А что мешает производителям дорогих и хороших вилок, сделать просто отдельные места для посадки гофры, на той-же короне и штанах вилки? Сделали бы просто легкую гофру из какого нибудь нано материала, и посадили бы её герметично на каких нибудь быстро съёмных хомутах, что-бы не одна пылинка не проникла к её ногам, и смазка на них держалась бы куда дольше. При желании отщёлкнул быстро хомут, приподнял гофру и добавил полу жидкую смазку на её ногу, и опять гоняй, такой вилке сносу бы не было, и работа её была бы куда мягче. Правда денег с такими конструктивными решениями особо потом с народа не сдерёшь, на новую вилку.
Николай Бобков У нормальной вилки не надо поливать ноги маслом - она и так отлично работает. В моциках же не льют масло в гофры - они там именно как механическая защита.
Я и не говорил что туда надо прям ведро жидкой смазки лить, так мазнуть её совсем чутка сгущенкой, чтобы она не висла на ноге собранным сверху кольцом как обычная консистентная смазка, а сама очень при очень медленно стекала по ноге вниз опять к сальнику.
В прошлом году специально поставил гофры на вилку велосипеда. Иногда проверяю смазку под гофрами. Всё в порядке.Видимо производители перестали ставить гофры что бы чаще покупали новые вилки.
Чтоб окончательно поставить крест на вопросе полезны или вредны гофры. Надо провести тест - поставить на вилку только одну гофру. И сравнить ноги через пару месяцев или год.
Дима Игнатенко тест будет не точным, потому что слева стоит тормозной диск. Он оказывает большую нагрузка на левую ногу. Поэтому на левой нове всегда износ виден сильнее. Тест нужно проводить с ободными тормозами
Дима Игнатенко Просто гофры нужно ставить с креплением снизу к штанам или делать их как цельное с сальниками, а сверху к короне или хомутом к ногам. Тогда гофры будут работать как гармошка, не пропускать пыль а не елозить по ногам.
Велолаб много хорошего видео выставляет, за это ему респект. Однако, с этим видео я не соглашусь. Во первых, гофру нужно хорошо подобрать по размеру (длина и толщина) во вторых, в верней части она должна быть обязательно скреплена хамутом, что б не ёрзала по ноге, а нижняя часть должна плотно ложится на сальник. Длина должна быть подобрана так, что гофра в спокойном состояние была чуть поджата и давила на сальник. Когда всё сделано правильно, то при сжатие вилки, происходит шипение воздуха через маленькое отверстие в самой гофре, это означает что всё герметично сделано. Я на свой сантур xcm подобрал гофру с мотоцикла "минск", снизу её пришлось подрезать что б подобрать длину, а верх зажал пластмассовым хамутом и всё ок. Теперь даже сальная пыль и грязь ей не по чём. Профилактику всё равно конечно делать нужно, но гораздо реже, и после разборки в основном только смазываешь, а грязи нет.
Я гофры от мотоцикла тоже поставил. Через год посмотрел, а смазка на ногах под гофрами как новая. Но зато на внешней части гофр куча песка и пыли периодически убираю, а так это всё было бы на ногах и внутри вилки.
@@partshopmax Это зависит какие сальники стоят на вашей вилке. А вообще сначала нужно вилку разобрать, чтобы надеть гофры на ноги вилки. Я вот например гофры в верхней точке закрепил хомутами, а в нижней точке просто натянул гофры на сальники накрыв их полностью и на уровне сальников обхватил узкими хомутами пластиковыми. Мне повезло подобрать гофры по нужному диаметру, что бы внутренняя их часть не тёрлась об ноги вилке.
эта гофра должна быть герметична и не елозить по ногам своим основанием, а крепиться к верху ноги и верху стакана хомутами, если мы говорим об аналогии с мотоциклетными килками.
От гофр отказались для того, чтобы вилки требовали постоянного обслуживания и быстрее умирали. От пыльников на втулках тоже отказываются именно для этого
Парень,ты сам понимаешь,что ты мелешь?Сверху хомут поставить,и всё.На хрена ты людям 8 минут мозги елозил?Тебя народ смотрит с надеждой увидеть что-то толковое.Это видео не годно ни в жопу.
Я не инженер, конечно, но сделать полноценную защиту, через которую в трущиеся части не попадёт вода и грязь можно. И весить это хозяйство будет от силы грамм 200. У меня устойчивое чувство, что велосипедистов просто разводят на парафине. Не должна нормальная вилка стоить 70-100 тысяч, если она не золотая. Это примитивный механизм, известный 100 лет минимум.
@@vitava6973 понятия не имею: от 15 до 35 тысяч, думаю. Можно изгаляться и создавать эксклюзивные решения: титановое напыление, платиновое крепление и бриллиант ещё сверху прицепить, но на технических и эксплуатационных характеристиках это скажется гораздо меньше, чем на цене. Есть автомобильные и мотоциклетные амортизаторы. Они эффективны, надёжны и недороги. Почему же вилка для велосипеда стоит в три раза дороже амортизатора для Мерседеса?
мой опыт использования тряпочный чехлов с али, которые я установил как только купил вел, говорит о том что это отличная вещь. правда вилка дешевая, но за 10 тыс км она осталась в великолепном состоянии, очень мягкая, имеет очень хорошую чувствительность. никаких следов износа. максимум что с ней делал, иногда мазал снаружи смазкой для цепи. однн раз разбирал и понял что это бессмысленно, т.к. внутри чисто. а перестали ставить пыльники из за того что у ездюков так вилки дохнут намного быстрее и они очень быстро прибегают за новой. для этого пустили байку про то что пыльник якобы убивает вилку. развод чистой воды, а если уж это и правда для дорогих вилок, с мягким покрытием, то производителю не составляет никакого труда сделать пыльник который не будет касаться блестящей поверхности. однако они этого не делают
@@Konstantin301182 судя потому что утебя они за 5 лет не умерли молжноуже судитькоеочем ;) но да Норм Это лубчше чем ничего но гофры весже луьбчше и плотнее там нет каратой шели внизу нодаже в гофрах етьс отвестие карастчоб просто воздух гуялл идаже снего пыль именно с воздуом из под колес Попадает поэтоум даж микро дырочку эту ито делают повыше и второне отколеса а сшелбю этой на трпичных пыльниках вооше нормалнотуда попадает ..новсеарно лучьше и меньбше эт да
отказались от гофр, потому что вилки ходили долго и не требовали замены, а это производителю не выгодно. Износ только от грязи, и сухости, а гофра защищает от этого. У меня бу вел из германии, пришел с гофрой, вилка ход 10см, 1 раз обслужена, и уже 5 лет к ней не заглядывал, свои 7см отрабатывает стабильно.
Заколхозил гофры на рекон, проехал около 4000км покрытие как с завода до сих пор. внутри при переборках не было обнаружено ни пылинки. И гофры не скользили все дополнительно закреплено стяжками.
Я когда-то купил себе старый GT Avalanche 2006 года, на котором стояла ещё родная вилка XCT с ходом 80 мм и на ней были родные гофры из резины. Судя по всему, вилку вообще ни разу не обслуживали, но когда я её разобрал то немного обалдел. Износ был минимальный! Думаю это потому что стояли гофры и они кстати на вилке фиксировалсь в специальных пазах. На гофрах было по одному отверстию чтобы при работе вилки выходил воздух. В общем я обслужил эту вилку ещё долго катался с гофрами и горя не знал ))
Я гофры от мотоцикла тоже поставил. Через год посмотрел, а смазка на ногах под гофрами как новая. Но зато на внешней части гофр куча песка и пыли периодически убираю, а так это всё было бы на ногах и внутри вилки.
Почему бы не сделать механизм герметичного закрепления гофров? По-моему в этом нет вообще ничего сложного. Зато пыль вообще не будет туда попадать? А затем, чтоб мы почаще ходили за новой вилкой.
То, что с верху гофрой вытерло анодирование ничего страшного, эта область не рабочая. А в рабочую область всё равно меньше грязи попало. Так что херню автор сказал.
Я купил на ебэй гофру для мотоцикла и закрепил на вилке все отлично, никакой херни внутри, все четко работает и очень мягкая резина почти силикон и весит херню. Короче я на своем опыте рекомендую. И кстати чтобы резинки не ерзали по ногам надо закрепить их сверху и снизу на штанах зажимами, а диаметр должен быть больше диаметра ног и нет никакого контакта. Проблемы надуманы а отказались от них чтобы вы чаще покупали вилки
Согласен полностью, на моте ( у меня эндуро) именно так и есть,гофры закреплены снизу и сверху хомутами, и " гармошка" не в плотную к перьям (ноги на велосипеде) а с большим зазором, и ничего не трёт,не ёрзает. Проблема в том, что не создали отдельно вилку для совместного использования с гофрами, а взяли то, что уже есть.Нормальные гофры уже проблематично закрепить И дело не в скорости, на асфальте например гофры не нужны, на дорожных мотоциклах их как раз и не используют, а вот на пересечёнке они актуальны, грязь, песок, глина. И ехать быстро не нужно,чтоб набросало это всё на вилку.С колеса всё накидывает. И в каких бы болотах я на своём моте не лазил, под гофром сухо и чисто. А сталь,не сталь, песок своё дело делает , песку всё равно, чем там покрыто.
мне кажется, что производители вилок (вело) сознательно убрали гофры для того, чтобы просто вилка быстрее убивалась, а подали это все так, что типа гофры это тяжело и не понтово. а так получается что, погонял по грязи и сразу разбирать и обслуживать? естественно, тчательно обслуживать виль будут только вело-маньяки с правильными руками, а обычные покатушечники просто будут вилку пользовать и убивать, а потом пойдут либо за новой, либо за запчастями
Я почти убил одну вилку без гофры. Соленая зимняя жижа смывала всю смазку за пару дней, разъедала металлические детали и вилка вставала колом. Перебирал еженедельно, и все равно коррозия брала верх. Сначала склеил чулки из резиновой перчатки. Низ чулка одел на пыльник и прижал штатной пружинкой, верх плотно натянул на корону. Потом пришли гофры из китая и немного допилив поставил их. 2 месяца полет нормальный - внутри ни пылинки и ни капельки. На новую Манитуху переставил эти же гофры. Но конечно если заниматься такой ерундой то нужно делать гофры герметичными иначе толку не будет, а будет только вред..
Браво!!! Тоесть сделать крепление гофры не на подвижном месте нельзя, нужно делать их так, что бы они ходили, стирались, болтались и пропускали грязь. Теперь я понимаю людей, которые говорят фразу "это специально производители делают что бы тебе пришлось у них новую покупать"
Странно, почему нельзя сделать гофру с "замочками" которые бы пристегивались к сальникам и к верху вилки. Я думаю что тут важен маркетинг и продажи, хромированная вилка без гофры , выглядит круче, и лучше продается. Также в задачу производителя никак не входит задумка сделать супер надежную, не нуждающуюся в расходниках вилку, чем они своисемьи кормить будут? твоими видосами ?
Блин сегодня под хороший дождик попал, я весь и весь вел в грязи, ехал, почувствовал чёто не то, как будто вилка залочилась. Приехал домой - и в правду, тупо заела и только когда я по ней побил молотком под разными углами отстрельнулась вверх, попробовал её ход - идет рывками и как-то мало, остаются следы грязи из под пыльников, снял их глянул чё дальше - дальше такая же коричневая жижа... ничего не хрустит, просто работает рывками и ход стал в 2 раза меньше, как назло работать 2 дня надо сутра до вечера, и не переберешь, походу через пару дней как разберу - там жопа будет. Километров 5 с таким клином проехал, походу все башинги стер нахрен... и это за одину долбаную поездку 20-25км по дождю с грязью! обидно жесть. Хз починится она или нет, но в любом случае придумаю что-то типа гофры, по крайней мере на осень-весну.
я как-то сдавал на чистку вилку в веломастерскую пилигрим харьков раза 2 было, затем они мне говорят проржавела вилка я же говорю я вам сдавал 2 раза они наверно мало смазывают. я теперь сам вело механик. сам чистку занимаюсь.
В чем проблема взять гофру от Явы? И широкая и еластичная. Но все в коментах сошлись на одной мысли- гофра должна быть закреплена с двух сторон- внизу на штанах, вверху на короне. Тогда от нее будет 100% толк
В дальнем походе, через сельские грунтовки, я одевал на ноги вилки два презерватива, что бы грязь не затекала под сальники, и все в общем то работало и спасало, но когда я эти презики снял, то выяснилось что вилка под ними "вспотела" и нахвотала воды.
Купил вел у знакомого . Верхняя часть пера посечена камешками. Обязательно поставлю гофры. Вилка каботает не до конца 4см. вполне достаточно что бы закрепить хомутом.
если посмотреть как народ кидает велосипеды и как часто они бъются ногами вилки о разные заборчики или камни, то гофры точно нужны. кофра не должна на всем протяжении касаться ноги, только сверху. кстати с некоторыми покрышками мне побило покрытие на ногах мелким гравием с дороги. пробовал ставить импровизированые гофры, состояние вилки идеальное стало, всегда чистая. просто надо их переиодически снимать или сдвигать и чистить. вся беда в том что они скрывают ноги а грязь какая то все равно попадает, надо иногда прочищать. резиновых сейчас не найти иногда ставлю неопреновую защиту, особенно при транспортировке велосипед спасает от ударов и царапин.
Некорректный обзор. Предлагаю автору найти те самые легендарные вилки схожего пробега, но с правильным и регулярным обслуживанием. Для наглядного сравнения "профита". И да, прекратите снимать "с первого дубля"!
Купил старый вел с вилкой с гофрой. Вилке, на минутку, 20 лет. Внутри нашёл даже кристализовавшееся масло. Но гофры ничего не стёрли. Небольшой посветление анадировки только в районе работы башинга . Там где были гофры состояние покрытие такое же как внутри вилки. Вилка РоккШокс пружинная.
Если по уму поставить гофру, чтобы она была хорошо закреплена и не терлась о перо, то никогда не сотрется, а если еще и смазка там, то то что показано в видео никогда не случится. Единственное что произойдет, так это от времени, сам материал гофры полопается. За этим нужно следить. А те что по заводу ставят туда пыльники, так они разве что от щебенки защитят, а так от них пользы мало. Сам после покатушки по грязи и дождю, разобал вилку и сразу понял, что родная конструкция с пыльниками не годится. Переделлал под гофру. Снял родные пыльники, в их место выточил вставки-кольца, чтобы было куда закрепить гофру и установил гофру. Разбираю вилку по окончании сезона, только ради интереса посмотреть что там. Смазка в идеале, пыли, грязи и воды нет. Видимо заводом продумано, чтобы быстрее изнашивалась вилка. Да и напыление на перьях весьма слабое. Если ездить с родными пыльниками, то к концу сезона, напыление стирается в местах этих пыльников, и начинает обильно ржаветь. Короче вилка на сезон получается.
@@Lubyagin Я отказался от вставок, просто отрезал гофры по нужной длине и они четко ложатся на родной пыльник сверху. Пыльник, тем местом что тоньше в диаметре (там где пружинка по кругу стоит), четко входит внутрь гофры. И таким образом, сверху гофру держит хомут, снизу она плотно лежит на пыльнике. Внутри гофры, по середине примерно, сделал пару отверстий для движения воздуха, и вставил кольцо из поролона туда пропитанное маслом. Кольцо это как фильтр служит, чтобы через отверстия не попадала на перо быль. Отверстия нужно делать с нижней стороны складки гофры, чтобы вода при дожде не попадала туда. Сами отверстия для воздуха нужны, чтобы гофра свободно разжималась и сжималась. Так как обьем внутри меняется постоянно. Иногда заглядываю под гофру, ради интереса, там всегда все идеально чисто. Один раз разбирал вилку и внутри все идеально чисто. Гофры взял с какого-то китайского мопеда. Замерил только диаметр внутренний чтобы был нужный. Важно чтобы гофра не терлась об перо.
вес вес вес, а гофра тут причём? Для тех кто просто любительски катается, это вообще ни о чём не говорит. Вот гофра по перу юлозит,открою секрет- придумали хомуты,для обжима сверху и снизу, ничего нигдене юлозит. Ещё "-" вилки без гофр- под немного изношенный пыльник, набивается грязь, которая образивом так точит и уфигачивает поверхность... что ппц вообще. С гофрами такого нет. Гофра- для тех кто не хочет часто обслуживать вилку, я ещё под гофру немного бахаю смазки силиконовой и герметично запечатываю. Раз 2 в года промываю всё, меняю гофры и дальше катаюсь.
стояла Rockshox 30г(похожа на оригинал), гофры колхозил сам при помощи токаря и прямых рук(с давних пор исповедую гофры на велосипеде, и на мотоцикле в том числе)))), но это того стоило, в жёстком триале не использовал, не для того она, по весёлым горкам лазить мне её хватало. Пробег в год был от 2 до 3,5+- тыс.(точнее сказать не могу, сдыхала батарейка на велокомпе), в январе сего года продана, т.к занялся сборкой другого велосипеда, более прогулочного, ну и что бы жена могла тоже использовать))) Даже на старом, 2007 года выпуска, тяжеленном велосипеде, вилка с простыми пружинами, без всяких заморочек, и та с гофрами))) Износ при продаж естественный был, куда ж без него?! Но думаю, ещё послужит довольно долго новому хозяину.
гофры убрали из за красоты, а не из за веса! И из за маркетинга.. чтобы новые вилки продавать взамен истёртых с забитыми грязью сальниками. Расхотелось другие видео этого канала смотреть после этого.
Гофра конечно же лучше!!! Берете ее со скутера и одеваете на вилку и сверху закрепляете пластиковым черным хомутом. Грязь и вода не попадет, а значит и вилка будет служить дольше! Так что автору видео дизлайк за дезинформацию в корыстных целях продажи вилок. Скажи еще что и подшипники не нужно защищать пыльниками в машиностроении,что увеличит их ход,грамотей!
Эх, думал ты специалист и правду скажешь, но и тут ерунда. Мой многолетний стаж катания на вилке Manitou Black(вилка с анодировкой) с хорошими пыльниками говорит о том, что износа покрытия практически нет! Она в идеале спустя 6000 км! И я не перебираю вилку по 100 раз в год для чистки и смазки. Вся правда в том, что пыльники перестали ставить по маркетинговым соображениям. Людям кинули красивые железки и сказали, что это супернадёжно. И понеслось. Тупо, чтобы люди чаще меняли детали! Никаких других обоснований тут нет.
Маркетинг, что тут скажешь, нужно ведь хоть как то с велосипедистов деньги тянуть, а то бензин не покупают, масло с фильтром тоже, для смазки цепи не в счёт пара капель , страховку не платят, налоги тоже, и т.д. На велосипеде ездил очень давно последний раз, за темой вообще не следил, только сейчас начал разбираться где и что , как называется и тд. Многое не привычно .И вопрос о гофре у меня возник сразу на автомате, как только стал изучать велосипедную тему( я мотоциклами давно увлекаюсь) Как куплю велосипед,одно из первых дел, будет установка гофры. Дело оно конечно каждого, ставить или нет. Видос запилю, а может и серию , связанную с велосипедом,доработки,покатушки.
Дело говоришь, лишь бы продать свой хлам кому-нибудь нам. Пока все это продается - о качестве можно забыть, будь-то хоть Шимана, хоть Обезьяна, хоть Срам, хоть Срач.
на велосипед невозможно найти подходящую гофру... уже года 3 ничего подходящего на глаза не попадается! только гофра от скутеров на авторынке, ценник 400р/пара и без хомутов. и то они не подходят по типоразмерам (не налазят на пыльник-сальник, нормально не закрепить).
неопреновые я на е-бэе неоднократно видел... правда они на мото-перья, но и для вело полагаю должны быть. Выглядят они не как гофра, а как будто в ткань толстую перо завернули, но функцию выполняют абсолютно ту же...
Съел на дешёвых вилках много зубов. Для дорогих вилок с хорошими сальниками ,с качественным исполнением самой вилки и доступными качественными запчастями - гофры не обязательно. А вот для недовилок гофры - это очень желателно, если есть желание продлить срок службы дешёвой , стоковой вилки и нет денег на дорогую вилку. Только не такие гофры , как на вилке в видео, а такие , которые будут обжиматься снаружи в верхней и нижней части. Т.е. , как на авто- мототехнике. И причина стирания покрытия не в гофрах, они могут и не касаться поверхности ног, а причина в том , что через данные гофры(на видео ) скорее всего затягивает влагу и пыль через не обжатые участки гофр+ сами гофры жёсткие , из пластика. На дорогих вилках высокое качество изготовления всех деталей и сальников в т.ч. На дешёвых же вилках рабочие поверхности не ровные и как раз через них наружу вытягивает смазку , на смазку налипает абразив и это все затягивает обратно стачивая попутно пластик башингов и увеличивая и без того большие зазоры. Вода попадает таким же образом. С таким уровнем изготовления вилок никакие самые дорогие сальники не спасут. Вилка будет "потеть" , а следовательно будет налипать абразив с вытекающими. Поэтому для дешёвых вилок хорошие гофры - это спасение. Я установил и закрепил насколько можно хорошо пыльники (гофры) и при вскрытии вилки , на ногах не было никакого абразива, как и в масле (в вилку я залил масло) Без гофр ноги нужно постоянно протирать , так как пыль налипает моментально. На мотоциклах же гофры сегодня ставят только на турэндуро , которые подразумевают многотысячные , многомесячные путешествия в тяжёлых дорожных условиях, где вовремя осуществить профилактику не возможно , да и как не крути пыль - это абразив и чаще всего в технике ( не только в мотоциклах) , которая работает в тяжёлых условиях , подобные, трущиеся пары защищаются гофрами. И не только из за летящих камней ) Если у меня когда нибудь будет дорогая вилка и я найду подходящие гофры, то я их туда обязательно поставлю ) 30 грамм ничего не решат ))) А ещё она причина , почему не будут ставить гофры - это как некоторые фукают ,типа , что с гофрами, как ашанбайк и вообще не красиво, и катафоты на велике туда же . Ну лично у меня гофры - это ассоциации с Хондой Африка твин , а на красиво мне пополам - это же не шоссер и не круизер... А котафоты - это моя безопасность , т.к. сам вожу много автомобиль и знаю , что значит котафот на не освещенной дороге , да ещё в сложных мет.условтях, да ещё , когда в глаза слепит сваркой самопальный ксенон со встречки... А пыльники установил ещё на топталки веллго. Снаружи глубоко расположенный подшипник закрывается пластиковой заглушкой , а внутренний подшипник открыт всей грязи и пыли. Только в дорогих топталках в этом месте стоит пыльник. Т.е. ты платишь за эти резинки и за ресурс космические деньги !!! А мне эти два пыльника обошлись копейки , за то теперь внутренний подшипник относительно чистый. То же самое собираюсь сделать и с задней втулкой колеса. Самая простая втулка от шимы без единого пыльника , хотя материал и качество исполнения довольно не плохие ведь !!!! В стоке стояла формула . И спереди и сзади стояли пыльники. А на шиме и др., марках пыльники ставят только в дорогих втулках и то не всегда. Как думаете , почему не ставят ? Поставить пару резинок - это же не мега затратно , тем более , что в промышленно-мото- автомобильной области - это само собой разумеется. Просто весь вопрос в прибыли производителя ,я так думаю.
На моём Ашане гофра не касается поверхности и крепится совершенно по другому, так что нет там никакого истирания, да если б и было - те места не являются рабочей поверхностью, так что какая разница?
Гофра должна быть закреплена и большего диаметра, ясен пень что вы пропагандируете против гофры, ведь это ваш хлеб - в том числе смазка, чисика и ремонт вилок!
у меня есть старый велосипед джамис рейнджер с похожей конструкцией вилки с пыльниками от сантур велик 2007 гв на сколько помню. эту вилку вообще по большому счёту никогда не обслуживали, только капали силикон и протирали несколько раз за сезон. в этот год я решил заглянуть под пыльник и уже приготовился увидеть катастрофу, но блин горелый, там всё просто супер! износа ну совсем можно сказать нет, или минимум ,который не заметен глазу. люфтов у вилки больше чем было у новой тоже нет. вывод, пыльники работают и качество даже говновилок в те годы было куда выше, чем у современных её младших сестричек.
Абсолютно не объективно! 1. У каждой вилки своя судьба, и разные по разному ездяют. 2. Отказались от пыльников (будет кажется правильнее звучать) по причине маркетинга: а этот гандончик дешевит, типа по уебански выглядит и портит общий вид. 3. У меня 12 лет одна и та же вилка. Езжу жестко, с прыжками и все такое, и вилка работает, потому что там стоит пыльник и на постоянно движущий шток не идет всякая срань пока как это бывает у кого без гофры клинит.
Отличный вариант маленькие козырьки на сальники, которые прикрывают пятно в районе сальника и ноги.Там как раз образуется масляное пятно, на которое налипает самая опасная, мелкая пыль. Вот с ней сальник и не способен долго справляться.
А реально как-то эти алюминевые ноги заменить на нержавеющие трубы? Или там запресовано так что не вытащить? Было бы неплохо наверно, вес конечно больше, но зато идеальное скольжение, высокая прочность, износостойкость и нет проблем с корозией)
3000 прошел на сантур Эпиксон , воздушная поставил гофры , одни плюсы , гофра нужна хорошая , широкая хорошая , ВСЕГДА ЧИСТАЯ НОГА , ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮСЬ ВСЕГДА ЧИСТАЯ , ЖАЛЬ ФОТО НЕЛЬЗЯ ДОБАВИТЬ СЮДА
У меня быстро раздолбались башенги и сальники-пыльники. Вилка в штанах начала гулять слегка. Из-за этого оч быстро грязь проникала в штаны, а там все это жрало стальные ноги вилки. Посмотрел цены на башенги и сальники, охренел. А гофры 500 рублей. Разобрал вилку (да-да, я её обслуживал не раз) почистил, смазал, поставил гофры мотоциклетные, только укоротил немного, и все шикарно. А поскольку гофры длиннее чем надо, они не елозят по ногам, так ещё стяжное кольцо сверху окончательно их фиксирует. Жаль раньше не допёр. Пользуйтесь, вещь ок.
Если сверху и снизу гофра будет плотно прилегать, то откуда там грязь возьмётся или песок? Дырку для воздуха в гофре можно поролоном защитить изнутри. И что быстрее сотрёт-поцарапает ноги вилки, резиночка чистая гофры или песок и грязь на вилке без гофры. Сравнение данных вилок в видео не разумно, т к сравниваются две разные вилки, из разного материала с разным покрытием и вилки которые были в разных условиях эксплуатации. 1:10 "первая причина не использовать гофру, это вес", а сколько гофра из тонкой резиночки весит? :) Да, не ставьте гофру, будете чаще отдавать деньги производителю вилок, ну и без гофры моднее выглядит :) . Ещё без гофры вы чаще будете вилку в велосервис отдавать на обслуживание за деньги, если сами не обслуживаете.
У меня был trek 4300 2002 года, на его заводской вилке были гофры, под ними криминала не было, продал в 2016 году, на момент продажи вилка была вообще без нареканий
Ну а я вместо гофры намотал на ноги черный целофановый пакет ( не плотно, как гофра) снизу и сверху на вилку и на штаны закрепил скотчем. Буду иногда проверять.😉
На видео не гофра, а какая-то профанация. Нормальная гофра имеет место сверху, где она может быть затянута пластиковым хомутом, герметично к верху ноги. Снизу она очень плотно натягивается на штаны (ну точнее внатяг на часть пыльника с пружинкой). Тогда попадание абразивов и воды под гофру абсолютно исключено. По опыту, нормальная гофра продлевает жизнь дешевых вилок аля XCT XCM раза в три-четыре. Я езжу ежедневно на работу по 20км. В любую погоду, принципиально. При плановой переборке вилка с гофрой внутри сухая и совершенно без песка. Обретаются такие гофры на Али. Единственный минус гофры - получаете внешний вид ашанбайка. Но тут уж нужно определиться, вам ехать или шашечки.
Аж передернуло, когда этот обзорщик сказал, что гофра это плохо. Обоссанные производители вилок не хотят нам делать на вилках крепления под гофру - заговор маркетологов. Казалось бы чего проще, сделать на короне и штанах посадочные места под крепления гофр хомутами, но нет, так вилки будут вечными и капиталлист не заработает на простых людях себе денег, чтобы купить очередную 500 метровую яхту и личный самолет. Делаем вывод - неуправляемый капитализм, а также монопольный сговор для уменьшения ресурса товаров это страшное зло, приносящее не благо человечеству и окружающей среде, но страшный вред. Если ничего не изменится, скоро будем утопать в мусоре которого производится с каждым годом все больше.
Просто гофры нужно ставить с креплением снизу к штанам или делать их как цельное с сальниками, а сверху к короне или хомутом к ногам. Тогда гофры будут работать как гармошка, не пропускать пыль а не елозить по ногам
Единственный сколь либо весомый довод не использовать гофру - облегчение велосипеда. И то, это актуально только в спорте. Всё остальное - бред. То, что под гофрой было больше потёртости, так это только из-за конструкции самой гофры. Она не должна свободно елозить по ноге, а должна крепко обжиматься хомутами с обоих сторон. В этом случае она будет на все 100% надёжно защищать ногу от любой пыли. Этот очевидный факт понятен любому механику. Производителям не выгодно делать долговечные, не изнашиваемые вилки. Да и любые другие компоненты велосипеда. Для любого компонента заранее закладывается срок его службы.
Здравствуйте! у меня стоит китайская дешевая вилка. Я его разобрал, в одних штанах ограничитель хода в других пружина сантиметров 10-15. Так вот, ограничитель хода сломался и я его просто выкинул. И получается что при сборке вилка будет крепится к штанам только с одной стороны (там где стоит пружина). а в другой ноге где стоял ограничитель крепится не будет, потому как до этого крепилось через ограничитель. Чем это грозит? колесо вместе со штанами не улетит, если где то покруче подпрыгну?
Верхнюю часть гофры нужно обжать(прижать), чтобы он не двигалась и была герметично сцеплена. Тогда пыль и вода не будут попадать.. Нижнюю часть тоже можно обжать. Тупо обмотать изолентой.
Видел мужик, перед велопоходом по европе готовил вилку себе, сделал на токарке фланец, нарезал резьбу на фланце и вилке, гофру на фланец сверху стяжку, тема.
Я как инженер по образованию, уверен что можно сделать гофру таким образом, чтобы она не терла ноги и защищала от пыли и грязи. И их не делают только для запланированного устаревания вилок.
мне кажется на 3d принтере реально смодулировать гофру с креплением на корону и горилу.Все же гофра спасает когда у тебя грязевые тур походы по 300 км ,где нет возможности обслужить вилку,а за такое расстояние вилка вполне себе износится. мне все же кажется что наш главный враг-вода=) А производители намеренно от этого отказались,чисто из за маркетинга. Нельзя прото так взять и сделать герметичным -критичный узел.
Приветствую. Хочу купить гибридный велосипед, чаще всего в нём стоит Suntour NEX HLO или Suntour NVX MLO. Можете посоветовать что лучше или хоть чем отличаютя? Ездить буду 60% по городу и 40% просёлочные и лесные дорожки. Спсибо!
