1.6 HDI : CHANGER FACILEMENT LES JOINTS INJECTEURS 

Merci du commentaire 😊

Je t'encourage pour ton travail mais tout-à-fait en accord avec ce monsieur. Les joint à lèvres dont parle cette personne servent à l'étanchéité entre l'huile du cache culbuteur et le puits d'injection qui en cas de défaillance du joint d'injecteur sont la première cause d'encaissement de l'huile et de casse du turbo par manque de lubrification sachant qu'on à une crépine dans le vis perforé d'arrivée d'huile du turbo qui se bouche facilement et qui est d'ailleurs à supprimé à la première occasion. (Un des défaut du 1.6 hdi) Ton injecteur est sortie très facilement crois moi, petite technique pour ceux qui vont me lire, douille de 13 avec rallonge et droite gauche sur l'arrivée gasoil de l'injecteur en faisant attention de pas abîmée le filetage et en faisant levier au pied de l'injecteur, en protégeant bien sur le siege du joint cache culbuteur. Tu eu de la chance d'arrivée à le sortir sans ça, et même comme ça faut avoir de la chance, c'est souvent avec l'extracteur sur ces moteurs. Bien protéger avec chiffon également puits d'injection et intérieur haut moteur pour évitez à la calamine de rentré.

13:05

Ahh je savais pas pour le numérotage des cylindres, merci pour l'info 🤘😊

Oui exactement et c’est pas la peine non plus de démonter la cache culbuteur pour extraire les injecteurs 😊

Un grand merci pour ton soutien et tes encouragements, c'est vraiment important pour moi ☺️

Bonjour la pâte à joint ne fonctionne pas pour ça il faut mettre du frein filet en masse et c’est réglé 😎

@@will44470 Pour ma part, frein filet au bout de la colonette et joint torique adapté sous la tête de la colonette avec serrage au couple.

Sauf que la pour le coup le problème vient bien du joint.... On entend clairement la sortie de gaz d'échappement

Plus de détails ?

Merciiiii, alors de mémoire c'est 14nm pour les injos

Merci a toi, si je peux aider 😊

Merci a toi ☺️, effectivement ya pas mal de problème

@@YayaAndCars et certain 1.6 HDI entretenu ont dépassé les 650000 Km

Le maître mot c'est entretenu !

non, les brides dinjecteurs sont connus pour se désserrer toutes seules, notamment car le couple préco par peugeot n'est pas assez important

@@Underpressure11 oui mais au dessus du couple ça casse , il suffit de contrôler le serrage à chaque vidange

Sur autodoc, ya tout ce qu'il faut a des prix super raisonnable

Je prend note, mais je te confirme, un moteur ça se nettoie a l'eau, faut juste pas balancer 200litres dans l'admission, mais bon tout le monde a son opinion sur la question 😉

Oui je suis d'accord .tu fais des bonnes video mais soigne ton travail

​@@YayaAndCars salut c'est pas plus mal qui utilise des outils comme dans la vidéo nous particulier on possède pas des outils pro

Il était encore suffisamment tendre pour faire encore 100k km

Hello j'ai eu le tout sur autodoc, faut faire attention car ya pas mal de références, mais la qualité est bonne !

@@YayaAndCars ok merci

Si tu n'a pas l'habitude de le faire, je te conseil vivement, d'utiliser une clé dynamo, car les boulons du haut moteur ( du M6 en majorité) casse comme du verre!

Bonjour , Merci pour la vidéo , quel est le couple de serrage des vis du cache culbuteur ?

Commencez par vérifier toute les connexions électriques, et si c'est ok de ce côté , dévisser légèrement les canalisations de carburant au niveau des injecteurs et faire tourner le démarreur 10 secondes 2 ou 3 fois ( pas besoin de purger techniquement) , resserré les canalisations et prier pour que ça marche

Colonnette aussi

​@Connect TV MESMOUDI un an plus tard, toujours pas de fuite, a partir du moment où il sont encore tendre, pas de nécessité de les changer

Alors sur le 1.4 vérifie bien que tout tes capteur sont rebrancher, les masses moteur aussi, les canalisations entre les injecteurs et la rampe, et assure toi que tout le système est bien purgé ( la fameuse pieuvre)

T'as bien remis les bons injecteurs au même endroit?

Bonjour Est ce compliqué d'y remédier ?

C'est discutable car les vis colonettes cassent comme du verre souvent. Il faut combiner des écrous contre-écrous M7 (pas facile à trouver) et la bonne douille torx femelle (type E). Bref, si ça ne fuit pas à leurs bases, c'est inutile à mon avis...

@@christophechaussebourg2785 Heureusement qu'il existe un outil bien plus efficace pour extraire les tiges filetées et goujons. Le système contre-écrous ça n'a jamais fonctionné avec moi !

@@jeromel6752 Et c'est quoi cet outils ?

Pas nécéssaire

Ah ben ya de grande chances, car ma avec la fuite, c'est comme si ton moteur tournait sur 3 cylindres!! Donc déséquilibré !

controle le serrage moteur tournant

Dans mon cas, il n'était pas nécessaire de les changer, mais si il y a des fuites d'huile, c'est clairement les coupables

@@YayaAndCars Et pourtant... D'ailleurs je n'ai jamais compris à quoi ils servaient ces joints noirs car vu comment ils sont positionner, je ne vois pas en quoi ils peuvent stopper l'huile en fait... De plus, il n'y a pas d'huile là où ils sont placés !

non..

il ne faut pas inverser les injecteurs sinon il faut les reprogrammer

Sur certains dci oui mais pas le 1.6 HDi en tout cas pas celui ci

?

recyclage des vapeurs d'huile

Yep il l'était effectivement, je m'en suis rendu compte pendant le remontage 😁

@@YayaAndCars good vidéo simple et efficace en tout cas.

Merci , je prend note 👍

Que veux tu dire par la ?

Cool je prend note 😉