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リニア中央新幹線開業後の東海道新幹線で起こりそうなことを妄想 

暇坊主
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「並行新幹線」(勝手に作ったワード)となる東海道新幹線で、何ができるか?
■■■使用音源■■■
フルハウス by Make a field Music
■■■主な使用機材■■■
カメラ:Lumix G99 amzn.to/3UokqUk
マイク:Shure MV7 amzn.to/3KfzfDX
マイク:Rode Video Micro amzn.to/3KBQjW1
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞(21年12月8日掲載)
・北海道新聞(21年12月3日掲載)
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞(2023年3月24日)
amzn.to/3Df2qEg
*Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか?シンポジウムに登壇者として参加
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。(オール巨◯師匠似)
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
鐡坊主(メイン)
/ @tetsu-bozu
旅坊主(サブ)
/ @tabi-bozu

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3 май 2023

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Комментарии : 290   
@user-lv5cy1fr2e
@user-lv5cy1fr2e Год назад
どうですかね、6本/h程度は今の「のぞみ」は残ると思います。 東海道新幹線「のぞみ」の16両編成×12本/hの輸送力をリニアにシフトさせること自体、無理があると思います。リニアに需要が集中であろう場合には、運賃によって需要をコントロールすることと思います。 それに、東京・新横浜〜京都・新神戸・姫路などからの直通需要や東京〜岡山・広島・山口県駅などの航空機との競合がある区間がそれなりにありますから、需要はリニアにシフトし切らないと思うんですよね。 「のぞみ」の本数は、半減はするだろうけど、でも少なくとも6本/h程度は残るだろうなと思う次第です。
@user-db7qw3wb1z
@user-db7qw3wb1z Год назад
リニアの車両は東海道新幹線と比べ16両→12両、さらに座席数が1列につき5席→4席と大幅に定員が減ります。 その上、終点のホームは双方2面4線だけで、各駅停車タイプも走らせないといけないので本数も限られる… 今の半分くらいはのぞみを残しておいた方がいい気がします。
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
リニアの想定ダイヤを調べましたが、何れのダイヤも各駅停車ダタイプは、1時間に1本です。
@user-bb2vh4pi7p
@user-bb2vh4pi7p Год назад
のぞみの本数は変わらないと思う 羽田〜伊丹の航空機が減ると思う
@yuro8083
@yuro8083 Год назад
のぞみは残すべきな所は、リニアが通らない京都の為に残すべきだと思う
@user-bb2vh4pi7p
@user-bb2vh4pi7p Год назад
@@yuro8083 その通り、だからのぞみが減るんじゃなくて航空機が廃止されると思う
@yuro8083
@yuro8083 Год назад
@@user-bb2vh4pi7p そうですか、
@user-qx8co4ur7p
@user-qx8co4ur7p Год назад
結局名古屋⇔大阪のリニアが完成しないと、あまり変わらないんじゃないかなぁ。
@hoyoyo-plus
@hoyoyo-plus Год назад
リニア完成しても人員の差が あるから(最)繁忙期には東海道新幹線さんにはのぞみを走らせる必要があるんですよね。 リニア完成したら東海道新幹線を一旦運休にしてリニューアル工事ってのは絶対あると思う。 しかし、人によってこんなに変わるんだなぁ〜と…
@MizueNao
@MizueNao Год назад
​@@hoyoyo-plus それよく言われるけど速さ重視の客はリニアに流れるので東海道はひかり12本ダイヤとかにしても大丈夫(要はのぞみ誕生前のダイヤに戻す)のではないでしょうか
@hoyoyo-plus
@hoyoyo-plus Год назад
@@MizueNao リニア完成、リニューアル後に ダイヤ改正で A・東海道新幹線区間はのぞみはなくなるが山陽区間になるとのぞみに変わる B・東海道新幹線区間でも山陽区間みたいに選択的停車するようになる のどっちなのかなぁと🤔考えています
@user-mc6ev3zw7j
@user-mc6ev3zw7j Год назад
本年のGWの需要を見ていると、最繁忙期に東海道新幹線が大量に必要になるタイミングが来ると思われる。 そう言った意味では一気に様変わりすることはないのではと予想しています。
@user-of5re1mr4p
@user-of5re1mr4p Год назад
JR東海は、今後推し旅のようなファンづくりに向かうと思うので、新幹線はそのコアとして用いられることになると思います
@tfuji82132
@tfuji82132 Год назад
開通後は名古屋駅が乗り換え客で妙な混み方するだろうなぁ
@user-om5ox8fp6t
@user-om5ox8fp6t Год назад
南びわ湖駅は、中止された後、用地が売られて工場とか建ってますので、もし仮に復活させるなら立ち退き問題もでてきそうですね。
@JON-tom
@JON-tom Год назад
リニアのキャパがね~。時間12本の「のぞみ」分の輸送力が無いんちゃう? 約半分しか、輸送力が無いと、幾ら早くても 乗れへんお客さんは、新幹線を使う思うけど?
@user-mq7yq8sz7q
@user-mq7yq8sz7q Год назад
気になるのは、リニアが名古屋限定開業ということですよね。新大阪まで乗り換えなくてはならないのなら、依然として東海道新幹線の需要は減らないのではないかと思います。もっとも、JR東海は意地でもリニアに旅客をシフトさせるとは思いますが。
@KOUICHI_HAMADA
@KOUICHI_HAMADA Год назад
そういえば、岸田首相が年初に表明した「リニア開業後の東海道新幹線における静岡県内の駅等の停車頻度の増加について、本年夏をめどに一定の取りまとめを行い、関係者に丁寧な説明を行っていきたい」の進展がどうなっているか、どういう結果に向かっているのか、そろそろ一部マスコミからアドバルーンがあがってきても良い頃合いでしょう。
@user-kx2gy3cd5x
@user-kx2gy3cd5x Год назад
しれっと「本年夏」が「本年度一杯」にすげ替わる予感…。(笑)
@tomokokishi3066
@tomokokishi3066 Год назад
岸田「ああそんなのあったね」
@user-mz1xr7fi9q
@user-mz1xr7fi9q Год назад
解散総選挙あれば出てくるでしょ。新幹線にガッツリ被る3区、8区を立憲民主党に取られているし、細野豪志という大物議員が自民党に移ってきたし。
@user-wv7nl4op5l
@user-wv7nl4op5l Месяц назад
岸田「それどころじゃないんだよ」
@melkatzasbridge8681
@melkatzasbridge8681 Год назад
妄想と自称されているお話にツッコむのもアレですが、言うてそんなに東海道新幹線の需要がリニアに移るとは思えないです。 というのも、リニアの競争相手は航空機。 今でも羽田ー伊丹間を大型機が30分毎に結んでますが、リニア開通後は、この需要がほぼ丸ごとリニアに移ると思います。 航空機よりは、よほどエコな乗り物ですし。 そうすると、ある程度はのぞみの本数は減りますが、それほど減らないという形になるんではないかなと思っています。 少なくとも、動画に挙げたような様々な施策を行えるほどにはスジは空かないんじゃないかと思っています。
@user-st1hi5fj2y
@user-st1hi5fj2y Год назад
今ののぞみの輸送力をリニアで全部賄うのはムリな訳でリニア出来てものぞみ無くなる事は絶対にないですよ。飛行機からの転移もあるし。
@C.Q.Q
@C.Q.Q Год назад
誘発需要もある
@Jiyuumon
@Jiyuumon Год назад
新大阪延伸までは、名古屋乗換を嫌う関西・東京間の需要が根強く残るので、のぞみは必要ですよね。名古屋に停まる必要は減りますが
@user-ng7ch7id2m
@user-ng7ch7id2m Год назад
リニアが全線開業しても、横浜と京都、静岡、浜松、米原(北陸方面)は通らないから、東海道新幹線の本数と両数は減ることもないと思う。 そもそも品川駅は埼玉や茨城、千葉の沿線民にとって立地が悪いので、のぞみ利用者がそのままリニアに移るとは限らないし、山陽直通需要も考えてのぞみが消滅するとも考えられない。
@Pegasus1046
@Pegasus1046 Год назад
ツインシティのモールに駅から離れてるにも関わらず、NewDaysが出店してるのは興味深いです。 ある意味東海へのけん制というか…そういう邪推もしてしまいます。 神奈川県は都心に向かう路線と横浜線南武線のように斜めに走る路線があって、縦横の移動が面倒というか、大変なんですよね。 相模線も厚木乗り換えで小田急を利用する方も多く、また茅ヶ崎~寒川、橋本~上溝辺りの両端の需要も太くあるので複線化して欲しいですが、用地等で厳しそうですね。
@JRtokyo-TORA
@JRtokyo-TORA Год назад
リニアがどこまで過密化できるかが問題ですよね。 品川が2面2線なので💦
@italian-dandy9080
@italian-dandy9080 Год назад
東海道の16両縛りも必要なくなるでしょうから、個室付き車両に一部入れ替えたり、個室車両付きで観光メインの東京-鹿児島の直通運転だったり、食堂車付きだったり。 今までの輸送特化から楽しむ乗車の要素が増えれば、楽しい鉄道の旅が出来そうですね。
@genchan1224able
@genchan1224able Год назад
静岡県の人口は360万人。どんぶり勘定で四国全体や北陸三県と同等の人口規模。それが太平洋沿岸の平地に集中。こだまタイプの都市間輸送儲かりそう✨
@arusuran2000
@arusuran2000 Год назад
請願駅に形になると思われる倉見新駅や南びわ湖駅はどうなんでしょうね…。 JR東海ツアーズが出している ぷらっとこだまのような商品の充実や静岡を挟んだこだまの系統分割が現実的かしら。 貨物新幹線は現実的な施策としてあり得る… また、少し触れてましたが山陽新幹線との繋がりをどうするか…はこれからの課題ですね 全列車新大阪での系統分割は現実的ではありませんから。 まだ、大分先の話になりますのでよくよく考えていただきたいですね。
@MIMCHAN36
@MIMCHAN36 Год назад
のぞみを全部リニアに置き換えるのは無理じゃないですかね。 リニアは別料金体系になるだろうし、のぞみのセパレーションでリニアが運航できるのかも不明な点も多いし。おそらくリニアは全席指定だろうから、新幹線に比べて輸送能力は下がると思いますし。のぞみの上位クラスの特急っていう位置づけになるのではないでしょうか。
@user-bb2vh4pi7p
@user-bb2vh4pi7p Год назад
リニアできてものぞみの本数は減らないでしょ リニアは東京駅まで行かないし、京都通らないし、わざわざ名古屋で地下と地上で乗り換えするのは苦痛だろうから 減るのはのぞみじゃなくて、羽田・成田〜伊丹の航空機になるんやないかな
@Su----
@Su---- Год назад
ひたすらこすりつづける鐵坊主! でも見てしまう…。
@user-mm9mv3uz6f
@user-mm9mv3uz6f Год назад
リニアが出来たら東海道新幹線がすくなんて、私は思いませんね。 リニアは東京駅には乗り入れませんし、品川駅は地下深くて乗車するうえで利便性に疑問がありますし、たぶん全列車で全車指定席になりそうですから自由席を求める人は新幹線に引き続き流れるかと。 それに輸送力という意味でも、年末年始やお盆・GWでは、じゅうぶんではないと考えます。 今、ちょうどゴールデンウィークですが、東京駅の様子は以下のニュース動画の通り、大混雑です。 4月29日:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-U3yR5INGOXA.html 5月3日:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gVpxvDn6opE.html とくに昨日(5/3)は東京駅では入場規制が発生していて、今朝(5/4)のニュースで取りあげられてました。
@todaysblog6690
@todaysblog6690 Год назад
こんにちは。 電力問題を解決しないことには、リニアが新大阪まで開通しても、リニアの運転本数は増やせないですね。 あと、奈良県知事が維新の方になって、近鉄奈良線、リニア奈良県駅問題リセットするようです。 リニアができて、JR東海が真っ先に手を着けるのは、戦争中に掘られた、日本坂トンネルなど古いトンネルの大規模メンテナンス。耐用年数超えている富士川鉄橋などトラス橋の架け替えですよ。
@nion8851
@nion8851 Год назад
JR東海側としては全線スラブ軌道化して、保守費用を削減したいのでしょう。 リニアができてもそれはしにくそうですが。
@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ
少なくとも関ヶ原近辺は真っ先にやりたいでしょうね…
@harima-hsrwy
@harima-hsrwy Год назад
同感です。リニア開業後に東海道新幹線の輸送需要が減りますので、JR東海さんも、コストダウンになる投資はやりたいでしょうね。
@erikuwahara5930
@erikuwahara5930 Год назад
そう言う工事がしたかったら 静岡県にメリットを与えないと その様な工事なんて出来ないでしょう
@hoyoyo-plus
@hoyoyo-plus Год назад
@@erikuwahara5930 実はこうゆう需要が増えると予測としているので、静岡の観光情報を東海さんは載せているそうです
@sukidayo9821
@sukidayo9821 Год назад
リニア作る大義名分たる線路の保線やオーバーホールで減便の可能性もある認識、、
@tfdakabanedai1
@tfdakabanedai1 Год назад
実のところ、首都圏での通勤取込みは割と出来てるんですよね。長距離需要と首都圏通勤は意外と時間帯が被らなく、朝の上りは長距離が到着前の、夜の下りは東京発長距離が減ってくる時間帯に需要ピークがありますから、うまく組み合わせられて都合が良いんですよね。 なので現状からの、通勤需要へのこだま増便はあっても、少なくとも首都圏では限定的なのではないかと思います。
@user-vs9np9gg2x
@user-vs9np9gg2x Год назад
倉見新駅を上越新幹線で例えるなら・・本庄早稲田駅みたいなポジションですかね?大きな違いは本庄早稲田駅は単独駅、倉見新駅は乗り換え駅になるメリットが有りますね。
@junyuiyui7000
@junyuiyui7000 Год назад
ダイヤを柔軟に設定できるようになると思うので、居住性重視で昔あった新横浜~新大阪ノンストップのぞみみたいな新幹線にも期待します。(リニアとのバッティングを考えると新横浜~京都ノンストップが現実的?) 九州新幹線も最低名古屋までは乗り入れてほしいですね。 東北北陸新幹線と東海道新幹線が東京側と米原or京都側両方で直通運転しちゃったら、静岡廻りか金沢廻りか中間改札で判断できなくなっちゃうので自由席の検札復活するのかなぁ?
@ai_love_fox
@ai_love_fox Год назад
リニア名古屋開通後、新横浜開業前なら新幹線がリニアに対して十分勝負は出来そうな感じはしますね。
@user-fn5ph4rp3k
@user-fn5ph4rp3k 9 месяцев назад
むしろ新横浜を通過すべき
@kta888
@kta888 Год назад
のぞみが無くなればのぞみへの退避が減ることにより時間短縮ができますが、その分を最高速度を落とす方に振り分けて保線の経費を減らせますね。
@user-kh1qt3jx4c
@user-kh1qt3jx4c Год назад
確かにのぞみの需要は減るにしても、東京ー名古屋間のこだま・ひかり需要が増える訳でなければ、のぞみを減らしてもこだま・ひかりを増発する意味は無い。 スジが空いて多少のスピードアップが可能になっても、利用者には利便性が高まるとしても、それで劇的に需要が増す訳では無い。 個室やグランクラスのような単価を上げる工夫をするにしても、東京ー名古屋間の短距離・短時間ではそこまでメリットはなく、多くの利用は見込めないだろう。 新大阪以遠へ乗り通すのぞみであれば可能性は高いし、やるべきだとも思うが、同じ車両を使いまわすのであれば設備が過剰になる気もする。 結局、新駅増設や沿線(沿線を起点とする路線も含む)の産業・観光の活性化を通じ、新たな交通需要を喚起するのが最も望ましい。 その意味では、神奈川県の新駅にせよ、静岡空港駅にせよ、自治体が向こうから手を挙げてくれているのをないがしろにし続けるのは得策では無いと思う。
@user-yo3js7tr1h
@user-yo3js7tr1h Год назад
こんばんは。 興味深く視聴させていただきました。 私が特に興味を持ったのは,次の諸点です。 ①「リニア新幹線開業後,東海道新幹線で東京~大阪間の貨物輸送」 ②「区間運転列車の増強(地域輸送の需要を取り込むこと)」  ①について:御講演のとおり東京~名古屋~新大阪間の「のぞみ」需要をリニアが担うことから,現行「のぞみ」枠の一部を貨物に立て替えるのが妥当だと考えます。  ②について:①の点を踏まえて東京~三島間運行の「こだま」を朝夕のラッシュ時間帯に増便して静岡県東部エリアから東京方面への通勤需要をさらに取り込むことが大切だと考えます。 ①と②の合わせ技により,東海道本線の貨物列車の一部が新幹線に移行することでJR東海が東海道本線のダイヤを再編する(JR東海に合わせてJR東日本も熱海までの東海道線のダイヤを再編する)可能性もあると考えます。  1964年の東海道新幹線開業以来,東海道本線から寝台列車を含めた特急・急行列車は段階的に廃止,貨物線の新設により旅客線の普通列車・快速列車が増便,或いは運行区間の変更が実施されてきたようにリニア新幹線の開業は東海道新幹線と東海道本線における大きな転換点だと考えます。 長文のコメント失礼致しました。
@hondola
@hondola Год назад
大変面白いご意見ですが「今回ばかりは間違っている」と思います なぜなら現在決まっているリニアの建設区間は名古屋までで、大半がリニアに移行する可能性があるのは「東京名古屋の区間客のみ」だからですj JR東海が名古屋開業後ただちに「のそみ」を全廃するのか(出来るのか)といえば、難しいと思います。 山陽区間との直通列車もありますし、 だいいち東京大阪の「のぞみ」客全員が「乗り換えという不便を強いられてまで移行する」かどうかが「大いなる疑問」です 「乗り換えの不便を強いられるくらいなら航空機に移行する」客も多いのではないかと思います (最悪の場合リニアが「西九州新幹線のような大赤字」という事態すら有り得ると思います もし仮に乗客の完全移行が起き東海道新幹線が「並行新幹線」になるような事態が起きるとしたら「大阪開業後」でしょうか
@nyao28
@nyao28 Год назад
東海道新幹線の基本ダイヤは 東京名古屋の部分開業時と大阪名古屋の全通時で二段階で大きく変わるでしょう。 ただ、九州東海の直通、貨物新幹線、北陸新幹線大阪乗り入れなど、不確定要素が多すぎる気はします。
@user-fn5ph4rp3k
@user-fn5ph4rp3k 9 месяцев назад
東海道新幹線の東京ー熱海間は、つくばエクスプレス線みたいな高規格な通勤路線になりそうです
@user-rw3vl1kz7e
@user-rw3vl1kz7e Год назад
非常に興味深く、面白く拝見させていただきました。リニアが大阪まで開業後の話で、いつのことか正確にはわからないし、人口など他の要素もあり不確定な部分もありますが、大筋では「並行新幹線」だと思います。 現・新幹線が夜間保守を変更できれば(可能性は限りなくゼロと思いますが)東京ー鹿児島や東京ー札幌の夜行新幹線も(復活)可能かもしれませんが、その時の日本の人口構成など他の要素もあり、やっぱり夢でしかないのでしょうね。「夜行列車」は在来線のクルーズトレインしかあり得ないのかぁ・・
@kintyan2023
@kintyan2023 Год назад
速い電車も良いけど、安い電車も設定して欲しいですね。 フランスのTGVの安価版のOuigoの様な。
@user-eh9dq5zb7t
@user-eh9dq5zb7t Год назад
リニアの大きさは小さいからのぞみの客が全部リニアに移動することはないです。
@mw56789psn
@mw56789psn Год назад
乗り換えが面倒な人向けや新横浜駅向けの のぞみが多少残ったりしませんかね
@Roman1008japan
@Roman1008japan Год назад
あと京都もありますね。
@user-km1xc4zj4h
@user-km1xc4zj4h Год назад
いつも楽しく拝啓しています。東京~品川乗り換え~名古屋乗り換え新大阪でどれだけ需要があると思いますか?
@tvm-tv3483
@tvm-tv3483 Год назад
浜松-静岡の区間輸送の話ですね。 引き返し線設けて やるのも一考ですね。 小倉-博多間の「こだま」も 大盛況と聴きますし...
@kazuoba1119
@kazuoba1119 Год назад
リニアが名古屋まで開業しても新大阪まで乗り継ぎの運賃体系によっては 東海道新幹線を選ぶ事になってしまう。
@jm-iv8pb
@jm-iv8pb Год назад
1970年代に国の計画路線となった中央新幹線は、東海道新幹線のバイパスでも第二東海道新幹線でもありません。あくまで中央本線の新幹線であったはずです。東海道本線や東海道新幹線とは関係ない路線のはずです。
@user-pw4qs8oe8b
@user-pw4qs8oe8b Год назад
東京駅前の路上と名古屋駅前の路上との所要時間をリニアとのぞみで比べたらどうなりますか?
@user-mo7yd4xh7h
@user-mo7yd4xh7h Год назад
まず品川って丸の内並みに企業があるわけではない、新横浜と橋本は同じ県内という括りなだけで実際はかなり離れている(相模原は実際は多摩地域の文化圏)、なにより名古屋から先の大阪方面へは更に数十年後になる って考えると品川や名古屋でリニアと新幹線が対面乗り換え出来るならともかく、高架駅と地下深くの駅って状態ではのぞみを全部リニアに持ってくるってことは出来ませんよ… あとどう考えても倉見よりも高座渋谷の方が需要ありそう…開発できる土地が残っていないので無理ですけど
@user-pj3kn9xo1d
@user-pj3kn9xo1d Год назад
リニアでのぞみが半減くらいすればこだまの退避時間が各駅何十秒か減るから優等列車をまた増やさない方が良いように思います。
@user-xk1yn5rz7s
@user-xk1yn5rz7s Год назад
リニア早く開業して欲しいですね!! みんな長生きするぞ!!
@user-oj1mm8fr6j
@user-oj1mm8fr6j Год назад
静岡県の水問題早く解決してくれ リニアの1日でも早い開業を望む
@KS-zc9fs
@KS-zc9fs Год назад
倉見新駅、下り方面だと名古屋までのぞみに乗り換えられる駅がないんですよねえ。 東京〜神奈川西部の速達化に絞るならこだま停車オンリーで良いと思いますが、人口や企業集積が極端に少ない地域ではないですし、駅開業で開発も進むでしょうから、ひかりも停めて良さそう。
@hako3378
@hako3378 Год назад
1列車の定員がN700と比べて400人近く減りますし本数も現行ののぞみの5、6割程度が最大の予定みたいですから山陽直通便は最低でも残しておかないと繁忙期の需要に対応できないのでは無いでしょうか? あとは京都や神戸、岡山の直通維持の為にも
@user-vr9hb6du9t
@user-vr9hb6du9t Год назад
のぞみは、博多直通のみになって、山陽新幹線で走っている本数になるので、ひかりを増やして、需要を拾うしか無いでしょうね!?
@user-ce2mt3gh3p
@user-ce2mt3gh3p Год назад
のぞみがリニア開業で半分になればこだまは直ぐ出発出来るから東京から名古屋間は5~6分は時短する事が可能になるから静岡県民の為にはのぞみ半分ならそのままの方が良い説が有りますね。
@user-em4hb8qv7t
@user-em4hb8qv7t Год назад
リニア開通後、東海道新幹線の「速度」をどうするのか、ですねえ。JR貨物の貨物新幹線のイメージ図では最高速度は260キロって感じですから、それを東海道新幹線へ援用して、最高速度が260km/hだとかえって旅客列車の足を引っ張りかねないですし、他の方もコメントしていらっしゃいますがリニアのほうがのぞみよりも輸送力は低く、さらに航空からの転移もありますから、のぞみはある程度維持せねばなりませんし、さらなる速度向上もありえますので、「並行新幹線」という形にはなりにくいように思います。勿論、地域輸送の側面は強まると思いますが、FDAが結構人気であることを考えると地域輸送のためにさらなる速度向上を考える方向もありえると思います。単なる補修にとどめて最高速度が285km/hのままなら今回上げられた多くのことは実現すると思いますが、はたして改修してどのような姿にしたいのか。バラスト軌道のままにしたいのか、スラブ軌道あるいは相当する路盤にするのかはわかりません。スラブ軌道になると速度向上は視野に入ってきます。 夜行寝台新幹線は鉄道ファンとしてはロマンですが、おっしゃる通りリニアができた後だと、はたしてという部分はあります。ただ、ちょっと触れられていましたがどこかの駅で夜間停泊という形でそのために寝台を備える、という可能性はあるかもしれません。実際フェリーですがはいびすかすが同じような形で種子島で夜間停泊します。サンライズの代わりに寝台新幹線が生まれる可能性は少ないですがあると思います。
@kusu-kusu-taro
@kusu-kusu-taro Год назад
リニア出来たら東京-名古屋間と名古屋-京都間で短距離で折り返したりしないですかね?
@naoyasano8695
@naoyasano8695 Год назад
リニア中央新幹線については、名古屋どまりのケースと、新大阪まで延伸のケースとに分けないといけない。 名古屋が暫定終点の場合 ・のぞみは一応、東京・新大阪 間の運行は維持される。そうしないと、飛行機(羽田~伊丹・関空便)に一定数客を取られるから。しかし、本数は今の半分ぐらいになるだろう。 ・残り半分が名古屋~博多 間ののぞみ。 ・東京~名古屋 間のひかりの運行が増える。 新大阪が終点の場合 ・のぞみは全廃。 ・東京~新大阪 間はひかり、こだまのみ運行。 ・新大阪以西の最速達列車はみずほ
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
のぞみは、新大阪駅止めは無くなるでしょうが、博多行きとして残ると思います。
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
@6838000 品川駅や名古屋駅が、大深度地下で造られていましので新大阪駅も当然ですが、大深度地下で造られるはずです。
@ironman78other-railway
@ironman78other-railway Год назад
横浜と京都が経路から外れるんで、のぞみを廃止するのは困難じゃないかな。 JR東日本としては、一度断念した東北新幹線の東海道直通交渉再開しやすくなる材料豊富になるかつ、東海道新幹線の軌道を省力化軌道へ交換や旧規格で建設された曲線を可能な限り山陽新幹線以降の規格への更新等やらないといけないと思いつつやれない事が可能になる、空路が不要になる等積み分けや課題解決の面を重視する方が重要でしょう。 リニア開通後東海道新幹線が並行在来新幹線になると思ってる方は各下記URL動画に目を通すといいでしょう。これを見せても信用せず自分の思い込みを押し通す方の言い分は無視でお願いします。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fz70W35WxEc.html&lc=UgxxsNOtuikgUZ3Vz514AaABAg.9p6U2YktY3w9pAQ5LPZB_2
@daifukunyannyan
@daifukunyannyan Год назад
相鉄の経営体力が復活する前に倉見乗り込むのは良さそう〜
@GO-rf6kz
@GO-rf6kz Год назад
それは無理、相鉄は、新横浜に、路線作ったから。
@daifukunyannyan
@daifukunyannyan Год назад
@@GO-rf6kz なので、相鉄がお金なくて倉見延伸出来ないから、その前にJR東海が倉見に乗り込むのが良さそう〜ってことです☆
@vitemistral699
@vitemistral699 Год назад
1時間当たり最大15,828人の「のぞみ」の定員をリニアが捌けるかが鍵でしょうね。 1時間で着くけど1時間待ちではお話にならないので。 でかくなり過ぎた新横浜の受け皿も必要だし「のぞみ」は半減程度じゃないですかね。 で、相変らず静岡県内は全通過。
@user-sf7rm1cr9t
@user-sf7rm1cr9t Год назад
豊橋〜名古屋で名鉄が苦戦します…。
@y--sizuki
@y--sizuki Год назад
名鉄も値上げだからなぁ…… と言っても、 沿線ユーザーから言わせてもらうと、 岡崎市北部()愛環線沿線は、岡崎乗換えJR。 知立市は名鉄、刈谷市はJR 豊川市で名駅方面は名鉄 とかなり棲み分けされているので、意外に共存してる気がします。
@user-xv3xj4nn5v
@user-xv3xj4nn5v Год назад
リニア開業後の並行新幹線になったら、現在名古屋地区でやってる激安特急券を東京圏でやるかも知れませんね。JR東日本、ピンチ!
@user-gb4ne7bg1y
@user-gb4ne7bg1y Год назад
のぞみが減ればこだまの待避してる時間も少し減って何分かスピードアップしそうですけどね。
@user-gj4ri4wz8c
@user-gj4ri4wz8c Год назад
リニア中央新幹線の並行在来線は中央本線です。それを考慮するとのぞみ号は速達タイプ、しなの号は各駅停車タイプとしてリニアに移行し、新大阪止まりのみずほ号は名古屋まで延長するという形態がとられると予想します。東海道新幹線のひかり号とこだま号の本数増加につながるでしょう。東海道新幹線がリニアの並行在来線という扱いなので、営業キロは東海道本線と同じになり、値下げはないと思います。
@yumegamori2
@yumegamori2 Год назад
コロナでテレワークが定着しましたし、月数回の新幹線通勤がメインの街はありだと思います。
@qzp01467
@qzp01467 Год назад
東京-三島間は現在でもリニア開業に関係なく、通勤新幹線が機能してます。 在来線の定期券を所有していると、東京-小田原間を990円追加で出せば乗車できる定期券併用の自由席特急回数券が存在してます。 スイカ定期なら自動的にチャージから引き落とされて、いちいち特急券を買わないで乗れるようになっています。 この値段は特急湘南の東京-小田原間の特急料金1020円よりも安い設定になっています。 しかも特急湘南は事前に特急券を買わなきゃいけないという手間がかかる。 完全に東海新幹線のほうが利便性が良くなっています。
@user-eu7lt9pq2i
@user-eu7lt9pq2i Год назад
リニアができてものぞみがなくなることはまずあり得ない。 理由1 東海道新幹線内の京都の存在。リニアは京都には止まらない。 理由2 東海道新幹線から山陽新幹線に直通しているのぞみ。 たとえリニアが新大阪に伸びたところで、品川も名古屋も新大阪も大深度の地下であること。 JR東海自体も新大阪から西にいく需要があるのは重々承知のはずなので、営業上、リニアを開業してものぞみを廃止することはありえない。 新大阪から西にいく人が、リニアに乗って名古屋か新大阪で強制の乗換になるような施策なんかしたら、飛行機とのシェアか半々のようなところでも飛行機にシェアを取られ、JR西日本にとってもいいことはない。(そもそも、ひかりやこだまの停車駅レベルで東京から広島行とか博多行といったのはありえない。)
@user-eu7lt9pq2i
@user-eu7lt9pq2i Год назад
@白髪令和ちゃん 品川、名古屋と大深度の地下なのに、新大阪が地上で新幹線と平面になることは絶対ありえない。 大深度を考えると乗換時間が10分以上かかるだろうし。
@Fuldanuki
@Fuldanuki Год назад
リニア全線開業後は東海道新幹線もリニア化したらいい、カーブが多いから速度は出せないけど新幹線よりは早い。路線買収の必要がないから線路を剥がしてリニア用に貼り替えるだけだからすぐ出来る。
@yuro8083
@yuro8083 Год назад
リニア開業後はのぞみに静岡停車と山陽新幹線みずほが三島に乗り入れとこだまが東京〜名古屋間あるいは三島〜名古屋間だけの運行になると予想、上越・東北と東海道の直通運転もあり得る
@fmfmnico
@fmfmnico Год назад
並行在来線問題見直してほしい
@nianiamu9452
@nianiamu9452 Год назад
東京〜名古屋間までだとどちらも中途半端になりそうですね。大阪まで繋がっても例えば東京から京都なら新幹線が選ばれるような気がします。
@shamrock6378
@shamrock6378 Год назад
豊橋-浜松-静岡-三島-小田原あたりで需要掘り起こしてくんかな
@shamrock6378
@shamrock6378 Год назад
リニア - 飯田線身延線 - 新幹線でJR東海単独で観光周遊コースが出来るとかですかね。 ・飯田線  元善光寺、天竜峡川下り、秘境区間、湯谷温泉鳳来寺山長篠 ・身延線  甲府(武田氏関連)、富士川町の洋ナシ狩り、身延山、浅間大社、白糸の滝、ゆるキャンはまだブームなんでしょうか?
@user-fm6jb6dv4b
@user-fm6jb6dv4b Год назад
リニアが名古屋開業時にのぞみの一部は名古屋発着になるのではないかなと思います。
@kakakakassun
@kakakakassun Год назад
暇side制作お疲れ様でござい〼🫡 🚅並行新幹線🚅 なるほど…そうなりますね😅 ローカル需要を拾う🚄…と言っても現在の「のぞみ」利用者数をリニアが賄えるでしょうか🤔所要時間が短縮される分、本数を増やすとしても、「のぞみ」がリニアより【安価】であれば費用対効果が程よい移動手段として新幹線「のぞみ」の価値が残るような気もします🤔 もちろんリニア利用促進をかけるため「のぞみ」の本数はかなり減らすとは思いますが😎 まあ「やってみなはれ」ですよね😊
@sinnya616
@sinnya616 Год назад
12本の時間帯があるのぞみをすべてリニア新線に移しきれるかどうかʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ
@htht-rg9ib
@htht-rg9ib Год назад
車体も小さいし、両数も少ないから、直通需要のみだとしても、難しそうな気がします。
@____-vs2tt
@____-vs2tt Год назад
貨物新幹線ができるなら、新宿駅経由の新幹線も作ってほしいよねぇ。東北新幹線側の東京駅なんて平時から要領不足だし、新宿経由して東海道と直通するような貨物あるといいよね
@seiji430903
@seiji430903 Год назад
リニア名古屋が開通しただけでは、のぞみはなくせない。名古屋から先は、乗り換える手間がでるし、岡山・広島方面への速達輸送には、東海道新幹線区間での速達輸送が必要。本当にのぞみがなくなるのは、博多までリニアが開通した場合では。
@hiroshiaki6304
@hiroshiaki6304 Год назад
東京〜新大阪で区間運転する「のぞみ」がなくなり、東京〜岡山以西で運転する「のぞみ」が残ると思います。そうなると毎時4本くらいは減るのでしょうか。 そうなればN700Sの8連「こだま」を毎時4本増発して東京〜三島間を運転、新横浜まで来た相鉄線の通勤客を東京まで輸送したり、倉見新駅まで相鉄→倉見新駅から新幹線という連携もありそうです。相鉄と共同でJR東海が神奈川県内の宅地開発をしても良いと思います。 (開業以来ポイント故障が続き東横線直通運休がこんなに頻発するなら都心アクセスを東海に頼るのもありかと。)
@user-tm2cb2dm1i
@user-tm2cb2dm1i Год назад
地下深くにあるリニアの品川や名古屋を敬遠する人って結構いると思うし、実際の時短効果がどうなるか次第ではないかと思います。それ次第ではリニアが名古屋飛ばししないかなぁと思ってたりします。
@kenjisonoda7710
@kenjisonoda7710 Год назад
リニアの料金設定次第でしょうね…あまり高いようだと、のぞみ登場初期のような使い分けになるような。
@user-lb3kk3sj8u
@user-lb3kk3sj8u Год назад
以前何かの記事(確か朝日新聞)で、リニアが開業すると中央本線特急あずさ・かいじの需要が減り、これまで得ていたJR東日本の収入がグッと減るのでJR東海からJR東日本へ金銭面で補填するみたいな話があったような気がします(間違ってたらすいません) 確か国と東海と東日本の内々の会議だったような… あれって具体的にどうなったんでしょうね?
@masakun-jp
@masakun-jp Год назад
以前は 東海道新幹線の半日運休がありましたね。  中央リニア新幹線、名古屋まではともかく、大阪への開通。 いつでしょうか。
@user-kx2gy3cd5x
@user-kx2gy3cd5x Год назад
奈良から新大阪付近の工事が難工事になりそうな気がしますがどうなんですかね?今度は静岡無関係なので、どんな言い訳す?つもりなのやら。
@hoyoyo-plus
@hoyoyo-plus Год назад
@@user-kx2gy3cd5x ヒント・奈良は古都
@yosemite0808
@yosemite0808 Год назад
東北・北陸新幹線を品川まで乗り入れさせてリニアとの乗り継ぎを楽にして欲しい。
@158WYP
@158WYP Год назад
JR西日本がイッチョカミできるかどうかだとは思う。 (両方の新幹線車両保有しててイニシアチブとれればのはなし)
@yosemite0808
@yosemite0808 Год назад
@@158WYP JR 西には、リニアを横目で見ながら北陸、山陽新幹線の新大阪での直通運転に向けた技術開発を進めてもらえれば、気づいたら新大阪ではなく米原でになって間に東海道も挟むかもですが。でもJR 東の方が体力はあるでしょうからJR 東主導で技術開発して品川乗り入れの交渉を東海と始めそうな気がします。
@user-mj4js7vt3w
@user-mj4js7vt3w Год назад
同感。東海道新幹線と東北新幹線をつなげるのがイヤなら、せめてそうしてほしい。
@user-fe6uj9go4d
@user-fe6uj9go4d Год назад
東海道新幹線へは、東北新幹線、上越新幹線等のJR東日本系の新幹線の車両の乗り入れは、JR東日本の脱線防止装置と、東海道新幹線の全区間に、設置されている脱線防止ガードと競合しますので乗り入れは、不可能だと思います。 JR東日本の脱線防止装置は、台車の車軸の外側に、取り付けられており脱線した時に、レールに引っ掛けて脱線逸脱を防止するようになっています。 この状態で、東海道新幹線へ乗り入れすると脱線した時に、車輪が脱線防止ガードの上に乗る為に、逸脱防止が出来なくなります。 東京駅で、線路を見比べれば違いが理解できると思います。
@yosemite0808
@yosemite0808 Год назад
@@user-fe6uj9go4d そこが、現在の東海道・山陽、(九州)新幹線と東北、北陸、上越、(北海道)新幹線を跨ぐ運転を困難にしている1番の問題であるのはその通りかと思います。もちろん電源周波数、信号システムの問題もありますが。ただ、現行の車両では無理でも、必ずしも将来の車両でも無理かと言えば別問題かと。個人的には、JR 東の方は、水面下で技術的な検討あるいはもっと進んで、そんな証拠は無いですが技術開発に手を付けていてもおかしくないかと思います。 あるいは動画の趣旨からは外れますがJR東が東京駅の先か手前から東北・北陸新幹線を地下にもぐらせてリニアのホームのすぐ脇辺りに東北・北陸新幹線品川駅を作るという構想(妄想)をぶち上げてくれても良いんですが(笑)
@moguro1121
@moguro1121 Год назад
平行新幹線って言いかた、東海道新幹線がJR東海から切り離されるイメージですわ😅 鐵坊主さんのおっしゃる通り実際には切り離されることはないでしょうけど。
@user-hd4gt2bb1q
@user-hd4gt2bb1q Год назад
リニア大阪延伸が出来れば、宅配便メインの貨物旅客混載列車の創設、新幹線新駅の設置、観光列車の運行、技術的には大変だけど、東北上越新幹線との一部直通運転、北陸新幹線との直通運転と夢は広がりますよね。
@tvm-tv3483
@tvm-tv3483 Год назад
まさかの改称シリーズで 〇〇温泉 駅 という名称が 増えるのではないか... 心配していいのやら 期待していいのやら 熱海温泉 静岡温泉 掛川温泉 浜松温泉...
@wing9211
@wing9211 3 месяца назад
京都があるから…というご意見を拝見しますが、品川〜新大阪まで1時間と少しであり、新大阪から新快速で25分で京都ですし、嵐山や河原町方面に行くなら、新大阪からなにわ筋連絡線で阪急から行くという選択肢も出てきます。乗り換えはいるものの、リニア最速達+新快速のほうが今ののぞみより30分程早く、JR東海としてもその方が新大阪までのリニア運賃を徴収できるので、需要が残ってもJR東海がやりたがらないと思います。
@shingo19660720
@shingo19660720 Год назад
東海道新幹線がローカル輸送化するのはその通りだと思いました。 何度も新幹線通勤の話を動画で出されますが、何度聞いても、んなもんあるんかいなとしか思えません。 倉見に新駅作って周辺開発も、どんどん駅周辺が寂しくなってる所が関東にいくらもあると思います。 新しく作るのは、日本という縮み続ける国で合理的では無いと思うのですが。カナダとは感覚が違うんじゃないかな。
@user-jz8wc5sw7z
@user-jz8wc5sw7z Год назад
リニア開業後全編成にグランクラスみたいな座席の少ない編成を導入
@user-kj7xo4ei1b
@user-kj7xo4ei1b Год назад
リニアの輸送力は1編成あたり新幹線より少なく速度と停車距離を考えると本数も新幹線ほどには増やせない。 安全を考えると航空機のように着席定員制で繁忙期のすし詰めもできないのではないか。 そして乗り換え時間、東京駅乗り入れの有無を考えれば京都、山陽の客のかなりの部分はのぞみに残る。 東海道区間便がリニアになって廃止、山陽直通便はそのまま残るのがいい所ではないか。 横浜の客は品川からのリニアに流れるだろうから新横浜全停車がなくなって 代わりに交代で浜松、静岡、小田原などにも停車するようになるということは考えられるが。
@sr1760
@sr1760 Год назад
ダイヤに余裕が出来そうですし、北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れ(湖西線ミニ新幹線化or米原経由)による建設費圧縮、開業前倒しも出来そうですね。
@tvm-tv3483
@tvm-tv3483 Год назад
関係ないけど リニアが 名古屋まで 開通すれば 敦賀延伸の福井県同様  愛知県も脚光を浴びますね。 愛知県内 東海3県の discover キャンペーンも ラストチャンスかも しれませんね。
@Black-Pooh
@Black-Pooh Год назад
妄想鐵w 僕も妄想大好きwww
@hero-hb4hh
@hero-hb4hh Год назад
これは、リニアが大阪開業の話しですか? 名古屋開業の場合、ダイナミックな変化は無いかと思います。
@user-cs4jo1rx7z
@user-cs4jo1rx7z Год назад
リニアが名古屋まで開業したら、とりあえずは みずほ を名古屋まで乗り入れても良いのかなと思います。8両編成ではありますが、ホームドアで対応できますし、運行本数も僅かですので問題はなさそうかと。もっとも新大阪延伸までの代替的処置前提ではありますが。
@naoyasano8695
@naoyasano8695 Год назад
なお、北陸新幹線の山陽新幹線乗り入れ構想があるが、これが実現するのはリニア中央新幹線が新大阪まで延伸されたときだろう。
@OPEN-46
@OPEN-46 Год назад
素朴な疑問ですけど品川~名古屋間でリニアが開通してもJR東海が期待する程乗客がリニアに移ってくれるのでしょうか?名古屋や品川で大深度に出来るホームまでの乗り換えを強いられるなら今まで通りののぞみでいいという声の方が大きいんじゃないでしょうかね。仮に東京から新大阪に行く場合、のぞみだけで東京~新大阪とリニアを使って東京~品川~名古屋~新大阪となると乗り換えの時間を含めたらどれだけ早く移動できるかも謎だし、料金がリニアと新幹線が別扱いなんてなったら更に乗客はリニアを使いたがらないのでは?
@hideakikodama8724
@hideakikodama8724 Год назад
徳山、福山、姫路等の空港から遠い駅の乗り換え無しで東京へ行けるのぞみの需要は一定数あるから博多〜東京ののぞみは残りそうだと思うのですが・・・
@exp6962
@exp6962 Год назад
仮に、名古屋まで中央リニア新幹線が開業しても、京阪神の需要や、岡山、広島方面の需要を考えると、そこまで「のぞみ」に影響が出るとは、あまり思わないですね。 名古屋までリニア新幹線に乗った乗客に、京阪神に行くのに、乗り換えを強要するのは、JR東海としても得策ではないと思います。 名古屋のリニア駅が地下で、新幹線まで乗り換えに時間が掛かる事もネックになります。 むしろ、停車駅にバラつきのある「ひかり」が、豊橋駅や浜松駅に全列車停車になる事ぐらいはあり得ると思います。 「のぞみ」の運行形態が劇的に変わるのは、中央リニア新幹線が新大阪まで完成した後だと思います。 まずは、中央リニア新幹線が名古屋まで開業した後の利用状況次第で、新大阪までリニア開業後の東海道新幹線の運行形態をどうするのか、JR東海の意向も変わってくると思います。
@masahatsu8920
@masahatsu8920 Год назад
名古屋までの開業だとのぞみは減便はあるかもしれないが、なくならないように思えますが…。 あとは東日本の人間(私は東北)からすれば、東北や上越、北陸新幹線から東京乗り入れでさらに品川へ渡り2回乗り換えてまでリニアで名古屋という選択は意味がなく、東海道新幹線を優先すると思います。
@user-sg8rn3bu9p
@user-sg8rn3bu9p Год назад
リニアの始発を大宮あたりにしたらよいのにね。 更に 品川~新宿~大宮は JR東日本に譲歩するくらいが必要だ。 リニアが 国策事業といいはるなら やるべき 東海は 民間と称し安価な工事で 乗り切ろうとしている。 問題が 出そうになると 国策事業だと逃げまわる。
@tetsuo7
@tetsuo7 Год назад
横浜と京都が不便になりそう。横浜は横浜線で橋本になるのか、東海道線で品川が便利か。京都は奈良線で木津か、新快速・快速で新大阪が便利になるのか。
@hoyoyo-plus
@hoyoyo-plus Год назад
もし東海道新幹線でのぞみなくなったらJR西の新快速にAシートの増設が加速しそう…
@Yukkuri-jido
@Yukkuri-jido Год назад
リニア大阪延伸後も東京-岡山とかの需要はあるでしょ。だからのぞみが減るにしても、半減ぐらいでしょうね。だからそんなに変わらないような気がする。 ただ新幹線の線量に余裕が出ることは明らかだから、東海がそれで何を企てるかだな。 東京から京都や岡山に行く人はリニアを使って行くだろうか?それとも乗り換えを嫌って今の新幹線を選ぶのだろうか?その辺はどう思われます? 名古屋-豊橋は東海はものすごく力を入れてるような気がする。 親の仇みたいに名鉄を潰そうとしてる。
@user-je5wz2yc1s
@user-je5wz2yc1s Год назад
リニア新幹線は全車指定席になるでしょうから、自由席のある「のぞみ」は16両編成を短縮してでも存続したほうがよいのでは。荷物を抱えて階段、エスカレーターやエレベーターを使ってののりかえは「健康」にはよいのですが……。
@user-wv9yr7zp1z
@user-wv9yr7zp1z Год назад
30年くらい前のダイヤになるのでしょうか 名古屋リニアだけでは乗換を含めると、東海道もまだまだ活躍の余地がありそう
Далее
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