Смешно сравнивать работу диспетчера с шахтером или горняком, да и с тем же пилотом. Диспетчер сидит в теплом кабинете в удобном кресле, не рискует жизнью и здоровьем. С таким же успехом диспетчера можно сравнить с синоптиком, который составляет прогнозы для авиации.
"У каждого самолёта есть крыло. Или он сам крыло". Где-то здесь должны появиться мастера восточных единоборств с фразой: "Чтобы понимать крыло - ты должен стать крылом"
Спасибо конечно, но как-то суть так и не раскрыли. Какова физика процесса появления вихрей. Логично что срыв потока, но почему же в видео об этом ни слова?
Даже не думал, что такую тему (на мой взгляд не самую захватывающую, я учил аэродинамику) можно подать в таком интересном виде. Спасибо, как всегда отлично.
@@user-pk8br8tp6p Помимо аэродинамики, я учил ещё и русский язык, но это было в СССР. Так что увы, я не в состоянии понять, что пишешь/говоришь ты, и тебе подобные малолетние дол$№%бы.
@Maxim Zinovjev нет, зависит от влажности, именно по этому у палубных F-18 он возникает чаще. У B-2 и B-52 данный эффект тоже редко но бывает, но это не означает что они летают на транзвуке
"Налывы" это турбулизаторы работающие на больших углах атаки. Работают так же как и концы крыла, вихри образуются при перетекании воздуха из зоны повышенного давления в зону пониженного. Если знать как работает крыло, преобразует поток воздуха в давление за счет изменения направления движения, кинетическую энергию в потенциальную, то всё понятнее. Жуковский был почти прав - вихрь над крылом существует. На больших углах энергии уже не достаточно для прилипания потока к верхней поверхности и поток срывается. Если закачивать в поток дополнительную энергию, то поток снова прилипнет. Это и делают турбулизаторы. Почему нужна острая кромка? Сильно увеличивает скорость на кромке и энергия выделяется в одной точке закручивая вихрь. При закругленной кромке происходит плавное обтекание и жгута не будет.
Я возможно не правильно Вас понял, но как поток воздуха (ветер, воздух) можно преобразовать в давление, потенциальную, кинетические энергии?) Это все равно что, я могу преобразовать свет в работу или мощность
Можно преобразовывать энергию потока воздуха в нужное русло, допустим уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку. Возможно Вы имели ввиду это?
@@ArtemSmolnikov Преобразование энергии это то, что делает крыло самолета. Крыло заставляет воздух двигаться по круговой траектории и в центре этого "вихря" (на поверхности крыла уменьшается давление, что и держит самолет в воздухе.
@@ArtemSmolnikov "уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку." Почти так, но не совсем. Изменяя кинетику, изменяем потенциалку. Изменяя кинетику получаем ответную реакцию в виде силы направленной в другую сторону. Это второй закон Ньютона кажется. Но это другой уровень, более общий, работы крыла, если считать подъемную силу через изменение кинетики всего отклоненного воздуха. Можно и формулу написать альтернативную, той которой обычно пользуются.
@@andreiprokopenko8344 вы путаете теплое с мягким. Гриппен и тайфун построены по схеме "утка", с передним горизонтальным оперением. У Су-57 отклоняемый носок крыла
Это ваше "ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ" это КОСТЫЛЬ как раз от срыва потока из за чрезмерно огромной площади. Но зрителям🐒 телеканала "звезда" это не докажешь.
Я думаю стоит начать делать небольшие коротенькие видео с ответами на подобные вопросы! (Аэродинамики,конструкции и т.д.),а вообще моя мечта наконец-то увидеть видео об Л-39 и его создании, нигде нету ничего подобного,хотя он дал дорогу в небо всем летчиками военной авиации стран снг ( в частности и мне сейчас)
Если быть точнее, это было больше выражено у машин предыдущего поколения с более выраженными торцевыми пластинами. Сейчас крыло специально сделали таким, чтобы оно формировало минимум подобных вихрей. Правда, Астон Мартин в последнем обновлении в какой-то степени вернул их нам.
На Ил-62 вместо предкрылков, тоже применена генерация вихря, но только в виде "клюва" на передней кромке крыла... Но эта генерация вихря, выполняет функцию аэродинамической перегородки для запаса поперечной устойчивости, даже на закритических углах атаки.
весь процесс обьясняется физикой есть такая тема точка росы те та вода которая присутствует растворенной в воздухе выпадает в облако те в вихрь когда понижается давление или температура поэтому когда над крылом понижается давление там образуется облако
Напрямую связано. Давление понижается адиабатически, что приводит к понижению температуры, отсюда и конденсация. Примерно так же как выходит пар, если резко откупорить бутылку.
Для меня она не нова. Всё думал, как такой материал можно более менее понятно подать. Но если делать это подробнее, то это будет интересно только очень маленькой части зрителей
Наче зрозумів, але все так не зрозумів... Скажіть, якщо помиляюсь. Крило намагаються підняти вище і створити віхрі, для того, щоб бойовий літак міг активніше маневрувати та менше втрачав підйомну силу?
Хороший ролик! Только нужно было рассказать больше о Су-27 /30 / 35, он вообще считается особенный со своими корневыми наплывами и в паре со статической неустойчивой схемой выдаёт феноменальную манёвренность… Может сделаете отдельное видео для этого самолёта?
Интересно было бы коснуться истории открытия эффекта. Где-то слышал, что на него обратили внимание, когда на МИГ-25 обнаружили влияние вихрей от его огромных воздухозаборников на поведение самолёта. Так ли это?
Английские технические эксперты называют их Vortexes, что в общем-то и означает вихрь. Именного названия у них нет, думаю, это связано с тем, что об этом эффекте известно давно и такое поведение воздуха наблюдалось как факт, а не как что-то, что нужно открывать
Ну, вообще на первых модификациях Фантома пушку просто подвешивали. Их могло быть не более трёх. Сама пушка очень хорошая - Гатлинг, нна, М61. Если не ошибаюсь, до сих пор её производят и на самолёты ставят.
Сделай видео про палубник пятидесятых воут кутлас. Довольно необычная машина. Все наизусть знают историю фантомов, томкетов и шершней. Но у всего этого была предыстория. И довольно веселая. Они только взлеты с открытым фонарем чего стоят
7:49 -- тут неточность: наплыв -- это не столько "треугольное крыло очень большой стреловидности", сколько "крыло сверхнизкого удлинения". Стреловидность тут воообще роли не играет, наплыв может быть прямоугольный (как короб воздухозаборника). Это точно такие же индуктивные вихри, как и у обычного крыла, обусловленные перетеканием воздуха снизу вверх через законцовку крыла, просто "законцовка" тут очень длинная. 6:56 -- соответственно, тут не очень правильно раскрыто как именно вихри помогают сохранить маневренность. Суть не в отодвигании срыва -- срыв наступает как обычно. Но при обычном срыве потока за крылом образуется область "стоячего" воздуха, обширная аэродинамическая тень, и рули теряют эффективность, потому что более не обдуваются набегающим воздухом. Отсюда штопор и прочие прелести. Вихри подпитывают воздух энергией, которая помогает пробить эту аэродинамическую тень и частично восстановить обдув рулей (которые как раз устанавливаются на пути вихря), а значит и управляемость в режиме глубокого срыва. Конечно, бонусом идёт и обдув верхней поверхности корня крыла и частичное восстановление подъёмной силы, но там всё равно остаётся аэродинамика кирпича, так что не суть важно в сравнении с сохранением маневренности.
Не несите ерунды, по первому пункту такого понятия «сверхмалого» нет, а по второму речь ведь не об этом. Вы чем там управлять собрались, когда подъемная сила на крыле пропала?
@@aviasmotr 1. Странно, большое удлинение есть, среднее -- есть, малое -- есть, а сверхмалого -- нет? Но дело не в понятии, а в величине удлинения. 2. Углами тангажа, крена и рысканья, разумеется. Подъёмная сила -- лишь одна из множества сил, действующих на самолёт. Если пропала одна, это не значит, что пропадут все.
Есть большая стреловидность и малое удлинение, этих определений достаточно. Дело не в том, что пропали все силы. Про то, что и как помогает сохранить управление самолетом на больших УА, рассказано в предыдущем видео про Т-7. Срыв не "наступает как обычно". Срыв наступает на бОльших УА за счет "прилипшего" вихря. Условно критическое значение было на уровне 20 градусов, а если прилепили наплыв, то стало 30-35. В этом вся суть.
@@aviasmotr 1. ок, я не буквоед, пусть будет "крыло малого удлинения", к остальному претензии есть? 2. видео про Т-7 (спасибо, отличное видео) буквально подтверждает мои слова: на закритических УА вихри улучшают эффективность рулей (т.е. устойчивость и управляемость) благодаря их лучшему обтеканию. Про затягивание срыва на корневой части крыла и частичное восстановление подъёмной силы я тоже упомянул в первом комменте.
А вот про F-117 и SR-71 было неожиданно. Впечатляет какие умные инженеры. А могли бы и забить, оставить только на бумаге, но нет - вотворили в металле...
Видео хорошие. Но чтобы они были в огне нужно следующее: совмещать как кадры реальных полетов так и схемы или интерактивные объяснения, желательно белым по синему, или что то контрастное других цветов. Также вставлять не только кадры чисто полетов, но и около взлетные, к примеру как пилот садится в кабину, или подготовка к посадке, чтобы немного разнообразить глаз. Ещё не хватает слабой музыки на фоне , она поможет держать настрой видео. Добавь ещё переодическую вставку своего лого в середине, как бы разбивая видео на части, чтобы не быть азалось что все сплошная вода. А по видео: голос хорошо поставлен, кадры неплохие, тема раскрыта хорошо. Но вот если все добавить будет прям ❤
Уважаемый «АВИАСМОТР»! Также, свой вклад, в создание вихрей на F-35 вносят верхние кромки воздухозаборников, обратной стреловидности, данный способ вихре-генерации был реализован ещё на самолете F105 «Thunderchief». Для полноты картины, уместно было бы упомянуть и о таком компоновочном решении как аэродинамический «зуб», реализующий такой же принцип вихре-генерации, что и корневой наплыв.
Про ребра воздухозаборников в видео было сказано и показаны фото-видео примеры, как там это конкретно работает. Ну а про зуб не в этом контексте. Тут исключительно про наплывы и саму идею.
@@aviasmotr Почитал некоторые комментарии и решил оставить следующие ссылки, возможно пригодятся для демонстрации и цитирования в будущих сюжетах. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5FykXIB-gws.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-c4_r8__9cdg.html
А по первой ссылке... ну куда ж без лжи на "первом". "Он обнаружил явление, которое просмотрели американские ученые при создании своих самолетов нового поколения." Это ж надо так просмотреть :) Поэтому не рекомендую смотреть подобное от слова совсем.
