Приспособление для прокачки тормозов за 85рублей. 

А еще и бачки расширительные режут ухо ...

это советский автопром так прокачивали. а современный Российский теперь надо наоборот прокачивать

на разных авто разные регламенты. Не в обиду владельцам Ситро - в их авто все "чудесно" реализовано, и как правило с ног на голову стоит

Передний и задний контуры разделены. Нет разницы какой будет первым, какой вторым.

Я вот тоже смотрел и думал, а почеиу бы шприцем не высосать?

И вдогонку вопрос Олегу: при замене ТЖ нужно прокачивать (заменять) и в контуре сцепления?

На современной камри просто натягивается

Дорога Будущего, вопрос, что он показывает. Если только набор влаги, то это не показатель. Тормозуха, как антифриз и масла, содержит ингибиторы коррозии. Темнеет она не от влаги, а от процессов окисления и образования отложений. Трубки на иномарках, как правило стальные, и требуют защиты, как и блок цилиндров. Разумеется, тут вам решать. Если цвет не изменился, то возможно и физические свойства тоже.

@@zuyefford благодарю за ответ.

Тормозная в бачке и тормозная в системе разного качества ;) Слейте из отверстия в супорте и ее посмотрите :)

@@maxnospot Абсолютно верно! Из штуцеров такая кака вытекает порой! Особенно если долго жидкость не меняли.

Ты купил не прибор а фуфел китайский. Естественно что оно может показывать что угодно

может шланг от гидроуровня,он стоит 200 руб...

Андрей Смирнов, есть правда в ваших словах. Просто не надо доводить тормозную жидкость до непотребного состояния. Вода там не скапливается... если у вас не повреждены манжеты обжимающие поршень, и нет повреждений на поршне. В противном случае, под пыльником должна быть тормозная жидкость. Процес протечки взаимно направленный если нет герметичности. Да и давление жидкости при торможении многим больше чем разряжение при отпускании педали. В момент, когда вы нажимаете на педаль тормоза, в процессе эксплуатации, происходит движение жидкости в цилиндре и трубках. Именно так в расширительных бачках образуется осадок, в том числе и ржавый. Сам бачек пластиковый, а главный цилиндр может быть алюминиевым. К тому же, заметте, если вы ставите новый суппорт или поршень, то в суппорте присутствует воздух. Вы прокачиваете систему и воздух удаляется, также происходит и замещение жидкости. Чтоб отвлечся от утопленного поршня, обратите внимание, что поршень полый на протяжении 50мм, и даже если он утоплен, то там достаточный обьем для невыдавленной жидкости или воздуха. В любом случае, если вы нажимаете и отпускаете педаль тормоза, происходит процесс перемешивания. Ну и до кучи, добавьте процесс диффузии в жидких средах. Надеюсь не перемудрил.)

@@zuyefford Спасибо за ответ. Значит, для удаления тормозухи из суппорта нужно каждые 5-7 лет хотя бы выдавливать поршень наружу. Потому что ход поршня 1 мм и диффузии практически нет.

Андрей Смирнов, для диффузии нет необходимости ничего перемешивать. Это равномерное распределение в среде. Уксус в маринованные огурцы мы не закачиваем, он туда проникает по тому же принципу. По тому же принципу и смешивается влага стормозной жидкостью. И еще момент, нажимая на педаль тормоза вы загоняете в суппорт больше жидкости чем требуется для замещения обьема в 1-2мм. Вы создаете давление и жидкость сжимается. При отпускании педали жидкость не только откатывается назад с поршнем, но и расширяется до нормального состояния в одну атмосферу. Если интересно, возьмите шприц с большим обьемом и влейте в него немного старой жидкости или просто подкрашеной воды, а затем засосите через него чистую жидкость или воду, и вы наглядно увидите, то что происходит в цилиндре. Для правдивости, возьмите длинный шланг, присоедените к шприцу, заполните жидкостью и зажмите свободный конец. Чтоб была возможность не просто всасывать и выдавливать, а создавать давление и разрежение. Возможно сделаю это. Мне ваша идея кажется интересной с точки зрения познавательности. Или сделайте сами, чтоб я не похитил вашу идею.)

@@zuyefford Я измерил объём полости поршня(взял новый ремкомплект)-35 мл. И думаю вы правы, такой объём действительно перемешивается и вообще, незначительный для беспокойства. Благодарю за вразумление и избавление от лишней работы при замене торм.жидкости. А эксперимент будет корректен только при условии создания соответствующего давления(многократно) и температуры, которая может ускорять диффузию. В идеале, поменять тормозуху, поездить месяц(2-3 тыс.км) и отсоединив магистраль-слить тормозуху из суппорта и .....всё это - потерянное будет зря время. Благодарю за ответ!

Андрей Смирнов, мы живем чтоб познавать и учится, иначе все время можно считать потраченным впустую. Мне, например, понравился ваш вопрос. Я как-то и не задумывался, пока вы не спросили. Т.ч. и вам спасибо.

а лучше машину!))

я на днях буду пробовать-главное чтоб все не засосал

Счуп. Ржунимагу. Щуп.

Ну да с заднего правого ,левого заднего,правого переднего и левого

На сивике с переднего левого.

что такое сиерра?

@@user-wl4zk8zh6l форд сиера наверно имелось ввиду

сиерра это ужас а не авто, он даже у ситроена пятки не должен лизать

@@MartialArtsAnatomy не соглашусь!сиерра очень ремонтопригодный авто!

@@user-fq8dg3po1s это мой персональный ад, а не автомобиль... Странно что кто-то эту помойку ещё не сжег... В моей жизни, а у меня огромный опыт с авто и в наличии сейчас во дворе порядка десятка авто, также я вел канал с тестированием авто, и сейчас этот канал SmartMaster занимается ремонтом, это просто ужас а не машина, после нее я не могу покупать никакие Форды, вспоминая сьерру. Это просто самая большая помойка, кстати все остальные Форды имеют те же проблемы, гниющее железо, саморезы закрученные в кузов (скажу по секрету больше никто ок не делает), говенная передняя панель, разваливающейся электрика и достаточно проблемная и дорогая в обслуживании подвеска. Короче попробуйте любого француза, Пежо, Ситроен или Рено. И вы такой гадости не найдете там.

по идее в каждом, как ты из других магистралей тогда старую жижу сольешь

Поменяй все катушки

подсоса нет, потому что нет обратного хода педали

Андрей Ключанских, проводку проверяли? Компьютерную диагностику? ЭБУ тестирует проводку и если есть отклонения, может отключать цепи. Не уверен работает это с датчиком температуры или нет, но раз есть возможность надо проверять. При компьютерной диагностике можно проверить информацию с датчиков. Если компьютер видит информацию, а на панели прочерки, то проблема может быть как в панели, так и в проводке и разьемах.

@@zuyefford лексией вышли на датчик температуры в салоне, он показывает 6549°С. Скорее всего из-за него и не показывает температуру на улице и сходит с ума климат...

Андрей Ключанских, тогда отключите его и все станет понятно. Датчик это терморезистор. Т.е. либо пробой цепи либо каратышь. Сам резистор не может в паре влиять на второй резистор, иначе требовалась бы взаимосвязь показаний. Трудно представить такую схему. Она есть только в системе датчиков управления двигателем, где каждый датчик в цепи влияет на показания остальных, чтоб на выходе получить одно значение для расчета. Здесь же это исключино. Нужны разные показания.

Андрей Никитин, зависит от принципа заполнения и типа тормозной системы. Надо смотреть на построение контуров. Четыре независимых или два независимых и один задний зависимый. Если есть АБС, то должны быть все независимые. Правильно заполнять всю систему разом. Если смотреть мануал, то там второй контур вообще прокачивается с применением Лексии. Все сложности возникают если полностью слить жидкость или надо заполнить новую систему. Если вы просто замещаете одну жидкость другой, то нет значения, какой трубопровод будет первым, но обычно начинают с самого короткого и идут к длинному, чтоб воздух из короткого не попал в длинный, т.к. путь короче на случай обратного разряжения. Выбрать воздух из трубки не проблема, а если он попал в блок АБС или главный тормозной цилиндр, придется все снова прокачивать.

Ситроен Берлинго B9, начал сливать с заднего правого контура, вытекло примерно 250 мл старой красной жидкости, а вот с остальных контуров, почти сразу потекла свежая желтая, вот такое наблюдение!

Андрей Никитин, я не в курсе тормозной берлинго. То что я показываю относится к С4 и блокнот механика относится к этой версии. Единственное могу предположить, что задний контур Берлинго идет в одну трубку и раздваивается перед задней балкой. Тогда, прокачав эту магистраль вы прокачиваете почти две четверти магистрали. На первых ABS была эта система. Как начали переводить машины на системы стабилизации, контуры развели на отдельные, в том числе на версиях с голым ABS. Это видно по картинке в ролике. Система имеет четыре независимых контура которые загружаются X-образно. Правое перед-левое зад. Левле перед-правое зад. Подозреваю, что на Берлинго не предусмотрен ESP.Возможно ошибаюсь.

@@zuyefford Есть "логика" у всех авто, не важна контурность систем, начинают с дальнего колеса от водителя и по мере приближения=)).

Заменил колодки и диски потом тормозуху без всяких сюрпризов 😅

Потому что диванный эксперт)

Andrei Kulesov, запас по характеристикам. Все что прописано под ДОТ4 должно укладываться в определенный диапазон. Кто-то укладывается в него впритык, кто-то с большим запасом. У Кастрол есть запас. В остальном каждый решает сам - платить и сколько.... Можно найти вариант лучше и даже чуть дешевле, но под заказ. А этот был на полке магазина. Посмотрите тесты тормозных жидкостей. В отличии от масел в тормозухах больше конкретики.

Andrei Kulesov, запас по характеристикам. Все что прописано под ДОТ4 должно укладываться в определенный диапазон. Кто-то укладывается в него впритык, кто-то с большим запасом. У Кастрол есть запас. В остальном каждый решает сам - платить и сколько.... Можно найти вариант лучше и даже чуть дешевле, но под заказ. А этот был на полке магазина. Посмотрите тесты тормозных жидкостей. В отличии от масел в тормозухах больше конкретики.

@@zuyefford у кастрола итоже вязкость при -40 700 единиц или 1400 ?

Andrei Kulesov, этот вопрос лучше задать конкретно Castrol. Я не всречал тестов при -40. Тесты есть, но Кастрол не фигурирует. В основном Мотуль и Ликви моли.

@@zuyefford посмотрите лицевую этикетку ,надпись ..вязкость при -40 732,у кастрола наверное около 1400.

Satta Satta, остался. Зачем менять шило на мыло. Я не новатор и новые фишки меня не прельщают только по тому, что они новые. Нам нравится центральная консоль, нравится отделка и материалы. В новых тачках этого всего нет. На новый DS денег нет, а в виде пластмассовой машинки у нас есть Гранта. Из моих знакомых, даже с высоким достатком, мало кто пожелал махнуть старое добротное, на новое модное... Все в один голос говорят, что даже "премиум" стал заметно хуже и нет смысла менять. Даже помятые машины предпочитают восстанавливать.

@@zuyefford ну просто он у тебя из обзоров пропадал и тут резко лачетти появилась, подумал сменил авто) А, новое давно уже шило коммерческое выезжая с салона уже с проблемами о каком тут качестве говорить.. Дай свою ссылку вк, пожалуйста.

Не меняй ) Техника безопасности написана кровью.

Автор, не вводит вас в заблуждение, видно на Ситроене совершенно другой порядок прокачки. Я сам был не много шокирован, но в мануале ясно описан данный порядок.

Прокачка идёт от самой длинной магистрали к самой короткой.

Я тоже начал слушать и думаю "-профессор" такой научит...

Да и в компрессоре тоже

@@user-vr6rr7hn2m компрессор продуть 5 сек...хотя не видел что б грязь из него летела бред какой то

Потому что один?

А когда полено упадёт и педаль назад поднимется(или оно не поднимется)воздуха не насосёт если ты не успел завернуть штуцер.

Вот ты артист, по пункту 4 твоему, значит пункт 2 долгий, пункт 5 убогий, а то что ты пишешь я откручиваю штуцер и иду качать педалью ты не задумываешься что через резьбу открытого штуцера может натянуть воздуха, нет не задумался?

А вообще я не понял чем твой способ отличается от заводского? Всё те-же 2 человека,один качает другой то закручивает то откручивает, или в твоём случае штуцер постоянно открыт когда друг качает педалью, тогда смотри вопрос выше про воздух через резьбу.

Лезть не надо но ТО делать обязательно

Так это обслуживание, оно обязательно. С тем же успехом можно и масло в двигателе не менять.

Не меняй масло в двигателе он тебя тоже не подведет

Душевно

Колоссаль!

Какая разница? Это одно и то же, единственная разница украинцы хитросделанные и ген предателя сидит, у русских этого нет

ты хоть пробовал? диванный эксперт. а я так уже много лет много машин делал