Und diese Tester mussten noch wirklich selber Autofahren können. Keine elektronischen Helferlein wie heute. Sieht man auch gut in dem Video, wie selbst so ein alter Porsche noch von der heftigen Seitenneigung in Kurven in die Federn gestaucht wird. Da brauchte es wirklich noch echte Fahrzeugbeherrschung.
@@dimatteo806 Ich denke aber nicht, dass die Autofahrer von damals besser Fahren konnten, als die heutigen. Die erhöhte Schwierigkeit ohne elektronische Helfer sicher zu fahren spiegelt sich ganz gut in der Statistik der Verkehrstoten von damals im Gegensatz zu heute. Damals gab es mehr als vier mal so viele Verkehrstote als heute, bei deutlich weniger Autos auf den Straßen.
@@DracosVaddern Die Masse sicher nicht, da gebe ich dir vollkommen recht. Aber professionelle Fahrer wie so Tester, Rennfahrer, aber hauptsächlich Rallyefahrer mussten viel mehr mit so einem Auto kämpfen, um es auf der Spur zu halten. Aber im normalen Straßenverkehr gab es damals wie heute genug Blinde.
Ausser JP ist alles da draußen nur noch Kommerz. Bloch hat kürzlich einen rausgelassen, wie toll doch die Elektroautos sind... Ich habe im Strahl gekotzt. Wobei er nicht unbedingt immer falsch lag, nur, man muss die Dinge auch realistisch und bezahlbar sehen.
Paul Frere und Rainer Günzler, beide Autotester, die wussten, wie man Autos testet und wie man es dem Zuschauer in einfacher Sprache und Verdeutlichung zu zeigen hat, nie langweilig, immer sehr interessant.
Die Rückschau hat mir viel Freude bereitet. Ich hatte einen 944 Targa als 2,5 Jahre Gebrauchtwagen gekauft und 4,5 Jahre gefahren. Eine Wasserpumpe war der einzige Defekt. Der Wertverlust betrug weniger als 800,- DM pro Jahr und ich hatte viel Fahrspass. Was will man mehr.
Schönes Video...und Paul Frere war aber sowas von einer Instanz, da können sich die ganzen selbsternannten Fachleute und Autotester echt ne Scheibe abschneiden ! Ich habe meinen 944/II (früher 85er) jetzt seit 2015, die Kisten sind einfach nur Panzer in Bezug auf ihre Haltbarkeit und das (ok, außer Kupplung) einfache Thema Wartung, Lego- Baukasten, von Ingenieuren statt von Kaufleuten gebaut, man merkt die Käfer- Gene 🙂......und wer heute glaubt, mit seinem "mein XYZ ist aber in 7 s auf 100" auf der Land- oder winkeligen Paßstraße gegen einen zügig gefahrenen 944 auch nur ansatzweise "Land" zu sehen, der irrt, der 944 wiegt unter 1200 kg und geht um Ecken wie die wilde Sau, auch ohne den ganzen Elektronikkram, Transaxle sei Dank - da bekommen viele moderne Kisten einfach nur Tränen in die Augen....und die knapp 230 km/h Topspeed kann man eh kaum noch fahren beim heutigen Verkehr - 100% alltagstauglich, sparsam und ein echter Porsche - PUNKT !
CW wert und performance eigentlich Schrott.. Man hat sich auf das niveau der Rostbeständigkeit mehr konzenriert als dem Sportwagen als solchen... Getunter Käfer mehr nicht...Verarsche... Da konnte jeder Opel bessere CW werte...
Ein tolles, sehr hochwertiges Auto, das heute noch bei entsprechender Pflege herumfährt.Damals waren eine Vmax von 220 und 8s/100 Km/h noch Prestigewerte.Verglichen mit den 911er von Porsche war der 944 damals allerdings zu teuer.RIP Paul Frère - einer der besten Autotester aller Zeiten!
Genial, dass Bilder von der Entwicklung und Fertigung eingespielt wurden und auch noch ein Interview mit dem Porsche-Man in den 10 Minuten Platz gefunden hat - neben einem wie immer informativen Test. Das waren noch Zeiten.
@@granfury1238 ja,mein Onkel fuhr ab da ein Audi 100 , der Ihn um Jahrzehnte Überlebte, sein Sohn hat ihn in den 2010 er Jahren an einen Sammler gut Verkauft.
Genauso fährt sich das Auto. Für mich ein hervorragender Langstecken GT. Ich habe mich, auch im Winter, immer sehr sicher gefühlt. Er war aber auch 'eklatant' behäbig. Im Stau wurde er trotz Dauerlüfter sehr heiß. Die Versicherungsprämie war enorm. Ich habe danach eine GTV 6 gefahren. Dagegen eine kapriziöse Diva der zu huldigen ich mich gerne schuldig erkläre. Die Höhe des Niveaus dieses Beitrags ist im Hinblick auf die Geistesriesen und Sprachgiganten jüngerer Prägung kaum zu ermessen. Danke.
das ganze Gequatsche "der hat doch einen sitzen" über einen der qualifiziertesten und schnellsten Rennfahrer (bis ins hohe Alter) und Journalisten dieser Zeit ist unerträglich und an Respektlosigkeit nicht zu überbieten. Paul Frère R.I.P.
der 944 war seiner Zeit damals weit vorraus, Transaxle, feuerverzinkt (vor Audi) ,vergleichsweise sehr sparsamer Motor mit sehr gutem Verbrauch/Leistungs-Verhältnis - ich hatte 2 , einen 944 II 2.7 und einen 944 Turbo S (später noch einen 968CS) - allesamt tolle Autos, vor allem der 944 Turbo S
Das Auto war am CW wert weit daneben, das Transaxle gab es schon in alfa Gulia, es wurde hier nur der Name vermarktet, ansonsten war es nur ein getunter Käfer oder edelschrott... Nicht mal 16v...
Das waren noch Autotests, kein wildes gedrifte, kein neumodisches gelaber, kein gefährliches halbwissen und vorallem keine von den Herstellern bestochene tester... Man könnte echt weinen wenn man weiß wie doof man uns Verbraucher verkaufen will.
War in den Achtzigern als 20 Jähriger Ostdeutscher mein Traumauto. 1998 konnte ich mir einen 944 s2 Baujahr 1991 für 19000 Mark leisten. Leider habe ich das Auto nach einem Jahr wegen eines Auslandsaufenthaltes wieder verkauft. (Fürs gleiche Geld). Es war ein Super Auto, ich könnte jetzt noch heulen, das ich ihn so schnell wieder verkauft habe. Danke für das Hochladen des Berichtes.Übrigens Paul Frère der von einigen als betrunken bezeichnet, war als Rennfahrer und Motorjournalist eine Instanz in den Achtzigern.
Abgesehen von Sachen über die man sich beim Kauf eines 80er Jahre Sportwagen im klaren sein sollte (ist eher ein 2 Sitzer, hat keine Klimaanlage, kein ABS und zwischendurch gibt es immer mal irgendwelche Wehwehchen) vielleicht die etwas zu langen Schaltwege oder der Tacho der sich nicht so gut ablesen lässt wie bei den meisten modernen Autos. Ansonsten gibts für mich nichts zu meckern
ich sag nicht dass man die unbedingt braucht. ABS macht Vollbremsungen aber deutlich sicherer. Musste letzten Herbst mal wegen einem Stauende kräftig bremsen -zwei dicke SUV vor mir, man sieht nichts, keiner kommt mal auf die Idee den Warnblinker anzumachen-, nicht schön sowas! Und zur Klima: Im Sommer kurz nach Feierabend nach Hause fahren, Sonne +30 Grad, im Auto über 50 ist nicht so mein Ding. Da überleg ich morgens lieber zwei mal ob ich mit dem 944 zur Arbeit fahre ;)
Hallo! In Deutschland gilt das Gesetz: "Wer blinkt hat Vorfahrt!" Da ist es egal, wenn man mit 230 auf der linken Spur fährt und 50 Meter vor einem ein aufmerksamer Verkehrsteilnehmer einen LKW mit 3 km/h Geschwindigkeitsunterschied überholen möchte. Immerhin hat er ja 0.5 Sekunden vor dem Ausscheren sein Vorhaben mit dem Richtungsanzeiger angekündigt! :P
Der Paul Frère klang immer wie er besoffen war. Jetzt dank Wikipedia habe Ich aber gelernt das er Belgier ist mit eine Lebenliebe für Frankreich und also auch fransösisch sprecht. Großer Respekt was er hier auf der ZDF damals alles gemacht hat.
Cooles Video! Würde mich interessieren, was mit der verzinkten Karosserie auf dem Porsche Werksgelände passiert ist... Oder steht die immer noch dort im freien?
*+Canalegrande* _"Ja, warum nicht, es ist ein Porsche"_ Das hat gar nichts zu sagen! Meinem Evangelischen Religionslehrer ist sein 911 Targa unter seinem Hintern weggerostet wir mir als Student später mein Alfa Spider ...
Der Porsche 944 ist eine frühe Kindheitserinnerung von Anfang 1980 von mir. Das Auto ist mir in guter Erinnerung geblieben! Allerdings wußte ich die genaue Type damals nicht. Etwas mußte das Auto an sich gehabt haben, dass es sich mir eingeprägt hat. Sicherlich waren es unter anderem die aufklappbaren Schlafaugen.
Hallo, sehr schöner Autotest, wie ich es noch von damals kenne, nicht das gelaber von Heute, schaue ich mir nicht mehr an , Grip oder so immer nur Sportwagen, Audi Porsche usw...Total uninteressant, die kann sich eh keiner leisten...
"Einer der wenigen Nachteile... Das Lenkrad liegt sehr tief und ist nicht verstellbar. Darum sollten die Oberschenkel, eines 944-Fahrers, nicht zu dick sein!"
Unter den ganzen Autotest Videos stehen immer Kommentare, dass diese Serie so informativ ist durch technische Hintergründe und dass das heute nicht mehr so ist. Liegt das an Grip auf RTL2? Ich guck kein Fernsehen, klar kenn ich Grip, aber ich finde jetzt nicht, dass man hier technisch irgendwie was Besonderes erfährt.
Der Bericht ist fast 40 Jahre her,da hatte eine ..normale.... Familienkutsche zwischen 50 und 75 Ps.Da sind 162 schon eine Ansage.Schau mal was der 1. Golf GTI hatte ,da wirst überrascht sein,und der galt als Rakete.
Abgesehen davon ist viel Leistung nicht das einzige, was einen Wagen zu in einen Sportwagen verwandelt. Bzw. ist viel von dem, was heutzutage als "Sportwagen" bezeichnet wird, ein unhandlicher Haufen Blech, dessen immenses Gewicht von irgendwas zwischen 1,5 und 2,5 Tonnen von 500 + PS angetrieben werden muss, um einigermaßen standesgemäß vorwärts zu kommen.
Die Leistung findet oft nur noch auf dem Papier statt und stellt sich in unbrauchbaren Drehzahlen ein. Drehmomentkurve udn Leistungskurve verlaufen bei Modernen Abgasoptimierten Motoren zunehmend ungünstiger. Beim Golf z.B. braucht man heute 140PS aus einem 1.4tsi um das Fahrgefühl eines 1.8L 98PS Golf II Saugers zu habe, der dazu noch 300kg leichter war. Erkauft wird das ganze mit Turbos und hoher Drehzahl, hohen Temperaturen (Öl bei 150°C ist nicht mehr selten )hohem Verschleiß und niedriger Lebensdauer. Ein Toyota GT 86 kann heute bei 207 PS das was der Porsche 944 vor 40 Jahren mit 165 PS konnte.
Sowas sollte man heute auch wieder machen. Fakten nüchtern auf den Tisch und keine gequirlte Kacke stammeln, weil man die Freude am Automobil hinter politischer Korrektheit verstecken muss. Aber wir in Deutschland retten ja das Weltklima. Und fahren dabei an die Wand.
Mein Onkel hat den 944er 1982 gekauft,Meteor metallic und 1996 hat er mir das Teil geschenkt. Jetzt steht er immer noch bei mir und ich muss mich schon stark beherrschen ihn nicht zu verkaufen.
924/44 musste Mittelklasse gewesen sein. Und dieser Porsche Typ erste Auto mit Motor in vordere Bereich. Trotzdem Gelingt nicht Mittelklasse Auto zu erstellen
Interessant wie man sich damals noch fragte ob solche Autos wie ein Porsche 944 noch zeitgemäß sind bei denen ökonomisches Denken nicht im Vordergrund steht und heute baut man Autos wie ein Gle Coupé
ich habe seit 15 Jahren einen 944 v. 83 aktuell hat er knapp 250.000 runter, also gerade gut eingefahren. Mein PZ will mich regelmäßig überzeugen auf einen Cayman umzusteigen. Ich frage dann jedesmal: warum …
Ich will einen Porsche 944. ber der ist heute ebenso zu teuer wie damals. 😭 Leistungstechnisch reichen etliche neuere Mittelklasse Limousinen um den zu übertreffen. Ford Mondeo st220, BMW 330i usw.
Der cw-Wert ist der LuftwiderstandsBEIwert und von der Größe des Fahrzeugs unabhängig. Er muß mit der Querschnittsfläche des Wagens multipliziert werden um den tatsächlichen Luftwiderstand zu berechnen. Ein cw-Wert von 0,33 ist heutzutage absolut nicht mehr zeitgemäß. Der Audi 100 C3 von 1982 hatte 0,30, die A-Klasse von 2018 hat 0,22.
nein.. beim 944 nicht mehr... der 924 war eine entwicklung die porsche für VW gemacht hat. Daher sind viele Teile tatsächlich aus dem VW/ Audi regal. zb. motor, vorder und hinterachse, teile des innenraums, türgriffe etc. VW ist dann nur abgesprungen und porsche hat den 924 selber hergestellt. der 944 ist quasi eine völlige neukonstruktion und der motor ein halbieter 928 motor
@xxANDIxx B ich jenne ihn eigendlich als ,,Hausfrauenporsche" . Nur eat er im unterhalt besser, als ein ,,echter" porsche, wenn es um ersatzteile ging.
"vollverzinkte Karosserie" ist so nicht wirklich richtig. Korrekt waren/sind es verzinkte Bleche. Die zu schweissende Zinkschicht war problematisch, da das Zink um die Linsen (Schweisspunkte) herum das Blech wieder freigibt und umständlich nachbehandelt werden musste. Vielen wohl nicht bekannt ist die Tatsache, dass die französische Firma Matra allererste "echte" vollverzinkte Karosserie einführte; beim von 1981 bis 1984 gebauten Murena. Diese Karosserie wurde zuerst komplett geschweisst, und erst dann in einem Tauchbad bei 260⁰ oder 460⁰ (weiss es nicht mehr genau, sorry) komplett und wirklich nahtlos "feuerverzinkt".
Vollverzinkte Karosserie? Ok, die gibt's heute fast überall Transaxle Bauweise? Leider ausgestorben. Heute hat alles Frontantrieb, und übrigen meist kaum bezahlbaren Hecktriebler ein Getriebe an der gewohnten Stelle. Schade eigentlich. :-/
Crazy_Borg Ne, vollverzinkt ist schon lange nichts mehr, Teil ja, voll nein. Woher Audi nur die Vollverzinkung hatte, wo doch die 944 Karossen in Neckarsulm gebaut wurden ;)
Auch die Qualität der verzinkung kann man nicht vergleichen. Damals wurde das blech der Karosserie beidseitig feuerverzinkt und das mit einer dicken zinkschicht. Bei den heutigen Autos mit unterbodenverzinkung entsteht schon nach 5 Jahren der erste rost am unterboden, wegen der schlechten Qualität und mangelhafter schweißnahtbearbeitung
Ricardo Kieschnick Richtig, mach gerade eine Vollrestauration eines 2006er VAG Fahrzeuges. Ist nichts durch, aber alles angerostet was Kanten/Überlappungen/Schweisspunkte/nähte hat.
@@KlappKlo Korrekt, man muss die Inflation berücksichtigen. die 39.000 DM von damals sind heute 42.000 Euro wert, ein Z4 mit 200 PS und 6 L Durchschnittsverbrauch kostet heute abzüglich Rabatt sogar weniger (ab 38.000 Euro mit Rabatt)
