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【飛行機のイロハ88】生産数僅か2機!B747-100SUDは、なぜ生まれた? 

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2023年1月にアトラス航空へ、最終生産機を納入し、半世紀にわたるB747の製造に終止符が打たれたのは気沖に新しい所です。
全部で1500機以上が生産されたB747ですが、
その中には、生産機数が1ケタと言う物も存在します。
今回は、生産機数が僅か2機!B747-100SUDのお話です。
■今回の内容は、
0:00 イントロダクション
1:00 オープニング
1:12 ガラパゴス化した日本のジャンボ
5:33 なぜ-100SUDは2機だけだったのか?
8:28 747-100SUDのその後
となっています。
詳しい方の補足や、間違いの指摘等ありましたら、
コメント欄にお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
bit.do/fbQwf
■参考文献
・wikipedia
・イカロス出版 JAL JET STORY
・イカロス出版 ジャンボジェット Boeing747classic
■サムネイル画像のライセンス表示
Pete Macklin,
CC BY-SA 2.0
creativecommons.org/licenses/...,
via flickr
■BGM
DOVA-SYONDROME
Autumn_Step
BY Make a field Music
DOVA-SYONDROME
LIKE_A_MOVIE
BY SAKURA BEATZ.JP
#飛行機
#b747-100sud
#JAL

Авто/Мото

Опубликовано:

 

27 июл 2024

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Комментарии : 112   
@user-mp3fr9nn4n
@user-mp3fr9nn4n 9 месяцев назад
個人的にB747シリーズで情報が少なくて一番レアだと思うのがB747-200Cだと思う。日本にまともに来たこと無い上に(イラク航空くらい?)このシリーズを解説してるのって見たこと無い。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
インド洋上で消息を絶った南アフリカ航空が貨客混載型だったと思いましたが、 調べてみるとB747-200Bコンビで、-200Cとは違うようですね。
@galavy
@galavy 10 месяцев назад
以前取り上げられた「エグゼクティブエクスプレス」用の3機と同じく、特殊な少数派を保有できるくらいのパワーが、以前のわが国の航空界にはありましたね。 国際的には評判の悪かった -7A エンジンですが、わが国の特殊事情もあって、重宝したというのは、今ではなつかしいエピソードです。 ちなみに、国内専用のSUDモデルは、全日空など含めた -400D もそうですが、アッパーデッキ最後部のボートサイド、階段を上がりきった正面に、2人がけの座席がありました。ここは独立感が強く、大好きな座席でした。いまは747自体が絶滅危惧種になりつつある中で、あの座席配置を持つ機が再び現れることは望めませんね。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
あの窓、ギャレーの窓かと思ったんですが、そこに座席があったのですね。
@reokasai3540
@reokasai3540 9 месяцев назад
階段真正面の席が大好きで毎回取ってました 懐かしい…
@Cypher-stm
@Cypher-stm 10 месяцев назад
日本航空がB747シリーズの最大のユーザーだった事もあって日本特化型の747が出まくってごっちゃごちゃになっていきましたよね と言うか747の巨体に径の小さいJT9Dのアンバランスさ...ゼネラル・エレクトリックCF6/ロールス・ロイスRB211や-8IntercontinentalのGEnxが見た目的に丁度よく見える
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
自分も、ここまで雑多だったことに驚きました。
@skohidaka
@skohidaka 9 месяцев назад
この機体は、JL123の一件で早期退役した SRの補償と聞いたがありますね。すでにSRは生産ラインクローズしていたため、生産中300の機体にSR装備を取り付けてたのかな・・。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
SRの補償、興味深い話です。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 10 месяцев назад
ありましたね、SR-SUDとかNナンバーとかの少数派。 エールフランスには-200SUDという変種が2機居ました(F-BTDG, F-BTDH) パリからの成田経由便で名古屋に飛来しています。
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
KLMにもいましたよね。-200SUD。Nナンバーはそのうち動画化するかもしれません。
@naripon226
@naripon226 10 месяцев назад
コメントで失礼します。 KLMとUTAは300で新造機材と手持ちの200を2階席を延長改造した機材もありました。 エールフランスのフライトエンジニアありのSUD機材はUTAフランス航空の機材でした。 合併後にはUTA塗装でのエールフランスの成田線で使われていました。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 10 месяцев назад
UTA絡みの機体でしたか。 AFの名古屋就航も事前にはミネルヴァのDC8が来るとか話が混乱していました。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 10 месяцев назад
@@NORITOBI EGと共用のJA CARGOやサイドカーゴドアが無いJA8132なども少数派やいわく付き機材としてネタになるかも。
@midoriedward3379
@midoriedward3379 10 месяцев назад
747-100SUDは何度か乗ったことがあります。動画でも指摘されていたように、二階左側面にある窓が300と見分けるポイントです。
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
私は当時は、よく分かっていなかったので、 いままで-400Dに乗っていたと思っていたのが、実は‐100SUDだった可能性もあり、 乗った事があるのか、無いのかよく分かりません(笑
@user-fz5re9ys5n
@user-fz5re9ys5n 10 месяцев назад
4:16 の写真とタイでの惨状の比較画像を見かけて、「よくこの打ち捨てられた機体の現役時の写真がネットに現存してるな」と思いましたが、かなりレアな機体だったんですね
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
レアなんだけど、2機とも日本にいたので、 あまりレア感が無いんですよね。
@moraimon
@moraimon 9 месяцев назад
羽田のキャパシティの問題のために、地方空港までもがジャンボが就航可能なように改造されるなど、日本の空といえばジャンボでしたね。その後羽田と成田の発着能力の拡大と、燃費向上の社会的要求の高まりにより活躍の場はもはや失われてしまいましたが。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
乗る便がジャンボでないことが分かった時に、 文句を言っていた人を見た事が有ります。
@torakichi_ef58
@torakichi_ef58 9 месяцев назад
初コメです。 1995年に関空→羽田まで100SUD(JA8176)のスーパーシート(現在の呼び方=国内線FirstClass)に搭乗しました。 当時は旅客機に興味持ったばかりで貴重な存在とは知りませんでした。 ちなみに通常の100SRは2階席がスーパーシートのみで特別な空間でした。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
関空~羽田でジャンボと言うのも、今となっては機長ですね。 当時は、MD11も関空から福岡?に間合い運用で飛んでいた記憶が有りましたが、 目的地外の路線にわざわざ乗りに行くという発想が無かったのが悔やまれます。
@yukikimura2253
@yukikimura2253 10 месяцев назад
貴重な映像作品をありがとうございます。この映像とアルバムに残っている写真から、小学校2年生当時の私がこの機材に乗っていたことが判明しました! まさかこんな貴重な機材だったとは知りませんでした。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
貴重な写真をお持ちですね。
@yukikimura2253
@yukikimura2253 9 месяцев назад
@@NORITOBI初代JALドリームエクスプレスに乗ったことがあり、その時の写真が残っていました。私にとって「生まれて初めての飛行機」の復路で、とても印象に残っています。その機材がこれだったのかと思うと感慨深いです。
@user-th2gy7qn5y
@user-th2gy7qn5y 9 месяцев назад
747SPから得た知見を元に開発されたのが747-300
@K.WENDERS
@K.WENDERS 10 месяцев назад
747のJAL太陽のアーク塗装機が、子供の頃一番好きでした。 ジャンボが映えるのは、いつの時代もJALだと思います♪
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
実は、アーク塗装の時は、仕事でも趣味でも飛行機から離れていたので、 あまり乗っていなかったんですよね。
@user-bj6qs2st8w
@user-bj6qs2st8w 9 месяцев назад
JA8170と8176、どちらも乗ったことがありますが、747-100SUDが世界でその2機しかなかったとは驚きました❗
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
両方とも乗った事あるのは貴重ですね。
@RGSW420
@RGSW420 9 месяцев назад
オリエント・タイ航空にJALから747が売られたのは知ってたけど-100SUDだったとは知らなかった。 出来れば知りたくなかったな…
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
-300も売却された様です。
@user-xb6xq1pw9q
@user-xb6xq1pw9q 10 месяцев назад
機種はどうあれこの747はめっちゃお世話になりました🤗JL、NH、UA、CX、TGとか💖
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
コメントを見ていると、そのような人は多いみたいですね。
@oc4796
@oc4796 9 месяцев назад
ちょうど機体とエンジンの過渡期に国内線の利用者も右肩上がり。SR100型でも余裕がなかったのでしょう。とりあえず大容量の機体を急拵えで調達した印象がありました。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
同感です。当時A380が有ったら飛びついていたかも・・・、 って思ったけど、羽田空港が対応できないか。
@oc4796
@oc4796 9 месяцев назад
@@NORITOBI 返信ありがとうございます。 確かにそうですね。747の大きさが絶妙によかったってことですかね。 A380は計画段階のとき日本国内向け仕様がありましたね。S型でしたっけ? 当時全日空が機材計画の候補に超大型機のカテゴリーがありました。具体的な機種は不明でしたが恐らくA380を候補に入れていたと思われます。気になるのが国内と国際どちらで入れようとしていたのかです。
@user-ix9sy3rl1u
@user-ix9sy3rl1u 9 месяцев назад
初めて個人で搭乗したのが747SPでした。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
おお、貴重な経験ですね。
@hakuto181
@hakuto181 10 месяцев назад
同じように2機しか製造されなかったB737-700ERや1機しか製造されなかったB757-200Mなども取り上げてください
@user-oi8nl2fw3q
@user-oi8nl2fw3q 5 месяцев назад
JA8124もSUD化の対象とされたことがある。その際には螺旋階段を撤去しての大がかりな改修となっただろう。 ただ、YS-11との地上衝突の経緯もあり新造機導入に切り替えられたのかもしれない。
@B747familyforever
@B747familyforever 10 месяцев назад
BAデザインそっくりの垂直尾翼って…、またツッコミましたね ❢
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
あれ単独で出てきたら、見分けられる自信は無いです。
@user-hp1kn2pd6o
@user-hp1kn2pd6o 10 месяцев назад
私は海外の空港で実物を見たことがあります。あれっ、こんなところにBAがいる?と思ったものです。
@se1261
@se1261 10 месяцев назад
当時はジャンボバブルが起こっているように感じたwってか生首晒したジャンボって彼だったのか‥‥‥‥ そして今さっき伊丹から130便で夢あるラッピング767に乗ってますたw
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
そういえば、今はディズニーラッピングの767が飛んでいるのでしたっけ。 この前羽田で、女の子と言うには少し年増な女性たちが、はしゃいでいました。
@itspdikyoto3025
@itspdikyoto3025 9 месяцев назад
100SUDはJÀLだけですよね、確かSUDの方が、ショ―トデッキより空力特性が良かったという記述があったと思います。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
エリアルールですね。
@alice_air_8875
@alice_air_8875 9 месяцев назад
貨物機にしか使われなかったJT9D-7Qエンジンのスペックも気になります。 あとフライングタイガーに数機あったJT9D-70エンジン。 DC10-40用のナセルそのままでしたが、あれらの出自と理由についても知りたいです。
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
JT9D-70ってタイプもあるのですね。初めて知りました。
@alice_air_8875
@alice_air_8875 9 месяцев назад
フラタイから移ったFedexに数機だけ装備機がありました。 いかなる目的で生産されたのか、どこを探しても全く資料がありません。 見た目も出自も謎のエンジンです。
@user-oq2mg6jb1c
@user-oq2mg6jb1c 10 месяцев назад
喋るネズミの塗装に抜擢されたんですね
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
正確に言えば、抜擢というか、検査の周期とかになると思いますが、 当時、日本ではあまりスペシャルカラーって無かった(マリンジャンボくらい?)印象なので、 珍しかったです。
@user-xf3tx5tu9m
@user-xf3tx5tu9m 10 месяцев назад
子供の時に1つ窓が離れているジャンボを見たことを覚えていました。大人になってからGLAY塗装機を見たことがありますがもしかしたらそのジャンボだったのかもしれませんね…知りませんでした(^o^)
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
残念ながらGLAYジャンボは見た事が有りませんでした。 今だったら、特別塗装機も増えたので、あまえ注目されなかったかもしれませんね。
@user-xf3tx5tu9m
@user-xf3tx5tu9m 9 месяцев назад
@@NORITOBI 全く知らないでGLAYのジャンボがあるんだー?くらいにしか見てませんでしたよ…特別な飛行機だったなんて…窓がひとつ離れてあるのは珍しいので記憶にあります!!!
@user-df1xp5rn9i
@user-df1xp5rn9i 9 месяцев назад
SR/SUDの安全のしおりが家にあるけど、希少価値があるのかな…😅
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
すぐ額縁に入れて飾ってください(笑
@B747familyforever
@B747familyforever 10 месяцев назад
しまった!! B4−100SUDのことやったとは…。ジャンボフェチとしたことが何たる失態。やられた! でもまぁ、新たな知識が増えて良かったですけどね。 ん?、ひょっとして前回の搭載エンジン動画のコメントが今作のヒントになっちゃった?w
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
前作の内容や、頂いたコメント、調べていた資料が次回のネタになる事は、多々あります(笑
@B747familyforever
@B747familyforever 10 месяцев назад
お買い上げ、ありがとうございまっす😂
@user-oq2mg6jb1c
@user-oq2mg6jb1c 10 месяцев назад
国内線にジャンボを投入出来てたとは バブルな時代でしたね
@se1261
@se1261 10 месяцев назад
0年代前半くらいまではJALもANAも幹線にジャンボをバンバン飛ばしてた印象。 でも、その先は777が出てきたり過剰供給になった(?)り環境問題が敵になってかなりあっという間にいなくなった‥‥‥って感じか🤔
@kix4878
@kix4878 10 месяцев назад
今でも777や787、A350等のワイドボディ機が日本国では国内線に就航しています。これは世界的に見れば珍しい光景。スキポール空港→プリンセス・ジュリアナみたいな実質国際線である国内線を除けば他国の国内線はナローボディ機の独壇場。乗客数より便数を増やす方が顧客満足に繋がるからです。しかし日本国は事情が異なります。大阪国際空港や福岡空港の様に需要は旺盛なのに便数や運用時間に制限がある空港があるからです。結果、嘗ては747、今では各種のワイドボディ機が日本国では国内線に就航しています。
@user-oq2mg6jb1c
@user-oq2mg6jb1c 10 месяцев назад
@@se1261 今は中〜小型ばかりですもんね
@se1261
@se1261 10 месяцев назад
@@user-oq2mg6jb1c 787とか767で間に合うケースが多い感じか。350に乗りたかったが残念。
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
極端な話ですが、 ジャンボの500人乗りで1日3便と、 290人乗りのB787が1日5便。 運べる人数はあまり変わらないけれど、後者の方が便利ですからね。 見ている方は、大型機の方が楽しいけれど。
@user-th2gy7qn5y
@user-th2gy7qn5y 9 месяцев назад
747-300SRを購入したのはJALだけ
@user-ds4ht1eh7q
@user-ds4ht1eh7q 10 месяцев назад
今だと同じくらいの容積必要なのは中国くらいだろうな。
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
国内線専用のA380、一度見てみたいです。
@1individual792
@1individual792 10 месяцев назад
​@@NORITOBI 中国人だらけのA380…😢神経がズタズタになりそう😂
@tita6818
@tita6818 10 месяцев назад
たしかに。しかし、北京ー上海のシャトル便には使われていません。 欧州線、アメリカ線の一部に使われていますが、国内の長期休暇の際に間合い運用しないんですかね? 以前、大寒航空と足穴航空が成田にA380を乗り入れていたように。
@morimori-moai
@morimori-moai 10 месяцев назад
@@1individual792なんで?もしかして未だに人種差別とかくだらないことしてる感じ?笑
@goldplategroza1811
@goldplategroza1811 10 месяцев назад
でも空港もデカいから必要性はない気がする
@user-th2gy7qn5y
@user-th2gy7qn5y 9 месяцев назад
747シリーズ購入累計100機超えたのはJALだけ。
@carphij
@carphij 5 месяцев назад
JALB747-100 国際線 HND-GUM 搭乗したことが あります・昭和47年
@user-wh9ij5ex6u
@user-wh9ij5ex6u 4 месяца назад
函館空港、747降りれたのねぇ。。。
@NORITOBI
@NORITOBI 4 месяца назад
ANAのジャンボのハイジャック事件の舞台にもなりましたしね。
@Zakky0524-ng2qn
@Zakky0524-ng2qn 3 месяца назад
よりによって フリーダムエアラインの アレになったのか・・( ̄▽ ̄;)
@NORITOBI
@NORITOBI 2 месяца назад
なんだったんでしょうね、あの航空会社。
@user-sc3tu8so7d
@user-sc3tu8so7d 9 месяцев назад
ANAの国際線用SRも気になります🤔
@user-qs6ff9xp1z
@user-qs6ff9xp1z 9 месяцев назад
JA8157! 羽田→小松で乗ったことがありました。(ビジネスクラスも普通席扱いでした。)
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
-400Dも国際線へ移籍したやつが有りましたよね。
@user-sc3tu8so7d
@user-sc3tu8so7d 9 месяцев назад
@@NORITOBI JA8957でしたっけ? 二度もウイングレットを脱着したレアな機体でしたね🤔
@user-pd5hn5lc5k
@user-pd5hn5lc5k 9 месяцев назад
GLAYはぼかさなくていいの(・・?
@NORITOBI
@NORITOBI 9 месяцев назад
すでに顔の詳細がはっきりしなくてボケてる画像なので。
@B747familyforever
@B747familyforever 10 месяцев назад
【変態】…態様が変わったってことですよね。😊
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
ノリで考えたので、あまり細かくは考えていないのですが、 「変態:普通の状態と違うこと」とあるので、余りに少数で 通常はあり得ないと考えて頂けると幸いです。
@B747familyforever
@B747familyforever 10 месяцев назад
承知しました!!
@user-ie2ut1lu8v
@user-ie2ut1lu8v 10 месяцев назад
何が変態なのか分かりませんでした。ミッキーみたいな被り物かぶった、異様なCAさんが乗っていた事ですか❔
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
ノリで考えたので、あまり細かくは考えていないのですが、 「変態:普通の状態と違うこと」とあるので、余りに少数で通常はあり得ないと考えて頂けると幸いです。
@user-cw4wy7xh1j
@user-cw4wy7xh1j 10 месяцев назад
747SRはBAも何機か欧州域内の短距離路線用に採用したと思います。
@tita6818
@tita6818 10 месяцев назад
そこまでの需要がありません。エアフラが慣熟飛行の為にA380でロンドンに寄港することはあっても… ただ、東京ーホノルルをSRでも対応できるんで、大西洋線に投入できるかも知れませんが。
@NORITOBI
@NORITOBI 10 месяцев назад
747SRを含む、所謂747クラシックは725機あり、 その725機の経歴を調べましたが、 747SRは、やはりJALとANAのみでした。
@user-cw4wy7xh1j
@user-cw4wy7xh1j 10 месяцев назад
@@NORITOBI うーん、なるほど。
@j1-mg9lm
@j1-mg9lm 9 месяцев назад
実験台
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