@@Ломастер154 не может быть! Хотя да, некоторые продаваны на десяток лет вперёд цены задирают. У нас в одном городе в разных магазинах цены в десять раз отличаются на одни и те же запчасти.
К чему такие сложные схемы? 2 вентилятора от ВАЗ 2114 лузар, с металлическими кожухами, свариваете вместе, привариваете по два уха снизу и сверху, прикручиваете к радиатору. Каждый вент работает от отдельного датчика через реле 30 ампер. Все. Система надежна и дублирует друг друга. Три года полет нормальный, эксплуатация жёсткий юг, горы. Ничего не горит и не плавится.
Зачем так всё усложнять. Делается на много всё проще. Я у себя в корпусе термостата сделал резьбу и установил датчик от хюндай. Родной датчик подключаешь для второй скорости, а датчик от хундай на первую скорость. И не надо шланги резать.
Привет попробуй ещё один вариант 1скорость на постоянном вращения а 2скорость через датчик в радиатор на 80-85с подходит от хендай акцент датчик ставится вместо пробки под верхний патрубок пробуй
Капец как сложно и много всякого не нужного. У меня стоит блок управления самодельный сделал человек с драйв 2, вентилятор (Ховер) и датчик температуры ( и то для того что могут создаваться помехи). Итог минимум проводов и переделок за те же деньги. Из личного опыта при больших нагрузках и работающим кандером тяжело охлаждать. Причина может заключаться в наших дерьмо генераторах, при высоких потребителях в летний период (электровентилятор и кондёр) не высокое напряжение. Готовься повышать напряжение.
Убери резистор с вентилятора, при управлении двигателем вентилятора ШИМ-ом, он ненужен, он только часть энергии переводит в тепло. Без него КПД вырастет.
Владимир привет, я на таком вентиляторе 2 года ездил, производительности хватает до первого перевала, н в остальных ситуациях нормально, делал обе скорости 1ую от термореле с регулировкой вкл. выкл. купленного в радиомагазине, термопару залил оловом в корпус старого датчика температуры в разрез патрубка радиатора.
