Радиатор от крузака 80-го,система охлаждения переделана по дизельной схеме,передние вентилятора ампутированы,виска заменена на винты от ниссана и подключены к проводке штатных ампутированных винтов. В любую жару,с кондером температура не более 91 градуса,вентили молотят на первой скорости.
У меня так же, при сильной жаре на холостых с кондёром поднимается до 95°- 97°,что, теперь радиатор менять? Вообще до 100° это нормальная рабочая температура.
@@user-xq5vu3jl5i Эт где такое написано😳😳😳.... Рабочая t°80-110° инструкция по эксплуатации. И лучше ставить один большой электровентилятор вместо двух от шнивы.
@@user-xq5vu3jl5i вообще я учился на автомеханика и помню ,что нам преподавали 25 лет назад про систему охлаждения и тогда то же говорили до 100° это норм.
У меня тоже норм не перегревается почистить у вискомуфты пружину чтоб она грелась сразу и виска начинает мооотить с движком,а так грязью засралась заржавела и масло не греется диски не собираются,в добавок принудительный вентилятор от волги после масляного радиатора поставил помогает очень,главное масло охладить и все проблемы уходят.
Если говорить о рабочей температуре, то сейчас системы охлаждения делают замкнутого типа, при такой системе, точка кипения жидкости повышается до 115° градусов, есть и до 120° . Если клапан в расшерительном работает правильно, то перегрева на 95°-98°не будет!
старый радиатор тек по шву (когда падало давление в системе. На ходу и в теплую погоду не тек). Поменял его на новый (лузар за 15000р) - машина начала греться (). Новые патрубки.новый бачек, пробка, антифриз ,радиатор новый поставил - начала греться ... Еще один покупать что ли)))
в левом бачке радиатора между патрубками должна быть герметичная перегородка,если перегородка не герметичная то войдя в радиатор жидкость идет по меньшему сопротивлению и не идет в соты а идет в выходной патрубок.производительность даже систого радиатора становится очень маленькой
Поставил радиатор новый (точнее б/у, но свеженький) - на улице +34-36, при разгоне на подъём - поднимается до 100 и, наверное, могла бы и выше. Без кондёра(!). Хотя может не полный уровень системы залил антифриз (после установки радиатора залил воду с кислотой лимонной, а после слива быстро пробку не удалил, нужно было ехать). Завтра посмотрю ещё. Электроспарка от нивы не спасает. Со 100 до 96 и то неохотно сбрасывает темп. Попробую завтра ещё и вискомуфту впердолить.
вопчем по ровной хватает охлаждения, а на горку если мчать - до сотни запросто разогревается и потом мееедленно охлаждается но нормы. Не хватает "спарки" нивовской или тоже с радиатором не всё хорошо. Включение печки мгновенно даёт результат и темп. падает.
Не медный, а латунный. Латунный прочнее, теплопроводность латуни больше, чем алюминия, но... Есть одно но. Теплоотдача воздуху у алюминия намного выше. Таким образом алюминиевый радиатор способен передать больше тепла от в атмосферу, но при этом он менее прочный и чуть медленнее забирает тепло от антифриза чем латунный. А вот латунный очень хорошо и быстро заберает тепло от антифриза, но очень не охотно отдаёт его в атмосферу и после нагрева его эффективность падает.
Проблема в радиаторе. Вход и выход с одной стороны. Если перегородка в бачке не герметичная, автомобиль будет греться на холостых .Проверить практически невозможно. Промывка только усугубляет ситуацию.
