DCS: F-16C - Crashkurs #4 - Landung: visuell und ILS [Deutsch|4k] 

@TTT Wittmann (F-16)ohne Fahrwerk fahren die Luftbremsen ganz aus aber sobald man das Fahrwerk betätigt, fahren die Luftbremsen automatisch um ein paar Grad zurück. Vielleicht deswegen, damit sie bei zu hohen AOA beim aufsetzen nicht beschädigt werden. Jedenfalls sind die Teile bei der Landung immer ausgefahren. Da brauch man sich nicht drum kümmern. Ausfahren und so lassen bis man den Jet abstellt.

zu Frage 1 und 2 / das ist bei mir genauso^^. Beim Landen fliegt sie wie ein Airliner. Da liegt noch einiges mehr im Argen bei diesem Modul.

Selbst wenn du findest, dass das bei mir "smooth" aussieht... im Vergleich zu anderen Mustern ist das alles andere als smooth, was ich mir da bei Start und Landung zusammenfliege. Du bist also nicht alleine und deine Pedale sind nicht kaputt ;) Gefühlt verlässt beim Start ein Rad den Boden eher als das andere Rad... aber ich vermute beide deiner Punkte sind noch WIP. Das FM soll ja noch nicht final sein. Abwarten und Tee trinken. :)

Zum ersten Punkt habe ich heute nochmal ein bißchen rumgetestet. Ich hatte sogar Wind von rechts, und dennoch hat es mir beim Take-off-roll die Maschine nach rechts rüber gezogen. Mit viiiiiiieeel Gefühl und ganz viel Kurve auf der Achse ging es dann halbwegs - bis ich das NWS ausgemacht habe und die Maschine wieder komplett nach rechts gerissen hat. Und beim Landen ist es genauso. Mich macht das irre. Bei meinen anderen Modulen ist es zum Glück nicht ganz so schlimm, aber rumeiern tu' ich tatsächlich eigentlich immer irgendwie. Ich fürchte fast, dass das an dem geringen mechanischen Feedback liegt, das einem die Pedale liefern... Naja, jedenfalls kann ich jetzt bestätigen, dass es ein funktionierendes Schadensmodell für die F-16 gibt, zumindest für kraftvollen Bodenkontakt. :D

Wenn der Wind von rechts kommt, dann will der Vogel auch die Nase nach rechts in den Wind drehen. Das ist normal.

See the FAQ in the video description. Yes I know, it's in German - just scroll down a bit and you will find a list with my system specifications. ;)

Das ILS in DCS ist je nach Flugplatz abhängig von der Windrichtung. Im Kaukasus machen so ziemlich alle Flughäfen das ILS erst an, wenn die Gegenwindkomponente für die Piste so vier bis sechs Knoten beträgt. Ist so ein "muss man wissen"-Ding, das auch nichts mit der Realität zu tun hat. Davon abgesehen: ILS hat auch keine unendliche Reichweite. Den Localizer kannst du auch auf viele Meilen noch empfangen, den Glideslope meist nicht über 10 NM.

Bei 6:19 siehst du auf der F10-Karte noch mein Lineal. Das zeigt für die Landebahn einen True Course von 79° an. Die magnetische Variation beträgt dort 2° Ost. Gemäß "east is least, west is best": 79° - 2° = 77° :)

Bisher braucht man die Trimmung eigentlich nur sehr sehr selten, vor allem bei asymmetrischer Beladung. Ich kann auch im Landeanflug einfach den Stick loslassen und die Maschine hält sich in der gesetzten Position. Ab und zu muss ich ein paar Klicks hoch trimmen, da die Nase bei hohem AoA mal runterfallen mag. Aber ja, das ist ganz anders als in der Hornet.

In DCS ist je nach Windrichtung und -stärke nicht jedes ILS immer in Betrieb.

@@Rakuzard achso, bei nem späteren Versuch habe ich in einer offline mission dieselbe piste nochmal angeflogen, diesmal ging ILS aber dieser kleine Kreis den man mit dem flight path marker ansteuert war auf horizontlinie, selbst als ich die glideslope intercepted hab und ich eigentlich nach unten musste war dieser kreis noch auf horizonthöhe und ich hab die bahn um 4000 ft überflogen :( noch ein versuch mit derselben mission und es hat funktioniert..

Weder ein Denkfehler, noch ein Bug. Ist halt so. :D Nimm QNH. Ich kenn das nur aus der GA, dass man QFE nimmt, wenn man im Pattern bleibt. Ist auch eigentlich der einzige Anwendungsfall dafür, der Sinn macht.

Rakuzard QNH? Dann muss ja immer die Elevation vom jeweiligen Flughafen nehmen, welche in Meter angegeben ist. Dann muss man diese in feet umrechnen damit man weiß wie hoch der airport liegt. Im Endeffekt stellt man dann den Altimeter immer auf 2992 inHg und checkt wie hoch der Flughafen liegt. Verstehe das trotzdem nicht. Im manual steht das man den altimeter von -1000 bis 80000 ft einstellen kann. Das ist aber nicht so.

Ja, QNH. Das ist der De-facto-Standard in der Luftfahrt. Alle Höhenangaben auf allen Charts sind - wenn nicht anders angegeben - nur gültig, wenn QNH eingedreht ist. Wenn du QFE eindrehst und eine Instrumentenprozedur fliegst, dann kann es passieren, dass du in einen Berg fliegst. Im Normalfall kriegt man den gegenwärtigen QNH des Flughafens vom ATIS oder anderen Services, so dass man (in echt) nichts umrechnen muss. Auch in DCS muss man eigentlich nie was rechnen: stelle auf dem Altimeter die aktuelle Höhe über dem Meeresspiegel ein und du kannst im Kollsman Fenster den QNH ablesen. Wenn du in den Spieleinstellungen die Einheiten auf "imperial" gesetzt hast, dann zeigen dir die F10-Karte und das Infoband in der F2-Ansicht die Höhe in Fuß und nicht in Metern, falls du gerade keine Airport Chart zur Hand hast. Du musst nichts umrechnen. Mit 29,92 inHg im Kollsman Fenster siehst du nicht, wie hoch der Flughafen über Normal Null liegt, wenn der Luftdruck nicht zufällig 29,92 inHg beträgt! In echt ändert sich der Luftdruck ja ständig. Klar, wenn du in DCS nur im Singleplayer fliegst und im Missionseditor nie das Wetter anpasst, dann fliegst du jedes Mal nur mit dem Luftdruck der Standardatmosphäre. Aber auch in dem Szenario zeigt dir dein Altimeter, wenn du ihn immer auf QFE stellst, über dem Feindgebiet oder sonstwo nur _die Höhe über deinem Startflugplatz_ an. Und nicht die Höhe über dem Meeresspiegel. Unterm Strich ist es, wenn du komplett alleine fliegst, vermutlich ziemlich egal, auf was dein Altimeter steht und ich verstehe, dass es angenehm erscheint, bei genau 0 Fuß auf dem Altimeter wieder aufzusetzen. Sobald du jedoch irgendwas mit SIDs, IAPs oder im Multiplayer machst kann das fatal werden. 1.000 Fuß sind bei Standardluftdruck ein Unterschied von etwa 1,05 inHg (oder so um den Dreh). Das ist nicht so viel. Und das kann man in der Viper auch locker runterdrehen. Starte auf irgendeinem Flughafen, der annähernd auf Meereslevel liegt (Batumi oder so) bei Standardluftdruck. Dann dreh runter bis 28,87 inHg (oder um den Dreh). Wenn du weiter drehst wirst du merken, dass sich zwar der eingestellte Druck im Kollsman Fenster verringert, aber die Nadel bei -1.000 Fuß stehen bleibt. Das meint das Handbuch. Das man nicht in jeder Situation, vor allem auf Flughäfen die _deutlich_ über dem Meeresspiegel liegen, den Druck im Kollsman Fenster so einstellen kann, dass der Altimeter -1.000 Fuß zeigt ist kein Fehler in DCS.

Sorry, ich habe mir noch keine Checklisten gebaut. :)

Wenns mal dazu kommt, könntest du das ja vielleicht noch ergänzen. Trotzdem danke für die schnelle Rückmeldung. 😊

Nicht die Startbahn, sondern den magnetischen Kurs der Startbahn. Es ist mit "CRS" für "Course" beschriftet und die Eingabe wird mit einem Grad-Symbol beendet. Nur die Piste, also die Pistennummer würde da nicht viel bringen. Das ILS ist ein Präzisionssystem und braucht den exakten Kurs der Piste, um die Abweichung vom Landekurs ordentlich anzuzeigen. Die Nummer der Piste ist immer nur der missweisende Kurs der Piste geteilt durch 10 und kaufmännisch gerundet. Wenn ich nur eine Pistennummer habe, zum Beispiel Piste 08, dann kann der Kurs irgendwas zwischen 75° und 84° sein. Das ist nicht genau genug für ein ILS. Bei DCS muss man sich den Kurs der Piste ausrechnen, wenn man keine Chart hat, da einem die F10-Karte nur den rechtweisenden Kurs (= True Course; mit Bezug auf den geografischen Nordpol) anzeigt, das System aber den missweisenden Kurs (= Magnetic Course; mit Bezug auf den magnetischen Nordpol) erwartet. In dem Fall muss man die aktuelle magnetische Deklination vom rechtweisenden Kurs abziehen oder drauf addieren, um den missweisenden Kurs zu erhalten. Und dieser Kurs wird dann für das ILS als Landekurs im DED eingetragen.

@@Rakuzard Danke für die ausführliche Antwort. Werden wir heute mal Probieren.

Ne, die werden vollautomatisch gesteuert.

Hinweis, keine Werbung: Du kannst jedes Modul 14 Tage komplett kostenlos testen. Dafür musst du auf die offizielle Seite und das Spiel von dort aus starten (nicht die Steam Version). Wenn dir ein Modul gefällt kriegst du 50% auf den ersten Kauf, wobei es egal ist ob du ein Modul oder alle kaufst. Hab mir wegen Rakus Tutorials auch Viper und Hornet gekauft zum Preis von einem

@@emailgames1508 ich hab sie mir gekauft. 😂 Es hat mich doch ganz schön in den fingern geguckt. Und den warthog Joystick auch gleich hinterher. 🤣🤣 und ich muss sagen beides sein Geld wert. Man muss halt dran bleiben dann geht das auch.

@@claudiushaas3430 Kann ich nur bestätigen. Es macht wirklich super viel Spaß vor allem das Cockpit, allerdings ist das Landen deutlich angenehmer in der Hornet, das Fahrwerk verzeiht einiges mehr beim Aufsetzen :D