90-е многие переживали просто по инерции. Сохранялись советское оборудование, проектные заделы, кадры. А потом всё кончилось. В том числе, люди. Жертвы ЕГЭ на завод работать не идут, да и не смогут, трудно что-то производить, если из тебя 10 лет воспитывали потребителя. Мичуринский завод жалко особенно. Если бы в них вливали финансирование, помогали модернизироваться, идеи не превращались бы в такой колхоз, а продукция не гнила бы после первой зимы.
@@AlexMM1967 Я думаю они просто не потянули конкуренции. Нулевые это эпоха нефтедолларов, а значит иностранных товаров. Нужно было иметь связи в крупных городах(чтобы обеспечивать спрос на продукцию), хорошее КБ, поддерживать на уровне конкурентное качество по сравнению с иностранцами.
@@agafonovaevgeniay858 гробы, говорите? А что же тогда говорить про морально и технически устаревшие ПАЗики, которые производятся с 1989 года? С восемьдесят девятого года, Карл!
@@vladabad326 Те,котрые с 89-го года производили-ТОЧНО ГРОБЫ.А на новеньком NEXT 8 довелось мне поработать.Остались только хорошие впечатления.Ну это возможно потому что новенькие,и у нас на предприятии водители не касались ремонта.
Так наоборот марз после 2000х выпустил основную часть автобусов. Конкуренции с другими автопроизводителем которые вкладывать в производство и болели детскими болезнями как марз
потому что большинство этих заводов занимались можно сказать ничем. Если завод не имеет своего, заинтересованного в процветании завода КБ, то на тот свет данным предприятиям и дорога...
Спасибо большое за видео про Марз. В сюжете увидел много фото Марзов из Красноярска. У нас в конце 90х-начале 2000х даже собирали их отверточным способом из машинокомплектов.
Как бы там не трубили про производства, продажи... сам Мичуринск получил от этого только грамм рабочих мест и щепотку автобусов. Сколько там живу - до закрытия завода нас по-прежнему катали ПАЗы да ГАЗели...
Тимофей, а то что там работало 850 человек это ничего? А налоги в местный бюджет, а инфраструктура на балансе завода, да и еще много чего, так что если плохо соображаешь в промышленности лучше бы помолчал.
Эх, как жалко... Атмосферная музыка играет, хорошее "шоу", только пожалуйста, никогда не меняйте музыку , играющую на заднем фоне, прям душу задевает....
В советское время ремонтный завод занимался ремонтом продукции советского автопрома. А когда советский автопром накрылся медным тазом и этот завод не стал исключением.
У нас в городе их называли Шмарзы,Шмаровозы,появились они в 2000 году,штук 15 по городу курсировало!Теника на грани фантастики,неудобная посадка-высадка,высокий пол,вибрации от мотора такие,что аж зубы крошились!!!Коррозионная стойкость,нулевая,стыки панелей ГНИЛИ через пол года,Ржавело все!Половина гари от мотора шла в салон,А про место водителя вообще отдельная теба,но особого внимания заслуживает педаль акселератора,мальнькая и очень высоко подвешана,правая нога постоянно висела в воздухе,не было опоры пяткой в пол,к концу смены нога отнималась,Гениальное решение!!!!! В итоге после 2003 года эти произведения инженерной мысли исчезли с дорого города!3 штуки пошли как доноры для другой техники,один разбили!Остальны распродали!
Не надо было проводить приватизацию. После неё и советская индустрия и сдохла. Некому стало спускать планы, новоявленные хозяева, скупившие промышленность за копейки пустились во все тяжкие, нисколько не соображая ни в производстве, ни в технологиях, не мысля в масштабах страны, а только соображая, сколько ему можно на чём-то нагреть ручонки.
На базе автобуса МАРЗ-5277 был создан троллейбус ВЗТМ-5290.02. Такие машины ходят в Мурманске, до 2021 года 2 машины в кузове МАРЗ бегали по Брянску, сейчас в Брянске остался лишь один троллейбус этой модели в кузове 5284.
Жалко данный автобусный завод. Всё-таки интересная продукция была! Лично я об этих автобусах узнал из вашего видео, а в жизни впервые столкнулся с ними, когда переехал в Белгород и увидел их два - первый удачный, так как стоит прямо за домом на стадионе (4251-01), а второй иногда попадается в центре (5277). Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍
3:51 сразу вспомнился тоже покойный воронежский АРЗ, переделывавший 24ые Волги в пикапы и ремонтировавший АСМП РАФ. Оригинальные прямоугольные фары РАФов удалялись, втыкали обычные круглые, и бронебойный бампер. Вот и изменение облика)))
Это типичная судьба многих российских заводов когда, вместо инженеров на завод пришли топ-менеджеры и посчитали что из импортных комплектующих всяко лучше будет техника, чем из своего отечественного , оно может и так только , себестоимость выросла до уровня зарубежной техники ,а выбирая между двумя одинаковыми автобусами потребитель всегда выберет импортный .
Спасибо, не знал, что в Мичуринске делали автобусы. Теперь понял, что часто видел и даже перемещался на них в Липецке. Они были достаточно просторные. Сейчас муниципалитет вообще какие то недомерки с алльтернативно одаренной внутренней компоновкой от волжского автобуса закупает.
Я тоже в Тамбове живу.Но больше всего меня поразило то,что наши автобусы ходили по городу Красноярску.Когда был в Красноярске ,то увидел много наших автобусов.На них была надпись-Красноярску от мичуринцев..
@@neverofnever4306 согласен.Я тоже крайне удивлен тому,что по Тамбову ходят исключительно списанные автобусы из других регионов.Ходят несколько Марзов на межгород (на жд вокзале вижу),но автобусный парк у нас максимально убогий.Да,ввели пару десятков МАЗов,но древние Нефазы и пазики убивают.По 52 маршруту еще недавно ходили относительно бодрые лиазы,но они куда-то сбежали.
Родной автобус! Всегда гордился ребятами с МАРЗа. Жил в Мичуринске до 1999 года, потом переехал в город Кимры Тверской области. И как же было круто, когда город закупил три автобуса из Мичуринска! Два белых и один жёлтый. Два из них городские трёхдверки. До 2012 года автобусы эксплуатировались на раздолбаных дорогах Кимр и района. Постоянно на них ездил учиться в универ по маршруту Кимры-Дубна-Кимры. Жалко, что завода не стало... Спасибо за видео! Мне очень понравилось!
Москвичу добровольно-принудительно порекомендовали не ставить на 2141 гдровские роскосые фары (которые появились у Святогора и были в прототипах), а влепить от восьмёрки.
Автор видео - Не Цепель, а Чепель! Уже третье видео. Повторяю, в венгерском языке сочетание букв CS - образуют букву Че! ЧЕПЕЛЬ! «Csepel» - венгерское автомобилестроительное предприятие. Чепель - венгерский футбольный клуб. Чепель - район Будапешта. Чепель - остров на Дунае, в Будапеште.
Детство провел в Мичуринске, помню некоторые из этих повозок, некоторые по стране встречал. Квадратные были полным хламом, последние серии в принципе даже ничего, хоть и не красавцы но на уровень выше тех что были еще в начале нулевых. А потому жаль, могло бы получится что-то, не не в этом городе, сколько там заводов позакрыто было
Сколько ругани на наш автобус.да-страшный.да-ржавел,ломался.Работоли как могли,выживали.зарплату выдавали бартером.задержки большие но мы все же работали.Мичуринскому АРЗ респект и уважуха а кто против тому в ухо....
11:21 помню в Пензе такой 1 ходил, именно в таком цвете, много раз хотел прокатиться, да не получалось, а щас его уже давно нет( Всё заполонили Мерседесы о405, Ситаро, а так же КАвЗ 4270-70
13:47 - фотография из Новороссийска, где на 1 маршруте одно время ездил не то один, не то даже парочка таких "мичуриков". После "пазика" машина кажется странноватой. Особенно одиночная створка с косым поручнем в двери. Как по ощущениям - к сожалению, уже не помню, потому что ездил всего один раз.
И первый опыт управления этими динозаврами, не передаваемое ощущение перегона автобуса из гаража на ремзону без тормозов, с почти мертвым рулевым, с оборванной лапкой выжимного и ВСЁ вместе...))))) (здесь должен быть по сценарию адский смех)
А смотрю что то знакомое! Я думал что это МАЗ с другой передней облицовкой А это Марз! Я с ним встречаюсь на маршруте Житомир - Озерное Оказывается и у нас в Украине есть такой но сбоку он здорово похож на МАЗ с характерным заломом заднего бокового окна
Помню у нас жёлтый МАРЗ-5277 бегал (он кстати, промелькнул в видео), сначала по городу, потом, когда наше местное АТП ушло с городских маршрутов, его немного переделали (заделали среднюю дверь) и пустили на короткий межгород, где он часто ломался... А в конечном итоге, у автобуса на ходу отказали тормоза, и водитель направил его в дерево. Сейчас автобус списан
Ужасная техника, не знаю сколько стоили, возможно, цена это компенсировала. В Красноярске ещё летом видел в строю один 42191, т.е. он значительно пережил своих одногодок ЛиАЗ, но это скорее всего заслуга конкретного водителя.
Работал на таких. Ходовка как у ЛиАЗ 5256(тут сказали новая А - образная рама, так это с ЛиАЗа) но собран хуже. ЛиАЗ тех лет тоже не долеко ушёл. На МАРЗЕ особенно запомнились поручни прикрученные к потолку саморезами,🤦которые частенько отрывались. И это с завода!
Тягостное ощущение. Словно ходишь по кладбищу и читаешь надписи на памятниках. Тотальная деиндустриализация. А деревенских 30х и нынешних жертв ЕГЭ объединяет одно,---- за станок их непоставишь.
помню в детстве по городу Темиртау в Казахстане ездили МАРЗ-5277 навсегда запомнил их странные поручни с рифлением, зеркала как рога загнутые в низ и тряску на сидениях в самом хвосте автобуса над двигателем ) вечно пыльные сидушки и вонь выхлопных газов дизельного двигуна... в целом по сравнению с пазиками норм автобусы были , похожи были на немецкие "Мерседесы" и "Сетры" из 80-х только эти самые немецкие автобусы на межгороде Караганда-Темиртау и обратно до сих пор ездят, а вот марзики померли давным давно
Не увидел тут ещё одной модели, полутораэтажного МАРЗа переделанного из 5266 с стальной маской, но стандартную крышу над водительским местом надрезали согнули и приварили. Стоял такой один розовый на Днепропетровской улице в Петербурге за забором на ходу его несколько лет не видел. Благодаря ему узнал, что такие автобусы существуют. А так трэш, конечно, типа и так можно было.
