FD3s RX7 자체가 너무 이쁘고 잘나왔고 후기모델들도 디자인을 너무 잘 뽑은데다 하체가 줜내 멀티링크라 전부 조절식으로 바꾸고 다 입맛대로 타기도 좋았어서 초반부엔 언제나 어디서나 현대 베타엔진의 일본판이라고 볼 수 있는 닛산 2.0으로 쓰인 SR20엔진을 얹어서 터보로 타는걸 두루봤는데 요즘엔 미국산 콜벳엔진들로 두루두루 넣어서 타더라구요. 뭘 어떻게 타던간에 차 자체가 너무 아름다워서 로터리를 빼더라도 타고 싶은 차입니다. 미야타도 1,2,3,4세대 전부 타고 싶은 차에요. 마쯔다가 확실히 디자인이 좋은거 같네요.
말을 너무 잼있게 잘하시네요 ㅋㅋ 같은 경상도 사람이라 그런지 귀에 쏙쏙 박힙니다. 호주에서 이민생활을 하고 있는데 한 15년 전에 2로타리도 아닌 무려 3로타리 Eunos cosmo 라는 차를 탔었죠. 말씀하신 그대로 탈탈 털리기 시작해서 얼른 접었던 기억이 나네요. 2 로타리도 털리는데 3로타리 상상이 가시죠? 그래도 그립네요 ㅋㅋ
제가 RX-8을 4년째 몰고 있는데 유지비가 많이 든다는 생각은 별로 안드네요. 일본도 배기량 기준으로 세금을 먹이는데 본고장이라 그런지 로터리엔진은 배기량*1.5 를 해서 산출하는데 한국은 그런것도 없어서 1300cc소형차로 분류되어 나가고, 보험도 마찬가지(이건 연수가 오래된것도 영향이 있지만), 스포츠카 요율이 붙으면 비싸지는데 문짝 네개고 전고도 보통이라고 우기면 스포츠카 요율 빼줌... 부품공급은 한국에서 못 구하는 것은 요즘 직구/배대지로 쉽게 구해서 직접 들고 가면 되고, 유일하게 연비면에서 확실히 좋지는 않죠. 항상 고급유만 넣고, 좀 밟으면 5키로, 보통 7키로 정도인데 데일리카로 사용하지 않고, N/A에 1300cc로 250마력을 뽑아내는 기분좋은 배기음의 차라 생각하면 그것도 이해의 범위입니다.
RX7은 트윈터보 구조로 1300Cc로 280마력까지 출력을 냈으니..... 성능은 좋았죠. 80년대 후반이 일본 스포츠카 전성기라 니산 스카이라인 GT-R. 토요타 수푸라. 혼다 NSX. 등등 쟁쟁한 경쟁자들이 많아 마즈다 RX-7은 엔진 성능이 로터리 엔진이라는 특징이 있었고 일본 스포츠 카중 코너링이 제일 나았다라고 하곤 했었는데.. 닛산 스카이라인 이나 토요타 수푸라에 비해 많이 팔리진 않았죠.
한창 수입이 많이 되던 90년대 중후반 영세 직수입업자들이 싼차..즉 리빌트시기가 거의 다 된 압축비 현저히 떨어진 차량들을 가져와서 꽤나 인기를 끌었지만...당시의 국내휘발유중 고급휘발유도 많지않았고 로터리의 아펙스씰이 노킹에 최악이었으므로 얼마 타보지도 못하고 블로우...당시에는 워낙 리빌트하는 업체도 없었던지라 대부분 수입중고엔진이나 너무나도 비싼 리빌트비용을 지불했었습니다. 때문에 상태좋은 RX7이 불쌍할 정도로 너무 소문이 안좋았던 차량입니다. 상태좋은..그러니까 앞뒤 압축비 밸런스좋게 잘나오고 세컨더리 잘돌아주고 하체 짱짱했던..짱짱한 RX7은 터보엔진에 5단뿐인 수동미션이었지만 가득넣고 고속도로 500킬로정도는 탔었으니 연비가 안좋기만 한 차는 아니었던 기억입니다. 진심 회전필링이 예술이고 저진동에 또 감격하고 낮은차고에...또 낮은 엔진위치...거기에 낮은오일팬... 진심 운동성능이 안좋을 수 없는 차였습니다. 당시 중고가격 6천~1억 하던 NSX의 반값에 거의 비슷한 운동성능이 나왔으니...매니아들이 넘쳐날 수 밖에 없었죠... 밀폐된 창고나 지하주차장에서 시동걸면 눈이 따갑고 코가 매울 정도의 배기가스는 아련하네요.. 국내에는 정말 보기힘들어진 차량이고 94년까지 생산됐던 좌핸들모델은 진심 유니콘같은 존재이기도 합니다.
유튜브 진짜 신기하네요ㅋㅋㅋ 현재 일본에서 살고 수성못 근처 동내가 고향이고 드림카는 rx-7입니다ㅋㅋㅋ 코로나때문에 수성구 라고 자주 검색하고 rx-7도 드림카라 자주 검색하는데 이렇게 알고리즘으로 채널추천해주네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 일본에 살기 시작해서 드디어 rx-7 탈수있다 생각해서 가격 알아보고 포기했습니다.. 너무 비싸요 기본 300만엔 재대로 된건 400만엔이상해요..
독일이 로터리 엔진을 만들었고 일본이 구매 후 일본으로 가져와서 테스트 한 결과 로터가 돌면서 실린더 내벽이 파이고 흠집이 생겼고 그로인해 오일 누유 현상 일어남 그래서 그문제를 해결하기위해 엄청난 시험끝에 고무와 카본을 사용해 로터리 엔진을 가동해보니 흠집도 없었고 오일 누유 현상도 막을 수 있었다라고 하죠???
지금의 현기차 정도의 기술력이라면 로터리엔진에 하이브리드전기차 기술을 접목할 수 있지 않을까요?? 로터리엔진의 가벼움과 작은부피는 로터리 + 하이브리드전기차로 변환도 쉬울 것 같은데요. 실부분도 현재의 소재기술력이라면 오버홀 20만키로에 한번 정도로 줄일 수 있을 않을까요??
로터리 엔진의 가장 큰 단점은 내구성도 내구성이지만 엔진 자체가 통째로 회전하는 특성상 고속주행에 자이로스코프 현상으로 인해 핸들링이 나빠지는 특성이 매우 심각한 단점이었다고 생각됩니다. 애초에 로터리 엔진의 원본이라고 할 수 있던 로터리 항공용 엔진이 퇴출된 이유도 로터리 엔진 회전으로 인해 비행특성에 악영향을 주었으니까요.
10년 넘게 탔던 내 차네. ㅋㅋㅋ fd 한번 타보라는 건 뽕 맞아보라는거랑 같은 말인데. ㅋㅋㅋ 사고로 차가 대파가 안되거나, 통장이 대파가 안되서 불혹이 다되어가는데도 아직 FD에 빠져서 장가도 못가고 끌어안고 있는 사람도 있어요. ㅋㅋㅋ 심지어 장가가서 애까지 낳고도 정신 못차리고 갖고 있는 사람도 있구요. ㅋㅋㅋ 매몰비용이 너무 커서 그게 아까워서 헐값에 팔지도 못하고 평생 소장한다고 하는데 과연 어떨런지. ㅋㅋㅋ 차가 사람을 타는건지 사람이 차를 타는건지 좀 생각해봐야하는데 뽕에 취한 사람이 그런 생각을 못하죠. 그 돈이면 이젠 냄새나고 시끄럽고 느리다는 소리까지 들어가며 fd안타고 , 테슬라 s타죠. ㅋㅋㅋ 애니뽕이 정말 세긴 셉디다. ㅋㅋㅋ
RX-7 스피릿 R 타입A FD3S 과급기의 효율을 높여서 출력을 280마력까지 높인 FD의 최종형이 스피릿 R이랍니다 전투력을 높이기 위해 2인승이 되었고 극한까지 강력화한 바디를 더욱 개선해서 시리즈 최고의 중량대비 출력을 가지고 있져 냉각 성능을 높인 대형 디스크 브레이크는 코너링에서 좋은 승부처가 되어주져 FD는 오랜기간동안 개량되어 왔기에 조작성도 좋아졌답니다 그래도 살떨리는 느낌은 여전해서 익숙해지려면 상당히 노력이 필요할꺼에요 지상 최고의 FD를 운전하는 드라이버에겐 그에 걸맞는 테크닉이 필요하단걸 잊지마세요! ( 이케타니의 차설명에서 참고했습니당 )
