【ゆっくり解説】三菱４WDの元祖、でも日陰もののコルディア４WDにスポットを当てる！ 

コルディア ４WDターボGSR所有者として、このチャンネル、今初めて拝見しました。

４WDターボクーペの元祖ですね😊のちの、エクリプスに引き継がれましたね。4G63のNAを積んでましたね😁

パートタイム四駆とフルタイム四駆のセンターデフロックは全くの別物だよ。

1985年はフェアレディZ 300ZXやスタリオンGSR-VのハイパワーFRが活躍する年でした。 それまでは大柄なボディは国内ラリーに不向きだったのですが、ニスモZがチャンピオンに、アドバン勢のスタリオンが1､2位と獲得することがありました。

副変速機経験者です。 2Lから2Hは一瞬、2Hから3Lは難しく3Lから3Hは一瞬でシフトできましたね。 アンダーが強い(よく言えば安定した)ハンドリングで、 思いっきりフェイントかけてイン向けてターボラグ見越して全開! グロス135PSじゃあ低μ路でもなけりゃ4WDの意味が見出せなかった… 全日本ラリーでは鳴り物入りで参入したクルマってなかなかチャンピオンになれなかったよね、 確かVR-4までは。

4WDターボで武装したスタイリッシュな3ドアクーペ

FFの1600GSR乗ってました。950kgの車重だったから結構軽快だった。ブレーキング時のノーズダイブがイヤでショックをモンローに換えたり、レプコのメタルブレーキパッドに換えたりして楽しんでました。点火系がまだフルトラだったこの時代、ウルトラのCDI入れて点火時期早めたら結構ピックアップ良くなった。反動でイグナイターがたまーにオーバーヒートしてエンジン止まって、冷えるとまたかかるｗ。対策でPC用の12V冷却ファンでイグナイター空冷化したり、車イジリをいろいろ勉強した車でした。スタイリングはリヤフェンダーからテールにかけての緩やかな絞り込みが奇麗だったなと。当時のコルディア優勝のラリーアートジャーナルがまだ部屋のどこかに眠ってるはず。

ギャランVR-4の祖先とも言うべきクルマ。つまりランエボの祖先でもある偉大なクルマ。 トレディア共々コケたけど、残した功績は大きかった。 あと海外だとまだ生き残りがそこそこいるみたいで動画が上がっていて嬉しい。

コルディアってジャッキーチェンの映画ポリスストーリーの冒頭のカーチェイスでボコボコにされたイメージしか無い😢

デビューした冬にしか使えたかった。インタークーラーが無いので気温が高いと車がまえに進まない。あと3速のローは、アイアンクローシフトだったような…

二度目の解説ありがとうございます！ 子供の頃、すごく憧れた車だけどマイナー過ぎて話題にあがることがらないので、とても楽しく見させていただきました！

4ドアセダンのトレディアと3ドアハッチバックの コルディア共々デザインが 地味だった印象でしたね。 (実際あんまり売れなかったし） あとコルディアといえば ジャッキー・チェンの映画 ポリスストーリー香港国際警察で急斜面に出来た村の民家をコルディアで勢いよくブチ抜きながら走り抜けるシーンを思い出しました。

グループBの開発はスタリオンがベースになったけどコルディアが選ばれた可能性もあったのかな。

クラス分けがもう少し細かったらギャランやランエボより軽量だった1600ccターボ四駆（後に1800cc化）のランサーGSRも全日本ラリーでもっと活躍できたんかなぁ…

12:08この時の苦い想いがギャランVR-4でのWRC参戦、そしランエボ×トミ・マキネンの無双に繋がった。

ランドクルーザーピックアップの解説御願いします

コルディアカッコよかったですね。 もっとカッコよかったのがスバルレオーネRXクーペ

なつかしい！NAでFFのやつ乗ってました。1800だからNAでもトルクあって車重が軽かったからよく走った。140辺りで接地感がなくなるサスとアシスト効きすぎの（当時車速感応型なんてなかった）のせいで高速でスッカスカになるパワステのおかげで、めっちゃ怖かったなあ。当時はスキーによく行っていたのでスーパーシフトはちょいちょいお世話になりましたが、普段は全く出番なかったですねー。なんだかんだ文句は言っても、大人4人がちゃんと乗れて元気に壊れず走ってくれる楽しいクルマでした。 デザインは悪くないんですが、なんせあのピアッツァの後に出たものなんで、そりゃ評価されませんわな。

コルディア、ミラージュ、レオーネの副変速機って内部どうなってるの？ どこか解説ないですか あと副変速機、ラリーでなくスーパーカーとかなら、峠ではローで200キロまでの加速狙い、最高速を狙う時はハイ、みたいな使い分けできるんじゃないかと妄想している

トレディア、コルディア、スタリオン、エクリプス、FTO、GTO、どれも成功しなかったね