Дорогие друзья! Теперь канал "Москвич на Москвичах" есть и в Telegram! t.me/moskvichonmoskvich Там я рассказываю про Москвичи из своей коллекции, выкладываю свои фото, которые я делал еще до Ютуба, фото из путешествий на Москвичах, реставрации и многое другое. Заходите, будет интересно!
"Не стреляйте в пианиста - он играет, как умеет!.." Дед чем мог в те годы, тем и замазывал всякие царапины!.. Зато не заржавело! А получилось круто (впрочем, кто бы сомневался)!!! И краска хорошо легла и движок шелестит!.. Пусть бегает!!! 😀
Станислав, можно как угодно относиться к 41-му Москвичу, но равных ему в категории "Семейный автомобиль" в СССР не было в принципе. Огромный и удобный салон, большой багажник с отличной системой трансформации заднего сидения. В этих вопросах старым Москвичам до 41-го было как до Луны. И сколько лет шла эволюция заднеприводных Москвичей? А 41-й, увы, не получил развития из-за ситуации в стране. А если бы успели достроить завод двигателей, то даже с имевшимися недостатками ранний 41-й был бы безвариантным хитом автомобильной жизни СССР. Жизнь показала, что конструкция 41-го получилось достаточно надёжной и удачной. Ну и, как тут правильно уже написали, 41-й отличался отменной печкой, отличной, для легкового автомобиля, проходимостью, хорошей аэродинамикой кузова. Годный автомобиль, который стал жертвой развала родившей его страны...
Отлично сказано! До последнего дня существования СССР через бред и ложь "перестройки" страна все равно двигалась вперед благодаря своему потенциалу. И еще на 90-е годы хватило этой инерции, потому что везде еще сидели советские люди и советские специалисты. С "нулевых" пошел полный развал под анестезией "нефтедолларов".
@@user-lt1dx6eb7n а вы, собственно говоря, что здесь делаете ? смотрите ролики на своем нерусском языке и оставляйте комментарии там на своем родном, если вам русские не нравятся!
@@galeogaliley5059 очередной обиженный посриврот, ничего нового. Дупа болит из-за фактов о том, что русские много чего сделали хорошего и ещё обязательно сделают.
"Жизнь показала, что конструкция 41-го получилось достаточно надёжной и удачной. " - конечно, ведь изначально это был французский автомобиль Simca 1307, выпускавшийся с 1975 по 1986 годы. Вы же не настолько наивны, чтобы думать, что совковая экономика и промышленность была способна с нуля создать достойную технику для гражданских целей? Как и жигули - купили лицензию на производство автомобиля, который в Европе был уже никому не нужен как устаревший, запихнули в него ещё более устаревший двигатель от 412 - вот и получился совковый хит.
Конструкция просто отличная! Разбирается и собирается при помощи отвертки. Штифты ни в коем случае выбивать нельзя, они если такие ржавые, то раскачиваются плоскашами, но при регулярных заменах колодок они не успевают так прикипеть и снимаются руками легко...
21:00 Hакапать керосин и оставить на сутки и колодки надо менять по одной а то соседние поршни вылезут! Вынув колодку надо вдавить оба поршня широкой стальной пластиной 5 мм толщиной, вставить новую колодку и делать соседнюю
Да у нее только один косяк, прямо противоположный видео - разбивает отверстия у суппорта под эти направляющие. И потом это дело начинает греметь. Ну и от скобы выработка тоже появляется. Но разбирается при эксплуатации действительно элементарно.
Десять лет отъездил на 41 с шестёрышным движком, самые лучшие воспоминания, вместительный и проходимый, очень современный для своего времени и даже сейчас современно смотрится!!!
Тоже до сих пор вспоминаю, а руль какой лёгкий? А ещё на трассе как влитой, с 412 и 40-м не сравнить! Салон бомба, багажник огромный, 5 передач, обтекаемость супер(заднее стекло никогда не закидывало, в отличии от хетчбэков от ваза) Двиг от "шохи" вполне неплох, а уж от Рено вообще сказка. Автору просто атмосфера старых москвичей важна, а я на 3 41-х поездить успел, и кроме хренового метала ничего плохого вспомнить не могу, отличный автомобиль, особенно зимой, даже задние ряды в ноги получали теплоту жаркой печки)
@@valeriynagornyi1740 Но это твоё мнения лично! Данном авто которые нужно возить с собой на всякий случай, это ремень генератора , трос сцепления и бензонасос... это три запчасти которые могут неожиданно подвести. бензонасос лучше поставить жигулёвский заводской но в нём нужно подточить лапку или толкатель двига иначе обломает)))
В общем 41 получился очень хорош.Комфортный удобный,теплый.Но железо все портило,особенно после 93 года,ранние еще как то сохранились.На трассе кстати устойчив и проходим на бездорожье
На этих колодках еще полгода ездить можно.А про подвеску зря ты так говоришь.Она проще,чем на девятках и достаточно надежная.У нас два 41-х было,88 года и 92.И никаких нареканий к ней не было.А штифты просто закисли от времени,их отмочить и все.
Ваш экземпляр просто долго стоял, штифты закисли, заржавели... А так там все прекрасно и быстро разбирается. Периодически надо менять и пружину С-образную, которая удерживает скобу суппорта- она теряет упругость от температурного воздействия. Подвеска стала ещё надёжнее с началом выпуска Святогоров: модернизировали сайлентблоки и рычаги. С югославскими РТИ у меня больше 100 ткм не требует вмешательства подвеска.
москвич вообще хорошая машина, просто подремонтировать маленько (желательно перед выездом) и можно ехать хоть куда, хоть за 70 км от дома. гарантированно не сломается.
Станислав, получилось отлично!) Но покраска - это тоже часть истории нашей страны. Как и этот Москвич. Это сейчас у вас и компрессор и покрасочный пистолет и возможность подобрать краску. А представьте себе пенсионера, а тогда среднестатистического мужчину конца 80-х. Машина - редкость, обслужить непонятно как. Поэтому надо сохранять до последнего!) Не важно как выглядит - главное чтобы ездил и не сгнил!)
Зря вы так о 41) я ваш канал начал смотреть ток и за этого москвича, а именно там где вы ездили смотреть этот москвич. Я думаю что людям будет интересно смотреть ваш канал там где иногда будет место для 41 ведь он у многих он стал частью родни, И ещё самые теплые воспоминания как бы там не было, не смотря на то что щяс многие пересели на иномарки всё равно 41 глибако в сердце. P. S моя первая машина именно 41 Москвич котрий купил за 300$. Немного подшаманил стал на 2 года безотказним помошником. Сколько с тех про иномарок не сменил а все равно 41(первый) больше всего запомнился
Станислав, на одном дыхании просмотрел вторую серию про 41-й . Как же приятно было видеть Преображение и оживление этой модели Москвича ! Чтобы там не говорили, но 2141 , это часть эпохи , часть той истории, в которой все мы жили и надеялись на лучшее, ждали очереди на эти Москвичи и зарабатывали на их покупку ! К сожалению, ушло в небытие все : завод , его наработки , страна рухнула, но именно оставшиеся экземпляры этих машин, как осколок того времени, ностальгией по сердцу, напоминают нам о том времени, когда наши родители были молоды и эти машины были желанными и долгожданными! Благодаря этим экземплярам , еще можно показать нашим детям, что тогда выпускали, на чем мы ездили . И это был прорыв для АЗЛК , первый серийный полноприводный автомобиль, который был бы новым направлением в автопроме ! Все пошло не по плану , но так или иначе, этот Москвич оставил о себе добрую память , след в автоистории ! Надеюсь, что может какой-нибудь другой экземпляр 2141 , украсит Вашу коллекцию когда-нибудь. Мне кажется, должен быть такой в комплекте! Успехов Вам и здоровья!
Зря вы так эту модель опустили) Как по мне, для позднего СССР автомобиль был достаточно современен и актуален (хотя в Европе подобные машины появились ещё в 70-е). Этот Москвич во многом даже лучше вазовских зубил первого поколения. Один салон чего стоит) В 90-х пошли убогие салоны, но стали ставить хорошие двигатели Рено. Вот бы на этот Москвич с таким крутым салоном поставить двигатель Рено - и можно хоть сейчас каждый день ездить)
Одни мотором там к сожалению не обойтись. Обязательно надо поставить ВУТ с ГТЦ лукас, от святогора, или его аналог от иномарки. Передние вентилируемые тормоза, иначе от езды на моторе рено передне тормоза быстро перегреваются. Так же хорошо себя показывают задние дисковые тормоза. Заводские задние тормоза откровенно опасны. Нет самоподвода колодок и малейшая неравномерность работы оборачивается разворота при резком торможении. Так же заводские передние амортизаторы имели ресурс 10т.к. после чего вытекали полностью. Необходимо их заменить на патроны-картриджи. Очень желательно поставить ГУР, который еще можно найти на 2141. Рулевое управление преображается, с 4.5 до 3.5 оборота от пора до упора. Ну и конечно выкинуть эти жуткие диски КРКЗ и поставить легендарную оригинальную ковку БКМПО "Фреза". Так же надо поставить "аналоговые" резинки в переднюю подвеску от ауди 100. Резинки из "ремкомплектов" ходят 3-4 тыщи после чего разваливаются. После этих переделок на авто в принципе можно ездить)))
@@user-lt1dx6eb7n ну не совсем. Вакуумник лукас это завод. Патроны передние ставили и на заводе, на святогоры. ГУР тоже заводской. Тормоза да, надо ставить не от москвича. Хотя были на заводе прототипы вентилируемых тормозов на базе родного суппорта. Так же на заводе экспериментировали с волговскими суппортами.
@@user-sr1ij9be9w ерунда конечно полная) мотор ваз 1.7-1.8 либо узам 1.7, вполне достаточно. Тормоза задние без нареканий, передние перегреваются если летать на москвиче как угорелому + задние тормоза не работают. Необходимость гур очень сильно преувеличена. Заявляю атворитетно, как человек ездивший с гур и без него. Ну а в целом получается, что святогор на российском вазовском моторе на данный момент времени - самый актуальный и сбалансированный автомобиль, который можно взять для езды на каждый день
@@KoJIbT1991 Мимо меня прошел, но почему то их боюсь, но все же меньше чем ваз классику, классику вообще боюсь, каждые 3-4 месяца приходилось менять шаровые нижние и каждый год наконечники или трапецию
Не скажу за УЗАМ 3317 и ему подобные но 331-й был на 41 не в особую то радость. Слабоват, а помог ему растерять лошадок, 75 до 72, /так в моём птс значилось/ в том числе и изменённый впускной колектор, базовый от 75 сильного там просто не помещался под капотом. Поэтому на 331-й для этой модели и сварганили свой, практически горизонтальный. Данную ситуёвину поправило появление более объёмных ,1,7...1,8, моторов. Ну и соответственно более мощных. Я на 41й пересел с 412, 1973 г.в. Притензий к нему особых не имел,но... Всё чаще приходилось выбираться из города, а в комфорте,устойчивости на трассе, да многом другом 41й чувствительно обошёл 412. Радиатор сбоку? Было по первости удивление, но быстро прошло... Да, диковинно для многих выглядит его компоновка с двигателем перед передней осью. Но это офигенный плюс в его проходимости, особенно с одним водителем за рулем. Народ соврать не даст. А минусы... Все от людских рук... Сборка, покраска, да и зачастую просто качество металла, сталь марки ХРЖ (Хреновое, ржавое железо)... Ценю Ваше мнение, но уж и совсем его хаять однозначно не нужно. Данный пепелац наследил в нашей автомобильной истории и стоит того что бы быть в ней запечетлённым!
Там просто ГОСТ на измерение мощности поменялся. До того - год не помню - снимали с голого мотора. А по "новому" стандарту с силового агрегата в сборе, с коробкой, с воздушным фильтром, и даже генератор не вхолостую НМНИС крутили, а снимали что-то.
Тоже были 41-е много, так как я ими в то время барыжил, красил и продавал, на некоторых экземплярах в достойном состоянии ездил сам,так вот, у меня с УМЗ по трассе он 150 ходил, Москвич был 88г. А вообще о них только хорошие воспоминания остались.
@@evgenevgenov4439 штатные спидометры советских авто "врали" по ГОСТ. Реальная скорость в 150 на спидометре выглядела как 175. На спидометра 150 это реальных 130-135. Журнал "За рулем" в свое время проводил исследования. Святогор набирал 173 а на приборке было 200.
да, хорошие были машины, славные такие, милые.. вот к чему было горлодить производство мерсов в калининграде, киа в ижевске, форда в калуги и т.д.? надо было по всей стране заводов ФЗЛК понаделать и продолжать ечздить на этих преграсных комфортабенльных машинах, которым в мире аналоговнет.
Человек красил от души и наверняка. И ещё надо понимать, что в те времена был дефицит и аккуратненько с теми материалами было сделать невозможно. Делал для себя и не думал, что кто-то будет ругать его за это.
@@mixakxng это особенность дедушек. У меня была идеальная БМВ е34 магазинного вида. Если бы не одно "но" - она была не хуже этого Москвича, как божья коровка, в пятнышках. Пришлось красить полностью)
Спасибо Вам за Ваш труд. Приходилось заниматься такой же работой много лет, знаю, сколько сложностей и вопросов надо решать. И одному все это тянуть не так-то просто. Но у Вас богатейший опыт, и, самое главное, позитивный настрой и добрая душа. За это Вас и любят, как старые добрые советские фильмы!
Здравствуйте Станислав! Помню далекий 1987, когда пришел из армии и устроился на АЗЛК, эти 41е как раз были на сборке, многого уже не доставало на заводе и Ваши замечания по вопросу качества точны, его тогда окрестили клоном SIMCA 1510. внешне машины очень похожи, но внутри отличия огромны, разница в возрасте 10-12лет, у французов симки уже отживали свой век, да и марка утратила себя, а москвичи скрипя всеми четырьмя ползли в неизвестность! Спасибо что Вы так душевно с ним обошлись!
А вот на моем 21412, колодки поменял человек который в жизни не сталкивался с такими авто. Просто все поменялось. Возможно, потому, что обслуженный и ухоженный был. И простоял после отца не 17 лет, а только полтора года. Цвет арахис в сравнении с таврией - более сероватый как бы. У меня как раз арахис был. Ваш на арахис похож только в тени. А на солнце он действительно как таврия. Сложно по видео судить. Это машина вполне своей эпохи. Не негативьте так)) Просторная, теплая. Даже заднего дворника нет и он не нужен. Отличная машина)))
Я думаю, что Станислав не хочет сказать ничего плохого и обидного, даже наоборот, очень уважительно относится к бывшему владельцу. А небольшое брюзжание, это просто профессиональное, когда мастер, который знает и умеет как нужно делать, но переделывает работу того, который сделал как умел.
Я честно сказать не совсем понимаю претензии Станислава к бывшему владельцу касательно подкрасов «ну зачем да ну зачем». Автомобиль в целом внешне в хорошем состоянии, наверняка он был куплен Станиславом ниже рынка и успешно готовится к перепродаже со сверхнаценкой.
@@user-mz9xw7nb1b Ну да. Не замазал бы старый хозяин -- сгнило бы всё по кругу, и уехала б машина в чермет. А возможности подобрать цвет да краскопультом дунуть у пенсионера в 90х не было.
Не согласен все таки с вашим мнением про 41 москвич, все таки это шаг вперед в отличие от старых задниприводных, но все таки прекрасных авто. 41 москвич все таки машина своего времени и времени когда она вышла в свет. Передний привод, угловатые линии. Ведь у автоваза в это время была ваз 2108/09. По виду машина получилась очень классная, может все таки я себе такой куплю. По поводу странного радиатора, такая же компоновка у Ауди 100, и скорее всего такая компоновка взята от туда. А данный автомобиль просто прекрасен!
У нас был такой,экспортный варинт в 1997.Литовец пригнал из Германии.Дверные карты были гладкие,а не матерчатые,крашеные в цвет кузова-мокрый асфальт металлик.На низкой широкой резине Гудиер,сидел ниже других Москвичей.Выглядел просто огонь!👍Некоторые думали,что это иномарка.
Чуть светлее подкрасы получились не потому что краску плохо подобрали, а потому что под ней светлый грунт. Надо было либо грунт использовать более темный, либо больше слоев краски положить с промежуточной сушкой. Тогда можно было бы добиться того, что подкрасы почти не были бы заметны совсем.
А я вспомнил про мужиков шутку - "Хорошие мужики на дороге не валяются - они валяются на диване"))) По поводу 41го - лично мне всегда нравился этот дизайн, на то время он был современный и стильный! Про салон вообще молчу, он даже сейчас - космос! А в этом двухцветном варианте салона - очень практично, удобно и уютно, по-домашнему! Да, что-то делалось с учетом упрощения, возможно, ремонтопригодности, с учетом тех времен. Всё равно, что не говорите, это был прогресс!
У отца первый автомобиль после мотоцикла был 2141. Как вспомню как круто в нем сидеть и ехать было, просто песня. И в 93 году на фоне иномарок смотрелся крайне достойно, и ехал очень быстро по трассе Кемерово - Новокузнецк
@@sergeiorlov_43 ну нет, по ходовым качествам (для начала 90-х) 41 был очень хороший, вполне на уровне иномарок 80-х гг. Вот по качеству там была ЖОПА, это даже словами не описать и по качеству салона в том числе. Если бы 41 нормально делали, хотя бы на уровне ваза, он вполне бы составил конкуренцию даже девяткам. Очень хороший семейный автомобиль был
@@sergeiorlov_43 нет, все в сравнении. Я же говорю что после мотоцикла он появился. Это как любой автомобиль с лошадью сравнить. Критика неуместна. Тем более что машина в подарок отцу досталась.
@@sergeiorlov_43 Почему чушь, иномарки бюджетного сегмента тоже далеко не фонтан в те времена были, до сегодняшних дней их дожило не больше чем этих москвичей. Мы ведь не про премиальные автомобили говорим. А про бюджетный семейный авто начального класса.
При всех недостатках 41- го, АЗЛК машины лучше этой ,все равно не производил. Вспомнить хотя бы печки , которые никогда не работали. А эта машина была шагом вперед. Но конечно ,при таком скудном финансировании тех конструкторских работ и производственных фондов, чуда получиться не могло. Но для реалий того времени, машина эта, была совсем неплоха.
Был такой. Перебрал движок под 1.8 и автомобиль преобразился. Проходимость, устойчивость на высоте. Помню как в буран пробивал дорогу. И как вся колонна шла по моим следам. Даа. Самые теплые воспоминания. И сейчас бы не отказался от такого. Жаль не выпускают.
Спасибо, Станислав! Был у меня давным-давно сорок первый, именно в таком свете, 89 года, но всё же с шестым мотором. По эксплуатации нет вопросов, приятен. Но качество, конечно, особенно пластика, удручало. Постоянно что-то бренчало, звенело. Вечно проклеивал, подтягивал и всё равно гремело. Салон очень удобный и печка отличная.
@@Zil.diesel всё познаётся в сравнении. Я его купил после советской ещё шестёрки, не упрощённой. Так вот после неё он показался мне "оркестром", причём хреновым. Но в остальном он был хорош.
Чуть было не купил такой ...в Израиле! Он в середине 90 смотрелся достойно: за него не заплатили какие-то сборы,получалось в 2 раза больше,чем за него просили денег владельцы...а у меня не было таких средств.. Жаль!!!!
Спасибо за серию. Спасибо за красивый автомобиль!!! Но пробег конечно не меньше 50000 это видно по многим параметрам и по грязи на двс и кпп и по сколам на капоте и по царапинам и по потертости спинки водительского сиденья и конечно по износу передних колодок. Внук смотал пробег. Был когда то 41й с 3317 очень резвая и сильная машиненка, удешевление чувствуется конечно по сравнению с классическими москвичами. Но все равно это москвич и какой он приятный и уютный в сравнении с 9 м семейством лады. Мягкий, теплый, тихий, кпп четкая. Приятная машина.
Вот люблю москвичи именно модели 2141. А по поводу цвета... Для меня это просто бежевый. "Таврия", "Арахис".... Я по этому поводу вообще не парюсь. Просто бежевый и всё)))
@@mixakxng возможно, автор комментария имел ввиду "народные" автомобили. ГАЗ 3102, как и любая Волга в принципе, в СССР не была народной машиной. Наоборот, на Волгах возили всяких там важных шишек, которым Чайка была не положена по статусу😃 Простым людям доставались разве что списанные с автобаз старые 21-е Волги.
@@nevazhno0074 если учесть, что это было году так в 90м, то, сами понимаете, сейчас мне сложно ответить на ваш вопрос. Я помню, что ощущения от автомобиля были очень приятными. Было удобно сидеть, смотреть, управлять. Вполне себе хороший автомобиль для того времени. Сейчас уже, конечно, он не современный, и не может предоставить всех удобств, к которым мы привыкли. Но там не менее.
@@antongladyshev не люблю , когда так говорят. Но это правда. Машина старая. Но я думаю, на ней и сейчас можно вполне ездить. Она, как мне кажется, на практике как иномарка, а внешне типичный советский автомобиль
@@nevazhno0074 Сиденья там отличные! Развитие таковых от 2140, но с боковой поддержкой и - внезапно! - надёжные! Ни механизм регулировки спинки не ломался, ни пружины. Подвеска мягкая, но не дряблая (ну, тут конечно от состояния зависит! Если из стоек всё вытекло, то разумеется будет квашня на дороге! А исправная подвеска и отрабатывает неровности хорошо, и рулить позволяет вполне себе активно.) Крены в поворотах невелики. Ход у неё большой, т.ч. и довольно крупные колдораки с буедобинами нормально глотала.
Просто 41 это состояние души! Его надо любить, и тогда всё четко, у меня 41 уже с 2007 года, и на обслуживании их штук 20, я знаю каждый винтик, и каждую скобку, и есть пара замечаний к вам!!
@@sergeyasheulov1001 Вы оскорбляете, а сами не в курсе вождения похоже. Когда на гонках появились переднеприводные авто они были вне конкуренции, пока не появилась ауди квадро(полный привод)
@@sergeyasheulov1001 тип привода влияет на управляемость, а не наоборот. в повороты зимой, например. для информации почитайте про систему полного привода для acura
Замечательный автомобиль, сразу нахлынули воспоминания, первый опыт вождения легкового автомобиля получил именно на таком Москвиче родного дяди. Отлично ехал и управлялся, потом была 21061 вообще не то полное разочарование. Жаль что завода АЗЛК больше нет.
Станислав приветствую! Надеюсь прочтете. У меня был 2140 москвич. Машина отличная не подводила но двигался дальше пересел на вазы. У меня остались три двери новые на 2140 вроде как две передних и задняя. Думаю вам или вашим соклубникам они нужны. Находится всё в Казани. Отдам на восстановление нуждающемуся в реставрации авто. Очень приятно смотреть на ваш труд.
Штифты нужно обязательно смазывать графитовой смазкой, чтобы не прикипали к алюминевым ушам, и обслуживать (вынуть-смазать-встаить) хотя бы раз в год, тогда не будет никаких проблем. На классических жигулях так же.
"Не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить". Суппорта на 41-м шикарные. На S-классе приходилось перебирать не раз, а на 41-м ни разу не закисали. Все там отлично разбирается (владею 2141 с 1991 года)
Полностью согласен,хоть бы не выкладывал этот позор с заменой колодок,не важно что там с тормозами,главное позавтракать и брызговики поставить.Надо делать не лучше чем было,а делать как положено или не браться вообще.
Спасибо большое за 21412.Да продать правильное решение.Мне тоже не советовали зубило мне нравится азлк люкс цвет голубой или цвет авиации.Спасибо до новых встреч.Здоровья вам Станислав и долгих лет жизни за ваши труды к москвичам.
Владел таким 94 г.в. экспортный вариант АЛЕКО- на крышке багажника. Цвет Вишня. Сервисная книжка и руководство было продублированно на английском. Также в описании присутствовала праворульная версия. Очень хорошо держит дорогу на трассе. 331 мотор реально слаб. На 5 передаче практически не возможно разогнаться. Неудачное место установки бензонасоса- перегрев и залипания. Помню ставил спец насос Пекар питерский - решение проблемы. Такой мощной печки не встречал ни на одном авто. По моему конструкция очень удачная и современная. Заменить отопитель можно из под капота- панель не разбирается! Рыжий ранний салон никогда не нравился. Разноцветное торпедо на любителя. На экспортных дверные карты были под грубый велюр никаких пластмасс и плёнок. В 2000-е удалось немного поездить на Рено моторе. Ураган!
Когда сел на эту модель после 2106 и 2140 почувствовал разницу. Сразу поставил движок с 2106, передние стойки Плаза и сцепление Лук. Саморезы и пена в салоне избавили от скрипа, а больше ломаться там было нечему. Тяжелая морда позволяла и зимой ездить на летней резине, просторный салон и багажник просто супер. Лучший отечественный авто, переднеприводные ВАЗы отдыхают.
Станислав,мне вспомнилась одна история из моей жизни. У дедушки моего была Волга 3110 Октябрь 99г.в. цвета Альпийский снег. Так вот. С автомобилем шла баночка с краской. И я будучи 12 летним пацаном увидев несколько сколов на автомобиле тоже решил подкрасить. Кисточкой. Смачно получилось. Не хуже чем на Москвиче. И так же краска отличалась по цвету. Дедушка как увидел мою мазню, люлей мне навешал по самое здрасьте. Но переделывать ничего не стал. Так и оставил.
Ты молодец! Невозможно плясать под э дудку общественности и говорить только позитивно обо всем! Все правильно и честно. И мне автомобиль понравился..цвет арвхис- это вкусно и тепло
не много Станислав не соглашусь по поводу переднего привода =) отчасти да.....удешевления .... но тянуть машину легче чем толкать плюс там нагрузка в виде двигателя а значит она будет более проходимей в снег и кашу чем задний привод с лёгкой жопой ... и выровнить её легче в случаи заноса подбросом газа ...да кое где экономили ну так 90 были развал и всё такое ...мне нравилась лично машина =) салон просторный как корабль =)
@@Izhmashi ну так большая часть нашей необятной и живёт в деревнях сёлах посёлках и прочих городах которые и городом назвать трудно и добераються за 100 вёрст по нечишенным дорогам =) у меня с отцом в своё время в деревне утро начиналось 4-5 часа утра в кабине трелёвочника или кировца особенно после снегопада с чашкой кофе наперерез и по по лям по лесам по опушкам и так около 60 км в одну сторону а иначе ни продукты не смогут приехать ни автобусы ни дай бог скорая и прочее ...да и у самих тогда был ваз 2105 славо богу не долго ох и намучились мы буксовавши ...а вот 41 шёл как танк главный критерий был как на ралли газ не сбрасывать =)
В лет 16 удосужилось проехаться по гаражам на таком- впечатления хорошие. Я с ростом 190 прям сел как положено, педальки далеко. Хотя и в 2140 тоже приятно было кататься, но там узкий салон и база авто.
В споре с "жигулистами" они отмечали убогость конструкции передних тормозов 2140, приводя в качестве аргумента, что, дескать, неумные инженеры АЗЛК поставили передние дисковые тормоза, для работы которых необходимы по два шланга на сторону!, т.е. только на переднем мосту используется четыре шланга! А вот в "идеальной" конструкции ВАЗа на каждую сторону передних дисковых тормозов используется всего-то по одному шлангу!" Прокачка тормозов АЗЛК 2140, по версии жигулистов - это ад, а вот "идеальная" конструкция вазовских дисковых тормозов прокачивается очень просто. Именно эти жигулисты мне доказывали, что тормоза на АЗЛК 2140 просто никакие и плохо тормозят. Мои аргументы, что тормоза 2140 плохо тормозили только потому, что они их плохо (неправильно) прокачали - их не убедили. Горло сорвал доказывая, но так и остались каждый при своём мнении. На самом деле могу только подтвердить, что на 2140 действительно породистые передние тормоза, с достаточно хорошей конструкцией и очень эффективные. Каждый дисковый тормозной механизм 2140 имеет два контура!, с фиксированной скобой и 4-мя поршнями, а это значит, что даже если из одного из контуров вытечет вся жидкость, передние тормоза продолжают тормозить, при этом эффективность передних тормозов, при торможении даже на одном контуре, снижается не значительно. Когда я, пересев с 412-го на 2140, попробовал резко тормознуть, моё впечатление было, что 40-й пытается кувыркнутся через передок, а передний мост пытается уйти из под тебя назад, при этом задний мост пытается обогнать передок, автомобиль как будто вгрызается в асфальт. 40-е тормоза очень эффективные! Для малолитражки очень хорошие даже по нынешним меркам. Возможно, даже некоторые спорткары могут позавидовать такой конструкции тормозов. Главное при эксплуатации дисковых тормозов АЗЛК-2140 правильно их обслуживать, прокачивать и .... хотел было написать регулировать, НО!.. дисковые тормозные механизмы, по крайней мере у АЗЛК-2140, в регулировках не нуждаются!
Возможно видео передает цвет с искажением, но цвет очень похож именно на арахис. У соседа моего деда по гаражу был похожий аппарат 1988 года в цвете арахис.
У них качество сборки было ужасное и слышал и сам видел ржавеет быстро и гниёт, лучше конечно старые москвичи 2140 или комби ижовские те намного лучше хоть классические качество там лучше 💪
У меня было несколько 41, последний был Святогор 98 года выпуска.. На нём Казахстан пересёк вдоль и поперёк. Ох и летела машинка, стрелку спидометра ложил до упора. Одно могу сказать, вспоминаю с теплотой эту машину и если выпускали обязательно купил бы и именно с жигулёвским мотором. Сновья стоило руки приложить к ходовки, перебрать под себя особенно стойки. А какая проходимость, вместительность, да и печка это что-то, всё таки в Сибири живу, как зимой может быть жарко узнал в 41 и через 3 дня я его забрал себе. И началось время 41, почти 11 лет. Но не с москвичёвским мотором, температуру зимой не держит, заводится тяжеловато, да и в целом что-то хандрило. Сколько только бензонасосов менял, а с жигулёвским только удовольствие получал от вождения. А что перестали ставить жигулёвские, я помню в те времена говорили итальянцы вмешались и запретили ВАЗу постановлять отдельно.
Был у меня такой 91го года выпуска, в таком же цвете, в 94м году куплен у первого владельца. Кроме вечно текущих передних стоек, никаких нареканий, а запчастей на него у нас в городе не было, тогда от слова совсем! То же немного подбешивала торпедо- погремушка и туповатый разгон, ехал он нормально только после 60ти км\ч! А вот по удобству и простоте ремонта, я его уже имея шаху тазовскую, долго вспоминал. Шаровые или рулевые поменять, да час делов. Втулки реактивной тяги, да говно вопрос, а на той же шахе я их менял с "волшебными словами". Везде доступ ко всему просто чудесный и удобный - попробуй сменить стартер на шахе из под капота - наматеришься! А тут легко! Ах ведь чего забыл, - стоковая его резина ми-180, это такое Г.., корд рвался, а стояли камеры и эта сука проволока их колола. В итоге сменил на бескамерную БЛ- какую то, 175\70 вот это была вещь резина. А насчет переднего привода - проходимость и устойчивость на дороге, особенно зимой, с шахой рядом не поставить! Я на нем в такие снега залазил, пока на брюхо не сядешь, он прет как танк - шаха курит!
я сейчас езжу на повседнев на Князе Владимире, это можно сказать модернизация и рестайлинг 2141, плюс к тому седан. В нём уже многое исправлено, мощный двигатель с впрыском, электрозеркала с обогревом, электроподьемники, гур, кондиционер, шумоизоляция, велюровый салон, кованные диски. и всё это с завода. у 2141 был очень хороший потенциал. на этой машине до сих пор ездишь и чувствуешь себя человеком. индивидуальное мнение, конечно, не оспоришь, но это шаг вперед по сравнению с 412 и 2140, как ни крути, эксплуатационные показатели сильно выросли.
Привет Станислав!!! Да уж, всем не угодишь, кому-то не нравятся 41ые "Москвичи", кому-то не ухоженная Флора и нагло лежащие на диване мужья, шутка, такова жизнь!!!🤣🤣🤣 Видео класс!!!
Спасибо, как всегда очень интересно, на одном дыхании. Был момент с 89 по 93й год когда качество нашего автопрома вообще очень упало, но в целом потенциал у 41го был хороший, мне больше нравится чем 9ка (а на девятке поездил в свое время).
Стас как ты прав насчёт инженерной мысли и переднего привода, отработал я шофёром 48 лет и посей день передний привод не люблю, а двигатель у.м.з. мне очень нравятся, простой и очень надёжный!
Цвет у этого Москвича красивый очень! Видела такой же по цвету как "девятка", - более светлый оттенок кофейного, ближе к бежевому, чем к песочному. Тоже, как и наша машина, - 89 год и очень хороший сохран. Красивые и 2109, и этот!
@@user-sz8ib4vp2s Только не в Чечне. В Чечне его изначально не приняли. Когда он только появился, на авторынке за него просили 25 - 27 тысяч рублей. И это при том, что за Волгу 24-10 просили 28-30 тысяч. Первый год люди присматривались к нему, а когда народ признал его вместимость и ездовые качества, оказалось что автомобиль сырой. Были серьёзные проблемы с качеством изготовления. Ещё через год цены на рынке рухнули в два раза, а потом его вообще перестали покупать. Брали его только те у кого не хватало денег на девятку.
Доброго времени суток Станислав и подписчики. Спасибо большое за Ваше очередное видео. Очень приятно смотреть и слушать грамотного человека. Да каждый автомобиль имеет свои достоинства и недостатки. Но зная историю создания 2141 думаю это был политический шаг, ведь середина 70х на азлк работали над серией 3-5..... А для кого то это было смыслом жизни... Очень жаль, что она не пошла в серию... А была навязана Симка.. Даже моя мама инженер машиностроитель отметила много конструкторских недостатков. И главное конструкцию подгоняли под производство, а не наоборот, как должно быть. Но это страница нашей автомобильной истории. Ещё раз спасибо. Ждём новых видео. И ещё очень понравилась фраза про мужа....
Двигатель 1700 здорово изменил 41 й.не говоря уже о 2 л,даже на базе узам.Передний привод дает 100 очков форы заднему.стоит лишь раз побуксовать или тронуться зимой в горку и все разговоры о преимуществах залнего привода и о заговоре производителей закончатся.
Станислав, согласен по поводу железности автомобиля и чтоб всё на болтах... Повседневные автомобили у меня железнее некуда - два УАЗа. А про сорок первый мне сказать нечего совсем - не довелось даже пассажиром прокатиться. Хотя внешне машина солидная, широкая. Но всё же Москвич - и выпуск смотрел как всегда с удовольствием 👍
Широкий он только в сравнении с 408-412-2140 кузовом. Ширина 2141 - 1690 мм, для сравнения: Нива - 1700 мм, Шнива - 1770 мм, Гранта - 1700 мм. То есть Москвич 2141 уже Гранты, которая в наше время совсем небольшой автомобиль даже в своем классе.
@@user-vg8rm3uu4y Ну тогда в потоке взглядом сравнивал его не только с другими Москвичами, но и с жигулями, восьмёрками-девятками... Шире только Волга была. А про современные машины... Мой четыреста восьмой по ширине как субкомпакты
Пробки, это для поплавков на удочку. Рыбаком был Анатолий Петрович. У меня дед рыбак, я знаю о чём говорю, да и я мальцом пользовался и применял их по примеру деда.
У меня был именно такой Москвич с двигателем УЗАМ. И после тщательной регулировки он на пятой передаче шел очень бодро. Я со своей семьей путешествовал на нем на многие тысячи километров. Кстати, в дальней дороге 41-й очень удобен. К тому же я буксировал в отпуске большой прицеп-дачу весом около 600 кг и Москвич даже с ним вел себя уверенно на всех скоростях. При этом со всеми вашими замечаниями, Стас, по конструкции я вполне согласен.
если бы не было подкрасов, там были бы дырки, всё это проходили.Ржавело всё за милую душу.У меня был один в один такой, мечта!. Выхожу из парикмахерской, открываю дверь, сажусь, и понимаю, что это не моя машина, через правую дверь вижу рядом точно такую же. Ключи были одинаковые. У меня на пятой передаче, кстати, было все отлично
