On March 3rd, 1986, a twin-engine Cessna with the seven-people management team of a Bernese company crashed shortly after take-off in Bern. HPZ reproduces the investigation report in the simulator.
Ich war mit besagtem Geschäftsführer befreundet und kannte ihn. Er konnte sehr forsch und fordernd sein. So wie ich mich an den Vorfall erinnern kann, übte er ziemlich Druck auf den Piloten aus. Alex Gribi war mein Fluglehrer auf der SENECA III, CESSNA 340 und der CITATION und der damalige REGA Chef war mein Helifluglehrer auf dem Jet Ranger. Ich habe den Unfall zeitnahe mitbekommen und der Helipilot schilderte mir das Bild das sich ihm an der Unfallstelle bot ... so etwas will niemand sehen
Hallo aus Österreich. Mein Schwiegervater war Flottenchef der alten (ersten und zweiten) Lauda Air. Dadurch hatte ich immer Zugriff auf die diversen Fachzeitschriften, wo Unfälle analysiert wurden. Und man muss sagen, das man froh sein kann, das diese Zeitschriften nicht allen zugänglich sind. Denn es passieren so viele Unfälle aus reiner Dummheit, das man aus dem Kopfschütteln nicht heraus kommt. Ich finde es toll, das du solche Unfälle erklärst!!!!! DAUMEN HOCH UND DANKE
sehr interessant, ich beschäftige mich aus interesse sehr viel mit dem Thema. Die "besten" Katastrophen sind m.M. die wo Flugzeuge abstürzen weil die Piloten den Anzeigen der Instrumente oder des Bordcomputers nicht trauen. Oder die Geschichte wo ein Pilot seinen Sohn ans Steuer ließ, dieser den Autopiloten in den override brachte und aufgrund der entstehenden G-Forces nicht mehr vom Pilotensitz kam
@@ijuvatar Mein Favorit ist der Hobbyfotograf. Gibt es auf RU-vid einen Unfallbericht zu, finde den nicht mehr Ereignis war 2014. Der Pilot eines Airbusses der Royal Air Force legt seine Kamera so zur Seite, dass sie den Schubhebel blockierte. Dauerte dann seine Zeit, bis das Maleur bemerkt und beseitigt war. Führte dennoch zur Fluguntersuchung, der Pilot war dann recht bald Zivilist.
Mit Lauda Air sind wir oft in den Urlaub geflogen mit unseren damals kleinen Kindern. Mein Sohn schwärmt heute noch, dass er im Cockpit war und wie er beim " Chef " auf dem Schoß saß. Soooo tolle herrliche Zeiten erlebt!
Dieser Beitrag hat mich gerade etwas berührt. An besagtem Vorabend sind wir noch mit dem Piloten kurz zusammengesessen. Am nächsten Morgen hörte ich im Schneegestöber ein Flugzeug unglaublich tief über unser Haus in Muri an der Pourtalesstrasse fliegen. Das wird eine knappe Minute vor dem Crash gewesen sein. Ich musste dann zur Unfallstelle und habe das ganze Drama dort erlebt. Mit Alex Gribi habe ich meine IFR und Citation Ausbildung gemacht und war später mit ihm freiberuflich auf der Citation unterwegs.
Guten Tag Herr Zimmermann, vielen Dank für die heutige persönliche Bemerkung. Die Gedanken zur "Energie-Tankstelle" sind eine fantastische Ansicht zu einer ausgewogenen Lebensweise. Mir wird vieles bewusst. Danke dafür!
Habe noch nie ein Kommentar abgegeben. Heute also Premiere hier auf RU-vid. Ihre Einleitungen zu Ihren Videos sind immer hervorragend und heute einfach nur erstklassig! Vielen vielen Dank für Ihre Arbeit! 😊
Bin durch Zufall auf diesem Kanal gelandet, habe mir zwei Videos angeschaut und bin sehr beeindruckt. Sehr Aufschlussreich und gar nicht langweilig. Respekt lieber Herr Zimmermann. Ich habe gleich abonniert. Gruss aus Luxemburg.
Als Tochter eines Fliegers, der im WK II als Lastensegler und mit der Me 163 unterwegs war, komme ich in Ihren Vortrag so unerwartet , wie in Videos der Kriegsberichterstattung von den damaligen Einsätzen. Sie haben mich derartig schaudern gemacht, da die Männer nicht darüber sprachen, dass ich zunehmend die Psyche meines Vaters auf diesem WEge zu erkunden suche. Sie helfen mir gerade auch dabei....Danke
Es macht immer wieder Spass, ich finde Ihre Ausführungen sehr treffend, die Mischung aus Philosophie und Pragmatismus, oder besser gesagt, die pragmatische Philosophie sind sehr überzeugend. Viel Erfolg mit diesem Kanal.
In jungen Jahren war ich geneigt, eine Privatpilotenlizenz zu erwerben. Ein Freund von mir tat das und ich konnte einige Male mit ihm Fliegen. Nach einigen Flugstunden machte mein Freund beim ehemaligen Kunstflug-Weltmeister, Herrn Strössenreuter eine Kunstflugausbildung, was mich sehr begeisterte und meinen Wunsch nach dem Erwerb einer Fluglizenz verstärkte. Doch kurz danach gab es im lokalen Aeroclub mehrere tödliche Abstürze, wobei auch der Vater meines Freundes zusammen mit zwei anderen Menschen ums Leben kam. Dieser traurige Umstand war dann letztendlich dafür verantwortlich, daß mein Freund seinen Schein verfallen lassen hat und ich keine Ambitionen mehr hatte, eine Lizenz zu erwerben. Wir beide, also mein Freund und ich blieben fortan bei unserem anderen Hobby, nämlich das relativ "exzessive Motorradfahren"! Dabei erlebten, bzw. überlebten wir beide relativ schwere "Alleinunfälle" mit teilweisem Aufenthalt in intensivmedizinischer Betreuung. Inzwischen sind wir beide über 60 Jahre alt (jung) und werden leider nie mehr erfahren, ob wir als Piloten mehr Spaß oder mehr Leid als beim Biken verursacht hätten. Allerdings hat Herr Zimmermann mit seiner tollen Berichterstattung dafür gesorgt, daß ich den Kanal jetzt abonniere! Machen Sie bitte weiter so! Ich freue mich schon auf das nächste, wenn auch traurige Video.
Na ja, 60 ist noch nicht zu alt, um noch ein paar Jahre die Freiheit der Lüfte zu geniessen. Ich habe zwar schon 1993 meine Heli-Lizenz erworben, aber erst 2017 die Flächenfluglizenz, also mit 60 Jahren.
hmm, das hört sich ja so an, also ob selbst ich ich noch ernsthaft über einen Einstieg nachdenken könnte? Dann sollte ich mir wohl zu Weihnachten erstmal einen Flugsimulator wünschen ... ☺
Interessant. Mein Fluglehrer hat es umgekehrt gemacht: zuerst einen sehr schweren Motorradunfall mit 1 Jahr Krankenhaus und nachher die Hobby Laufbahn Segelkunstflug, PPL, Instruktur. Hatte das Motorradfahren auf Empfehlung seiner Mutter aufgegeben.
Ohjeh! Da darf ich nicht an unsere Betriebsausflüge denken. 80% der Belegschaft und das vollständige Führungspersonal in 2 Bussen unterwegs. Wenn die beiden Busse schwer verunglückt wären (Tunnelbrand ect.), dann hätte ein großes Automobilwerk nicht mehr arbeiten können, Es hätte sicherlich 1-2 Wochen gedauert, einen funktionierenden Notbetrieb einzurichten.
Ich kenne von früher dass wir als eingeschwore Clique der IT-Abteilung (Rechenzentrum und Systemprogrammierun) nicht zusammen in einem Firmen-Kleinbus in die Berge fahren und schon gar nicht in einer gemeinsamen Seilschaft klettern durften.
Vielen Dank, HPZ, für deine ausserordentlichen Flugunfallanalysen! Als inzwischen nicht nur beruflicher Renter sondern auch fliegerisch pensionierter Segel- und Motorflugpilot sprechen mich derart kompetente und sachliche Analysen sehr an. Mein Fliegen findet zwar heute noch am Simulator statt, aber Flugplanung und die Sicherheitsaspekte sind noch immer zentral für mich und deine Analysen wertvolle Beträge. Und deine philosophischen Einleitungen sind top!
hallo HPZ, sehr informativ und sehr gut rüber gebracht. In vielen Unternehmen dürfen Führungspersonal nicht gemeinsam in einer Maschine sitzen. Hier hätte es die Firma nicht auf einen Schlag führungslos gewesen. Machen Sie weiter so. Danke.
Ich fragte mich kurzzeitig, was 'Eierfahrflüge' sind 😂 ... Ihre Beiträge sind so gut, dass man sich schon den nächsten herbei sehnt, danke Herr Zimmermann.
Was sind denn bitte Eierfahrflüge? Gibt es dafür eine deutsche Erklärung? Ohne Kürzel? Oder ist das hier nur ein Kanal für Eingeweihte mit Pilotenlizenz?
Guten Abend Hans-Peter Ich habe Dich neu entdeckt und verfolge Deine Beiträge mit grossen Interessen. Ich bin zur Zeit in Ausbildung zur SPL in Deutschland (Freibung i. Br. und Bremgarten) und lerne von Deinen Beiträgen immer wieder viel dazu. Safety first! :-) Vielen Dank für Deinen Einsatz!
Sehr interessantes Video. Es veranschaulicht sehr schön die externen Faktoren, die auf den Piloten eingewirkt haben. Ich hätte gerne gesagt, dass ein Unfall auch passieren kann, wenn man sich nicht schwer fahrlässig handelt. Aber den Schwerpunkt und das Maximalabfluggewicht genau dann zu vernachlässigen, wenn man weiß, dass die Bedingungen nicht optimal sind ist ein Fehler, der mir hoffentlich nicht unterlaufen wird. vielen Dank für diese Videoaufbereitung Herr Zimmermann.
Hervorragender Bericht, danke für die Voranmerkung zu Masken und dem Funktionieren der "Verantwortlichen" und der "Aufklärung" zu den Treibstoffen. Ein tragisches Unglück, das mit Kenntnis und Routine relativ einfach vermeidbar gewesen wäre. Danke für Deine Arbeit und Aufklärung, viele Grüße aus dem großen Kanton Erik
Das erinnert mich sehr an Star Trek. Egal wie gefährlich der Einsatz war, Kirk ließ stets die komplette Führungsmannschaft auf einen unbekannten Planeten transportieren. Klüger war da schon die Familie Berry aus John Irvings »Hotel New Hampshire«, deren Eltern nie gemeinsam in einem Flugzeug reisten. Wobei man ehrlicherweise mit dem Blick auf die Statistiken sagen muss, dass es wesentlich leichtsinniger ist, eine komplette Führungsriege in ein einziges Auto zu setzen. ;)
Sehr geehrter Herr Zimmermann. Vielen Dank für ihre sehr informativen Videos. Und ihre Zwischenbemerkungen liebe ich. Ein wunderschönes neues Jahr wünsche ich Ihnen. Herzliche Grüsse Werni
Wie immer sehr spannend - irgendwie vergeht mir immer mehr die Lust am Mitfliegen bei Privat Maschinen ... Bin den Sommer in einen Motorsegler bei einem Flugfest gestiegen ... erst haben sie zwei Stunden wegen starkem Seitenwind gewartet - dann durfte auf eigene Verantwortung mitgeflogen werden - es war einfach Druck da, an einem Fest bei schwierigen Verhältnissen zu starten .. der Flug war sehr ungemütlich und ich hatte Glück - nur die Videos von Hans Peter machen mich etwas nachdenklich ...
Diese Vorbemerkung ist eine wirkliche Weisheit und hilft mir, meine Gefühle bezüglich einiger Menschen in meiner Umgebung endlich in Worte fassen zu können - und viel wichtiger - vor diesem Hintergrund zu überdenken und neuzuordnen. Vielen Dank HPZ!!!
Guten Tag Herr Zimmermann, danke für diese informationen. Ich bin selbst Pilot, aber bin schon sehr lange nicht geflogen und nutze diese Videos auch wieder mich vorzubereiten.
Hallo Herr Zimmermann, auch meinerseits einen herzlichen Dank für die sehr präzisen Erläuterungen zu diesem Unfall. Ich und vermutlich viele andere Piloten wären unter diesen Wetterbdingungen vermutlich nicht mehr geflogen. Und vielleicht wußte der Pilot schon am Vorabend darüber, wollte es aber nicht eingestehen das es schwierig wird. Was Ihre Bemerkung über Zeitung, Fernsehen usw. betrifft, so muss ich (leider) zugeben, dass ich mich über diverse Artikel und Spielfilme derart aufrege und ärgere, dass es nicht in 5 Minuten abgetan ist. Einen Artikel zu schreiben das z.B. ein A380 notlanden musste und man ein Foto von einer B737 sieht, macht mich fassungslos. Sorry, wieder zu viel geschrieben. Versuche Besserung 🙂
Wieder einmal vielen Dank für den gründlich recherchierten und auch für Laien sehr verständlich aufgearbeiteten Bericht. Hinzu kommt die angenehme, unaufgeregte, aber sehr sympathische Art, wie Sie die Inhalte vortragen. Sie sollten überlegen, ob Sie Ihr Angebot nicht auch um Hörbücher erweitern möchten.
Ihnen horcht man einfach gerne zu, auch die Informationen des Treibstoffs hab ich so noch nie gehört, sehr interessant, neben dem Bild des Shell Tankers. Danke
Vielen Dank für diese sehr aufwendige und dennoch so wichtige Nachbetrachtung. Fehler macht jeder, wie müssen nur bereit sein daraus zu daraus lernen. Klar Daumen hoch und Abbo.
Erschreckend der Moment vor dem Absturz. Wenn die Windschutzscheibe nur ein verschneites Nichts anzeigt, keine Sicht, und plötzlich tauchen da Bäume auf......... ...........und das wars dann. Danke für die Analyse!
Ich kann mich noch sehr gut an diesen Unfall erinnern.Ich kannte seine Freundin. Tragisch.- Mir gefallen auch Ihre "philosophischen" Bemerkungen. Vielen Dank auch dafür.
Das tolle an Jet-Motoren ist, dass man so gut wie alle flüssigen und gasförmigen Brennstoffe darin restlos verbrennen kann. Mit beheizten Tanks ginge es sogar mit Butter oder Kerzenwachs.
Würden Sie bitte auch Hubschrauber Unfälle welche in der Schweiz passiert sind (zB. die Bruchlandung der AZ "Lama" auf dem Alphubel Aussenlandeplatz) basierend auf den aktuellen Fakten dazu erläutern?.... Vielen Dank und "always habby landings" hier aus Tirol... Manfred Hintner
Monsieur Zimmermann,je vous dis „bravo“ et merci pour cette vidéo très intéressante…J‘éprouve toujours beaucoup de plaisir à suivre!Sie sind eine „Bereicherung „ für jede Flieger…
Hallo Hans-Peter. ich bin auch schon geflogen, vor allem die Treppen hinunter.😅😅😅👍Viele finden deinen Komentar zum Energie tanken und saugen gut, ich auch, denn genau so ist das. Mit der Fliegerei habe ich nicht wirklich was zu tun, dennoch finde ich deine Sendungen sehr gut rechechiert und sehr interessant vorgetragen. Ich schaue sie mir immer wieder gerne an. Wünsche dir weiterhin viel Erfolg und freue mich weiterhin auf deinen trockenen schweizer Humor👍👍👍
Mhmm schon ein Zufall. Ich hatte heute gerade ein Führung im Möösli und der Kollege hat genau diesen Unfall auch angesprochen. Er arbeitete dort als der Unfall passiert ist. Der Unfall mit dem Heli könnte man auch noch erklären. Übrigens die Führung war sehr interessant! Und DANKE für das erklären der Vorfällen.
Interessantes Video. Dein persönlichen Bemerkungen zum Thema dass es deinem Umfeld nur gut geht wenn es dir auch selbst gut geht fand ich sehr bemerkenswert und passend. Kleine Anmerkung für eventuelle zukünftige Videos ähnlichen Formats: Könntest du beim Nachsprechen der Funksprüche eine zweite Person dazuholen, der die Tower-Funksprüche spricht, sodass man zwei verschiedene Stimmen hört? Dann wäre es leichter zu unterscheiden, was vom Tower und was vom Piloten gesprochen wird. Ich habe früher übrigens bei der Privatflugzeugbetreibergesellschaft eines großen deutschen Automobilunternehmens gearbeitet und dort gab es die Regel, dass Vorstandsmitglieder und deren jeweilige Vertreter nicht zusammen in einem Flugzeug sitzen durften. Bei vielen Gelegenheiten bedeutete dies, dass 2 Firmenjets parallel dieselbe Strecke geflogen sind. Nicht sehr umweltfreundlich zwar, aber im Falle eines Absturzes wäre der Konzern wenigstens nicht ohne Vorstand dagestanden.
Hallo, sehr gutes Video. Ein bekannter arbeitet in einer großen Firma. Wenn da die Führungsriege fliegt fliegen die immer mit mindestens 2 Flugzeugen...
Hallo Herr Zimmermann, ich habe mit der Fliegerei eigentlich nichts am Hut und bin nur durch Zufall auf ihre Kanal gestoßen. Die Videos sind sehr interessant und sehr gut und toll erklären das auch ein Laie es versteht. Man kann da schon Angst bekommen bei solchen kleinen Flugzeugen aber ich glaube bei ihnen würde jeder ohne bedenken sofort mitfliegen.
@@hpzvideo Naja, aber ich bin überzeugt das sie sich mit ihrer Erfahrung nur mit Hirn und Verstand hinter den Steuerknüppel hocken und diverse Risiken abschätzen können. Man kann nur so gut sein wie es die Technik und Physik erlauben.🤗🤗🤗 Gruß aus der Nähe von Stuttgart
Herzlichen Dank für das Vorwort, den wichtigen Hinweis die eigenen positiv geladenen Tankstellen aufzusuchen!! „Das geht mir leider ab und zu durch die Lappen“
Als Berner kann ich mich gut an diesen Unfall erinnern. Gutes Video! Etwas amüsiert hat mich, was der Flugsimulator auf dem Belpmoos für Widebodies (im Hintergrund) platziert hat.... ;-)
Salve Herr Zimmermann Neben dem RU-vid Kanal von „Mentour Pilot“ sind Sie der, in meiner Wahrnehmung, beste Kanal für Aviation Fans, wie ich es einer bin. Bitte halten Sie an Ihren Bemerkungen, vor dem eigentlichen Thema, unbedingt fest. Ich bin kein großer Kommentar Schreiber, aber in Ihrem Fall ist es mir ein Bedürfnis, mich zu bedanken. Liebe Grüße aus Kärnten Andreas Zinner
Hallo Herr Zimmermann, ich weiss gar nicht, warum mir das Video angezeigt wurde, außerdem habe ich Flugangst 🤭. Aber die Einleitung ist absolut richtig, das habe zweimal in letzter Zeit gehört. Man kann als Eltern seine kleinen Kinder retten und ihnen anschließend noch die Maske anziehen, aber andersherum nicht. Ist auch sonst im Leben so, geht's der Mama und dem Papa gut, geht es allen gut. Mein Lebensmotto ist seit ein paar Jahren: "Tue mehr von dem, was Dich glücklich macht " 💖 Habe das Video dann noch zu Ende angehört wegen der angenehmen Aussprache. So eine tragische Verkettung unglücklicher Umstände. Einziger Trost ist wohl, dass die Passagiere durch Schocktod starben und in der Medizin sagt man, dass man davon nichts mitbekommt und nicht leiden muss.
Richtig. Zu dieser Zeit fand in Düsseldorf u. a. die IGEDO, also eine Modemesse, statt. Eine weitere Messe war zu dieser Zeit die 17. Westdeutsche Kunstmesse. Wenn es sich um eine Modefirma gehandelt hat, war man wohl zu ersterer Messe unterwegs.
Das sage ich auch immer: es geht meiner Familie nur dann gut, wenn es mir gut geht. Daher schaue ich eigentlich mehr auf mich und dann erst auf meine Familie. Wichtig sind kleine Auszeiten, die ich mir regelmäßig nehme und auch nicht immer ja sagen zu Allem was die Lieben Sofort wünschen. Etwas zum Trinken kann sich auch schon ein Kind mit 5 Jahren holen. Ihre Einstellung zum Leben finde ich sehr gut. Weiter so. Lg
👍 Gute Bemerkung mit dem Diesel, das "Dieselflugzeug" würde übrigens genau so toll mit Heizöl fliegen.... nur dann sind es schon 2 Probleme, wie erwähnt das mit dem Gefrierpunkt und dann kommt auch noch die Steuerbehörde😅😂
Hallo Herr Zimmermann, ich bin Fluglaie, finde aber Ihre Videos sehr interessant. Auch die "Vorbemerkungen" sind nach meiner Erfahrung gut und wichtig. Ich habe in meiner Tätigkeit als Arzt immer mal wieder die Bibel zitiert mit dem Spruch: Liebe deinen Nächsten wie dich selbst. Das ist nach meiner Einschätzung keine Aufforderung zur bedingungslosen Nächstenliebe, sondern die Verpflichtung, sich selbst auch zu lieben, denn nur dann hat man die Kraft, es anderen gut gehen zu lassen. Schade, dass Sie mit der Aufbereitung der schweizer Unglücke so viel Arbeit haben, denn mir ist ein Unglück in trauriger Erinnerung, an dem kurz vor Weihnachten 1987 ein guter Studienkollege einen Patienten aus Innsbruck nach Mannheim zurückholen wollte und dabei beim Anflug auf Innsbruck mit zwei Piloten, dem Arzt und einer Begleitperson mit der Maschine am Berg zerschellte. Herzliche Grüße
Je später man betankt, umso besser gegen die Vereisung, finde ich auch noch mal einen richtig guten Tip. Wenn über Nacht die Flügel auskühlen dürfte das einen deutlichen Sicherheitsgewinn geben, je später man sie mit dem etwas wärmeren TREIBSTOFF;-) betankt.
Hut ab wie sie auch Leuten weiterhelfen die alles unter die Decke kehren wollen. Da das Leben zu kurz ist alle Fehler selber zu machen da kann man nur Glücklich sein wenn auch mal Probleme beim Namen genannt werden.
Als Corporate Cpt auf Lear und Falcon machte ich mit aufdringlichen Passagieren (kam eher selten vor) sehr kurzen Prozess,Safety first ansonsten zu Fuß gehen und die Diskussion war sofort zu Ende.
Ein Copilot hätte durch seine bloße Anwesenheit den Flug unmöglich gemacht, wenn das Flugzeug ohnehin bereits das Startgewicht überschritten hat. Also aus Sicht der Gesellschaft kostet der Copilot nochmals Lohn und verringert die mögliche Anzahl an Passagieren. Kein Wunder, dass es keinen gab.
Vielen Dank für das interessante Video und auch die Gedanken im Anfang. Ich frage mich aber ob der Begriff "einfrieren" bei Treibstoff A1 / Diesel richtig ist? Nach meinem Wissen ist es ein "Ausfallen von Parafin Flocken" oder Stocken?
Der Pilot hätte unter diesen Conditions nie starten dürfen: Schnee, Eis, und Übergewicht des vollbeladenen Flugzeugs. Dass die Flaps noch ausgefahren waren, könnte auf den Flaps-Trick beim Start zurückzuführen sein. Als erfahrener Pilot hat er bemerkt, dass er Takeoff-Probleme hat und den Landeklappen-Trick angeandt: Man fährt bei etwa ¾ von V1 die Flaps ~10-15° aus (nicht früher, sonst verlangsamt sich V1), wodurch der Takeoff durch zusätzlichen Auftrieb schneller erfolgt. Danach muss man sie jedoch wieder zwecks Steigflug einfahren, zudem verschiebt sich dadurch auch der Auftriebsschwerpunkt. Wird bei kurzer Startbahn und von Buschpiloten angewendet.
Wie immer hast Du auch mit diesem Video meinen Geschmack getroffen. Ich teile Deine Ansichten. Hierfür nochmals vielen Dank. Kannst du ein Video zu dem Helikopterunglück 1982 von Mannheim drehen?
Nicht unterschätzen sollte man die Gruppendynamischen Effekte die in der engen Maschine entstehen wenn da 7 Executives und 1 Pilot drin sitzen. Da war in den 80er noch viel schlimmer als heute und das kennt man schon vom Zubringer Kleinbus zum Hotel.
Richtig. Ein Pilot sollte eben nicht nur technisch up-to-date, sondern auch psychisch robust sein. Daher disqualifizieren sich alle selbst, die meine Vorbemerkungen als "unnötigen Esoterik-Quatsch" abtun.
Meine Energietankstelle? Ist bei mir zum Beispiel auch das Autofahren, und zwar noch ganz klassisch, ohne jedwede Assistenzsysteme. Auch im dicken Verkehrsgewühl, sowohl mit dem Fahrzeug, als auch mit dem Verkehrsgeschehen, ganz enspannt und gefühlvoll umgehen.
Super Hinweis: Die SBB wäre bei dem Wetter sicherer. So wie auch im Tödtlicher Taxiflug, da wäre eine Zugfahrt nach Zürich-Kloten auch sicherer gewesen.
Na ja, dass es einmal diesen Unfall gab, bedeutet ja nicht, dass Fliegen ab Bern grundsätzlich unsicher ist. Es wurden auch etliche Massnahmen getroffen seither.
Ich hatte in LSZH Airliner betankt, also von der Fokker50, über die AN124 bis zur B747. Wir hatten Firmen intern nie den engl. Ausdruck für Jet A1 benutzt, sondern immer so wie wir es schreiben wurde es auch ausgesprochen. Auch bei der Luftwaffe im Heliflugbetrieb.
@@hpzvideo ja genau. Ich war Losdmaster auf dem Super Puma und hab in LSZH Betankt. Das war ein guter Job. Aber ich versteh schon, dass eine Cockpit Crew mal die engl. Aussprache verwendet.
Ohweh! Wie traurig... Was war den das für eine Firma, wenn ich fragen darf? Weiss man etwas darüber? Sehr gut zusammengefasst (tolles Video). So tragisch der Inhalt leider auch ist,...(umso mehr) vielen Dank für die gute Berichterstattung. Mit lieben Grüssen aus der Schweiz
Ich weiss, wie sie heisst. Aber im Internet findet man gar nichts mehr darüber, daher sage ich lieber nichts. Vielleicht haben deren Anwälte alle Einträge löschen lassen.
