Во второй половине октября 1990 года полетел в Ереван .чтобы получить Ераз -762 .В те дни там проходило первенство СССР по синхронному плаванию.Поселиллся в гостинице АРАБКИР.Следующий день пошёл на завод за машиной.Правда тот же день получил.Но машина оказалос некачественной.До проходной не доехал.Вернулься ,что бы внешние световые правильно под соединит.Не получился,но купил у одного пожилого рабочего фиксатор запасного колеса за 5 р.На заводской заправке дали 5 литра бензина и гуд бай.В те времена с бензином везде были проблемы,но нашелся человек,который помог горючим.В кизляре пр.кор.замык.из-за плохого контакта пров.амперметра.В Калмыкии вышел дозаправится и увидел трешин дл.5 см около обл.радиатора.После пробега 20 000км застучал мотор,разобрали,там стояли поршня разных весовых групп.
В 1987, в кооперативе имели подержанный ЕрАЗ. Редкостное дерьмо, что движок, что коробка 3-ступенчатая, что кузов, шатающийся от любой ямы. А уж кулиса коробки, это вообще шедевр тех. мысли. Хуже авто не видел в жизни. Называли Заразой.
@@garovardanian6189 завод производил ужасный брак. Потреблял ресурсы, выдавал гавнище. Вредитель, одним словом. Вредителя больше нет - радоваться надо.
Спасибо, что вспомнили! Помню, в начале 80х, на ЕрАЗ-3730 привозили в киоск мороженое. А бронеавтомобиль - это РАФ-Лаббе. Вроде, никакого отношения к ЕрАЗу не имел.
@@AlexNSK1 еразы были очень востребованы по всей стране столько грузов перевезли. Старое поерили, нового ни чего не создали. Сейчас ресурсы на дерьмо не качественное китайское меняют.
Всё не знал , видел фота этих фургонов всё не мог понять откуда они , теперь знаю спасибо. Моего советских авто заводов позакрывалось а могли ещё работать и работать 😐
На грузовом РАФе мне доводилось ездить, а вот та упоминаемая так часто в ролике квадратная фигня - ни разу в жизни не встречалась...По крайней мере на дорогах Питера
Как раз история про качество ЕРАЗа - во времена СССР Донской зональный научно-исследовательский институт сельского хозяйства (ДЗНИИСХ), расположенный в 20 км от Ростова-на-Дону по трассе М4, приобрёл один фургон ЕРАЗ. На завод в Ереван был коммандирован шофёр. Он машину на месте принял и своим ходом поехал домой, все 2000 с лишним километров. По горным серпантинам Кавказа, по дорогам через степи Ставрополья и Кубани. И по приезду обнаружилось, что на кузове лопнули семь сварных точек, а резина была практически лысой. Кузов поварили, как смогли, а с резиной прикол был - поехал шофёр на склад за новыми покрышками, так на него погнали, дескать, он новые покрышки продал и поставил старые. Но посмотрели дату выпуска на покрышках, поняли, что шофёр не при делах здесь, и выдали новый комплект. Таким было качество фургона. Причём шофёр-то не по бездорожью вёл машину, а по асфальтовым трассам.
762ве был у меня такой. Поставили мы его на уазовскую раму+передняя балка уаз . Замечательная машинка получилась. Что только на ней не возили , проблем не было. Не чем не хуже УАЗа. Был и УАЗ у меня.
В советское время в Прибалтике, на Рижском автозаводе выпускали микроавтобус РАФ. Хорошая была машина. Что, нельзя было такую же выпускать и в Ереване? Ведь одна была страна!!
Машина к сожалению была неудачная,как и грузинская Колхида!!!Нужно было брать не количеством,а качеством,но все спешили побольше наделать фургонов!!!Это я про ЕрАЗ 762
История, которую я услышал ещё в 2009 году - во времена СССР Донской зональный научно-исследовательский институт сельского хозяйства (ДЗНИИСХ), расположенный в 20 км от Ростова-на-Дону по трассе М4, приобрёл один фургон ЕРАЗ. На завод в Ереван был коммандирован шофёр. Он машину на месте принял и своим ходом поехал домой, все 2000 с лишним километров. По горным серпантинам Кавказа, по дорогам через степи Ставрополья и Кубани. И по приезду обнаружилось, что на кузове лопнули семь сварных точек, а резина была практически лысой. Кузов поварили, как смогли, а с резиной прикол был - поехал шофёр на склад за новыми покрышками, так на него погнали, дескать, он новые покрышки продал и поставил старые. Но посмотрели дату выпуска на покрышках, поняли, что шофёр не при делах здесь, и выдали новый комплект. Таким было качество фургона. Причём шофёр-то не по бездорожью вёл машину, а по асфальтовым трассам.
ЕрАЗ-3730 интересная машина, очень жаль, что распространения не получила. Да, качество производства на ЕрАЗе ни к черту было, но возможно на другом заводе имела бы жизнь конструкция нашего стэп-вэна.
Как раз история - во времена СССР Донской зональный научно-исследовательский институт сельского хозяйства (ДЗНИИСХ), расположенный в 20 км от Ростова-на-Дону по трассе М4, приобрёл один фургон ЕРАЗ. На завод в Ереван был коммандирован шофёр. Он машину на месте принял и своим ходом поехал домой, все 2000 с лишним километров. По горным серпантинам Кавказа, по дорогам через степи Ставрополья и Кубани. И по приезду обнаружилось, что на кузове лопнули семь сварных точек, а резина была практически лысой. Кузов поварили, как смогли, а с резиной прикол был - поехал шофёр на склад за новыми покрышками, так на него погнали, дескать, он новые покрышки продал и поставил старые. Но посмотрели дату выпуска на покрышках, поняли, что шофёр не при делах здесь, и выдали новый комплект. Таким было качество фургона. Причём шофёр-то не по бездорожью вёл машину, а по асфальтовым трассам.
Ераз на самом деле, по Армянски не мечта, а сон. Мечта будет по Армянски - Еразанк! Всё зависит от предложения в котором нужно применить это слово. Я не филолог, мне трудно грамматически пояснить.
Есть в Клину такая вроде как тоже армянская контора "кифато". Выпускают холодильное оборудование и ещё что-то. С кифатовской холодилкой знаком довольно хорошо и даже слишком. И вот что хочется спросить: вот насколько надо не любить своё дело, чтобы лепить такое говно?
Бывшие республики СССР возомнили из себя маленьких швейцарий, понаписали новых историй и убежали из ненавистнтго "совка". А в итоге остались у разбитого корыта и наххер на западе они оказались не нужны. Только как раздражитель России
Внушаешь себе, что в рашке жизнь малина?! ))) Так у вас тоже зил и мацквич приказал долго жить), а те что остались выпускают откровенное гумно, напичканное комплектующими из ненавистного запада или любимого китая))
@@janis9560 ну и до кучи, тут инфа была, сравнение средних зарплат (реальных, а не для ТВ), в Украине, вроде-бы Латвии и РФ.... В РФ ниже всех.... Так-что никакой малины....
Жаль. Всё держалось на плановой экономике Союза. Как просто было всё развалить - созидать гораздо сложнее, а то и вовсе невозможно в новых условиях. Кстати, этот ломаный милитаристский дизайн последнего ЕрАЗа неплох, очень неплох.
Сам лично получал ,на заводе ,дерьмо 100% ,до обеда ведро бензина ,3руб после 5руб в отделе сбыта все поголовно анашу курили,ещё одна фишка была получаешь машину нет зарядки ,идешь к ним они с другого снимают ,а сломанный ставят на другой ,все равно кому-то ,достанеца ,а барыгам ,каждый раз 25 рублей в карман,также в наборе ключей не было 22на24а этим ключом вся подвеска тянется,у них же покупаешь ключ за 3-5рабля,ну и ещё много всего.
А по Вашему мнению это плохо? Нынче вот из заграницы покупаем машинокомплекты и методом отвëрточной сборки их выпускаем. Позор! Раньше хоть было и неказисто, а всë же своë! Требовалось только качество довести до ума!
ЕРаз, или Шайтан арба, как я его называл, был редчайшим дерьмом. Один пример. Под полной нагрузкой шёл из Горького в Ленинград. Всю дорогу был дождь. Результат. Дождь смыл свю юбку машины. Подвеску пришлось менять. Следующую машину с конвейера готовил МЕСЯЦ! Довёл до ума. Утеплил, перебрал подвеску. Короче. "Автомобиль" делался по принципу " можно и хуже, да не куда ".
Как раз история - во времена СССР Донской зональный научно-исследовательский институт сельского хозяйства (ДЗНИИСХ), расположенный в 20 км от Ростова-на-Дону по трассе М4, приобрёл один фургон ЕРАЗ. На завод в Ереван был коммандирован шофёр. Он машину на месте принял и своим ходом поехал домой, все 2000 с лишним километров. По горным серпантинам Кавказа, по дорогам через степи Ставрополья и Кубани. И по приезду обнаружилось, что на кузове лопнули семь сварных точек, а резина была практически лысой. Кузов поварили, как смогли, а с резиной прикол был - поехал шофёр на склад за новыми покрышками, так на него погнали, дескать, он новые покрышки продал и поставил старые. Но посмотрели дату выпуска на покрышках, поняли, что шофёр не при делах здесь, и выдали новый комплект. Таким было качество фургона. Причём шофёр-то не по бездорожью вёл машину, а по асфальтовым трассам.