Как Ульяновский автозавод доработал конструкцию УАЗ Профи и как эти доработки отразились на его возможностях? Загружаем в кузов полторы тонны оцениваем УАЗ Профи у условиях жесткого московского трафика. Музыка: Cover, Patrick Patrikios
Я вот не пойму откуда такая цена? Тачка явно не стоит заявленных денег. Еще и стоимость постоянно растет. В машине масса багов и недоработок, половину болтов после покупки самому затягивать придется. Так за что платить? Или завод под шумок санкций решил разжиться?
Да ничего они тут не исправили. Как нельзя было грузить больше тонны, так и осталось. Будешь грузить больше - через пару месяцев лопнут листы рессор. Расход у движка как был по 17 литров на сотку, так и остался. При этом, динамики вообще не наблюдается. По трассе идёшь в обгон, а он даже скорость толком набрать не может. И кстати, как-то конструктивно они так и не смогли сделать машину устойчивой. На скорости больше 60 км\ч если постоянно подруливать приходится, ибо машину кидает в разные стороны
Машину купил перед НГ, до подорожания, сейчас же просто охреневаю сколько денег уходит на обслуживание, завод под общий кипишь цены взвинтил. ТО подорожало почти в 2 раза, гарантийный ремонт делают только через скандал, видимо взяли пример в форда, который своим клиентам в гарантии отказывает. В общем лучше не связывайтесь!
Ошибки не исправлены, я бы назвал видео - новые проблемы, которые мы вам добавили в новую Полуторку. Дисковые тормоза - лишние. Грузоподъемность осталась так же, рессоры прогинаются очень сильно. Коробка гудит, движок в ту же степь. Честно не зашел он мне вообще.
Ну в принципе цена среди конкурентов самая, наверное, маленькая. Но опять же не главный показатель. Нужно качество и надежность, а у этой машины нет этого. После покупки полуторки первым делом я переварил салазки от водительского сиденья, конечно, можно было и по гарантии, но там такая дикая очередь что будешь ждать месяц. Но, а вот по гарантии я обратился с коробкой дефинциалов, она сломалась на 40 тысяч пробега, прям разворотило нормально, а оказалось это из-за того, что там практически не было масла. Ппц, нужно этой машине ТО проводить каждую неделю...
Я вообще не понимаю с чего взялись эти наезды на Профи!Грузоподъемность типа завышена?Может перегружать не надо?Двигатель типа вялый и прожорливый?Серьезно?С ним Патриот с места просто улетает.Или Газели с древними УМЗ лучше?Сами же газелисты нахваливали ЗМЗ 405,а тут вдруг более мощный 409 стал прожорливее и не тянет???Блин,да любой газелист предпочел бы 409 вместо УМЗ (если выбирать бензиновый вариант)!Профи конечно Газель с Фордом не потеснит,но думаю хотя бы тысяч 10 в год выпускаться будет.Больше выбора среди доступных моделей всегда хорошо.Хотя конечно фордовский дизель и ЗМЗ 514 был бы кстати - да еще с АКПП!Интересно из него сделать пикап на подобие американских - пусть это и будет баловство...Вообще ГАЗу и УАЗу надо совместно использовать агрегаты.У ГАЗ есть современные коробки,у УАЗ - двигатели ЗМЗ.Ну и конечно нужно новое поколение Патриот.Если ничего не предпринимать,то выпуск существующих лет через 5-6 упадет ниже 5 тысяч в год,а классических
Чувак))) ты реально лучший патриот патриота на этом сайте)))) Конечно нужно брать вот это, а не дизельную 5 летнюю какой нибудь реношку!!!! 2,5 тонку с расходом по городу до 10 л... пустой)))
👍 Next тянет ко дну УМЗ, а Уаз с Профи просчитался с запасом прочности и занял, так сказать не сегмент малотоннажников , а легковых пикапов, где он и был и зря пытается оттуда вылезть, надо там и развиваться, искать свое место под солнцем
@@SERGEY-IVANOV. как и во многом другом, не дали ходу Волге, хотя какие интересные модели были тот же атаман ,Симбирь. Даже сейчас можно выпускать модификации патриота с удлиненной базой типа уаз 3159барс, а то штампуют коротыши
Полуторка явно сделана грамотно и изменения толковые. Очень много по технической части поменяли, подвеска, дисковые тормоза, спарка тоже в тему. А цена при этом осталась такой же.
@@vadimbelobrovy4494 всю не всю. Мотор менян после 500.000 пробега (капиталка была). Коробки менял только (то пазы таскал, то москвичь без колес то еще чтото. Ну вообще сам рвал её! А так нечего сверх больших поломок. И небыло того чтоб лна сама недоехала до дома. Буксир бывал только если застревал гдето. И кстати рыжики пошли вот только возле боковой двери пассажирской в 15 году. Дверь поменял на более свежую. А так все родное
3:00 на целых три сантиметра увеличили колёсную базу )))) 3:59 поддон толкнуть вперёд не представляется возможным )))) ждём следующее видео посадка вдвоём на пассажирское сиденье
Работаю в крупной организации, сел на подмену на УАЗ Патриот пикап 2020 г.в, 25 тыс.,пробег. Ехал и вытирал слезы счастья.. машина рыскает по дороге, вибрация от кардана ужасная, посадка водителя очень неудобная. Машина оставила очень неприятные впечатления. Ядерная и космическая держава не в состоянии создать годный грузовичок! Это печально..
@@user-cz4cd1bt5h немецкие инженера в 1876г построили российской глубинке миниэлектростанцию на небольшой речке, которая работает до сих пор исправно, и чтож теперь вырубить её топором? Только за то что ей 150лет? Пусть буханка и головастик ездиют ещё 100 лет , это военные машины и прошли нелегкий путь чтоб встать на конвейер, там все продумано и сделано по уму гениальным гениальными людьми
Машина не ухоженная, не знающая хозяина, кардан бьёт по причине того что болты крепления к заднему мосту ослабли, либо от того что погнут, либо не знал смазки в шлицевой части и износ достиг предельных значений. Отсюда болтанка. Рыскает по дороге - зазор в шкворнях ,колеса болтаются, разбиты пласмассовые вкладыши, на колее зимой обязательно выкинет с дороги, возможно на встречку . Ничего мудренного нет, это гос машина , не знающая ухода, как раньше эти несчастные волги ушатывали в таксопарке ездюки
Соглашусь с вашим предположением в предыдущем видео о УАЗ Профи - для коммерческого успеха данному автомобилю следовало бы появится на рынке хотя бы на 15 лет раньше.
Хотя бы?Да даже 10 лет назад это было бы здорово.С другой стороны,не будь этих ~4 000 Профи в год - они были бы заняты ГАЗом! Пусть будет Профи - заводу точно от этого не хуже.Итак загрузка низкая.
На УАЗ нужно молиться и держать за него кулачки, потому что Соллерс (компания, в которую входит УАЗ) это единственный выживший российский производитель легковых автомобилей. Если и он всёкнется, то история русского легкового автомобилестроения на этом завершится, останутся только сборочные производства иностранных авто.
@@technica4x4 ну и дурак, машина рассчитана на 1,5 тонны, а ты ей перегруз делаешь, а потом когда внезапный отказ техники случается, то техника виновата.
@@grandmasterigor3981 дурак здесь ты,за 15 лет работы на грузовых ни одного внезапного отказа!! шины на газели я ставил от зил5301"бычок"кама-218 Газель моя окупилась меньше чем за полгода,дальше приносила только прибыль,рама и колесные диски не ломаются внезапно, сначала идёт трещина и этот процесс довольно долгий,я всегда просматриваю на своих машинах колесные диски раму и прочее,затяжку колес проверяю каждый раз когда везу перегруз
Если это тарантайка позиционируется как городская, где тогда автомат? Я с кайфом хочу в пробках дёргаться, и климат-контроль мне нужен, не хочу выхлоп нюхать.
:) т.е. если взять в кабину еще бутылочку минералки то рессоры вывернет? должно быть в кузове 1,5 тн и не надо применять при вычислениях тождество эйлера. паллета самая тяжёлая весит 24 кг. легко высчитать. 2:42 ну точно я про минералку догадался. берите сразу ящик самый главный недостаток уаза - мерзопакостное качество производства, связанное или с бездумной попыткой снизит себестоимость, или с низкой дисциплиной производства. газелька то-же не дотягивает до форд-транзита и фольксваген-крафтера, но на фоне уаза газель просто конфетка. на кой черт мне эта каракатица в городе нужна, ну а на бездорожье на этом делать нечего по умолчанию. гораздо интереснее для наших условий мог быть развозной грузовичёк для глубинки на платформе "буханки". ниша городской бюджетной полуторки газовзами занята прочно за сюжет спасибо. интересно. лайк. подписка. колокольчик. и прочие решпекты
Потому что ремонт моей дизельной газели в последний год обошелся в 300 000 руб вместе с капиталкой, а у уаз двигатель в коробке стоит 150000р. Цена обслудивания играет прль
На самом деле в Ульяновске есть фирма, которая делает на базе профи цельнометаллические фургоны, которые потом идут главным образом на переоборудование в автомобили скорой помощи. Если же говорить о коммерческих ЦМФ, то в отличие от Европы у нас больше востребованы фургоны на шасси, поэтому делать из Профи специально ЦМФ особого смысла нет.
ничего в этом грузовике не исправили и давно уже пора прикрыть их завод, репутация ниже некуда и еще умудряются на одной базе модификации штамповать и заявлять отличное качество и окупаемость тачки. Вот прям как иномарка по их словам.
Расширить кабину, обязательно дизельный двигатель, переднюю балку с рессорами. Рессоры сверху пропустить, высоту кабины можно увеличить. Увеличивайте вариацию и тоннажность. Ориентируйтесь на японские грузовики от 500 до 35000 кг. Сделайте грузик с кабиной головастика, только пошире и поглубже. Донеси автор до заводчан, а то всë делают, но только не то что нужно.
расскажите в чем по вашему преимущества дизеля применительно к городскому развозному грузовичку? исхожу из виденного мной. в сша при их приличном качестве дорог и безусловном наличии в городах дорог с твердым покрытием для таких целей используются исключительно бензиновые моторы. десятки тонн по ухабам таскать не надо.
@@user-jv2wq2jn1x а вы попробуйте поездить на одном и том же авто с разными двигателями бензим/дизель и поймёте. В США не знаю, но в Европе бензиновых коммерческих авто не встречал.....
Я надеялся, что на полуторке можно будет спокойно, а в итоге это тот же самый профи, с которым проблем не оберёшься. Год работал на профи, и с каждым днём всё больше и больше начинал проклинать эту машину. С ремонта не вылезает, кабина сделана через одно место..жуть просто
Двери ему как и Патриоту нужны нормальной ширины. Но похоже останется всё как есть, при модернизации Патриота, боковины, соответственно и двери, хотят оставить старые.
Ага потягается, расмешили. Сам два года владею патриком, плюс месяц назад пребрел некста. Так что есть что сравнить. Я не в плане грузоподьемности, а про комфорт и экономичность. Дизилек на нексте при загрузке в 2 тонны и скорости 90 км в час, кушает 12-13 литров. Да и сборка, подгон деталей, само качество на голову выше уазика. Уазик застрял в 95 году, а некст видно что новая машина и над этой машиной думали инженеры. Что нельзя сказать про Уаз.
@@89242450178ab лично мне автомат не нужен и платить несколько сотен тысяч рублей я за него не буду!! Газель лучше чем этот УАЗ,она компактнее при тех же размерах кузова,рама газели тоже выносливее,я возил по 3-5т.на газели и всё отлично машина держит
работал на нем в службе доставки питерской, попал еще на зиму и снегопады. такой это ужас , дури то в машине с низов много но рулежки никакой, чуть какая неровность или снег сразу начинает нести юзом и кидать из за задранной подвески
Сейчас газель становится доминирующей машиной в транспортном потоке их слишком много уже поэтому ульновцам надо какие то новые фишки придумать, ну к примеру ручник как на старых уазах за коробкой передач, который отлично зарекомендовал себя, без этих геморройных тросов на задний мост. Двигатель увеличенной мощности, упрощение конструкции
Все чё то изобретают! Все изобретено давно, форд, додж рам . А в городе газель выгодней в любом случае будет , 3 полноценных места , против двух у профи .
@@technica4x4 я же не спорю, каждому своё, но если мне клиент звонит и говорит,что мне нужно доставить 3500,то я пошлю пятитоник, а не трёх тонник, потому что эти перегрузки дорого выходят
Газель удобнее ,качество кузова и в целом выше и повезет больше.капотник менее удобен в городе ,тк имеет большие габариты .так что про тягаться я бы подумал
@@kotbaxter9349 для кого то да,но минусов больше.мне кажется его ниша это полноприводный грузовик .тут да .а заднепроводное шасси имеет недостатки даже та же развесовка .у безкапотника распределение веса более равномерна ,от сюда управляемость .но место быть имеет ,а покупатель сделает выбор
@@bykvskijjevgenijj это все понятно, мне самому фермер 4*4 больше всех нравится, вообще классный, для фермер и деревень, но денежков то уазу хочется - на одних полноприводниках не шипко заработаешь.
Водителю погрузчика сказали бы можно рохлей докатить другим поддоном сыпухой доталкнуть, или на вилы кары удлинитель одевают рога💪 всем пох сразу видно не своя
можно было без всяких рохлей и удлиннителей концами вил подтащить а потом ещё просто вилами толкнуть, да и что бы им дало растентова́ться сбоку, если двигать не хотят он так и поехал бы с полутора тоннами на боку )))))
Ходят слухи в разных изданиях, что УАЗ и ВАЗ отказываются от собственных разработок из за их дороговизны. И будут полностью переходить на иностранные платформы. Есть ли про это какая то более подробная информация?
@@marunchakroman с ВАЗом да, все ясно. А вот УАЗ. Сначала читал, что УАЗ хочет выпускать кроссоверы на базе дастера. Потом появилась новость, что на мощностях УАЗа будет производится сборка ISUZU d-max и mu-x а в последствии возможно под шильдиком УАЗ. И неизвестно на сколько это соответствует действительности.
На уазиках пол жизни проездил и все они более-менее мне нравились, но ПРОФИ - это что-то с чем-то. В сравнении с ним старая буханка кажется президентским автомобилем повышенной комфортности.
После 70 тыс км движок приказал долго жить, прогорели у меня клапана, так дилер меня завтраками кормил, диагностику еле выбил с него. Позже выяснил, что ГБО сам дилер неправильно установил, по гарантии и препираниями, но все же починил.
Газель бизнес норм машина, профи рядом не стоял. Мало кто хочет связываться с ним, если только большие компании, для старта своего дела он не годится, максимум для отдыха, на рыбалку и т.д.
@@antiliberas из лени в том числе. Посмотрите комментарии, люди на завод пишут по поводу качества сборки - реакция нулевая. А если уводит деньги "эффективный собственник", надо отнимать у него завод.
@@runoflife87 а вы представляете себе вообще что значит в рамках большого производства отреагировать на какую-то точечную проблему одного собственника? И что значит реакция нулевая? А не Патриот ли в разы лучше стал по качеству металла? Сталь поменяли, грунт поменяли, кресла ништяк новые, автомат вообще в тему оказался. И это не изменения?
Не согласен. Капот - это 1,5 метра жизни впереди! Вот уаз головастик - это смерть на месте... Да и Газель в этом плане слабее будет. К тому же еа профи есть подушка безопасности в базовой комплектации. У Газели нет... Да и мотор профи получше чем умз...
не понимаю, на чём ещё держится производство, завод давно потерял доверие в народе, сколько выпускается уже авто и за это время ничего не могут исправить, только цену заламывают всё больше и больше.
@@harder_faster Ну забейте в картинках уаз опрыскиватель, там куча как специализированных так и обычных грузовых уазиков. Газелей. там почему то нет=) А нет потому, что изгибаемость рамы у газели другая.
@@AlexandrTverskoy как вы представляете себе шоссейный грузовичок, с задним приводом, на двускатной резине, ездящей по полю и опрыскивающей его? я сравниваю именно уаз и газель шоссейные, с фургоном, и газель тут бесспорный лидер
@@harder_faster Я про полноприводную версию уаз писал свой комментарий выше.(Другу пригнал из Москвы, Б/у 3я цена сницу была из 4*4. 2й год, в хвост и гриву. И поля опрыскивает(между прочим это почти 2 тонны,куб с жижей, насос и 6 метровая опрыскивала), сено/молоко/зерно. Колеса для техники возит. За все время он заменил 4 резинки в подвеске на полиуретановые и по листу в рессоры добавил. Вот и все=) А вот у меня, была газель, новая. Я ее продал с пробегом в 60тыщ и купил корейца, перекрестившись. Как он дрючит уазик, газель померла бы давно. ) Меньше давление
Чтобы здесь исправить все проблемы, машину нужно заного конструировать и вносить глобальные изменения. Естественно заводу это не выгодно и они впаривают этот хлам без всякого угрызения совести
Не понятно 1, почему в патриот АКПП ставят, а суда нет. У кпп достано большой запас прочности, почему нет? Когда весь день ездишь, особенно по пробкам, мешалка как бы доставать начинает.
@@Alex-s216 они у себя прицепы таскают по 5 тонн на додж рамах 2500 и 3500 серии, у которых стоит камминс 6.7 с 1000+ момента и коробка соответственно.
@@autovag2007 Это уазовская АКПП никогда не ставилась на дадж рэм :))) Дадж - это крайслер :))) А ставилась на легкие колорадо дженерал моторс :))) Если не знаешь - не открывай вафельник. Когда нужен торк и GMC ставит Allison.
А нафига ента маята? Полуторка сороковых годов ту же работу выполняла но зато в сто раз проще и дешевле была а мафон с часами и навигатор с голосами можно и в неё по желанию впендюрить. )))
@@user-ww3wn6gn7x новый бортовой соболь можно без проблем купить у дилера,если рассматривать б/у то уазов профи с полным приводом будет ещё меньше чем соболей4×4
Согласен, они в последнее время проводят некие эксперименты над своей техникой и думают что народ будет брать, хотя бы ценник снизили, и не заявляли что это идеальный грузовик, который окупает себя через считаный пробег.
мало того что не исправлены ,они новых наклепали. На профи так коробка не гудела как здесь, мне есть с чем сравнивать. К тому же периодически передача входит либо со второго раза, либо с хрустом. Ни дилеры, ни мастерские не видят ничего. Жду когда коробка посыпается, чтобы в очередной раз влететь на ремонт. Мало что сам латал косяки и недоработки на первых порах после покупки, придется снова тратиться. Не машина, а дыра в бюджете
