Obrigado por essas aulas meu amigo, estou tentando achar o comando ideal para meu AP 1.8 e com essas aulas eu acho que vou conseguir, muito obrigado mesmo
Tu leva muito jeito para fazer estes tipos de conteúdo, estou vendo quase todos seus vídeos, adoro esse mundo !!! Seu conteúdo agrega bastante, tem muitos cálculos, o que da para ver na prática como funciona.
melhor canal para conhecimento de motores!!! simples, claro e direto ao ponto... muito obrigado por seu trabalho cara... tem sido muito proveitoso para meu aprendizado
Olá Milan, boa tarde. Não deveria ser 'o que é overlap' no titulo do video? Estou gostando muito da sua série de videos. Tenho um opala 4cil e estou apimentando ele aos poucos. Abs
Vlwwwwww.... isso que dá viver de control C + control V kkkkkkk realmente copiei o título do outro vídeo , para seguir um padrão, e acabei esquecendo de mudar.
Excelente vídeo, parabéns amigão! Só uma dúvida, os comandos de válvulas dos motores originais que saem de fábrica tem overlap também ou isso só existe nos comandos para preparação?
O que fazer pra um AP girar 8.500rpm ou mais, assim como os motores Fiat da Sevel que é possível fazer isso? Qual comando de válvulas colocar, qual cabeçote, qual pistão colocar, qual fueltech ou carburador, qual escape, o que deveria fazer?
O que faz o motor girar nao é apenas comando, sao várias coisas. dá pra fazer? dá mas isso depende da construcao e RL do motor. O Comando só vai dizer se alimenta bem até essa faixa ou se está desperdiçando giro. Um carburado original gira isso, mas nao vale apena. O injetado tem que repogramaar a central para nao cortar antes.
Olá... Não sou Maria... Estou usando um celular emprestado... O que causa estouros e refluxos pelo carburador do fusca seria o ponto de ignição atrasado ou adiantado...?! E os estouros no escapamento são causados também por desajustes no ponto de ignição...?! Muito obrigado...!!
Show esses seus videos,meu gol é igual vc fl,demora pra acordar mais quando acorda o giro sobe muito rapido,chega a destracionar de 1° HR qe ele acorda,motor AP 1.8 cabeçote 2.0,comando 288 032,polia regulavel e volante esta aliviado,ele começa a limpar o giro com 2500rpm,na cidade é horrível de andarkkk
heuheu e´assim mesmo, você melhora de um lado piora do outro, tem que chegar num meio termo do que você quer. Mas receitinha é essa mesmo, mais esse volante aliviado ai o giro deve subir que uma maravilha. Mas com certeza depois de 2500 carro deve subir lindo.
@@MilanDark sobe bem,mesmo eu n sabendo fz um acerto,e estando com carburador tldz,logo qero tocar o carburador e usar oq aprendi com seus videos pra fz um dimensionamento de escape e admissão, ai vai ficar top
Professor fiquei com uma dúvida. se o over lap maior joga o rpm para mas alta rpm com maior cruzamento .. Pq o motor dohc ganha mas alta quando atrasa a ADM .. Atrasando a ADM não diminui o cruzamento
Não é o único fator que interfere. Isso que você diz já entra no enquadrameno de comando, porque você não está só mudando o overlap, e sim toda entrada e saida da adm. E seguindo a regra, comando mais atrasado é melhor de alta e pior de baixa, e vice-versa.
Cara que video bem explicado! mas me tira uma dúvida eu tenho um gol tsi 96 estou colocando injeção mi e coletor 4x1 ele é meu carro de dia a dia preciso de um comando que tenha uma pegada legal mas que o consumo fique usável durante a semana, me falaram sobre o 27.7 , 266 ou até o 272 sabe me informar se existe muita diferença entre eles?
Muita sem dúvida, mas para se basear , primeiro você tem que saber qual seu comando. Honestamente eu não sei , talvez ja seja um similar a esses que vc disse e só gastaria dinheiro. Veja qual comando é para tirar por base o quanto mudaria.
Minha dúvida é no cabeçote multi válvula com dois comandos esportivos como por exemplo 276 voltado para aspirado. ... Como fazer o enquadramento dele? Vi no canal da peça sobre isso, mas não achei muito explicativo, vi que os comandos duplos esportivos tem lobe center diferentes na hora de enquadrar com as polias. Pensava que era só fazer o enquadramento nas polias do comando sem ter de mexer na embaixo na polia do virabrequim. Mas vi que não é bem assim. Se puder fazer um vídeo desse tipo um dia.... Agradeço.
Quer um conselho? Coloque 2 polias reguláveis zeradas nele, enquadre como de fábrica, ou o mais próximo disso. Com multi comando você consegue mudar o lobcenter e overlap de acordo com seu gosto. Então saia com o carro e vá ajustando conforme você prefira. Ex. Quer mais potência, atrasa a admissão e adianta um tico o escape. etc.
se for comando duplo voce estará alterando o overlap. Se for comando único não porque ao mesmo tempo você estará mudando escape e admissao ao mesmo tempo
Primeiramente parabéns pelo conteúdo do seu canal já assisto faz bastante tempo, você fala sobre o cruzamento de válvulas e quanto isso influência na marcha lenta por causa da pressão de gases por falta de arraste no escape ou por pressões diferentes dentro da câmara, mas aqui fica minha dúvida , em baixas rotações o motor não tem velocidade de ar suficiente pra encher o cilindro pois o motor após o pmi a válvula de admissão ainda está aberta cada vez mais em comandos bravos e acredito que exista um retorno na válvula de admissao nesse caso também, isso também não iria influenciar na marcha lenta ?
Obg! Sim. Quando o ar entra e o pistão para de ter descer e para a succão, se a vlavula adm ainda ficar muito tempo aberta, vai entrar mais um ar movido pela inércia, até "se chocar" e voltar pela adm msm. Tem carro , geralmente pista, que baixou de 1500rpm quer até morrer por isso.
Otimo video millan, estou até agora tentando ver qual comando se enquadra melhor aqui, estou ancioso para ver como vai ser o próximo video, e achei interessante essa tabela comparação na lousa do 49H 49G e o 276, mas por falar em comando seu cambio é o PS o bem longo certo? sei que a cristine anda beem e é economica mesmo com turbo, isso quer dizer que um cambio longo pode trazer mais economia né? Só que nesse caso cambio longo PS sendo um motor aspirado um comando mais bravo como o 49G ou o 276, pode ficar bem manco em baixa e só render bem em velocidades mais elevadas, então um comando mais bravo se enquadra melhor em carros aspirados com cambio curto ou em carros turbo com cambios longos, porque o cambio longo precisa de mais torque pra render bem, e usar um comando como o 49G ou o 276 em um carro aspirado com cambio longo pode não ser uma boa ideia certo? Fica ai a minha pergunta e mais uma sugestão para um video futuro rsrs
Opa, vamos lá rs. Sim o câmbio PS é mui longo, a quarta do carro chega a ser mais longa que a quinta de váriso carros ai e isso reflete numa economia andando em velocidades constantes. Não consegui medir ainda o quanto o comando novo está bebendo, mas o 049g eu fazia fácil 8km/litro, cheguei a fazer isso indo pro trackday de campos com mala entupida e monte de coisa dentro do veículo. Esse vídeo aqui mostra que giro menor consome menos -> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y4TGQmMOZ_o.html Agora na segunda parte são os contras, que até o turbo perde. Quanto mais longo o câmbio mais demora para pegar velocidade, meu carro se jogar um cambio curto, vai andar muito mais do que anda hoje, porém, sacrifiquei um pouco isso para ter mais conforto em velocidade, até com barulho mais brando do escape pelo giro menor. Aspirado não tem como, tem que girar alto pra ser forte. Quando essa caixa quebrar, ai vou ver se encaixo relação de outro carro e deixar a 5 longa para as vianges etc. No caso ela pode ser até longa, mas para aspirados éinteressante que sejam fechadas, mas a PS em questão é bizarro. Só pra ter idéia se eu forçar chego a 240kmh de quarta marcha, é um pouco de exagero.
@@MilanDark240 na quarta marcha? A quinta então é um mistério kkkkkk Eu vi o seu video do consumo do 49G com turbo fazia 8 por litro, então o meu que não é turbo deve fazer até uns 10km por litro o que tá otimo, só que isso vai ser na estrada, na cidade ele vai fazer menos porque vou ter que pisar mais para ele subir de giro e ter força. então resumindo com o PS e o 49G ou o 276, perde-se um pouco de torque em baixa tendo que pisar mais para ele chegar em uma rotação que tenha mais torque e dê para passar a marcha, nisso vai consumir mais principalmente na cidade, mas na estrada mecmo com o comando mais bravo usando o cambio PS a rotação para manter uns 100km por hora ainda vai ser a mesma então isso ajuda um pouco a manter o consumo baixo, vai consumir mais de qualquer jeito, mas na estrada em velocidade constante com baixo RPM ainda vai ser relativamente economico certo?
Amigo boa tarde me ajuda numa dúvida qual seria o melhor comando pra projeto aspirado no motor AP 1.8 cabeçote uni lateral com uma pandoo bicos 65libras qual melhor comando devo compra
Pessoal, tenho um gol quadrado 1.8, tô querendo montar um projeto aspirado: ft450, itb, 4x1+escape 2.5, cabeçote 2.0, e comando, mais tô meio na dúvida entre o 276 eo 288, qual desses seria melhor? Quero um lenta que dê uma embaralhada, e que o motor girasse uns 7000rpm, qual dos 2 seria melhor?
Boa noite amigo! Olha o meu palio 98 depois de tecido trocado o óleo de embreagem, ficou mostrando a bombinha de óleo no painel. E estava bem. O que será que houve Ou o que está acontecendo?
Milan preciso de uma opinião, tenho uma parati g2 1.8 motor original tucho hidráulico gasolina , só que tá chipada álcool coloquei coletor 4x1 queria colocar um comando esportivo nela o que você me indicaria?
Tenho um Chevette 1.6s quero por um comando pra tork mais q TB de um ar d fin é possível uq posso fazer e sim vou retrabalhar cabeçote ou até por do 1.4
Te respondi la no outro comnetário. mas assim, Para TORQUE, você tem que pegar o cabecote do 1.6 com defletores e comando pra baixa. o Cabecote do 1.4 é bom pra alta.
Irmão estou com meu AP 1.8 pistão a álcool 13.8 de taxa, polia regulável , throtlle body e comando 49g, injepro, sinto ele forte em baixa, mais em rotação mais alta parece que só berra e não anda de final , queria trocar o comando qual vc me indicaria ?
Rapaz, seu carro pede um comando mesmo com essa preparação. Mas é aquilo, comando depende se casa no projeto e gosto, pode ficar lindo pra um e odiável pra outro, isso depende do gosto do piloto, mas se for dar palpite no que eu colocaria seria entre o 0,04 e 0,03 (dependendo da sua agressividade e finalidade do carro) samcams por exemplo, escolheria até um lobcenter menor mas não tem desta marca. Isso sem adaptações no cabeçote.
@@MilanDark Sabe me dizer qual comando tem essa configuração? Meu cabeçote é válvulas originais 1.8, queria um comando meio termo na vdd pra nao ser chato andar na cidade, uso o carro só finais de semana
Funciona mas não tão bem quanto um comando próprio para ele. prós, talvez mais economico ou algum ganho de torque, contra rende muito menos que o comando ideal.
@@MilanDark valeu. Estou montando um Fusca 1800 aspirado e devo montar um tcs20 pra testar. Eu quero mais torque e não viso final. Vamos ver o que vai dar.
Acredito não ser possível, porque o grau é contado pelo virabrequim, e quando montado no carro que você ve onde o comando aciona e termina o acionamento das válvulas.
Esses dias vi um comando da samcams para ap e fiquei em dúvida da finalidade do comando, o comando tinha 109 de lob, 266 graus, 11,2 de levante mas com um overlap de apenas 7 graus, esse comando então seria mais destinado para turbo? Mesmo com o lob baixo?
@@MilanDark Você tem alguma base de qual comando seria o máximo para um ap com tucho hidráulico, achei um 274x274 com 110 de lob, 11.5 de levante e overlap 48, será que essa configuração descarrega os tuchos hidráulicos?
Bao da os dois motores funcionam de forma diferente, no 4 tempos o escape só leva os gases para fora e tb ajuda a puxar os gases para fora durante o overlap, no dois tempos o escape ajuda a empurrar de volta para o pistao parte do.combustivel com óleo que foi para o escape, isso é feito sintonizado em faixas de torque o potencia, enfim são coisas bem diferentes.....os dois tip9s de escapes....
