В видео буду показывать как попасть на двигатель. И как всегда во время ремонта все пошло не по плану. Двигатель Z18XER Так же есть видео по ремонту данного авто в плейлисте • Все по авто
КРАСАВЧИК, тоже сейчас предстоит это делать, но я буду ещё балансировать поршгевую группу. Буду подгонять через веса бугеля вместе с болтами, шатуны, поршня с пальцем и потом всборе через веса. Тогда двигатель будет шустрый , тихий, работать будут очень мягко
@@AXIW Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, -для моего двигателя нужно масло с допуском МВ 229.51, это масло для сажевых фильтров, а я по невнимательности приобрел масло с допуском МВ 229.5, можно ли сезон откатать с маслом другого допуска? Спасибо!
@@drozd71 привет. На некоторых авто с сажевым фильтром можно использовать 229.5, но лучше использовать то что ты лил до этого. Так же разница в этих допусках что 229.5 лучше моет в отличии от 229.51. И есть вариант что будет угорать масло(т. Е двигатель начнёт расходовать) а так сажевый это тот же каталик только для сажи, что бы не коптила. Я думаю можно 1 раз
классно ! еще нужно было перед затяжкой гбц ослабить верхние болты кпп к блоку, если так затянуть гбц ближайший цилиндр к кпп будет вытянут . это глазом не видно только прибором , иногда прилично вытягивает примерно соток 3-6
Спасибо за обзор по капитале херового мотора, я немного хотел дополнить о проблемном узле. Многие не верят в то что большая температура двигателя плохо влияет на прокладки, особенно теплообменника, свято веря в инженеров gm, а зря. Простая практика доказывает обратное, простой защитный экран между теплообменником и выхлопных колектором снижает нагрев масла на порядок. ((желающим опровергнуть мною изложенное советую протестить тепловизором этот узел.
@@AXIW Нет, я про экран который приходится делать самому. И распологать его между колектором (снизу) можно сказать под колектором, там где корпус масло фильтра, он же корпус для крепления теплообменника. Там расстояние позволяет (65мм) GM - цы его не поделу туда засунули, коллектор нагревается до 500гр и в отрожении греет алюминиевый корпус теплообменника до 180гр, особенно при простое в пробках и даже когда вы заглушите мотор, после последующего пуска порция кипятка масла обеспечена. Вот всё выше изложенное и влияет на РТИ. Этих проблем многие стараются избежать заваркой ТО или заменой термостата, но в совокупности экран помогает неплохо, а лучше сразу три действия ((заварка, замена термоса и экран. Хотя и по одиночке все методы имеют положительный эффект.
Хм интересно. Я просто думал как то, то что теплик подогревает масло именно для фазиков что бы при жестких режимах масло более жидкое попадало без взяких проблем. Ну как то такие размышление
@@AXIW Теплик эти ребята были вынуждены впихнуть как бы для охлаждения, так как в угоду зелёных была поднята темп. двигателя да ещё из обычного мотора решили выжать 140л.с.при этом и пришлось ещё маслофарсунки применить. Так вот при резких нагрузках термостат корректирует темп.откр с помощью элект. тена,и карлсона может включится по авариному режиму в 96гр.это при условии исправности в совокупности всех узлов,но наезднику плевать что двиголо вот вот закипит((язык на плече и тапка в пол😁.
Смотрю видео и вспоминаю как я это все делал также, кроме переборки головы и блока, пол года назад, и что также было везде обсолютно вездеее герметик, тонны герметика на каждом стыке просто, и также датчик, тоже кстати делфи) и также фишку)) 🤣🤣 и также ебся с новыми прокладками на теплообменнике которые текли🤣🤣
На мой взгляд из того что я увидел жрала масло не и за поршневой, второй двигатель тоже был хороший и это точно не гуталин был под клапанной крышкой, иногда нужно рисковать , причина была в клапанной крышке в мембране и прокладках и маслосъёмные колпачки возможно,ну я смотрю с телефона мог не всё заметить
Вкладыш размер стандарт, но вряд ли оригинал. Это скорее всего, KS афтермаркет. По пиханию поршня в блок, это не проверка. Мерить надо. 4 сотки зазор обычно. На конрактном поршни Ks, это оригинал Привод не обязательно вытаскивать Про установку колец сильно спорно. Замок на нагруженную стенку, обычно, не ставят. Маслосъемные кольца без разницы как, там расширитель направление задает. Вертел как и вы. Возьмешься по другому, и гнуться в другую сторону начинают А так молодец, что сам сделал. Я уже 4 раза херанул. Первый раз только кольца, но у меня цилиндр лысый как колено был, и эллипс 1-1,5 сотки в вмт в местах перекладки. У вас на контрактном следы потертостей также имеются, что как бы не допускается уже. Но побегает еще точно.
Привет с клапанной крышки выход вешаешь шланг и опускаешь вниз У тебя получается карбюратор перестаёт сосать картерные газы а вход на карбюратор на Инжектор и имею в виду просто глушишь и будет тебе счастье
@@AXIW сначала написал потом посмотрел)) . В одного все сделал уважуха. А не разбирался почему когда на холодную запускаешь обороты иногда плавно подкидываются до 1100 и потом опускаются переодически я на видио у тебя видел и у меня так бывает. С наступающим!
Привет, у меня двигатель 16хЕР в чем может быть проблема когда заводишь двигатель , трогаешься , переключаю на вторую и звук как будто что то металическое стучит одна секунда и звука нет
По шестерням кстати 2007 года двигатель, там год вначале пишется. Тоже предстоит ремонт, по текущим ценам больно конечно, особенно шестерни новые и поршня. Может у вас запчасти какие остались новые, я бы купил у вас комплектом ? :DDD
Привет👋. Да потом посмотрел в инете что сначало год. Цены конечно космические. И походу придётся другим только доливать масло. ( У меня остались только поршня последнего ремонтного,но это совсем критическое состояние должно быть. Кстати шестерни не смотрел ещё сколько стоит. Кстати по сути если пробег не жирный и если верить, то что двигатели миллионник, то можно обойтись прокладками и кольцами, а вот насчёт шестерен дааааа, засада.
@@AXIW а двигатель 195тыс.км. Сейчас масло жрет, весь обоссался ) Видимо давление внутри повышенное, грешу на мембрану квкг, менял одну мембрану, может накосячил чего или прокладка бракованная. А по двигателю тоже думаю, что есть шанс отделаться кольцами, вкладышами стандартными, на таком пробеге.
Кстати после кап ремонта масло стало хватать на 5к вместо 2к. Купил клапанную крышку в сборе до повышения цее за 10400. Сейчас все 24к. Признаки жора больше не откуда больше брать. Сейчас жду запчасти для нового видео. Как раз накатаю прилично км после установки КК. И посмотрю трубку КК в масле ли или нет. Масло у нас нынче как золото
@@Andrei...RF163rus пока что все нормально. Буду пока так кататься. Да и цены конечно подросли на все это. Да и термостат нужно менять и прошивать на включение вента. Короче пока жирно все этт
@@AXIW тут недавно наткнулся на комент, что вентилятор охлаждения радиатора включается по датчику в радиаторе, и добавление резистора в параллель позволяет снизить температуру включения вентилятора, при этом эбу не выдаёт ошибок, что с датчика температуры у термостата показания температуры различаются от температуры датчика радиатора. думаю попробовать на днях, так поставил себе неуправляемый термос gm на 92гр, обманку сделал из лампочки, но минус один, он открывается при 83 и зимой тпо трассе температура выше не поднимается, как следствие расход 11л.
зря ты гонишь на того кто варил пламегаситель, разрежь и посмотри. по идее он по кругу обварен в верхней части. (я так себе делал) вряд ли он на прихватках там иначе давно бы болтался .
Зря менял движок, у вас просто надобыло поменять клапанную крышку, и все. То что ы поменяли мембрану не всегда помогает.Клапанную крышку меняешь в оригинале и все ...
Мы поменяли болшой лобовой сал ник когда зовадили и я ездил три дня масло потекли с большого салника . И моторис говорит что это уже вторая машина говорит что потекли масло именно большого салника .причина в чем.
@@AXIWда со стороны маховик. как выдавливать газами. Когда сняли матор и когда крутил он крутится на месте ну двигается на месте немного а на самом.деле оно не должна двигаться да?
У этого мотора БОЛЯЧКА все такое как и тут а поршень в юбке болтается я юбку раздвигал а новые поршня толку не дадут зазоры у колец хорошие а поршень 😢
