【国鉄】スト権奪還ストの衝撃 

このエピソードだけで今の社会では味わえない温もりを感じる。

小学生の時にまだ学校が機械警備になっておらず宿直室がありました。国鉄ストで影響を受けそうな先生たちも学校へ泊まり込みをしていたので、きっと宴会していたのだろうな。

いいなあ

世の中溜まるストレスもあれば、うまく吐き出す手段もあったシンプルな時代だったんだな。 国鉄労組も含めてだけど、この時代はみんな、どこかある意味命賭けて頑張ってたんだよな。時代も考えも変わって、今でもそれがいいかどうかは別として、日本が一番頑張ってた時代かも。

東日本大震災のときにある展示場から出られなくなった時にサラリーマン達が苛立つ訳でもなく広場でノンアルコールの宴会やっててそれもあるかもなと思いました。 あの場面でイライラしてもどうにもならないですからね。

創価、公明党は酷い奴らです。信じたらみんな後悔する。

実はこの頃の公明党と今の公明党は違う政党なんだよな。

今じゃ中道保守？いやいや自民党の金魚のフンでしょ。

@@user-ep4sn3jb7c でも旧公明党の人間達で 作った党だから結局 そんな変わらん

@@user-ep4sn3jb7c 創価が母体という点は同じ。

不謹慎ですけど、学校を休めてうれしかったです。 この頃の国鉄職員（駅員）すごい横柄な奴ばかりで 腹立ったな。

お客さんの方も限界に達し実力行使しちゃいましたね。

このストライキが実現していたら今のJR東日本はどうなっていたでしょうか？

親戚に「亡くなられた」「なさっていた」って言い方って使うの？

@@user-ce6jm7sj6o 敬意の現れ

@@user-ce6jm7sj6o 尊敬する人物，立場に限らず目上であると判断した場合。

新潟で改札職員に「ご利用ありがとうございました」と言われた時は驚いた、東京では国鉄はもちろん私鉄でも聞いた事が無かった。

労組の件とは方向性が違うけど鉄建公団は国鉄を破滅に導いたよね

鉄建公団は鉄道版キングボンビーと思った。

公団と名のつくものは、鉄道も道路も政治家の力で動いてた 道路は鉄道に比べて収益比も総延長も小さいから当時は目立たなかったけど

今も採算の見込めない新幹線を沢山作ってます。あれは田中角栄が絡んでたんでしたっけ？

昔から近鉄はストに消極的な会社　やっても改札スト(駅の改札は勝手に通れる→タダで電車に乗れる。そして当たり前に電車は動いている)

サービス良くなれば、民営化は当たり前

公共インフラが必ずしも客の方を向く必要はない。 水道にしろ公安にしろ安全性と安定的な供給が求められるものは公が保証すべきなのにそれを放棄してしまった政府の責任は大きい。 結局、今のJRだって客の方は向かず、コストカットのことばかり考えている。 安定的な鉄道輸送のためには再国有化が必須。

​@@user-nw1ly8fn1q 農業は国営化すべきだし、製造業も小売業も同様。全産業を国有化すべきですね。まあ誰も賛成しないだろうけど。

思想強いな​@@jjjj6075

バカなりに一応敬語を使おうとする意志が感じられるだけ、まだマシだよ。ほとんどのヤツらがタメ口使いやがった。JRになって多くの職員が失業したときには、ざまあみろと思ったもんだね。

私も国鉄末期の頃、京都に行った時に阪急の嵐山駅で友人が折り曲げた切符を改札機にいれてしまい、駅員が「どうなさいましたか？」と言ってきたのにはビックリしました。

『アンタなんで切符ないの？チッ、でドコから乗ったの？』ってな感じですかね？

貨物を失ったのは大きいと思います、さいたま新都心だってあそこを埋め尽くすくらいの貨物列車があったのですから、昔の夜行列車はボックス席すべて埋まり立ち席も多くデッキも人でいっぱい、これなら全員着席で安い運賃のバスに移るのも当たり前です。

美祢線とか、アレで宇部興産専用道路を造られて終わったものね。

板倉さんは動労所属だったからまだ出向で済んだ。 もし国労所属だったら問答無用で首切りされていた。 (晩年［政界引退後］中曽根康弘元総理が国鉄民営化の目的は国労潰しだとハッキリ認めた)

JAL労組とか、GM労組とかね。

これを機に労働組合運動も衰退していった感じがします…

このへんの時代が、今の日本人が左派、労働組合等になんとなく嫌悪感を抱いている原点でしょうねー

スト権ストという、ゲシュタルト崩壊的な謎のパワーワード

違いは単なる無断欠勤かストライキか。 これは無断欠勤なので補填も何もありませんが ストライキの場合どのくらいの規模でどのくらいの人が参加しますと会社宣言して ここからが違い 組合から日当みたいな感じに欠勤の補填が出ます。 全くの無給にはならないのです。 スト権ストと言われるので誤解されますが これはただの集団無断欠勤です。 無給です。 たしかw 私も幽霊組合員なので詳しくはありませんが 何でストライキやらないの？って聞いた時にこの辺の手配が面倒って返事された記憶があります。

石田博英です。当時自民党幹事長代理。

@@wurry77 ありがとうございます。 ミスター労相のばくえいさんでした。

その前には、貨物事情に疎い議員たちの夜の貨物列車全廃と夜行列車の全廃論が、突如として紙面を賑わしていたなと(結果月日が経ちサンライズ以外の夜行列車の全廃のおちだ)

@@kkkdd-yh4kp 更に小泉等も高速バスの規制緩和もあり超激安高速バスも拡充し、様々なエリアで死亡事故が相次いだね。現に俺も軽井沢の事故で夜行バスが嫌いになった。

名古屋地区は悲惨でしたねえ。 関西本線は普通列車が2・3時間に1本、東海道本線でも1時間に快速1本と普通1本という時代が長く続いていましたから（貨物があるためか発車時刻も全く揃っていなかった）。 名鉄は国鉄分割民営化まで名古屋本線においても全車指定席特急が30分間隔で走っていたけども（高速と交互運転）、指定席料金払っても国鉄よりはこれを選ぶ価値があったんでしょうな。

@@asakazefuji 名古屋に限らず、公共インフラとして「乗せてやっている」だったからね、国鉄職員の意識は。 まぁ実際、今のJR運賃にすれば破格な料金体系ではあったけど。 鉄道マンにあらじ国鉄マンとでも言わんか、さてもすれば国鉄マンであらずんば鉄道マンたらずとでも言うべきかや、 我こそは誇り高き公共企業体、国鉄職員。 その辺は、国鉄並に労働運動（に名を借りた革命運動が正鵠？）が盛んだった電電公社も職員が横柄だったというのは必然か。 そして、ともすれば三公社五現業で、組合が強すぎた国鉄と電電、そして60年代安保にて起きた憲法の教科書でも名高き 猿払事件や警職法改正反対闘争における全逓労事件で名を馳せた郵政外務のいずれもかつての逓信省管下にあった歴史があるのも 必然なのか単なる偶然なのか。 現業職につき労働者然り、さりとて準公務員としての身分保障が為せた業故の過激さか。

@@ts-trust7616 国労が強い某管理局お膝元の鉄道の町に生まれ育ち、 駅にほど近い祖父母の家に遊びに行くと、電車を見た帰りに国鉄購買部（当時は既に国鉄職員に限らず利用できた）で 焼き芋を買ってもらうのが定番だった。 記憶に残る祖父母との最初の思い出は、やたら汚いスーパー（それが国鉄の購買とは当時知らない）で 焼き芋を買ってもらってたことなんだけど、そのスーパーがなくなり焼き芋を買ってもらえなくなったことを鮮烈に覚えている。 今にして思えばそれは昭和62年（歳がばれる）の国鉄分割民営化だった。 長じては祖父母の家の近所に「JRは首切りやめろ」という幟がいくつもはためく国労会館があることに気づき、 駅前ではよくわからないけど署名活動をしていて、それを見た祖父母は国鉄の人らだと言っていた。 齢40近くなった今、貴方のご返信見るにつけ、なるほど職域で疑似共産国家を作っていたのが国労なのかもしれない、思った次第。

名古屋岐阜間なんて名鉄のドル箱路線だったからなあ。国鉄乗る者なんてマニアだったもんなあ。昭和の頃名鉄新岐阜駅が活気に満ちていたことを覚えている。

@@user-ws9rd9po6w 国鉄岐阜駅なんてこんな感じですからねえ1986年 これでも1985年から順次本数が増え 毎時4本体制となり便利になった時期のものです 今は名鉄岐阜駅と状況が逆転してしまった 豊川稲荷急行は一宮折返し、羽島直通は笠松折返しとなってしまい、本数も減少している… ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iso887-ePtE.html

48:47

この当時は中道政党で野党だったのです。

ATSは運転手の仕事を減らすから反対みたいな運動だったはずです

ATS警報を（意図的も含めて）出させた後に電車を停車させ周辺の安全を”しっかり”時間をかけて行います。これを繰り返すことによりダイヤをメチャクチャにして輸送業務を混乱させようとする嫌がらせです。警報が出て安全確認をするのは当然のことですので管理側も強く言えない、それを利用した順法闘争です。

@@azusa0228 陰湿すぎるｗ

@@user-ks3gt4bp9j 　そうですよね。ノロノロ運転の繰り返しで、乗客にしてみたら、たまったもんじゃないですよね。

ストライキってそういうもんだろ

日本人はなぜか労働者を搾取する企業や政府側でなく、ストライキする労働者を嫌う

日本国有鉄道は公社なので、厳密には国家公務員ではないんですよね。

日本の場合、使用者側が「労使協調」の名の下に数十年かけて組合を換骨奪胎した成果ですからね。

民営のほうが儲かるのでおとなしい。

しようとしたら組合員の半数が脱退しましたねww

昔は千葉動労が久留里線止めたりしてましたね。今はしていなかったと思いますが。

@@Grace-ub8xm 止めるほどの力無くなってるかと

一方トヨタは・・・中卒で入った社員が役員に。

父は、軍で囲んで機銃掃射だって申してました。

お互い社畜だから　日本国自体が社畜国家

もう国鉄の方が良かったとか最近は言われてるから笑えない

労働運動は本来必要な物だが、80年代以降ストライキがしづらくなったのは残念ながら国労の大失敗も大きな要因 先鋭化の果てに中核派と合流してしまい、完全に国民から白眼視された 国労には「旅客もまた労働者である」という視点が決定的に欠けており、闘争の為の闘争に終始してしまったのが敗因

まあ国鉄がああなったのはアカ労組も悪いけど鉄建公団がヤバすぎたってのが大きいけどなぁ

なんですよ! 親方日の丸だから 国鉄職員は怒る!

こいつら北朝鮮出身者だし

ただの略字やろ

左翼の友人はあのような中国風の略字をゲバ文字というんだと教えてくれました。今でもどっかの大学の立て看で使われてるかもしれません。左翼界隈では当時はあれがカッコよかったのです。中国共産党が浸透していたわけではありません。日本の左翼が中国にあこがれて真似したのです。中国は修正主義のソ連と違う真の社会主義国として左翼の崇敬の的でした。大学では文化大革命の真似をして反動分子に三角帽子をかぶせてさらし者にしてましたね。 1970年代初め、あさま山荘事件の前までは日本は革命前夜みたいでした。東京、京都、大阪の知事は社会・共産系でした。中学校の校長が「いい本だから」といって生徒に毛沢東語録を配ったり、社会科の先生が生徒を引率して米軍基地か自衛隊の駐屯地に行って「戦争はんたーい」と叫ばせるなど、いろいろと狂った時代でした。

自らの主張を載せたチラシを大量に作る際、この時代にはガリ版で印刷するのが一般的でした ガリ版で印刷すると複雑な作りの漢字は字が潰れて読みづらくなるので、ゲバ文字という独特の略字が開発されて代用されたという話を聞きます ガリ版だけではなく立て看など本来なら略字を使う必要のない用途でもゲバ文字が逆輸入されて広まったようですね

国鉄末期には恒例だった毎年の運賃値上げはなくなった。 ただ、駅の業務委託化、みどりの窓口撤退、採算性の合わない列車の廃止、 効率重視にはなってる。 しかし、この時代のように権利ばかり主張する組合員ばかりで、客のことなどこれっぽっちも考えないようなことをされるよりずっとよいだろう。組合が強すぎる組織は滅びる。 エリザベス女王が来日し新幹線を楽しみにされていたのに、ストでつぶすような組合はいらない。

@@wurry77 国鉄職員は利用者のことも全く考えず、驕り高ぶりがこの頃はかなりひどかったのは否定できない スト権ストの4年前、1971年には上尾事件と首都圏国鉄暴動事件があったんだが、既に利用者が同じ労働者でありながら国鉄職員を敵とみなす風潮すらできつつあった。

新幹線一つとっても、民営化されるまでほとんど速度向上はされなかった。車両も同じ車両での置き換えしかされておらず、航空への競争力を次第に失いつつあるような状況だった。 もっとも官僚的と揶揄されるJR東海すら、こんな微温湯意識ではいたことはないはずよん。 まあJR北や西のような大事故起こしたのは負の側面であったかもしれないが、国鉄時代は「飲酒運転による脱線衝突事故」なんかも発生しており、あのまんまだったらそれによる重大な死傷事故もいずれ発生していたと言わざる得なかったと思うぞ…

@@ts-trust7616 むしろイギリスのほうが日本より深刻でしたからねえ 自国の産業の多くをそれで失った （鉄鋼や自動車など）

@@ts-trust7616 Haruka2007Toshiさんの勝ち！

それ、政府＝マスコミの悪宣伝に騙されてますよ

様々なサービスが廃止された代わりに 様々な新しいサービスが生まれてるから 別に問題はないような たしかに政治活動禁止にして国鉄を維持できていたらベストだったかもしれないですが

@@user-ni8cb2ik5u まあ 親方日の丸ですよね。

@hirochallengerの鉄道チャンネル 101系が量産されたころに国鉄は赤字になったそうですね。