Есть ещё лучший путь, но сложнее. Переделай свой ассинхронник на постоянные магниты, тогда тебе понадобиться только 3-хфазный драйвер. Мощи будет намного больше!
А если использовать частотник на 220В и последовательно Соединённые аккумуляторы. Двигатель переключаем в треугольник, а частотнику даже не надо будет переделывать переменку в постоянку. Только аккумуляторов надо будет порядка 20++ штук, зато запас хода будет хороший)
Ох и заморочился.., три преобразователя никак не сделать под три фазы, тем более скорее всего этот преобразователь с так называемым модифицированным синусом. Это когда на выходе 220В постоянный ток, но стоят еще транзисторы которые переключают полярность с частотой 50Гц. В итоге получаем не синус, а прямоугольные импульсы амплитудой 220в и частотой 50гц. Этот преобразователь можно немного переделать, убрать транзисторы которые делают 50Гц и перемотать трансформатор импульсный, чтоб он не 220В выдавал, а скажем 280или даже 300В зависит от выпрямительных диодов после транса. Мосфеты (полевые транзисторы)можно поменять на более мощные или добавить ещё в параллель. И после уже применить частотный преобразователь для трехфазного мотора. Частотник можно питать постоянным током. Мотор подключается к частотнику и им можно управлять оборотами если мотор при 50Гц крутится 3000об/мин, то через частотник можно крутить хоть до 150-200Гц. А это уже 9000оборотов и более. Да и ещё преобразователь на 12 вольт это совсем плохая идея 5 киловат от 12Вольтовой батареи, это как одновременно пять стартеров включить. Батареи нужно собирать последовательно, чтоб вольт так на 120 было. А лучше сразу вольт 240 это 20 аккумов по 12В. И сразу от них частотник и мотор. И проще и КПД будет больше. И сечение проводов в цепи меньше. Итог будет такой напряжние 240В для питания лампочек по штатной проводке, чтоб ничего не переделывать ставим блок питания импульсный с 220 на 12в китайский, чтоб выдавал ампер 20-40. 5квт мотор счастотником будет жрать около 20 ампер в час, соответственно выбираем ёмкость батарей. При 60амперных АКБ время работы максимум пару часов. Свинцовые батареи разряжать ниже 10В не рекомендуется. Значит нужен ещё вольтметр по которому определяем заряд. Ниже 200вольт если упало напряжение, то бегом заряжаться.
Я так понял что мы легких путей не ищем? Думаю результат не оправдает потраченых усилий, Если делать то так чтоб было ВАУ, ВОТ ЭТО КЛАСС, а не то чтоб по двору проползти сотню метров,
Чтобы вращать 3 х фазный электродвигатель нужной частотой необходимо поставить частотный преобразователь. Но после частотника необходимо еще ставить фильтр( дроссель) для сглаживания характеристики. И да ещё если частотник поставишь то и сцепление можешь не ставить
Нужен мощный частотник. И много аккумуляторов хотя бы на 200в. Использовать умножитель напряжения не стоит. Там кпд примерно 55%. Половину энергии теряешь. Или нужен инвертор на 72в по входу. Есть такие. Там кпд намного выше. Выходы инверторов через выпрямительные мосты паралелим. На выходе постоянка будет 312в. Эти 312 подключаем к частотнику. И получаем. Медленно трогающуюся букашку за дорого. Вообще если хочешь бюджетно бери мотор от погрузчика. Там мотор хотя бы может работать напрямую от аккумулятора. Начиная от нескольких вольт до 150в. И тянет машину будь здоров. Наш электромобиль развивает 100кмч. На таком моторе.
Я так понимаю, то что ты называешь преобразователем, это инвертор переменного напряжения, т.е. постоянное напряжение он преобразовывает в переменное или пульсирующее. В таком случае рекомендую установить повышающий трансформатор после преобразователя, тогда получишь больше напряжения, и не будет жрать много с АКБ
Лучше подключить асинхронник к 3-х фазной сети, и провод подлиннее. Можно будет поездить по двору. По крайней мере, тогда можно будет определить практическое соотношение(правильность) скоростей вращения подобранного элдвигателя, КПП, троганье с места, а также потребляемой мощности элдвигателя(через трансформаторы тока/амперметры, и вольтметры). К стати, сама идея использовать ассинхронник без частотника - тупиковая,т.к. при частом вкл/выкл ассинхронника, да ещё при тяжёлом пуске/тормозном моменте гарантированно сгорает обмотка фаз/ы.
Преобразователь напряжения на них как правило пишут пиковую мощность, по факту они в два раза меньше выдают. Три преобразователя нереально соединить. Во первых синуса нет там прямоугольники или же модифицированный синус, она не закружит двигатель, Можно только выпрямить три преобразователя напряжения в постоянный ток и соединить + с + и - с - и опять же подключить к этому частотник
Сцепление не надо, можно поставить на педаль резистор с изменяемым сопративлением, нажал чуть чуть низкая мощность, больше нажимаешь больше тока пропускает
В принципе инвертор выдаёт уже две фазы без нуля. Третью фазу можно имитировать конденсатором. Осталось только регулировать частоту чтобы менять обороты и тогда асинхронник я думаю закрутится. Конечно инвертор лучше всего братЭ на 48, 60 или 72 вольт, но это до шести последовательно соединённых свонцовых батарей например
много коментов, бегло прочитал. пишут в принципе правильно асинхронный такой не пройдет и что хотел бы добавить про твою задумку состыковать сцепление и движок не забудь поставить упорный подшипник иначе осевой нагрузкой при нажатии сцепления убьёшь движок. думаю рассказывать причину выхода из строя в движке подшипников нет смысла пошел смотреть продолжения
Вообще идея использовать доступный двигатель хорошая, но идея с переделкой трёх преобразователей, и как я понял вращением двигателя всегда на ном. Оборотах, не очень. Я думал о том, что можно попробовать переделать частотник с переменки 220, на постоянку 310, это думаю легче сделать, и использовать большую сборку батарей...
Тот факт что на болкарке написано мощность 1050 - это не значит что в холостую она столько потребляет. Это ее номинальная мощность под нагрузкой. Тоже самое с авто - берешь авто с двигателем 100 лошадиных сил это не значит что завел двигатель и если он крутится на холостых оборотов то он выдает эти 100 лошадок - это просто глупо.
Можно все , НО акомуляторы высосет очень быстро , тяги мало , скорость маленькая , нужен контроллер на двигатель что бы избежать диск сцепления что бы регулировать обороты двигателя не теряя много мощности - иначе говоря уменьшать напряжение и одновременно увеличивать ток , но этому двигателю в таком режиме будет ооооочень плохо ! Вообщем какую мысль я хочу донести - нужно двигатель под постоянку и контроллер , можно и без контроллера но не будет регулировки оборотов и быстро высаживать аккумуляторы и с двигателем под постоянное напряжение ты избегаешь преобразователи иии ты видел какой синус выходит с преобразователя та скорее всего не плавный синус а ступеньки одни и как Это повлияет на мотор не известно . Блин ну ты понял . Ради эксперимента запитай от розетки свой двигатель просто что бы понять как оно МОЖЕТ поехать
Запомнить надо только два слова: БАЛАНС МОЩНОСТИ. Каждый раз смотрю на эти горе самоделки без понимания матчасти и плачу. Тут даже электриком не надо быть 5500вт/12в=458а. Это номинал. Ток пуска короткого асинхрона это 7 номиналов или 3200а! Куда вы там на своём автоакуме ехать собираетесь? Что бы пускануть такой движек надо купить трехфазный инвертер на 7квт. Собрать аккумулятор так что бы напруга на нём была примерно 600в. Подкрючаете этот акум вместо диодного моста в инверторе и вуаля ваш движек крутится. Но это не значит что вы еще поедите. Так как свинцовые акумы имеют очень маленькую удельную емкость. Ваш акум весить будет как чугунный мост и займет пол машины. Не зря же вся планета вокруг литиевых бегает, вот же дураки. И как они не догадались свинцовые акумы ставить, лохи! И это мы ведем речь про какие то вшивые 5.5квт. На которых только детишек по двору катать. Что бы тягать авто весом в тонну нужно хотя бы киловатт 20! Вот прям минимум. Для начала попробуйте сделать хотя бы электровелосипед. Заодно и разберетесь что к чему
Вы проверяли выходную мощность инвертора посредствам болгарки и дрели далеко не на 1700 Вт. Во-первых, на шильдиках подразумевается мощность максимальная (при максимально допустимой прод. нагрузке). Вхолостую потребление много меньше. Во-вторых, у современных, особенно китайских, электроинструментов заявленная на шильдиках мощность всегда завышена. В реале можно делить на два.
Чтобы запустить асинхронный двигатель от постоянного тока цепь выглядит следующим образом: аккумуляторы- преобразователь (36-220) - частотный преобразователь - электродвигатель.
Я тоже пытаюсь,это очень трудный путь, как-то мне один хороший человек подметил,электровоауз надо было заканчивать и он прав.Но я все равно Вас уважаю,потому что не лежите на диване.Но надо пытаться ,и все получится,Во первых нужен частотник на 5,5-6 кВт и инвертор мощный не менее 7-8квт ,они в описании завышены.Есть 2й вариант купи движок постоянного тока от погрузчика 3,6-6,3 кВт+контроллер для щеточного двигателя +аккумулятор и все,движки разные,одни 1500 об/и и2800об/им . Но скорость через коробку все равно будет меньше,но тяга хоть с 4й.Пока так, для увеличения скорости есть варианты.
Обмотки треугольником в двигателе, для них разницы нет то ли три фазы, то ли одна фаза, почему, потому что при соединении треугольником соединение паралельное, хватает и одного преобразователя так как двигатель на 5,5 квт и если подать 380 вольт на трех фазах на каждую обмотку то обмотки сгорят, поэтому хватает и одного преобразователя. А если не сгорят то удачный случай для двигателя в пике обороты достигнут 7000 rpm, только надо будет частоту напряжения на преобразователе контролировать.
идея хорошая но моя лучше и привосходит твою начнём посмотри ролик генератор 220 питание есть после запитаваем трасформатор 220-12-13в 100ампер потом преобразователь 12-220в потом преобразователь 220-96в 500ампер с хорошим кпд потом контролер та же 500 ампер двигатель 96в и с хорошим кпд и генератор который автономно крутится он не потеряет крутящий момент если ты с делаешь как я написал и твоя техника будет проезжать 5000-10000 километров при 120 км час
