【被害者656名】信楽高原鐵道とJR西日本が引き起こした列車正面衝突事故はなぜ防げなかったのか？【ゆっくり解説】

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22 мар 2024

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Комментарии : 257

@clara-imai6794 3 месяца назад

職場の先輩のお母さんがこの事故に巻き込まれた。気分が悪くなり俯いていて、両隣の女性二人が介抱してくれていた時に事故が発生。俯いていたのが幸いして先輩のお母さんは助かったが、介抱してくれていた二人は亡くなってしまったとのこと。

@user-rn5kf8df5k 3 месяца назад

信号回路を無許可でいじったJR西日本が原因だろうが、そもそも出発信号が赤なのに、信号無視して列車を主発した信楽高原鐵道側に問題がある。時間になっても信号が変わらない場合、進路上に他の列車が居ない事を確認してから出発させるべきです。この時、信楽駅から確認の為の自動車を向かわせているのに、結果を待たずに見切り発車したのが大きな間違いと、思います。

@tida1216 2 месяца назад

これ、両社とも危機意識が欠落していますね。信楽側が信号場に先に車を向かわせるのだって、道路が混んでいて間に合わなかったとか小学生の言い訳しているし。

@motoyukihirai777 3 месяца назад

まさにこの事故が起こる2日前、同じ時間の列車に乗ってました。だからこのニュースを見た時に背筋が凍りついた感覚になったことを、今でも覚えてます。

@koheirailway001 3 месяца назад

この事故によって第3セクターとJRの直通運転に少なからず影響が出ましたね(例…鹿島臨海鉄道と特急ひたちの臨時直通便)。

@N--jv3go 3 месяца назад

JR東日本は東中野の事故で信号無視の恐ろしさを学んでるから臆病になってますね、それでも事故は少ないとは言えないけど。

@Anjyo-fh3qq 3 месяца назад

有田鉄道もですね。

@tida1216 2 месяца назад

事故の影響かどうかわからないが、3セクとJR間の線路を物理的に切断しているところが増えた印象。

@user-ke8br5pt3f 3 месяца назад

滋賀県民には忘れられない事故であり教訓である。

@aki-4800 3 месяца назад

この事故は、両会社の信号の扱い方が酷すぎた

@user-re5id7rl8z 3 месяца назад

両社の騙し合いの運行気質。

@Laking1100 3 месяца назад

@@user-re5id7rl8z JR西日本はともかく、信楽はよくあんな事故起こしておいて潰れなかったよな……

@user-ce4jl1sw7m 3 месяца назад

そもそも安全運行の要が信号機やのに、その不調を放置していること自体、鉄道会社としてあるまじき行為ですね。鉄道事業者の免許剥奪して良いレベルですわ。

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

国有化しても良い。

@user-xv6ne9ec4l 3 месяца назад

@@Laking1100真摯な対応をしたので、遺族の方から復活してくださいと激励をくけたくらいの関係性を築いています。当時の信楽町長で信楽高原鉄道社長だった杉森一夫さんが2005年にお亡くなりになった時には、何人もの遺族や被害者が葬儀に参列されたそうですよ…

@kaihaduki2000 3 месяца назад

改めてみると安全の手順無視→何も起こらなかったのでヨシが繰り返された末の事故なのが恐いですねそういえば衝突したのビリ534D列車には運輸局の局員を迎えに行く信楽高原鐵道の社員や、シフトを終えて帰宅する社員も乗っていて彼等も事故で亡くなって信楽高原鐵道の社員も一気に半分ぐらい失ったと聞きました。

@user-vv2ip3mq3p 3 месяца назад

査察に来ている近畿運輸局の職員を迎えに行くのに列車を違法運行するとか、もう精神に異常をきたしていると言っても過言ではない。まぁそれ以前にハードウェアレベルでやらかしまくっているわけですが。惜しむらくはこの査察がもう少し早ければ、と思いますね。少なくとも信号機を勝手にいじってたのはすぐにバレるでしょうから。

@DM-wu9cp 3 месяца назад

タイミングが違えば、査察に来た方が事故の犠牲者になっていた可能性もあったわけだし。

@tetsudo_channel 3 месяца назад

00:00オープニング 00:18事故当時の状況 03:07信楽高原鐡道の概要 05:17事故の原因 07:11度重なる信号トラブル 13:07事故当時の信号トラブル 16:18事故後の対応 20:58エンディング

@user-zb8yz5xn7k 3 месяца назад

信号故障の原因を解明しない事が重大なミス　頼りにならない信号は命取り

@sankikikai 3 месяца назад

信楽駅にはこの事故の風化を防ぐために、事故の残骸物が展示されています😀

@user-te3bt3cx4o 3 месяца назад

ﾃｨﾇｺ~集狂団体さんが完全殿堂入りしている現在ではタダのハコモノに・・・ｹｽﾄﾚﾙ召還。

@hisatoshira 3 месяца назад

この当時まだ小学校入学してないくらいの年だったからよく覚えてないけど、確かこの日は火曜日で、サザエさん見てたら千代の富士引退のニュース速報流れてじいちゃんが驚いてた気がする。

@hamsn1031 3 месяца назад

頑丈なキハ58と軽量なレールバスの正面衝突はダンプカーと軽自動車の正面衝突みたいなものか……

@keihanhiro1247 3 месяца назад

画像にも有るようにキハ５８のほうも真ん中で上方に折れてます。

@100aeroace6 3 месяца назад

この事件は1列車1閉塞の原則を無視した事と、代用閉塞の取り扱いの誤り、そして、JRと信楽鉄道、双方が信号システムをそれぞれ改造していた事が主因と言ってよいでしょう。

@johntrumpdonald4091 3 месяца назад

次に重大事故が起きるのは多分JR東日本だよな。あの東北新幹線ですら凡ミスが重なり1ヶ月の間にインシデント起こしまくってる。経営陣がコストダウンしすぎて、利用者からの苦情が大幅に増えて、社員は辞める、仕事は増えるの悪循環。いつ、人が大量に亡くなる事故を起こしても不思議ではない。社員も異常事態と言うくらい。ちなみに、その経営陣は引退という形で逃げ切りに成功

@hiro-jj9cc 3 месяца назад

ニュース見てて普通に腕落ちてるのが写ってた記憶が

@kiroidensya 3 месяца назад

マジですか…

@Laking1100 3 месяца назад

あの頃はそこまで規制が厳しくありませんでしたからね……今じゃ絶対に放送できない。

@user-lq1is5ld1q 3 месяца назад

たしかに緩かったね地下鉄サリンのときも、昼のＮＨＫニュースで、抱きかかえられながら白目むいた目が痙攣しているサラリーマンの映像がバッチリ流されてたし

@okhan 3 месяца назад

これだとタブレット閉塞のほうが安全だよね

@mmaassaaify 3 месяца назад

電気は見えないからわからないby機械屋

@hc-ir2dr 3 месяца назад

事故後はスタフ閉塞になりました。全線一閉塞になり、小野谷信号場での交換もなくなりました。

@user-qg9mo9yn9d 3 месяца назад

社員の一人がタブレット代わりになり、その人が乗らないと発車できないようになったのに、何ゆえか無視されました。

@jjjj6075 3 месяца назад

@@user-qg9mo9yn9d素人がやってたから閉塞の重要性を軽んじた。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

タブレット扱い員が居たならば、最初からタブレット交換にしたでしょうし、わざわざJR西日本から運転士を『借りる』ことも無かったかと。世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91 の開催のため、JR西日本からキハ58 + キハ 28 + キハ58 の2編成のみならず、運転士8人を融通してもらい、信楽高原鐵道線内もその運転士たちに運転させたほどに、人が居なかったんです。当然ながら信号の連動図表の読めるエキスパートはおらず、設計は近江鉄道の親会社、西武鉄道のグループ関連会社が設計しました。詳細は明らかではありませんが、一般的な単線特殊自動閉塞の信号図表だったそうです。一方で亀山CTCとの取り合いはJR西日本の子会社が手掛けました。お互いに信号システムの節則相手がブラックボックス状態のままだったことは否めません。

@tsuboyan0225 3 месяца назад

この日はよく覚えています。京都の高2でしたが、夕方のテレビはこのニュースに加えて、横綱千代の富士の引退会見で占められていました。

@ytbnh7738 3 месяца назад

規則を定めるのは人間。だが、その規則を蔑ろにして結果惨事を引き起こすのも人間

@raisupo109 3 месяца назад

この悲惨な事故が起きたにも関わらず、教訓がなかったから、2005年にあんな悲惨な事故を起こしたんだろうね。

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

垣内元社長ら幹部15人が検察官役の弁護士によって、強制起訴されて裁判が行われたが、結果は無罪。有罪判決を下せる証拠を示すことができず控訴断念。無罪確定。

@DM-wu9cp 3 месяца назад

事実はわからないが、そうなんだろうなって思う人は多いと思います。

@kopanisisimo 3 месяца назад

10年程前に信楽高原鐵道の信楽行きに乗ってました。なにも知らなかった私は突然の長笛吹鳴に驚きました。旅の後に親から聞かされました。正に5月14日の正面衝突事故の当該スジに乗っていたことと過去に大きな事故が起こっていたことを。旅行開始前の「信楽高原鐵道は気を付けろ」の意味をその時に知りました。

@user-jo2zp1cm5x 3 месяца назад

この事故の根底にあったJR西日本の発着時刻厳守が結果として福知山線脱線事故につながるんだな。

@Laking1100 3 месяца назад

JR西日本の幹部には「ほどほど」という言葉が頭の辞書になかった。故にブラック企業。

@monkeyviii7648 3 месяца назад

天下り体制だったからこそ、何も分かってなかったのでは？

@はんしんROBLOX 2 месяца назад

@@Laking1100今はホワイトになりましたけどね。 JR東日本は過酷な労働環境、スケジュールで居眠り運転が状態化しているようです

@user-ov8rq1pl8l 2 месяца назад

時刻厳守というより、利益追求至上主義体制が余計なことしかしてないから起きた大惨事。未だに日勤教育やってるらしいし、人命軽視体質も合わさってホワイトになれるはずないわ。

@tida1216 2 месяца назад

時刻厳守もそうだけれど、JR西には停車位置に正確に停められる運転士が少なかった。よく、大阪は乗車位置に並ばない乗客が多い、と言われていたのも、停車位置を数メートル以上オーバーランしても、国鉄時代の長大ホームのおかげで停車位置に戻らなくてもドアを開けることが多々あった。おかげで、きちんと乗車位置に並ぶよりもその間に並んだほうが先に乗れることも多かったので、いつしか関西の人は電車で並ばない、が一般的になった。こういうスキル向上の教育をきちんとせず、日勤教育で締め上げればできるようになる、という経営陣の思考が悲劇を生み出した。

@user-pm3rx8jf8r 3 месяца назад

西日本に頼んだが…… 本社は偉いの典型例やらかしても、自分は悪くない知らない…

@user-re5id7rl8z 3 месяца назад

運転手を信楽に貸しただけ(ﾊﾅﾎｼﾞ　　JR西日本

@setugekka1985 3 месяца назад

本社は偉い現場が悪いこれは現在のバス会社がみんなそんな状況です

@BokeShinjinOssann 3 месяца назад

この教訓をしっかりと活かしていないJR西は2005年で悲惨な事故を起こす。

@Laking1100 3 месяца назад

活かしていないんじゃなくて極端すぎるほどに活かしてしまったからあの事故は起きた

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

福知山線脱線事故。107人死亡、500人以上重軽傷という戦後最悪の脱線事故。 JR西日本の垣内元社長ら幹部15人が業務上過失致死傷罪で強制起訴されて、裁判が行われたが、無罪。検察官役の弁護士は、控訴断念で無罪確定。胸クソがする裁判だった。

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

福知山線脱線事故以来、定期券客は阪急電鉄に流れた。

@yme3264 3 месяца назад

ほんとに西日本は社員に対しても客に対してもひどい会社だなあちなみに昔から阪急の方が人気があったのもこの焦りから分かるけどね

@user-wc9ze4ko8u 3 месяца назад

国鉄時代の余部鉄橋　列車転落事故も。

@hajime738 3 месяца назад

JRの方向優先てこの影響があったかどうか詳しく調べられたのかな？

@setugekka1985 3 месяца назад

確か、検証はしたんじゃなかったっけ？

@naomiyamada8581 3 месяца назад

事故後、列車を走らせて現場検証をやったのだけど、ついに赤信号固定の原因はつかめなかった、と当時の新聞にありました。信楽町の図書館にはその新聞切り抜きが保管されていますし、都道府県図書館の参考資料室では大手新聞社のマイクロフィルムを閲覧できます。

@justani 3 месяца назад

映画化はされているのかな。教訓的に沈まぬ太陽的な作りが良いと思うけど、フラグ的に毎回壊れて自然復帰する信号装置が恐怖。何だったんだ超絶人手不足を体感する昨今。業界かかわらず要警戒です

@kato-takehito 3 месяца назад

前日に全く同じトラブルが起きている事は知らなかった… ありがとうございます。

@user-ne1ix4rc1m 3 месяца назад

この日は、信楽高原鉄道のニュース一色になると思われたが大相撲夏場所で４連敗を喫した横綱千代の富士（２０１６年死去）の引退報道で持ちきりになった。

@user-uv7vi6op9e 3 месяца назад

そりゃ、千代の富士の方がビッグニュースだし

@HiroyukiKukihara 3 месяца назад

ちなみに業務課長は衝突した列車に乗っていて死亡したらしい

@user-km5vt9gl4c 3 месяца назад

ある意味正解。あれだけの死者を出したのだから刑事責任は重大。日本の刑事責任は、容疑者死亡ですべて終わる。

@takumanoz 3 месяца назад

福知山線の脱線事故は当時子供ながらに衝撃的な事故として記憶してましたが、この事故は生まれる前で全く知らなかったです！二度とこんな鉄道事故が起こらないことを願います🙏

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

JR西日本は、超ブラック企業で、中途で辞めた乗務員が多く、私鉄や地方鉄道にヘットハンティングされた乗務員もいた。

@user-uv7vi6op9e 3 месяца назад

全国の鉄道は真似して良い

@user-to2nu3bo7v 3 месяца назад

信号トラブルがあった時点で徹底的に原因追及すれば防げた事故なんだね。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

たぶん、方向優先てこの存在がひた隠しにされたならば、原因究明しても真相は藪の中として終わったことでしょう。JR・SKR両者を含めた信号設備レビューの記録がないことが、そもそもの誤りです。

@user-zg1gi3tw3q 2 месяца назад

『赤でも行け！』なんて言ってくる上司が居る時点で、原因追及したって大して意味がないです。

@user-ng7ti8wp6f 3 месяца назад

この路線、この事故が起こった前日に、私の伯父・伯母が乗ってました。危なかった。

@nion8851 3 месяца назад

この当時は新名神が開通してなかったしこれが最短ルートだったから乗客も過剰積載したんだろう。対向列車の入れ替えが出来る所も信号場一か所だけだったし。信楽鉄道はこの事故が起きる前は 3セクの割に赤字額が少なかったが、これで巨額の賠償金を背負い経営分離を余儀なくされた。当時は～祭ブームだったし事故に巻き込まれた気がする。

@100aeroace6 3 месяца назад

信楽に親戚が住んでいたのもあり、この当時、信楽で行われていた陶芸博に事故が起こる前に行ったことがあります。なので、この事故が起こった時、震えが止まりませんでした。 RU-vidやニコニコ動画に当時のニュース映像も多く残っています。ちなみにこの日は千代の富士が夜、引退会見を行い、東京の取材班は九重部屋(千代の富士の相撲部屋)に向かい、大阪の取材班は山道を越え、信楽に向かったと聞きます。当時、信楽への道は今程、良くありませんでした。

@user-wj8jf7ob4v 3 месяца назад

列車を自動車で追走する職員の心境をかんがえると、非常にやるせないです現代の携帯電話が緊急通話用としてあれば、未然に防ぐ事出来たんですよね

@user-es4kh7ko1i 2 месяца назад

全てにおいて杜撰の一言だな。お亡くなりになった方々、ご冥福をお祈りいたします。

@marinavi2008 3 месяца назад

現場の事を碌に解らない奴がしゃしゃり出ると、本当に碌なことしない。

@class40261 3 месяца назад

知人がJR西で勤務していますがH川社長や役員や株主は正しくその類だと聞いています

@nais5866 3 месяца назад

ＪＲの混雑率はそもそも座席部分が多く、首都圏の混雑率との比較よりも、年末年始の新幹線の混雑率のほうが比較対象としては良いと思います。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

まさにそのとおりで、キハ58/28 の定員は座席のみしかカウントしていませんから、250%の乗車率ですと本当に身動き取れない状況です。JRも「次の列車をご利用ください」とせずにそのまま京都駅から走らせたのは、まずい判断だったかもしれません。

@user-rt2nk2nl4k 3 месяца назад

西が良くなるように...

@poriemon1 2 месяца назад

よくこれで「私たちに責任はない」って言えたなＪＲは

@snicsgym5836 3 месяца назад

4:42 当時は今のようなインバウンドは無かった。

@user-ko1xw2nm1e 3 месяца назад

2016年2月9日にドイツ鉄道で起きた列車正面衝突事故は、あまり知られていないので、動画にして欲しいです。原因は最新のコンピュータを駆使した信号システムの故障

@user-dl2oj3je8o 3 месяца назад

信号が青でも対向列車がこない。ダイヤ上ではすれ違うのだから　無線や電話に確認すれば良かったのに。信号よりもダイヤが優先なのか？

@totsugeki2428 2 месяца назад

悪い条件が重ねに重ねまくった事故ですね。事故の経緯よりも、最も悔やまれる事故の最大の悪因は正面衝突が起きたのが見通しの悪いカーブの所だった事。直線であればお互いの運転士が迫りくる列車を見て急停車出来たであろうに。

@griffone2010 3 месяца назад

うーん、やはり初手からのミスの積み上がりとそれに対する判断の甘さだよなぁ。あと安全意識の薄さだな。

@user-kc2in8mk2r 3 месяца назад

そもそも閉塞の重要性と意味を理解していれば、そう易々と代用閉塞を行うなど恐ろしくてできない。SKRは発足間もない3セクであり、こういう時期にこういう会社の重役には自治体の役人だった人物が座っていることが常であり、彼らは鉄道のプロではない。そういう人物の下に安全管理の権限が集中してしまったことが遠因であり、流石に今は大丈夫だろうが、並行在来線として3セク会社が乱立する今、閉塞という鉄道のイロハのイ、すら理解できていない人物が中枢におりはしないかと少々不安になる時がある。

@user-jl6sk5ye2x 3 месяца назад

この事故やその他について詳しく解説してくれていたテツヲタニコフ氏がパクリ動画に腹を立てて全て削除してしまったのが悔やまれる、謝っても許さないと言っておられたし。

@ph-pr-dh 3 месяца назад

パクった側はまたこの事故の動画を上げた模様

@user-cf6iz8cd1p 2 месяца назад

当時のニュースで、「JRは悪くない」みたいな考え方でしたね。

@user-vv4hs3qh3n 3 месяца назад

まさにこれは悲惨な結果を招く人災です。その後に起きた福知山線の脱線事故も教訓が活かされず日勤教育などの劣悪な労働環境が生んだ人災です。

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

超ブラック企業で途中で辞めてしまった乗務員も多く、関西私鉄だけでなく、地方鉄道にヘットハンティングされた乗務員もいた。

@walkin454 3 месяца назад

この事故は信楽高原鐵道と言う第3セクターとの、尼崎脱線事故は運転士はじめ運行の現場との、そして今、いちばん大事な利用客とのコミュニケーション不足が原因で、拙速なみどりの窓口大量閉鎖を進めているように見える。 JR西日本の経営陣は、ベクトルの向きは変われど、一方的な押し付け気質が変わってない気がするんだな。

@reokasai3540 3 месяца назад

みどりの窓口との関連性とは？

@user-fi1db2jx7x 3 месяца назад

まさしく仰る通りで、結果的に体質改善がされないまま次なる福知山線の脱線突っ込み大事故が発生する悪循環が出たのも頷けましたね！まあでも二度あることは三度あるかもなので、又同様な事故が起こらない共限りませんので、其処はしっかりと社員教育を見直す時期かも知れませんですよね！

@user-pf4wx4hu8v 2 месяца назад

横綱　千代の富士　引退表明の日。

@wideviewODORIKO.002 3 месяца назад

慢心と焦りは事故の元ですね。そして14年後、福知山線の脱線事故が発生、さらにその後には新幹線の台車が破断寸前になりながらも走行する事件というわけですか。。。　　　目先の小さな損失や遅延を恐れて適切な行動をせず、結果的に大惨事を招くというJR西日本の体質は今後も変わらないんでしょうね。今でもワンマン化の過剰な促進やみどりの窓口の閉鎖等、コストカットに邁進しているJR西日本は、そのうちまた大きな事故をしそうで不安です😢

@Laking1100 3 месяца назад

しかも福知山の事故で社長ら幹部格は金の力でも使ったのか不起訴処分になりましたもんね。とことん腐ってますよ。ブラック企業だなんてそんな生温い言葉で済ましていいレベルじゃない。

@ph-pr-dh 3 месяца назад

@@Laking1100直接的な原因はない以上仕方がない

@user-zx9qe5qr1l 3 месяца назад

福知山線脱線事故

@user-me2eb5ui6l 3 месяца назад

JR西は、この衝突事故の時から人命よりもダイヤ最優先だったんだ。この事故で教訓として運行してたと思ってたら、尼崎の脱線事故。全然教訓が活かされてなかったのね。

@user-bf8zf6qh6p 3 месяца назад

この日、最後にJR西日本が停車した貴生川駅も20分遅れて発車しているらしい。急いで信楽に到着させるべく、すれ違い場所の信号を青にしてしまったらしい。信楽駅の信号は赤から変わらないようにしていたようだが、信楽高原鐵道信楽線側がそうとは知らずに構内信号を青に変えてしまい、出発して事故になったという話もある。信楽高原鐵道も構内信号が変わらないからと勝手に青に切り替えた上、JRが待機線で待っているからと急いだ模様。その頃には待機線よりこちらに来ていたJRがいても、構内信号冒進で出たら待機線も赤信号になると考えていたようだ。だが遅かった。すでに待機線よりこちらに来ていたのだから。

@user-ev8fn7fd1s 2 месяца назад

JRと第三セクター、経営基盤が違いすぎる

@user-fl2bf8qg9l 3 месяца назад

両者の連絡手段がなかったんですよね。

@fu2297 3 месяца назад

福知山線の事故もあるが余部鉄橋事故も忘れてはいけない‼️

@setugekka1985 3 месяца назад

餘部は国鉄だからねー

@miyahiro-qw6jk 3 месяца назад

8:12ここでちゃんと報告していれば運輸局が調査開始→設備調査中に優先てこ発見→追及の結果JRによる無認可改造判明→事故は未然防止＆SKRも史実ほど責任を問われる側に立たずに済んだ気がする。SKRも改造してたから運輸局に絡まない選択をしたんだろうけど SKR側が危険な判断ばかりしていたのは、当時の社員の殆どが役場から集められた人で列車運行どころか鉄道の知識そのものにも乏しい人間が多かったとされており、取っている行動の危険性を理解できなかったのが一番の要因。事故に巻き込まれた方々と並んで小野谷信号場自体も被害者。ほぼ生まれた瞬間に欠陥モノに変身させられた上に、短期間で使用禁止からの30年近く放置されたあげくに撤去されたわけだから

@user-km5vt9gl4c 3 месяца назад

信楽高原鐵道側は、八高線正面衝突事故の尊い犠牲から、何も学んでいなかった。人の命を預かる鉄道事業者として、失格としか言えない。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

……経営方こそ自治体出身ですが、現業の職員は国鉄からの転籍組でほぼ占めてたといいます。そのほとんどが信楽線の運行スタッフで、スタフ閉塞しか知らない現業員ですから、自動閉塞も、ましてや代用閉塞の経験も訓練も経験なかったかも。

@user-ew3tn1xz7q 3 месяца назад

色々な推察もなされているが、「世界陶芸祭セラミックワールドしがらき’91」の具体的な内容に触れた資料が見つからず、なぜそこまでの来客があったのか分かりにくいです。有識者の方いらっしゃったら教えてほしいです。

@user-iy9ik9tz2l 3 месяца назад

網谷りょういち氏の『信楽高原鉄道事故』曰く「時代がら玄人志向のイベントが受けたのではないか」的な推測がなされておりました

@naomiyamada8581 3 месяца назад

現在でも見ることができる資料のひとつに、乃村工藝社が集めた博覧会資料があり、事故翌日をもって中止したものの、それまでの累計入場者数は60万人を超えた、との記録が残っています。当時の新聞でも「50万人目の来訪者」を祝う式典の記事が、信楽図書館にあります。

@user-dl2oj3je8o 3 месяца назад

記念切手も発行された

@user-ot1on9to5v 3 месяца назад

この事故を聞いた時はマジでビックリした脱線事故や火災とか人災はいっぱいあるけど日本の近代運転管理システムで正面衝突が起きるとは全く予想すら出来なかった単線でのヘッドオンは誰でも予想つくし事故も甚大になる事が容易にわかるんで特に厳重に安全管理されてると思ってたマジかよって言葉に出したかも知れないくらい

@Laking1100 3 месяца назад

こんな凄惨な事故を起こしたにもかかわらず、JR西日本は全く反省しなかった。その結果が2005年の福知山線脱線事故というさらなる凄惨な事故を引き起こした。

@LUCIFEL9 3 месяца назад

いや逆にJR西日本はこの事故の教訓を間違って受け止めたからあの事故は起きたと思いますよ。日本企業はミスとか事故を起こした人間の問題として捉えがちです。なので人間が問題を起こさなければ事故は発生しないと判断します。だからミスを犯した人間とか事故を起こした人間を必要以上に叱責した結果が福知山の事故の原因でしょう。

@user-rd9eh8cl8q 3 месяца назад

そもそも、利益追求の民営化学校間違い。

@tt-qc5rd 3 месяца назад

@@user-rd9eh8cl8q国鉄のままであるべきだったという意見？

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

ちなみに、福知山線を使っていた定期券客は阪急電鉄に流れた。たとえ遠くても、阪急宝塚線の駅から大阪梅田駅までの定期券客が殺到した。

@DM-wu9cp 3 месяца назад

@@user-bf6lc9hb6o さん　テレビや新聞で見ているだけでも、JR西日本の列車に乗るのが怖くなりますからね、地元の方々が阪急に流れるのは当然だと思います。西日本に鉄道で旅行したらJR西日本は利用せざるおえません。年月も経ったし反省して体質も変わっているんだろうと思ったら、新幹線の台車亀裂事件を起こす・・・いまも乗る時は100％信頼できていないから、心のどこかで大丈夫であってくれって思っている。山陽新幹線は台車亀裂以来、JR東海が睨みを利かせてくれていると、自分の中で勝手に解釈して安全だと自分に言い聞かせています。JR西日本だって事故発生の確率で言えばマイカーよりは低いだろうし・・・

@user-km5vt9gl4c 3 месяца назад

JR西日本の信号改造も問題だけど、赤信号で出発するのは、指導式閉塞にするのが鉄則。指導式で無い閉塞方法で出発させた、信楽高原鐵道側が絶対の誤り。信楽高原鉄道側の担当者が死亡したのはせめてもの救い。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

一応、かたちだけ赤い腕章の「指導員」を乗せて貴生川駅行き534D列車を出しているんですが、当該区間の列車「不在線確認」はなされないままでしたから、実質ルール無視で出したことには変わりないですね。

@user-zg1gi3tw3q 2 месяца назад

仰る通りです。信号機故障は運行上の支障にはなりますが、代用閉塞を適切に行なっていれば100回トラブったとしても、100回安全に運行出来るものです。だから安全装置頼みで赤信号で冒進、挙げ句作動中の安全装置を弄くった信鉄側が完全に悪い。見通しの悪い交差点で交通事故があったとして、見通しを悪くしている生け垣の家の家主に、事故の責任を負わせられると思いますか?って話ですよ。徐行するなり、適切な対応をしないまま交差点に突っ込んで事故ったドライバーだけが悪者ですよ。

@naomiyamada8581 2 месяца назад

@@user-zg1gi3tw3q さん責任は第一義的にSKRにあるのは明らかなのですが、その後の補償金の負担割合について裁判がJR西日本から提起され、JR西日本3割の責任とされました。しかしながら補償は被害者救済の観点からSKRとJR西日本とが折半して拠出しており、裁判でJR西日本はSKRから補償金を受け取れるはずでしたが、すでに滋賀県・信楽町とが拠出金の債権放棄に応じており、それでもSKRにはめぼしい資産が無かったことからJR西日本は請求権を放棄しました。結果的に滋賀県・信楽町・信楽高原鐵道そしてJR西日本それぞれが、事故を起こした重いツケを支払ったわけです。

@mmaassaaify 3 месяца назад

完全に人災だな… この動画だけを判断材料にするなら、課長は実刑レベルだと思うのだが。

@Anjyo-fh3qq 3 месяца назад

尚、実際この課長に与えられた罰はそんなものじゃ済まなかった模様。なんせ、ねぇ…この当該列車に乗ってたってんだから。

@user-wn6kv4eg2f 3 месяца назад

先頭にね。

@mmaassaaify 3 месяца назад

@@user-wn6kv4eg2f ん？殉職？

@user-km5vt9gl4c 3 месяца назад

殉職と言ったら、過去の大味彦太郎さんらに迷惑。死亡して当然、乗客にどれだけ迷惑をかけたのか実感してほしい。

@siten225 3 месяца назад

国鉄気分の抜けない３セク

@user-ws1ju2bb8j 2 месяца назад

JR西日本のほうが勝手に信号を切り替えていたと覚えてる。はっきり言うとJR西日本のほうが勝手に信号を切り替えていていた事によるのが原因であった。

@user-hh7xr9mh6n 2 месяца назад

そもそも脆弱な運営基盤である田舎のローカル線で世界的規模な大イベントの乗客輸送を賄おうとしたことが間違いだわ。

@user-ix4jw7xv4l 3 месяца назад

信号て勝手に付けていいのでしょうか

@ex9790 3 месяца назад

慰霊碑の前に新名神の信楽インターの出入り口になっていた・・・

@sekipyong 3 месяца назад

信楽高原鉄道は株主が「信楽陶器工業協同組合」、陶器のフェスティバルには力を入れている。会社のHPには、この事故についての記述が、たった1行「平成3年5月14日　列車衝突事故発生」のみ。事故の反省がない。

@user-km5vt9gl4c 3 месяца назад

おっしゃるとおりですね。八高線正面衝突事故を教訓としていたら、こんな結果にならなかった。鉄道事業者としての怠慢が原因ですね。

@user-cu6cr7bb2s 5 дней назад

離合するなら離合する、無茶苦茶なことはするな。

@user-ur1nr9pq2f 3 месяца назад

この事故で反省していなかったから福知山の事故を…というコメントが散見されるが、そもそも事故の原因が全く違うからな… JRの傲慢な態度が惹き起こした事故というのは同じかもしれないが

@Ryukash 3 месяца назад

だよねえ？なんか尼崎とかのぞみの件とリンクさせた批判コメばかりで違和感あるってのが率直な感想この件と事故要因違うのに批判したいが為に絡めてるからうんざりする

@user-yi4yj6bx5c 3 месяца назад

こういう系のコメント欄はちょっと頭おかしい人もいるからね…

@Hana-jo3id Месяц назад

JR西日本の責任逃れが醜いですね。人の命をのせてお互いに使用するものの改造をお互いに情報共有させない(故意に隠していた)のがあり得ないし。

@yuppy-MMDer 2 месяца назад

どこぞの中国みたいな杜撰具合だな

@toratonao 3 месяца назад

JR西日本はちょっとどうかしてるとしか思えない😢

@DM-wu9cp 3 месяца назад

ちょっとどころではないですね。

@user-rb8qr9gg5u 2 месяца назад

8:26 「規定を守らなかった」が根源。規定とは組織や歴史の英知を結集したものであるから、たとえ社長であれ大臣であれ、責任者個人の判断で反する事は一切許されない。

@youjikawabata8598 3 месяца назад

福知山線の事故も忘れてはいけない‼️

@user-uu7qr1fs5t 3 месяца назад

これ中学生の時の事故

@user-ps1oc5bf5b 3 месяца назад

何を学んだんだろう　日航みたい

@user-xb2re8bn6j 3 месяца назад

悲惨な事故だったが、本当に現場だけの責任なのか？他人の命を預かる代わりに運転乗務員で年収2〜3000万円貰ってるならまだ責任取らされるわかるでも実際はMAX600程度だろ１日の本数も限られていた過疎路線そこに捌ききれない観光客が集まる。大混乱が起きるの分かり切っていて 3セクも西日本も見て見ぬ振り最悪の形で事故になったけど、どっちにしても事故は起きたと思う

@user-on6rj3qz8e 6 дней назад

事故の2年前の1989年5月6日にテレビ朝日系列で放映された｢おぼっちゃまくん｣の第13話後半｢友達ん子誕生秘話｣はその前兆であった。

@user-zd1kh8gw5m 3 месяца назад

少なくとも青信号で進行したJR西日本の運転手には全く過失は無い赤信号で進行させた信楽高原鉄道側に全ての責任がある運転手は信号に従って列車を走らせる「義務」があり、違和感を覚えたくらいで別の行動をとる必要は全くない JR西日本の運転手だけは、全面的に擁護したい

@Flightlevelzero 3 месяца назад

違和感を覚えたら確認するのが常識、というか、それこそが注意義務の本質だと思いますよ。無線で問い合わせをしておけば、もしかしたら衝突は防げたかもしれないのです。罪に問われることはなくとも、全く問題なかったとは言えないでしょう。

@ph-pr-dh 3 месяца назад

@@Flightlevelzeroその無線も周波数の関係で使えなかったはず。

@Flightlevelzero 3 месяца назад

@@ph-pr-dh Wikipediaの記事だと、列車無線は周波数が違うので使えず、列車電話を使うことになっていた、と記載がありますね。事故前のどこかでその列車電話もちゃんと接続されていなくて使えなかったようですが、残念なことに事故当日のその時にどうだったかまでは分かりませんね。

@Flightlevelzero 3 месяца назад

@@ph-pr-dh 補足です。以下の記載もありました。「2011年4月27日、大阪地裁は～～JR西日本の運転士については小野谷信号所に待機しているはずの対向列車がいないことを認識していたにもかかわらず、小野谷信号場下り出発信号に従って出発した点につき改めて注意義務違反を認定した。」

@user-wn6kv4eg2f 3 месяца назад

青信号で進んで問題があったとは、酷ですねぇ。鉄道の青信号に対する認識は、遅延時には特に積極的に進んで、遅延を回復させようとしますので。信号場にある沿線電話を使うのにも時間がかかりますしね。

@KentaMokugen 3 месяца назад

鉄道・航空機のマニュアルや取り扱いは血で書かれている。とは、よく言ったものだ(悪い意味で

@m.yamamoto.2129 3 месяца назад

短い盲腸線だったのだから、無理して、増便しなければ、事故が発生しなかった。信楽高原鉄道が経営を焦ったが一番の原因。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

いや、もともとの県と町の輸送人員の想定が大甘だったんですよ。そもそもレールバス4両しか持たない第三セクター鉄道に、その能力の2倍以上の輸送力を要求した博覧会の実行委員、そこへ資金的のみならず人的リソースを注ぎ込んだ滋賀県と信楽町もまた同罪なんです。わざわざレールバス4両分の輸送力に相当するキハ58/28 3両編成×2本と、運転士8人をJR西日本から借り上げたんですからね。

@shiki2483 3 месяца назад

ハインリッヒの法則

@user-dp6sl6yk6e Месяц назад

西の奴らはろくでもないな…… 福知山といいさ……

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

信楽高原鉄道事故を起こしたにも関わらず、平成17年4月25日に福知山線脱線事故を起こし､107名死亡、500名以上重軽傷を負う。 JR西日本の垣内元社長ら幹部15人が業務上過失致死傷罪で強制起訴されて、神戸地裁尼崎支部で裁判が開かれたが、判決は、無罪。検察官役の弁護士は、有罪判決を下せる証拠を示すことができず控訴断念。無罪確定。胸クソがする裁判だった。

@ph-pr-dh 3 месяца назад

直接的な原因がその辺にあるというのは控え目に行っても無理難題。

@Laking1100 3 месяца назад

JR西幹部「今は悪魔がほほ笑む時代なんだ！」

@user-bf6lc9hb6o 3 месяца назад

@@Laking1100ちなみに、JR福知山線を使っていた定期券客は阪急電鉄に流れた。

@user-bd7ds8ze2c 3 месяца назад

川越線でも危うく信楽高原鐵道の正面衝突事故を起こしかけました。幸い非常信号が作動したから衝突は免れましたが、乗客が3〜4時間も閉じ込められるという有り様でした💢😡😨

@N--jv3go 3 месяца назад

JR東日本は（今のところ）事故は防げているけど全線運転見合わせと長時間車内に閉じ込められるのが困る、システム改良を望みたいが金があるかどうか。結構すれすれの経営をしている気がする。

@yme3264 3 месяца назад

閉じ込められるのは安易に出して二次被害出さないためだけどね

@user-nd4rk9do8s 3 месяца назад

JR西は学習効果なし忘れてましたか

@kiroidensya 3 месяца назад

この件は信楽高原鐵道が7割悪くてJR西日本は3割悪いかな

@user-ke8br5pt3f 3 месяца назад

ＪＲサイド責める声多いけど滋賀県民としてはやっぱり信楽高原鉄道が悪いと思うよ。

@ph-pr-dh 3 месяца назад

大津地裁「そうだな」

@DM-wu9cp 3 месяца назад

@@user-ke8br5pt3f さんこの事故単体で考えれば信楽高原鉄道が悪いです。ただJR西日本の場合はその後に、尼崎大事故、新幹線台車亀裂事件と起きているのでそう考えると信楽高原鉄道の大事故もJR西日本に責任が無いとはならないということなんだろうと思います。

@user-ni7qw1oj7m 2 месяца назад

忙しいは　心を亡くすと書きますからね

@pinksaturns 3 месяца назад

イベントで一時的に増発するためだけに必要で、終わったら用済みになる自動信号システムに２億も使って替えた経営判断が愚かだった。信号所に人を置く必要はあるが、タブレット閉塞にしていたら事故は起きなかった。

@naomiyamada8581 3 месяца назад

タブレット閉塞にしても、おそらく事故は起きたでしょう。当時のダイヤは朝方は続行列車があり、その2番めが当該事故を起こした快速501D列車。タブレット扱いに熟知した取り扱い員がいなければ安全は担保できません。北条鉄道で導入された「電子タブレット」システムと似たような仕組みがあれば、取り扱いでしくじること無く列車をさばけたことでしょう。何よりも悪いのは、SKRの運転係員を「貴生川駅」に置かなかったことなんですから。快速501D列車の正確な出発時刻が運転主任の耳に届いていれば、「誤出発検知装置」を踏んでも間に合わない、と悟れたはずですから。実は5分未満であればSKRへ通告義務は生じないから、と、亀山CTCの運転指令員は快速501D列車の貴生川駅発時刻を信楽駅には伝えていませんでした。

@user-iy9ik9tz2l 3 месяца назад

尼崎の事故への前日譚として位置付けるとお話が通りやすいせいかJR西日本に主原因があるみたいに語られるけれども、根本的にSKRが赤信号さえ厳守してれば防げた事故ではあるはずなんだよなぁ

@user-ur1nr9pq2f 3 месяца назад

これどっちも悪いが強いて言うと信号無視しているSKRサイドに問題がありすぎる

@naomiyamada8581 3 месяца назад

事故直後の新聞の論調も、おおむねそのとおりでした。『列車を出さない勇気』が必要だったと。ただ、列車を出さずに京都駅からの快速501Dを信楽駅に入れられたかと言うと、当時のダイヤでは2つある信楽駅のプラットフォーム両方とも埋まっていて乗客を下ろせないんですよ。また駅奥の退避線も、2番のりばから駅本屋まで板を渡して乗客を通行させていたため使えず、快速501Dは場内信号機の前で立ち往生することになったと思います。当時、京阪石山坂本線の坂本駅近くの単線区間には、坂本駅のプラットフォームが埋まっているときに間違って坂本方面へ出発信号を出さないよう、「特別なロジック」が組まれていたそうです。同じロジックが信楽高原鐵道の信号ロジックに組まれていたならば、快速501D列車は小野谷信号場で抑止され、事故の代わりに客とトラブルになったかもしれません。

@user-cn3ye4jp9v 3 месяца назад

コレあって尼崎あってのぞみ34号があるからJR西車に乗りたくないんだよなぁ……

@user-zi5kg9by4x 3 месяца назад

信楽高原鐵道側は動画内で取り上げられているのでJR西日本についてコメントします。事故当時小野谷信号所で青信号が出ているからといって列車をそのまま進めるのは一部の会社だけで他の鉄道会社では安全確認してから運航再開する会社もあります。信号トラブルの原因の一説としてJR西日本の方向優先てこの操作ミスが考えられます。事故調査報告書では9時51分に方向優先てこを「入」にしたとあります。また方向優先てこは切られていません。これが原因で信楽駅の信号が赤に固定されたと考えられます。事故後JR西日本が方向優先てこの回路を隠滅しています。(できれば取り上げてほしかった) あと新聞、雑誌でJR西日本からお金を受け取っている人が記事を書いていることもありました。この人は2005年の福知山線事故の調査報告書で公述人としてもぐりこんでいます。