По-моему я уже писал комментарий про тепловоз ЧМЭ3. Вообще, моя работа на железной дороге была нелёгкой инепростой и начиналась когда-то ещё с паровоза 9П, о котором немногие слышали, потом СО2, ТГМ1, ТГМ3, ТЭМ1, ТЭ3.Считаю, что очень удачный и достаточно надёжный тепловоз. В январе 1972-го года я после службы в Армии, пришёл в локомотивное депоТЧ8 Приднепровской дороги. помню, что первое знакомство было тепловозом под номером 085. Потом, мой тепловоз был 094, который мы сгоняли на подъёмочный ремонт в Ярославль. В те далёкие времена был централизованный завоз запчастей к этим тепловозам, сначала в Ярославль, а затем в Мичуринск Тамбовской области. Мне дважды пришлось гонять их в "подъёмку!" С 1974-го года я перешёл в пассажирское движение на ТЭП60, а после курсов машинистов в Дортехшколе, перешёл на ЧС2, о котором давно мечтал! Никогда о работе на "железке" не жалел и с теплотой вспоминаю!
Были у нас в ЕКБ ЧМЭ-3,на маневрах с небольшими весами и на надвиге составов с парков прибытия на горки-самое то,а вот на перестановке составов из парков формирования в парки отправления тяжеловато.Но в целом,считали что они лучше ТЭМ-18Д И ДМ.
Турбокомпрессор не чешский, а тк33 с централизованой смазкой, на наших 2243,5597 и 6007 тоже такие, лишняя забота, гляди чтобы трубка не лопнула, с автономной смазкой надежнее
Никакой пенной плжарной установки на чмэ 3 нет,только огнетушители,а это воздушный резервуар для включения поездных контакторов и разворота реверсора.Насос не топливный,а маслопрокачивающий,а топливный насос механический,т.е. он качает топливо только при работающем дизеле.Ручка на рчо служит только для вывода на подачу топлива рейки тнвд и никак не связана с наличием сжатого воздуха в гр
Спасибо огромное за видео! Помню в детстве очень любил ЧМуху, обожал, мечтал работать на ней у нас на станции, в пассажирском парке. Лет в 17 довелось покататься в кабине на нем, на тракционных путях цеха МВПС, отдельное спасибо моим знакомым из ТЧ-2, ныне ТЧПриг-2. Даже составителем в детстве хотел работать. Вообще железку с трех лет люблю, практически вырос на ней, проводил днями и ночами у нас на станции, особенно в пассажирском парке. Всю станцию облазил, особенно по детству, знал все пути, парки, стрелки, светофоры. Еще раз спасибо за видео!
Это что прикол или жесткое совпадение? Через час у меня будет мини экзамен на практике, будут спрашивать устройство и оборудование ЧМЭ-3 , капец спасибо мужик.
Профессия Машинист, ларчик проще открывался, это всего лишь резервуар управления. По поводу пожарной установки, то её там и в помине не было, по крайней мере чехи её точно не устанавливали. Марка дизеля K6S310DR. Регулятор давления компрессора уже не родной чешский, видимо плод модернизации. За фанеркой, где "нано технологии" скрывается концевой выключатель, в переводе на русский-блокировочный барабан сервомотора, привода орд объединённого регулятора дизеля.
1. Не подвозбудитель, а возбудитель. 2. Сверху не пожарный резервуар, а резервуар управления. 3. Возле щелевых фильтров не топливоподкачивающий, а маслоподкачивающий насос. 4. На РЧО фанеркой закрыты не нанотехнологии, а концевой выключатель.
Я это, е даже не работник РЖД, просто фанатик, я тоже понимаю, что Иван не всегда использует верную терминологию.... так вот, тебе же понятно, да, о чем говорит, смотреть приятно, да, так блин, ну смотри наслаждайся, канал такой, тямы ни хватило же самим сделать. Ну нехрен умничать, спасибо ему! А учебники качайте в инете! И учите матчасть, а то будете как я хотел, хотел, все знаю вроде, а только модельки могу делать и то не супер! Так то!
Так а кто говорит, что канал плохой? А насчет матчасти - так опять мимо. Все давно выучено - 24-й год работаю машинистом. Ну и по поводу "нехрен' ты уж позволь мне самому как-нибудь разобраться.
alex stishkin ладно, не ругайся, за "нехрен" извиняюсь! Просто балдею , что сейчас человек так популярно может объяснять показывать, это редкость, что есть такой полноценный канал про работу и устройство...
У вас видио полезные для студентов техникумов в целях практического и наглядного ознакомления с локомотивами. Давно искал похожие видео. Попрошу, если можно, снять видеообзор по расположению электрооборудования в машинном отделении ЭП1, желательно более подробно и с нюансами выхода из нештатных ситуаций. Зарание спасибо и респект каналу;)
А поп поводу "красивых" номеров... на Скачках (товарная станция) долго обслуживал маневры ЧМЭ3 6666, (дьявольщину ненавижу, но номер уникальный) он теперь исчез, а вагонный участок - 6667, он живой до недавнего времени был, да еще и в классической окраске, но теперь его заменяет часто 4267 уже в промоцветах РЖД.
Нравится мне как устроено оборудование в ЧМЭ. Многие вещи достаточно продуманны в плане обслуживания и надёжности. Например привод двухмашинника сделан много грамотней, чем на том-же ТЭМ2/ТЭМ18. Просто клино-ременная передача подаётся сразу на вал электрической машины. В ТЭМках в силу того что там стоит компресор, это делается через привод на валу. Что по сути добавляет неудобной работы в обслужвании и дополнительное устройство с механическим износом. К тому-же принцип модульности, весь капот чётко разбит на определённые типы оборудования.
Да Иван, не могу с этим не согласиться. Но есть и лучше капотные локомотивы. При подробном изучении, я пришёл к выводу, что американцы лучше всех делают капотники. Вот в GE и EMD реально всё чётко упаковано. Но с русскими локомотивами вагонного типа ни один не сравнится. В общем в разных странах своя отработанная культура локомотивостроения.
Профессия Машинист да разрабатывали то в Союзе, просто обязали чехов специализироваться на ЧМЭ и ЧС в плане социнтеграции. Соцсистема грохнулась и локомотив построение накрылось
Games Play я тебе, как бывший машинист и сам с детства мечтавший им стать, советую искренне - не ходи туда!!! Всю жизнь потом будешь сожалеть... Это при Социализме машинист был уважаем и высокооплачиваем, а сейчас опустили ниже некуда...
ЧМЭ-3 отличная машина , но хотелось бы иметь на пульте приборы давления масла ,температуры воды первого контура и уровня воды в баке. Ещё очень важная деталь о которой должен помнить каждый машинист " чмухи". Пошла вода из контрольного отверстия водяного насоса -- глуши дизель!
Ремонтировать тепловоз этот, наверняка жутко неудобно, там все так тесно расположено. Кстати заметил, что это самый популярный тепловоз, если можно так выразиться. В том плане, что именно чмэ3 иногда мелькает в кадрах различных фильмов, сериалов, при съёмке железной дороги.
Скорее, самый популярный маневровый тепловоз. А в фильмах он часто встречается, т.к. для съемок никто не парится поставить в поезд, который снимают, магистральный локомотив и используют именно маневровый.
Не секрет. Накрылся сальник. Потом вода попадает в картер и масло превращается в эмульсию. Так угробили не один дизель. Фишка в том ,что контрольное отверстие имеет технологичную резьбу и многие думают что выкрутился болт.
На ТЭМ-2 вроде нет теплообменника охлаждения масла, через радиатор в холодильнике охлаждаеться с жалюзями от датчика температуры масла,а компрессор КТ6 вращаеться постоянно переходит на холостой ход при повышении давления в ГРот регулятора 3РД который воздействует на разгрузочное устройство на клапанах цилиндров.Поправе если что неправильно.
Профессия Машинист раньше помню ЧМухи у нас работали на Свердловск Сортировочном Пассажирском,потом их передали в Пермь.Просьба повозможности показать внутрености вкратце электропоезда ЭД9м.
ČKD этот что только не поставлял в СССР . У меня на работе эл.двигатель , редуктор , компрессор той-же марки . А вентели и задвижки с 74 года стоят местами . У меют Чехи делать . Да и сечас у них покупают .
не чисто для меня не в общий доступ, просто у нас в депо чмэ3 есть хотелось побольше инфы нада и легче учить по видос ролику. ( я просто вот буду учитса на помошника нада больше знать.
при следовании даже одиночного локомотива, он занимает перегон, ему присваивается номер поезда, выдается предупреждение, на него распространяются все требования соответствующих инструкций как к поезду. Все действия машиниста по управлению автотормозами фиксируются на скоростемерной ленте либо дискете. Их нарушение карается
Профессия Машинист Спасибо за информацию,у нас с украйной неплатят час оплаты выше и выше ,а зарплата одна и также да и техника ведра с болтами едешь и страшно даедешь или станешь !!!!
Интересный вопрос. Как-то я об этом не задумывался. Надо будет в депо спросить. У нас все нормы на ТЭМ2 сделаны. ЧМЭ3 не так давно у нас работать начали.
Резервуар управления. Для питания сжатым воздухом оборудования через электропневматические вентили, в тч реверсора и поездных, жалюэи, автосцепок, песочниц итд
Содержание данного видео носит служебный характер и выкладывать сведения, содержащие информацию о технических средствах холдинга ОАО РЖД, а также принципах их работы недопустимо.
Валентин Уланов Таким образом вся образовательная литература, все образовательные видео и прочее прочее носят служебный характер. И эти самые вещи сегодня дают молодым и не очень людям, для обучения, которые сами ещё не являются сотрудниками ОАО РЖД. Скажу больше все учебные заведения (по жд профилю и не только) так-же не принадлежат ОАО РЖД. Соответственно все преподаватели да и вообще все сотрудники учебных заведения совершают преступление по вашей логики. Едим дальше. Покажите мне статью из гражданского кодекса в точности это описывающее? Сведения о содержащие информацию о данной технике предоставляются самим производителем в открытую, для того что-бы эту самую продукцию у них покупали. ОАО РЖД лишь заказчик и собственник транспортного средства. При чём так-же не имеющий права нарушать гарантийные условия договора использования данной техники. Проще говоря на каждый узел и агрегат в локомотиве, есть лишь определённый набор ремонтных действий, который обязан не нарушить производственные секреты производителя. Едем дальше. Практически все узлы в данном тепловозе - это одна сплошная физика. Электромеханика, механика, электротехника, радиотехника электроника, аэродинамика и т.д. При изучении данных дисциплин, сложного ни чего не будет в данном виде технике. А то иначе придётся нам запретить все точные науки, дабы не раскрыть секретную информацию. Да и сам локомотив не является секретным объектом и люди находящиеся на нём и снимающие его так-же не являются незаконно проникнувшими на данный объект. Тем более непосредственного вреда и ущерба они так-же не наносят. С уважением сотрудник ремонтного депо, который целыми днями видит и щупает секретную информацию, секретных объектов ОАО РЖД. P.S. А примерно в 100 метрах от меня, ещё сотни людей видят своими глазами и получают информацию о том как например сцепляются и расцепляются подвижные составы РЖД.
