Двух массовый маховик убить с такими стартами на раз два... Это не мастер, а настоящий ломастер... Короче аут полный... Момент удержать он не может... пздц.. Согласен с вами.
You probably dont give a shit but if you guys are stoned like me during the covid times then you can watch all the latest movies on InstaFlixxer. I've been binge watching with my gf for the last couple of days =)
Здравствуйте Дмитрий ! Очень познавательный ролик . Только вот вы куда то пропадаете и мы уже начали беспокоится . Снимайте почаще вы нам очень нужны !
Теперь невозможно поймать зацеп, двигатель стал мощнее)))) Коробка тебе отомстит за это ))) Эти доли секунды просто погрешность на старте. Паук такой колхоз, пилить распорку это жесть.
Друг, подскажи пожалуйста, на твоем видео упущен момент, как ты поступил с медной трубкой егр, которая торчит справа коллектрора, в районе дроссельной заслонки (откручивается ключом на 22). Ее обычно глушат вроде монетой 5р, если не ошибаюсь, инфу где то читал, забыл подробности. Что ты с ней сделал? И еще вопрос, как эта машина вела себя в дальнейшем после переделки?
на французкой коробке кстати лучше не ланчевать . На 1.8 она итак еле еле этот момент переваривает , а с дороботками по выпуску впуску она отрыгнет еще быстрее
Цена шланга 3,5 косаря. Столкнулся с этой проблемой сам, самое интересное нет аналогов. Купил с 11 модели ВАЗ два шланга, обрезал как надо под изгибы, вставил трубочку и полный порядок. Уже два года езжу, все отлично. И ещё,я выкинул вихревые заслонки сразу, они там лишние, только один грохот от них. Так что никого не слушайте, ставьте шланг от Вазов и будет вам счастье.
Не будет счастья, потому что шланг этот работает на разряжение, т.е сужается и раздувается. От ваза лопается на раз, вам просто везет. После удаления заслонок с низов будет хуже ехать до 2000 оборотов. После они полностью открываются и так. Плюс по мимо потери динамики с низов, возрасте трасход топлива на 1.5 литра.
видео понравилось. у меня такая же машина. советую поберечь коробку, так как она от 1.6 и момент большой не держит. хотелось бы больше видео про фокус))
Я думаю КПП МТХ75, модификация которой на дизель ставится. У 1,4 и 1,6 я думаю IB5. Пока есть снятое видео про ремонт проводки багажника седана)) и доработка, что бы больше не ломалась, пока не ломалась.))
Выключаю видео на моменте- по классике трубку газов пущу под двигатель. Ясно все. Не трогай этот двигатель больше. Я в своё время на шестёрке так не делал даже потому что это работа на отвали.
Если горит чек значит машина в аварийном режиме и не работает ни один датчик машина работает по заложенным заводом программе средних значений, что бы доехать до сервиса, машина Априори не может ехать лучше в аварийном режиме!!!! доехать до сервиса
В целом парняга молодэц что не боится колхозить так жёстко и беспощадно, но я надеюсь такие не работают на заводе, а как же охуеет следующий владелец сие чудо аппарата это нужно видеть
Да не, палец рвет, если с вывернутыми колесами буксовать, у себя коробку ib5 перебирал палец хороший был, но поменял на усиленный www.drive2.ru/l/453558718013900120/
S40, S60. платформа одна и та же. детали от фокуса, Мондео так же во многом одинаковые. а вот цена разная. термостат ориг мазды на GG рестайл стоил 3000р, а от Мондео фомоко стоил 1300р.
Ребята, я конечно ни чего против данного мастера не имею! Но!!!! Позавчера я проводил аналогичный ремонт своего си Макс а с этим же двигателем. Проблема была таже, жор бензина, зависание оборотов, плавающие обороты, нет тяги. Ощущение было, что в двигле пропало лошадок 50.нет динамики. И судя по всему это уже началось очень давно(расход) просто привыкаешь. И толчком к ремонту стали ЗАВИСАЮЩИЕ ОБОРОТЫ ВЫСОКИЕ(низкий им поклон за это) иначе привыкаешь и вроде все норм. Решение:в данный(лопнувший) патрубок был вмонтирован отрезок трубки и установлено все на штатное место. Ни каких доработок дебильных по устранению егр и катализатора не делал(нехер лесть туда куда собака свой хуй не суёт) если чеки не горят конечно. В итоге машина рвёт как ракета, на третьей с пробуксовкой. Расход смешанный вместо 11-12литров стал 7-7.6.холостые 600.динамичнее в разы стала, чем в данном видео. И ещё. Данный патрубок имеет толщину стенок миллиметра 4 если не 5.и то прогарает и лопается. В связи с этим у меня большие сомнения по поводу установленного в видео полиэтиленового патрубка!! Пока он не расплавится он засрет все между защитой и двигателем снизу и все это будет гореть на выхлопной системе! Ну а когда он расплавится(я думаю очень скоро) то засрет весь двигатель так, что вы не очистите его потом. И опять ремонт не дешовый и всеравно на этот раз вы купите данный патрубок. Скупой платит дважды! А тупой скупой трижды! А обманутый тупой скупой всю жизнь, ещё и за лишнюю ненужную работу по устранению рабочих узлов двигателя с целью"повышения мощности"!!! И так для общего развития: моему СИ максу 1.8 бензин 2004 год. Пробег сейчас 280000км.эксплуатация не щадящая, два раза в год поездки на север на охоту за 1500 км с прицепом с квадрик ом в нём и шмурдюком и пассажир сын.110-130км/ч всю дорогу. Без прицепа 110-150км/ч.плюс юга раз в год. Плюс постройка дома в подмосковье(материал вожу в прицепе) короче машина без дела не стоит. ТО через 8000-11000км. Так вот, на машине ЕГР не глушился, катализатор родной, грм весь родной!!!!!!!!!! Думайте прежде, чем идти на поводу у "мастеров". И ещё данный двигатель сверх надёжный, ГЛАВНОЕ НЕ ПРОЕБ.ВАТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА!!!
Полностью согласен .сейчас привожу в порядок своего макса.что то глушить и отшивать не собираюсь езжу 5 год на нем .машина супер надежная.так же была дырявая трубка сапуна .но обороты були в пределах разумного.расход 10 ..
Ребята объясните как отличить двигатель лфф7 от дюратэк Я знаю, что поршни в лф с выемками в дюратек они гладкие и лфы надёжнее но как понять какой стоит у меня. К слову у меня мазда 3 2008 год.
Не делайте это ни когда.такое только на карбюраторах можно делать. есть подобная система на ниссане блюберд 83 года 1.8 карбюратор.там идут две железные трубки,одна на выхлоп в карбюратор для дожигания топлива и обеднения смеси на повышенных оборотах,что бы движок не спалить,другая для вентиляции картера.
когда газ отпускаешь там разряжение создается и в нормальном исполнении трубка выведена на коллектор с чистым и разряженным воздухом. А ты вывел трубку на улице, где постоянное давление в одну атмосферу, да еще и вниз, откуда как раз все говно и летит. У тебя песок в картер засасывает, чувак!!!!!!!!!!!!!
В картере наоборот избыточное давление из-за картерных газов. Эта трубка, сапун, лишнее давление отводит. А к впуску ее подсоединяют, для того чтобы это давление компенсировать, картерные газы высасываются от туда.
Какой смысл вообще так колдовать с семейной городской повозкой ради уувеличения ускорения на секунду? Оо дааа! Теперь я перестал опаздывать на работу!?
Если ошибка по ДДК, он же ДК2, который после катализатора, у тебя стоит справа - забей, оно ни на что не влияет. УДК, он же ДК1, очень важен, по нему отслеживается состав смеси. Детонация может быть в том числе из за его износа, ДК начинает врать, смесь уплывает. Глянь свечи - если белые, значит беднит, датчик под замену. На этом моторе и на 92-м бензине детонации быть не должно. Вариант с отключением УДК - это для очень уверенных в себе людей, в таком случае обратной связи по смеси не будет и она будет неконтролируемо меняться в зависимости от внешних условий и состояния автомобиля.
Иван Приоркин. Приветствую, я осмотрел ваш комент. много разумного, видимо вы понимаете в теории ДВС. Возник такой вопрос, во впускном колекторе сажа и масло грамм 50-100 на дне, если не затруднит подскажите пожалуйста.спс
Как показывает практика этот замер изнасиловал сцепление. Глушение егр вызвало ошибку. При прошивке на евро 2 егр заглушка закрыта. Пламя-гаситель поставив и прошивку под 2х литровый можно без риска детонации. Ребят автор молодец. По умолчанию дроссельная заслонка числится каждые 10 к. Делается это элементарно. 4 болта одна шина 0,3 балона серия для очистки карбюратора ( это очень дешёвый вариант) что это даёт? Данный шланг начинает испытывать меньшее давление и живёт до 300 к. На счёт каталитического нейтрализатора согласен. 150 к это край. Но честно даже с салона с пробегом 20 км можно машину приговорить на удаление ката. Кто в теме тот знает о чём я. Побольше видео друг! Удачи тебе!
вы явно не в теме... ибо данную дроссельную заслону карбклинером чистить нельзя. Карбклинер убьет налет и у крыльчатке образуется зазор. Нестабильная работа гарантирована. Восстанавливать либо дорогостоящим напылением на основе меди, типа molykote, либо лаком для ногтей. А на счет сцепления с вами согласен. Такими стартами убить двух массовый маховик на раз два. А это встанет в копеечку.
Автор красавчик, что делает что-то своими руками. Но это ахинея, а не доработки. Бедная машина. Ну не может прилететь 20 л.с. от замены выхлопа на маломощном атмо моторе, тем более без прошивки мозгов. Такой прирост будет на турбомоторах или на каком-нибудь w10 от М серии БМВ.
Бля ну конечно колхоз колхозом, но помог с решением проблемы высоких оборотов, вроде подсоса негде нету, а там бах и шланг стоит на выходных буду проверять
Нда , вы не понимаете полный принцип работы эбу , в том то и дело что штатный режим рассчитан на работу по всем евро нормам , просто глушение клапанов и удаление катализатора не поправит тарировки и эбу продолжит думать что егр работает . Кстати по ЕГРу у этих моторов , достаточно просто снять голову клапана и пасатижами вынуть язычек , прикрутить бошку обратно.
Дмитрий, ну двигатель это понятно, это замечательно все,,, ты хоть грушу пни, ради приличия, что у тебя в гараже висит, а то люди не поймут правильно,,,
у меня форд мондео 2006г,двиг 1.8 дуратек на механике.Убрал катализатор,поставил паука ручной работы,прошил паульсом,до сотки 8.03,замер на стенде показал 160 лс,по паспарту 125,больше ни хера ему не надо делать это атмосферник что ты от него хочешь?
Мой комментарий по концовке и в целом о всем видео. Видео о расположении датчиков познавательно. Концовка же, ну как бы помягче: бред сивой кобылы. Подведенные итоги в корне не верны. Вы меняете выпуск и тут же говорите про наполняемость. Это вообще то называется продувка, и это разные вещи. Далее, форд по датчикам очень капризный и обманками его не проведешь. Датчик клапана егр отключается только программно. Как и датчик кислорода. Детонация пошла возможно из-за лучшей продувки, но и возможно из-за ошибки по датчику чекэнжен и как вы сказали по датчику кислорода. Скорее всего этот датчик дает сигнал на мозги и тот в свою очередь правит смесь. На бедной смеси авто едет лучше но температура в камере сгорания становится выше. Из опыта на таком же движке на моем форде фф2 рестайл скажу что я езжу более 110 тыс.км на 92-ом бензине и детонация присутствует но только при нажатии на акселератор на малых оборотах двигателя. Расход в среднем 8.5 смешанный цикл (Санкт-Петербург), на 95-ом бензе расход поднимается до 9.2 в среднем. Замер проводился до расхода полного бака по одному и тому же маршруту. Короче испытания максимально при равных условиях. Так что теория о том что при использовании более октанового бензина расход упадет полностью развеяна. Подводя итог своего поста скажу следующее: достаточно было заглушить клапан егр, потому как он действительно душит мотор, и очень душит на низах. Отсюда появилась не мощность а момент, поскольку из видео видно большую прибавку при разгоне с малых оборотов. Та что мощности вы, можно сказать, не получили при установке паука, а вот момента да, и это не заслуга паука, а заслуга егр. Но вы об этом не сказали. И если детонация есть во всем диапазоне работы двс то капиталка придет скоро и минимум ремонт головки, максимум замена блока из-за задиров от осыпавшегося клапана и встречи его с поршнем.
h343oh Приветствую, я осмотрел ваш комент. много разумного, видимо вы понимаете в теории ДВС. Возник такой вопрос, во впускном колекторе сажа и масло грамм 50-100 на дне, если не затруднит подскажите пожалуйста.спс
Егр глушить опасно, и уж особенно тем кто ездит на газу. За счет егр температура вспышки в камере сгорания становится меньше, нежели без. Тем что вы глушите егр, вы повышаете шанс прогара клапанов как минимум. Егр смешивает холодный воздух теплым, что и понижает температуру взрыва. Я 5 лет езжу на аи-95 ЛУкойл, ни разу ни какой детонации не было ни когда.
прошить этот старый мозг как у тебя ну сложно или ни как((егр ,прокладкой,снятием штока,просто приподнять на гайки,один куй ошибка!!А вот за вазовский датчик спасибо
Они и так то эти дюратеки( именно 1.8) славятся появлением детона после пробега 100 тык.а но еще и егр заглушил.20 л/с. сказочник бля!как городской мотор. или для спокойного юзера этому движку цены нет, в меру экономный в меру динамичный, но корча с него никогда не выйдет. З.Ы владею таким уже 10 лет и 9 месяцев, пробег 170. знаю как облупленный вдоль и поперек
Начало, конец на этой неделе снято, а видео в 2015)) Я все это время снимал, когда нибудь выложу)) Может не все, выборочно. Монтаж делать долго, а говеннее выкладывать не хочется, каждую секунду лишнюю вырезаю.)
Дмитрий Александрович Осипенков Приветствую, видимо (и слышимо) ты имеешь понятие о ДВС, месяц назад снял впускной колектор и "ужаснулся") на стенках отложения в виде сажи и масла , и в головке б.ц. такаяже беда на дне колектора грамм 50-100 масла. Снял, на мойке промыли( привели в порядок) поставил. Пару дне назад заглянул через заслонку та же история (начало). Прошу, подскажи в чём мож. быть причина. ФФ1 2006 америка автомат объём 2.0 дюратек. Благодарю
Откуда такие байки. У меня 2.0 и я единственный хозяин, т.е машина живая, так вот при средней скорости 18-20км/ч у меня ест 12-13л, при условии что от дома до работы 2км и авто не успевает прогреться до оптимальной температуры, а при средней около 25км.ч , от 9.5 до 11л. По моему это не много.
@@ByTema ну тип циркуляция газов, которые возвращаются назад. возможно они немного снижают температуру в камере сгорания. Но не думаю, что критично. Вообще по мне так, от егр только больше проблем в виде насилования двигателя, загаживание дросселя и в итоге более грязная смесь. Есть уже пример работы машины с отключенном егр, стала лучше тяга, уменьшился расход и двигатель работает даже тише немного, на него меньше нагрузка, потому, что удален катализатор. В общем тут только комплексный подход нужен, чтобы улучшить
@@ByTema все правильно сделал, ресурс двигателя надо беречь, сегодня буду глушить последний выход егр, в коллекторе где трубка, буду ставить пробку от поддона ваз, уже стоит сбоку вместо клапана заглушка оригинальная и программно удалено все, и каталик тоже
Нах не нужно)))шланги в мусор,все заглушить.хороший подход)))))))2литра))пробег 178000)))нет ни каких а проблем)))наверно вот к таким мастерам не попал)))))))))шланг от стиральной машины он)))д круто. БЕДНАЯ ТАЧКА. Если опереться в отсечки автоматом сбрасываются обороты))а он замеры делает??момент просрал но замерил' замерил разгон на своем)))8,5)))посмеяться. Замена программы на адаптированную:::проехал уже 80000))ну и все. Следи за тачкой))колхозник. Загглуши все патрубки)))будет еще круче.
Патрубок вентиляции картера выводят наружу когда кольцам хана. Там уже капиталка в спину дышит. А так это колхоз а ни хрена не тюнинг. То же и с клапаном ЕГР, когда катализатор рассыпается, осколки керамики летят в цилиндры и добивают их. Один хрен капиталить нужно при приличных пробегах.
Alex Trofimov. Приветствую, я осмотрел ваш комент. много разумного, видимо вы понимаете в теории ДВС. Возник такой вопрос, во впускном колекторе сажа и масло грамм 50-100 на дне, если не затруднит подскажите пожалуйста.спс
Судя по описанию износ поршневых колец. Компрессия какая в цилиндрах? Масло подъедает? Так же можно оценить состояние поршневой сняв поддон и посветить фонариком в цилиндры снизу. Когда поршень в ВМТ. Увидите задиры на на поверхности цилиндров, добро пожаловать на капиталку.
В идеале от 12 и выше 10 еще жива то что меньше говорит о износе ЦПГ и чем цифра меньше тем более убита поршневая. Замеры делаются на прогретом двигателе и выкрученных свечах. Подробная инструкция к компрессометру или можно подъехать почти в любой сервис.
не 7 болтов а 8 стоимость шланга на OZON 722 руб. воздухозаборный шланг двигателя автомобиля, пригодный для Ford Mondeo 2004-2012 Focus 2005-2013 - арт. I500180886. на 2023год
