Es gibt keinen, bei dem ich mir so lange Videos anschauen kann ohne dass es Langweilig wird wie bei dir, super erklärt und spannend von der ersten bis zur letzten Minute :)
So ist das leider immer😊 Wenn du Klicks willst musst du Beauty- tipps geben, Bling-Bling-Felgen montieren, Parfum und Fertigmahlzeiten empfehlen oder Reaction-Videos auf Reaction-Videos machen…. 😊
Ich als Kfz Azubi bin sehr dankbar für diese art von Videos. Das ist Wissen was weder der Betrieb noch die Berufschule oder die Handwerkskammer liefert. Und dann ist das ganze so schön aufbereitet.
Habe lange gewartet, oft geschaut und gewartet. Hat sich gelohnt. Könnt dir die ganze Nacht zuhören. Dankeschön für die Veranschaulichung von dieser nicht trivialen Materie und den Aufwand den du treibst. Gutschluck!
Der moment wenn man sich fragt, ob die einarbeitung in dieses Thema wohl geplant gewesen ist.... Kommt mir sehr bekannt vor. Auf jedenfall wie immer sehr anschauliches Video!
Moin Moin, wirklich wieder ein tolles Video! Ich finde es immer wieder klasse, dass du es schaffst die Videos für jeden interessant zu halten. Ich denke jeder kann hier was mitnehmen, egal ob Azubi oder Ingenieur. Persönlich würde ich mich als Maschinenbaustudent noch über ein paar Formel freuen. Schöne Grüße von der LUH aus Hannover
Hut ab - einfach unglaublich gute Videos auf Deinem Kanal und dies ist wieder ein absolutes Highlight! Hättest Du vor 25 Jahren unsere Vorlesung in Thermodynamik und Mechanik gemacht, hätten auch wir Elektrotechniker ganz sicher aufmerksamer zugehört !!! Jemanden wie Dich kann man sich für unsere jungen Menschen im öffentlichen Bildungswesen nur wünschen! Weiter so💪👌
Vielen Dank für deine Arbeit, ich freue mich immer wenn ein neues Video von dir kommt! Du bewegst mich damit immerhin dazu zum 1. Mal ein Viedo zu kommentieren 😂
Einfach nur SUPER! Ich habe das mal studiert (bin Ingenieur für Kraftfahrzeugtechnik). So manche Vorlesung hätte man mit diesem Erklärvideo abkürzen können.
Wahnsinn, was hier wieder vermittelt wurde. Ich habe nebenbei auch gleich Reaktionsgrad, Schallgeschwindigkeit unter Druck, etc. ...., gegoogelt. Ich dachte, Turbo ist einfach, ist er aber nicht. Was interessiert die Effizenz-Insel, wenn man einen größeren Tank anbauen kann. 😅
Mal davon abgesehen, dass die Pfeile der Umfangskomponente und somit auch die Resultierende in deiner Verdichterschnecke falsch herum eingezeichnet wurden, muss ich wieder einmal ein reisengroßes Lob für die sehr ansehnliche und eingehende Erklärung solch komplexer Zusammenhänge aussprechen. Das buch mit dem Modelltriebwerken habe ich auch und das ist ein wirklich wehr gutes Buch, auch wenn es einiges sehr stark vereinfacht darstellt. Vielen Dank!!
Moin Ein total geiles Video und sehr gut erklärt. Ich fürchte nur beim einzeichnen der Vektoren ist dir ein kleiner Fehler unterlaufen... kommt bestimmt vom über kopf gucken. Gruß
Ein Propeller baut sehr wohl Druck auf. Wenn der Durchmesser eines Propellers und sein Schub bekannt ist kann man daraus den Mitteldruck errechnen. Aber auch hier ist bekannt das Mantelstromtriebwerke einen besseren Wirkungsgrad haben, gerade wenn darin Leitschaufeln angebracht sind die dem Luftstrom gerade richten. Interessant ist auch das ein Raketentriebwerk in desen Brennkammer ja heut zu tage gut und gerne 300 Bar herrschen eine aufgehende Düse benutzt um die Geschwindigkeit des Gases zu erhöhen und den Druck zu verringern. Auch so ein Effekt den man oft nicht auf dem Schirm hat, so ein Raketentriebwerk schiebt im Vakuum wesentlich mehr als gegen den Luftdruck weil das Abgas weiter entspannt werden kann. Bei über 750kg Treibstoff die Sekunde ist das aber wohl nix für die engagierte Pullerbrieftasche, es hätte aber schon Stil den Bremswagen einfach in eine Umlaufbahn zu schießen.
Moin! Recht hast Du. Der vom Propeller aufgebaute Druck ist im Vergleich zu einem Verdichter minimal. Die Lavaldüsen von Raketen basieren auf den "komischen Dingen" die passieren wenn Gase mit Überschall strömen. ;-) Gruß Stefan
Hat schon al einer Compound Turbos auf nicht Dieselmotoren probiert. Bei Diesel gibt es ja ordentlich bums. Im kleinen Bereich hab ich es schon gesehen. Grüße Sascha
Moin Sascha. Compound ist soweit ich weiß nicht erlaubt. Aber es werden bis zu 3 Turbos in Reihe gefahren. Macht um die 20 Bar Ladedruck. Das ist allerdings eher in den USA bei den Diesel Superstocks zu finden. Gruß Stefan
Ja! 2 mit Camkorder aufgenommen aus 2000 also gut 20jahre alt die sind von Turbolader,,Gasturbinenprüfstand" an dem ich alles testette, also die Brennkammergeometrie, ob die Turbos die ich so zusammengetragen haben auch ,,Gut" sind also Laufruhe abgastemperatur Ölverbrauch im Lager usw. dan im 2. Video die experimentelle erweiterung; wie gros mus der 2. Turbo sein dammit der gut arbeitet aber den 1.ten nicht zu sehr einbremmst, der 2. ist dann die ,,Lostuebine" für die Abgabe der Wellenleistung, da ist dann anstat des Verdichters der Hochfrequezgenerator drauf(dafon(Hochfrequenzgenerator) gib es aber noch kein Video), verner ist ein Regenerator mit verbaut der die Auspuffabwärme vor der Brennkammer wider der (Ladelufft) zuführt da dann die Brennkammer dießen Wärmeanteil schon nicht mit Feuer bereitstellen muss. zu der fertigstellung der nicht gefilmten endgültigen Anlage die sehr kompackt und ordendlich aufgebaut ist kam es leider noch nicht da dan ein Hauskauf und eine Jahrelange renofirung(umkrempelung) selbigen folgte nun ist aber richtig Werkstat forhanden und man solte das mal vertig stellen es felt nur noch die Hilfsagregate scheisse, sogar die anlas und Regelelektronik ist schon angefertigt und im Schrank aber nix verkabelt und die Schmirölamlage mus auch noch fertig gestellt werden. die Videos der Erstanlage die auch nach wie vor eisatzfähig ist(letzter Probelauf ca 1Jahr her)kann ich dir gerne zukommen lassen, dazu brauche ich aber bessere Kontackdaten alls Joutube, die anlage endstand anfang meiner Lehrzeit in einer Stadelwerkstat, mer als mig mag schweißgerät und Flex, Handbohrmaschine war damals nicht und alle Teile der Anlage sind mer oder minder von Schrottplatz, unter der primisse betrachtet ist es aber eine sehr gute Testanlage die auch einige 100Stunden runter hatt, OHNE den, die Turbos zu zerstöhren wie es in einigen anderen Joutube Videos nur allzuofft zu sehen ist, weil deren Brennkammern ,,Scheiße" sind und nicht richtig ausbrennen und keine ordendliche Sekundärluftmischung Stattfindet, die Temperaturmessungen in meinen Videos zeigen das sich die Lader im Normalbetrieb Langweilen, da ist noch mächtig Luft nach oben.@@pulsorohr
@@benjaminkrippner9854 Moin! Das hört sich ja nach einem richtig coolen Konzept und viel Aufwand an! Lad die Videos doch einfach hier bei RU-vid hoch. Würde sicherlich einige Leute interessieren. Würde mich freuen wenn Du an dem Projekt weiter machen würdest. Eine große Turboladergasturbine steht auch noch auf meiner imaginären Zu-Tuen-Liste😁 Gruß Stefan
Ich binn eigendlich nur Seher und habe keinen Kanal offen mal sehen ob ich das tue, so aus dem nicht,s , wenn Du diese Maschine mal ansehen und im Funktion sehen willst, das lässt sich einrichten kein Problem.@@pulsorohr
Mal so eine ganz leihenhafte Frage. Warum werden Pullingtraktoren überhaupt so ausgelegt wie sie werden. Hintergrund: man findet immer wieder Videos, in denen Panzer daher kommen, mit dem Bremswagen spazieren fahren, anhalten und auch einfach wieder anfahren. Und dass bei viel weniger Leistung. Also: warum wird beim Pulling nicht einfach auf extrem hohe Traktion (hohe Masse und vielleicht ketten) und extrem hohes Drehmoment. Ist das eine Sache der Sportlichkeit? Regulierungen? Oder der Logistik?
Moin! Das liegt ganz einfach daran, dass wir in Gewichtsklassen fahren. Natürlich könnte man auch mit 5, 6 oder 12 Tonnen fahren. Nur wer will das sehen? In den Bauernklassen gibt es so hohe Gewichte, das ist dann aber als wenn man einer Lavalampe zuguckt 🤣Lässt man bei so schweren Klassen der Leistung freien Lauf, sind wir ruckzuck bei 20.000 PS. Wer soll das alles noch bezahlen? Gruß Stefan
Axialverdichter an Turboladern sind mir nicht bekannt. Die sind halt deutlich kritischer, das funktioniert dort wo Verdichter und Turbine nur durch eine Brennkammer verbunden sind und nicht durch eine "variable Drosselstelle" wie einen Motor. Gruß Stefan
Aber bei großen Luftmengen muss der Axialverdichter schon Vorteile haben. Denn in modernen Fan Triebwerken könnte man auch Radialverdichter mit 2m Durchmesser einbauen, da ist der Querschnitt der Apparatur weniger das Problem. Nur als Gedankenspiel. Nicht das in 10 Jahren alle Puller mir Axialverdichtern rum fahren. ;-)
@@matthiasstadelmeyer5924 Der Fan ist bei den modernen Mantelstromtriebwerken sehr groß. Das Kerntriebwerk ist dennoch sehr klein. Ich denke auf Axialturbolader müssen wir wohl noch bis zum Sankt Nimmerleinstag warten 🤣
Über einen Zeitraum von ca 30 bis 40 Sekunden steigt der Leistugsbedarf überproportional an !! ,kann Mann nich mit anderen motorsportarten gleichsetzten
Moin! Ich könnte ja auch mal ein Video über Asynchronmaschinen inklusive komplexer Stromrechnung machen. Oder über fremdkommutierte Gleichstrommaschinen und deren Ansteuerung mit Leistungselektronik. Dazu die Möglichkeiten und Grenzen der Rekuperation mit verschiedenen Akkutechnologien.....ich denke dann würden sich die meisten die Strömungsmaschinen zurück wünschen. ;-)
Ihr habt ja alle NULL Ahnung vom Elektroantrieb, ist ein Fahrzeug effizient vom Antrieb her und nicht übermotorisiert, so kommst du weiter wie mit jedem ABGASSTINKER! Meine Kollegen haben alle Probleme mit ihren Abgasvehiclen - Zahnriemen, Kupplung, Turbo, Filter, Öl, Sensoren, usw.ohne ENDE!
