5 Авиакатастроф из за обледенения самолетов. Коварный лёд 

Вторая история с нулевым числом погибших, впечатлила до мурашек.. Хорошо, что все завершилось благополучно 👏🏻

Пилоты из 2 истории,вы герои❤ До слез. А командир КВС ,который помог им тоже,тоже просто герой.❤

Всегда любил и люблю летать поездами😂. От слов "опытные пилоты" хочется залезть под одеяло. Спасибо Автору за Огромную работу.

Страшно вручать свою жизнь и жизнь близких другим людям, надеясь, что они профи. А они двоечники.

Тюменская катастрофа АТР у меня сложила стойкое мнение, что командир и 2й пилот перед вылетом договорились убиться. Такой безрассудности я не встречал, особенно в тех краях, где обледенение - совершенно обычное явление. И явление очень грозное! Не скрою, были случаи, когда вылетали со снежком на крыльях и стабилизаторе, но точно зная, что там нет льда и как будем выполнять взлёт- на максимально-возможных скоростях, поэтапной уборкой механизации и оценкой поведения самолёта при этом. А тут - полная безрассудность при абсолютном непонимании ситуации и что при этом делать. Не хотелось бы к таким орлам попасть пассажиром....

обледенение и атр 72- это частая причина проблем данного самолета. когда летел на таком в условиях сопутствующих обледенению то кое где поджимало)). Вообще подача материала, анимация, технические и психологические тонкости и прочие моменты сильно поднимают уровень канала! Спасибо автору за труд и раскрытие подробностей катастроф о которых ранее не слышал!

Должны быть жёсткие правила и контроль,наказание должно быть очень жесткое,не только на уровне пилотов,но и на уровне авиакомпании вплоть до лишения лицензии на пред.услуг

Во второй истории повезло еще и потому что пилоты действовали грамотно. Вообще, чудо конечно, что никто не погиб

Вторая история привела в восторг такая радость ,что все выжели,такая сплочённость экипажа и пассажиров 👏👏👏

Ну вот, музыка не режет слух , можно спокойно внимать информацию ... Авторам респект за то что возможно прислушались к замечаниям , хочется отметить за возросшую графику , очень качественно и зрелищно а так же воспроизведение голосов пилотов и диспетчеров Большое спасибо за вашу работу , очень интересно ...

Да уж, подбородка "звёздная"... Подтверждаю, тема и до сих пор открытая. Что поражает в первую очередь - человеческая беспечность. Удивительно! По роду деятельности, 22 года жизни трудился в ГА на разных должностях, что позволило мне обрести колоссальный опыт, в противобледенительных работах в том числе. В период с 1996 по 2006 год отвечал за качество обработки ВС Fokker 70, MD80, clear ice check. Да, действительно критические области на верхней части крыла вдоль фюзеляжа. Нужно отдать должное, пилоты Австрийских авиалиний и весь наземный персонал проявлял должное внимание этой проблеме. Ребята, благодарю вас за очень интересный контент!!! Очень грамотно и профессионально собранные сведения, красиво и с интересом смотрятся ваши видео!

Вечная память погибшим . Вечная память

Летел я как-то из небольшого датского городка на западе Дании в Норвегию - в городок Ставанг. Где-то через 20 минут полёта (23:45, зима, за окном мокрый снег, пурга и темно). САмолётик маленький - 26 пассажиров. Вдруг слышим, как левый двигатель начинает вырубаться - не очень приятные «чух-чух, чух-чух»… Экипаж объявляет - у нас отказала противоблединительная система одного из двигателей, так что летим обратно. Первая мысли у всех наверняка была одна - выразительные шесть букв… Но ничего, долетели нормально, хотя пару седых волос прибавилось…

"Не проверили, проигнорировали, забыли, не включили... " 😱 Как можно допускать такое расπздяйство, когда у тебя за спиной десятки, а то и сотни человеческих жизней? 🤔

27 Декабря 2019 года после вылета из Алматы в столицу Астану, KZ, упал самолет Fokker частной авиакомпании с 90+ пассажирами, после стоянки в 30 часов зимой и без обработки противообледенительной смесью самолет упал за взлетной полосой. Можете, кстати, сделать ролик на эту тему, есть масса инфо и даже видео.

Капец. Живу в Беларуси со времён СССР и даже не слышала о катастрофе в районе Минск-2. Понятно, что как только можно, это не афишировалось. Особый ужас вызвало то, что многократно летала Минск-Ленинград.(

Жалко Стефана.Да такие ситуации очень бьют по здоровью.Молодец экипаж.Хороши лётчики.Сумели.справились.выдержали. Что ещё можно сказать таким лётчикам....что то ещё теплое.приятное? Не знаю как можно это выразить в словах. пожелать только хорошее для таких пилотов.всем кто ещё столкнется в небе с аварийной ситуацией.Ваши знание.опыт.умение во время применить- это жизни пассажиров.Это огромная ответственность.Это большое напряжение.нагрузка на психику.на нервы. ведь в случае отказа .поломок в системе самолета другого запасного выхода не предусмотрено.Только соображалка.реакция.опыт.знания пилотов и остаётся. Только на это в небе приходится уповать.полагаться. Имея дополнительную безопасную аварийную систему в самолётах сможет помочь.даде если у экипажа слабая подготовка.Такое легче будет переносится.И не придется как Стефану уходить из авиации

Здравствуйте. Так жал погибших 😢. Порой из за задержки рейсов мы все такие не довольными становимся. А там столько подготовки что и за каких та мелких причин может произойти катастрофа. Терпение нам всем, приятного удачного палета всем , пусть хранит нас Аллах.

Домодедово..... Всегда при подготовке пилотов производился тренаж - полет по дублирующим приборам. В кабине самолета есть много приборов - от авиагоризонтов до термометра нарудного воздуха и все показания приборов в полете между собой связаны. Вот и учат пилотов пилотировать, отключая или закрывая индикаторы основных приборов. Один из дублирующих приборов( а по мне так основной) - указатель углов атаки, по которому можно свободно летать без многих приборов(конечно же в комплексе используя оставшиеся), в частности - без указателя скорости. И занимались этим пилоты во все времена - прчитайте Романтику неба Бориса Тихомолова. А вот же ж собрались в кабине такие, которые об этом и слыхом не слыхивали! Кто же их учил, кто-то же их рооверял, давал допуски, писал оценки... Как они с этим живут-то, а? Что с совестью у этих людей? Царство Небесное безвинно убиенным!!!!

Абсолютная халатность и опять же экономия.

УРА, НОВОЕ ВИДЕО ПРО АВИАКАТАСТРОФЫ, ААА. Я ОТ НИХ СХОЖУ С УМА... Я ТАК ВАС ЛЮБЛЮ ЗА ВАШЕ СТАРАНИЕ, СПАСИБОО

отличная компиляция уже откомментированных роликов, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

еще была авиакатастрофа в Минске в 1978 году Ан -24. При заходе на посадку курсом 120 ,при обледененнии на плоскостях ,произошёл " опасный клевок" и самолет потерял управление и.....в живых не осталось никого. А во втором аэропорту в описанной катастрофе 1985 года есть очень важное дополнение .Помпаж первого отказавшего двигателя произошёл при взлёте ,уже практически перед отрывом от полосы,а дальше .....прямо после взлёта немного пролетев самолет стал терять скорость и высоту... .Срубив верхушки первых деревьев ,самолет начал разваливаться от ударов от стволы и произошёл пожар и люди были пристегнуты к креслам на взлетном режиме и ....дальше описывать очень трудно.

Одни самолеты для х-плейн чего стоят - потрясающее внимание к деталям. Спасибо!

Как все красивое засияло новыми красками! Большое спасибо!

Выводы. При посадке в самолёт в целях безопасности пассажиру следует выглянуть в окна над обоими крыльями и убедиться в отсутствии на них смертоносного льда. Сообщить экипажу о льде на крыльях и напомнить о включении антиобледенителной системы и подогреве датчиков скорости. К сож., этого может оказаться недостаточно для обеспечения безопасности полёта, т.к. теперь пассажирам не дают возможности осматривать перед полётом двигатели. Так что надёжнее остаётся ездить на дальние расстояния поездом. 🤔🤔🤔

Я боюсь летать, но приходиться это делать. Раньше боялась самолёта как транспорта, но после множества видео об авиакатастрофах начала боятся именно пилотов 😑

классные у тебя видосы. раньше смотрел mentor pilot, но он растягивает на час видос, который ты можешь вместить в 10 минут.

Маленькое наблюдение , разговор диспетчера с экипажем: понял/ не понял. Нас учили на ж/д транспорте: ясно/ не понял. Получается железка более продвинутая в этом плане.

Я даже представить не могу, что чувствуют пассажиры во время подения, ведь буквально через некоторое время смерть😢 Никогда на самолете не летал и не буду😮 Лучше на поездах😊

Да уж. Правила писанные кровью игнорировать нельзя. Мир праху погибших 🙏

Автору-спасибо!

Дай бог всем здоровья и долгих лет жизни

Благодарен. Очень сильно впечатляет многое. Ошибки, обоснуюсь на комментариях - здесь, Служб Безопасности полетов. Также явной расхлябонности командиров самолетов. Неуважение к БЕЗОПАСНОСТИ , как своей, так и людей. Почему, в таком случае - Служба Обеспечения Безопасности Авиа - Полетов порта , не приняли мер . Почему топливо не сливаться ?. Элементарные вещи - слив топлива и далее анализ и возможно сепарации топлива. Отлив воды на сепаратора. Работая в загран- рейсах на рыбо-промысловых судах загран - плавания в Атлантике и Тихом Океанах - всегда работали два сепаратора очистки топлива. Почему , в первую очередь, автоматически , при понижении температуры ! - не ВКЛЮЧАЮТЬСЯ обогрев датчиков и противооблединение ???

Начало огонь. Впервые вижу у вас такую рубрику

Автору спасибо за труд. Очень качественное видео.

Отличная графика и качественная подача. Спасибо авторам!

Avia Svit, вы лучшие!❤

Заслуженный лайкос ДО просмотра! Офигенные планы сверху, панорамная "съемка", удачные фрагменты с реальным кино, просто шикарный видеоряд, смотрится на одном дыхании, невозможно оторваться!

Спасибо тебе друг за твою работу ты лучший

Спасибо за подборку и новые видео очень понравились ❤️

Шведы крутые)

Жалко людей которые погибли

Февраль 1985 года -- значит Минск-2 только-только открылся. Помню, что и зал отправления, и зал ожидания находились тогда во временных постройках-ангарах. Там вообще странная ситуация была: здание аэропорта Минск-1 в 1984 году отремонтировали, полностью заменили интерьер, отремонтировали ВВП, установили новую электронику для диспетчеров и.т.д. Т.е. закрывать его явно не собирались, и все специалисты наземных служб остались работать на Минск-1. И вдруг меньше чем через год открывают Минск-2. Он сразу получает статус международного, но персонал наземных служб набирали с бору по сосенке -- со всего Союза. Отсюда, скорее всего, и низкое качество наземного обслыживания самолётов...

6 янтаря 1974 года самолёт АН-24 Киевского объединённого авиаотряда при заходе на посадку в Мукачево (Ужгород был закрыт ремонтом полосы) потерпел катастрофу Упал в районе дальнего привода По причине обледенения стабилизатора Произошёл аэродинамический «Клевок» Затенение потока на руль высоты при обледеневшем стабилизаторе и закрылках выпущенных на 38 градусов.

Вторая история просто космос!🚀 Пилоты красавчики!!!💪

Ан-148!Командир сам ввел самолет в критическую ситуацию. Совершенно не был готов к полету, можно сказать совершил преступление.ведь на исполнительном старте читается контрольная карта перед взлетом. Там есть пункт, ОБОГРЕВ ППД.Правак мог бы спасти ситуацию, но....

Тайминги: 1) 00:00 Ту-134 под Минском. Рейс 7841. - (00:36) 25 января 1985 года. Аэропорт Минск-2. Борт 65910. - КВС Владимир Дмитриевич Беляев. ВП Михаил Хаустов Шт Вячеслав Андреевич Дубинин. БМ Анатолий Трафименко. БП Алесандр Гулюто и Наталья Бондаренко. - [1:52] Начало истории. -------------------------------------- 2) 12:55 MD-81 в Готтрёре Scandinavian-751 - (13:03) 27 декабря 1991 года. Стокгольм. Аэропорт Арланда. Рейс 751: Стокгольм - Копенгаген - Варшава. - 129 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Стефан Г. Расмуссен (44 года). ВП Ульф Седермарк (34 года). /При поддержке пассажира "КВС компании SAS Пер Холмберг (46 лет)"/. БП 4 человека. - [13:58] Начало истории. --------------------------------------- 3) 25:01 ATR-72 под Тюменью - (25:09) 2 апреля 2012 год. Аэропорт Рощино. ATR-72200, Авиакомпании UTair. Рейс 120: Тюмень - Сургут. - 43 человека, включая 4 члена экипажа. КВС Сергей Сергеевич Анцин (27 лет). ВП Никита Витальевч Чехлов (23 года). Ст Мария Бердикова и Любовь Болдарева. - [25:50] Начало истории. --------------------------------------- 4) 33:08 Ан-148 в Подмосковье. Москва-Орск. - (33:15) 11 февраля 2018 год. Аэропорт Домодедово. Саратовские Авиалинии. Рейс 703. - 71 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Валерий Иванович Губанов (51 год). ВП Серей Арсенович Гамбарян (44 года) Ст Анастасия Славинская и Виктория Коваль. - /33:33 - 33:51/ Важная информация [34:26] Начало истории. ---------------------------------------- 5) 43:59 DC-8 в Анкоридже. JAL-1045 - (44:10) 13 января 1977 год. Аэропорт Анкоридж. Рейс 1045: Анкоридж - Токио (45:35) КВС Хью Марш (53 года) - он пьян. ВТ Кунихико Акитами (31 год). БИ Набумаса Ёкогава (35 лет) А так же 2 служебных пассажира, сопровождающих груз. - /44:17 - 45:22/ Важная информация/ [45:57] Начало истории. ---------------------------------------- Сначала хотел кратко описать что за рейсы, а потом почти всю инфу перепечатал (со слов Автора видео))). Спойлеры решил (почти) не писать =)

Avia Svit, сколько у вас занимает времени на 1 видео? Очень интересно было бы узнать

Когда летаешь из северных районах в южные, эту проблему надо разбирать, как отче наш.1982 г. летели Новосибирск-Душанбе, зимой в декабре, рейс откладывали 3 часа, мороз минус 38, дали посадку, продержали в самолете 1,5 часа, не знаю, что там было, но вылетели, Тушку так трясло, потом всё стихло, при подлёте к Душанбе, кружили и кружили, подлетаем и снова уходим. Наконец сели. После этого случая у меня сформировалось правило, если рейс задерживается, сразу сдаю билет и лечу другим рейсом, в другое время. Пока меня это никогда не подводило. Может это и смешно, но я подчёркиваю, что это лично моё правило, никому не навязываю. Пережив один раз ужас и беспомощность в запертой консервной банке, которая летит только по приборам и с землей связывает далекий голос диспетчера, понимаешь, что вся твоя жизнь в этих часах, когда ты в воздухе.

Avia Svit спасибо большое за реконструкции) Была ли реконструкции авиакатастроф Боинг 747 под Нью-Йорком 17 июля 1996 и Авиакатастрофа Боинг 747 над Локерби 21 декабря 1988?

Самое худшее это самонадеянность и невнимательность. И порой первое опасней второго. Помню как у нас вояки на Ил-76 в Хабаре взлетали зимой, они иногда не на "Большом", военном, садились, а на основном гражданском, у нас. Машина села то тепленькой, но стоит уже часа с три, идет снег, мороз за сорок, то есть наледь будет. На плоскостях снега до черта, им настоятельно предлагают омывку и арктику, а они: "Мы пыль с плоскостей не сдуваем!". Идут на взлет, за ними шлейф на дохрена метров снежный... Смотрим все кто на поле был. Механик рядом: " Камикадзы. Хорошо что пустыми идут, и в район "Хабаровск-3..." Так у нас центральное кладбище прозвано... Взлетели, но с просадкой солидной... Вот такие они суровые военные "специалисты"... и это только один из случаев...

Насчёт АН-142, все КВС наплевательски относятся на датчик высоты? При этом пикируя с КРУТЫМ градусом угла?

Такой хороший контент, что даже спонсорскую рекламу не пропускаю. Как можно поставить на кон три копейки бонусов за отказ обработать самолет и свою жизнь, и жизнь сотен людей?!

Вот это качество подачи материала! Это уже целые мини фильмы, на уровне National geographic, разве что без живых актёров. Графика отличная, озвучка и всё остальное

35:40 На земле обогрев ППД не включится, даже если его включить, хотя это запрещено. Чтобы проверить обогрев ППД на земле - принудительно обжимают концевик на основной стойке шасси, который обжимается при убранном положении шасси в воздухе. Концевик разрывает все электроцепи всех систем, которые должны работать только в воздухе - защита от дурака.То есть - хоть включай хоть не включай на земле обогрев ППД - он работать не будет, без специальной операции по обходу "защиты от дурака". К тому же на земле все ППД в резиновом чехле, чтобы влага не попадала в систему СВС. Помню я эту катастрофу - из первого же сообщения новостей о катастрофе и первым предварительным описанием журналистами происходящего в новостях, которые в этом ничего не понимают - я понял что случилось с самолетом - это типичная ситуация когда обезьяны за штурвалом не зная не только самолета, но и общих принципов работы самолета и его систем вообще. где то в районе Раменского упали. А вообще большинство авиакатастроф из за обезьян за штурвалом.

Сууупппееерр🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤

Люблю истории, где все остались живы ...

Часто летаю по маршрутку Ханты-мансийск-Тюмень, атр 72 ютэйр

Как же быхой пилот прошел комиссию и брифинг🤔

Невесомость вот состочние души...

Здравствуйте Виктор Фёдорович! Очень рад Вас слышать!!! 👍

Мне кажется сроки наказания, при доказательство вины пилотов очень маленькие. Люди не боятся наказания, за плохое обучение, соблюдение инструкций и технику безопасности...

Мне очень интересно, вот ATR 72 мог аккуратнее сесть если б смог выровняться и снизить скорость?

Удивляет, поражает последний случай. Все экипажи в Мире проходят предполетный медицинский контроль, даже малый процент промили легко выявляется.

Это по настоящему ужастно.

Второй день смотрю ваши видео. Возник вопрос. Несколько раз рассказываете об происшествиях авиакомпании ЮТэйр,и ни разу об Трансаэро. Не говорит ли это о том,что Трансаэро лучшая?

Чем больше инструкций по безопасности и служб безопасности тем меньше сама безопасность... Давно уже был эпизод на инструктаже по ТБ,когда начальник по ТБ спросил как улучшить безопасность перевозок получил ответ - чем меньше мы на линии тем выше безопасность движения.... Всё это было сказано на полном серьёзе,с умной рожей и тоном не вызывающим сомнений. Всех от смеха чуть не разорвало,но после этого начальник по ТБ эту фразу сделал девизом...

Ноябрь 91 года бугульминский аэропорт, АН-24 катастрофа изза обледенения, упал при посадке за забором аэропорта

Надо чтобы обогрев включался автоматически

Жесть, я аж расплакалась на катастрофе в Стокгольме 🥰

Попробуйте как-нибудь на работе, работать по системе Итальянской забастовки. Тоесть делать все по правилам. Вы офигеете в какой стране вы живёте и какие у вас руководители.

По моему всегда надо следить за высотой , а не за скоростью и еще чем то и какого аэропорт слушает командиров вс , когда они отказываются от обледенительных процедур , надо заставлять и по рации контролировать включение антиобмерзания и только после этого разрешать взлет .

Москва - Орм: -Командир, вверх! -Да щас, щас.. -Командир, высота 300!! -Да нахрен мне твоя высота, - давай мне скорость!😂😂 -шмяк! А вообще все катастрофы как под копирку, - КВСы вподают в ступор и дают полный газ и штурвал от себя.... Вообще непонятно, если датчик звиздит, то первая мысль датчик проверить

Вообще не могу понять, как так не обнаружили что квс пьян? Медкомиссию не проходил? Неужели по нему не было видно?

По катастрофе под Минском возникает вопрос - а почему топливо должно было сливаться? Топливо сливается тогда, когда самолёт уходит на ремонт и требуются работы с баками самолёта, к примеру. А в обычной работе такие процедуры не производятся. Зимой в топливо добавлялась жидкость "И", которая позволяла топливу не замерзать при больших отрицательных температурах (-60 на эшелоне и ниже). А вот отстой топлива проверяется всегда на наличие воды. Казалось бы - экипаж все сделал правильно, а вот все же где-то недоглядел наличие льда на крыле.

Вот ей Богу смешно... Касаемо последнего случая, ввести протокол, новые инструкции, рекомендации экипажу - что за детский лепет?! Второй пилот всегда послушает командира, а если он его сдаст(как и любой член экипажа), то он станет изгоем. Введите медицинский осмотр как на ЖД - а не то что КВС пьянючий из такси вывалился и пошёл работать. У нас попробуй не "продуйся", и хрен тебя пьянючего подпустят к технике.

Господи смотрю а сердце калотится, люблю литать всегда полагаясь на професионалность пилотов ну инногда происходит то что шокирует как работает человеческий мозг и это неприятный факт.

Каждый раз в шоке с того, когда говорят: там не было того, не было сего, не было лестницы, что бы посмотреть крылья... Как это вообще возможно? таких людей надо сажать без суда и следствия и всех кто к этому причастен. Повезло, что не кто не погиб, но могло быть всё иначе, просто потому что у компании которые содержит самолёте нету лестницы... это даже звучит как бред. Чем там вообще занимаются люди не ясно. у них одна задача и должно быть всё не обходимое и современное для оперативного обслуживания самолётов. Во всех этих историях еще очень жаль самолёты)=

Ан-148 москва-орск, случай чётко показывает что бывает когда люди с мышлением тракториста садятся за штурвал самолета.

Так до конца и не понял, как бухой командир оказался в кабине самолёта ? Где мед осмотр и т.д?

Я как-то Саратовскими из самого Саратова летел в UUDD, только на Эмбраер-185, были они тогда в компании. Весь салон был скомплектован как бизнес, схема расположения сидений 2+2 сидухи бизнесовые что ноги вытянуть можно было по полной, я тогда приятно был удивлен этому. Полет прошел нормально. А этого первого переклинило. приоритет по набору скорости превзошел здравый смысл относительно потери высоты. Интересно, а была ли авионика на борту с указанием скорости по GPS? Ясно дело что запрещено опираться на скоростные показатели с GPS, но в данном случае можно было?

Царство небесное погибшим в авиакатастрофах !

Давно пора сделать обязательным противообледенения, несмотря на мнение пилота

Крайне полезно было бы, постоянно показывать трёхмерную миникарту с путём самолёта от взлёта до падения (и/или почаще показывать её во весь экран). А так же всегда, в течение всего видео, отображать реальную скорость самолёта и его высоту (остальные параметры по выбору). Так же если самолёт развалился, отображать это в симуляции хотя бы примерно.

Вопрос к знатокам! В случае в Тюмени, если бы сразу вернули закрылки был бы шанс удержать самолет?

Как можно понять «забыли» ??… это просто жесть

Интересные видео. Из какой игры вставки?

Очень интересно, но летать буду по возможности как можно меньше 😂😂😂

Работал я в нии им. Туполева. За год работы ни разу не видел отклонений и нарушений. Отк брак отбрасывал сразу, если он был

Светлая память.....

Спасибо вам за труд 🎉 0:09

Очень жаль что они не смогли найти ровную поверхность 😢.Выживших может больше было бы...

Авиасаит сделайте видео про падение самолета Beecraft 390 на автотрассу в Малайзии 17 аагуста 2023 года

рад что все приземлились

Нужен экстренный разбор авиакатастрофы сами знаете какой

Что мешает делать эту обработку всегда ?

Использовали горох вместо льда и доказали что лёд не приводит к помпажу а это вообще как. На крыльях же не горох образуется. А в самолёте вообще то настоящие люди летают а не мешки с песком.

Везде виноваты люди, а не техника, которой они управляют, то пьяные, то невыспавшиеся, то то забудут, то сажают самолеты кое как,то диспетчеров не слушают, полный бардак. Жалко пассажиров, которые доверяют свои жизни, таким лихачам.

8:30 при испытании двигателей вместо льда использовали горох что? лед сложно найти?, видимо тогда холодильник зил стоил дороже вашего двигателя