Electric car, diesel or hydrogen - how do we stop the climate crisis? 

Moritz Sanne Ich habe es heute auch schon verschickt. Wird nicht das letzte Mal gewesen sein 😄😄

Wenn sich die Leute Videos anschauen würden, die so lang gehen... Ich kenne Leute die haben schon wenig Bock auf 8min+...sad life. Naja es gibt ja welche die es schauen. Nur schade, dass manche die Zeit zur Weiterbildung nicht investieren wollen...

Same here, top video für alle die noch den diversen mythen und falschen fakten zum thema eautos hinterlaufen ;-)

Für die breite Masse ist das E-Auto sicher in Zukunft eine gute Lösung. Viele Menschen (mich ehrlicherweise eingeschlossen) entscheiden sich aber für Verbrenner aus irrationalen Gründen, da sie die Geräuschkulisse oder das Schalten durch die Gänge beim Verbrenner bevorzugen. E-Autos wecken mit ihrem geräuschlosen Antrieb und dem weichgelutschten Design nunmal leider keine Emotionen 🤷

FreFa.ch momentan gibts es noch Verbrenner Karossen mit E-Motor z.B Golf und Up.

Klaus S träum weiter

In den nächsten 10 Jahren wird sich da sehr viel ändern. Es ist zwangsläufig so, wenn autonomes fahren endlich realität ist, das sich das eigene Auto nicht mehr lohnt. Menschen die ihr eigenes Auto, wie Oldtimer oder aber auch Motoräder haben wollen, wird es immer geben. Aber der digitale Wandel bringt es mit sich, das irgendwann keiner mehr sich um ein Auto kümmern will. Es ist schon praktisch wenn du mit deinem Handy sprichst, dein Ziel nennst und in 1 minute ein Auto vorbei fährt, was zwar schon Passagiere enthällt, die aber zufällig auch an das selbe Ziel wollen, oder vielleicht auch nur in die selbe Richtung. Dieser Service wird sogar so billig werden, das die Deutsche Bahn sich warm anziehen muss. Keiner will dann mehr bahn fahren, da man ja dann noch zum bahnhof fahren oder laufen muss. Wir werden alle fett werden :D

@@D4rthDuck schrieb "Klaus S träum weiter". Eigentlich ist das ganz einfach zu verstehen - auch für dich! Wenn du ... - mit deinem Verbrenner nicht mehr in die Stadt hinein fahren darfst (Parkhaus "Stadt" ist voll ;-) ) und - mit einem herbei gerufenen Fahrzeug abgeholt wirst, in die Stadt fahren kannst und dich nicht um einen Parkplatz kümmern musst, dann hat die Zukunft auch dich erreicht. Wenn du rechnest, dann zahlst du für die Fahrt mit dem Serviceauto weniger als fürs Benzin oder für den Diesel in deinem eigenen Auto. Es ist nicht nur billiger, es kostet auch keine Parkgebühr, keine Winterreifen, keine Inspektionen, keine Reparaturen, keine Versicherung, keinen Wertverlust, usw. Du bleibst mobil, obwohl deine Gesundheit, dein Lebensalter (Kind, Senior), der fehlende Führerschein, der Wein-/Bierkonsum, usw. zum Autofahren nicht mehr reicht! So wird also aus deinem Fahrzeug eine *Steh*zeug. Oder bekamst du noch einen auskömmlichen Preis für deinen gebrauchten Stinker? Und du klassifizierst Leute, die exponentielle Entwicklungen nicht ignorieren, mit "träum weiter"? Hast du keine Fußbank, um einmal - nur einmal - über deinen Tellerrand zu blicken. Schau mal hier: (c) 22.04.2020, Tony Seba, "#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020" 10:42 PEAK of new ICE Car ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O-kbzfWzvSI.html 18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O-kbzfWzvSI.html 36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O-kbzfWzvSI.html ____ Untertitel mit "c". Deutsch mit -- Einstellungen -- Untertitel (automatisch erzeugt) -- Automatisch übersetzen: Englisch (automatisch erzeugt) -- "Deutsch" wählen. |__

Am Anfang kam die Ansage, radzufahren, zu Fuß zu gehen oder mit ÖPNV zu fahren. Da die meisten Fahrten Kurzstrecken bis 7 km sind, kann weit mehr als die Hälfte der PKW von der Straße, ohne weitere Maßnahmen wie Umzüge. Nur die Bequemlichkeit steht dem derzeit entgegen, verkrustete Gewohnheiten.

@@louisgriepentrog5258 blind in autonomes fahren zu vertrauen ist dermaßen dämlich, das haben sich ein paar silicon valley tech Fetischisten ausgedacht. Schon mal etwas vom Rebound Effekt gehört? Wenn das fahren billiger und weniger aufwändig wird, man auch während der Fahrt für seinen Arbeitgeber produktiv sein kann wird sich allein bei heutigem Mobilitätsbedarf das Verkehrsaufkommen in Großstädten um 30% bis 60% erhöhen, da sich die Autos ständig neu positionieren müssen. Nicht auszudenken was passiert, wenn alle jetzt doppelt oder dreimal so oft mit dem Auto fahren wollen. Nein also autonome Autos wären der Tod der Innenstädte und der Umwelt! Wenn überhaupt sollte es autonome Fahrzeuge nur in ländlichen Regionen geben, wo es tatsächlich eine Mehrzahl an Strecken gibt, die länger als ein paar Kilometer sind. Diese Fahrzeuge sollte dann aber nicht nur von einer Person gleichzeitig benutzt werden dürfen. Aus Innenstädten müssen Autos komplett verbannt werden und die Wege so umstrukturiert werden, dass für Fußgänger und Fahrradfahrer der ganze Platz da ist. Leute die im Umland der Städte wohnen wohin die Buslinien, Straßenbahnen und U-bahnen nicht so schnell ausgebaut werden können sollten vielleicht eher so etwas wie shuttledienste in die Stadtviertel nutzen können, wo ihre Arbeit und Einkaufsmöglichkeiten angesiedelt sind. Ich stelle mir das von dem Konzept und der Größe der Fahrzeuge etwa so vor, wie Moia in Hamburg.

Sebastian R Hat Ihre Mutter das Video mittlerweile ebenfalls gesehen? Was sagt sie jetzt über das Thema?

@@forty251 würde mich auch interessieren

Krass und dann gerade Mütter, welche Kinder in Abgashöhe das Leben schenken... 🙄 Erkläre ihr einmal warum die Messstationen in den Städten ganz unten messen... Kinder sind der Grund!

und zufrieden mit dem E-Auto??

Die Folge hab ich wohl damals verpasst... ich lach mich kaputt 🤣

In der Folge ging es darum, dass Alf versucht hat, den US-Präsidenten zu erreichen, weil er ihn überreden wollte, auf Nuklearwaffen zu verzichten. Der Spruch war glaub ich die sarkastische Antwort auf Willys Frage, ob Nuklearwaffen der Grund für die Explosion von Melmac waren.

@@mitchto6433 👍 Wenigstens einer, der hier geschichtliche Fakten sauber recherchiert hat... 😁

@@mitchto6433 Sind Sie das Mr. President? Nein, hier spricht Mr. Defoe. Der Präsident ist nicht verfügbar. Das ist ein Flugzeug. Wie weit kann er sein? Er ist indisponiert. Was wollen sie damit sagen? Er kann nicht ans Telefon kommen. Wieso nicht? Er ist beschäftigt. Womit? Er ist gerade im Badezimmer. Ohhh, er ist indisponiert.

@@marcelaushamburg Ich hab die Szene im Ohr :-D

tesla wird kein kobalt mehr einsetzen

und beim Auto selbst auch

Nicht nur dort. Die legierten Stähle in Motoren werden auch mit Cobalt und ander Metallen versetzt.

Erst vor zwei jahren einen Neuwagen gekauft. Nen Dacia für 8000 Euro. Da kann ich nur müde über E Autos lachen. Unser Familienauto ist ein Renault Clio Grandtour mit einem sehr sparsamen TCe 90 Motor. Verbraucht wenig, die Steuern liegen bei 38 Euro. Ich kann mich eigentlich nur wiederholen. Ich lache über E Autos

Quelle?

Woher kommt denn der Strom ohne Kohlekraftwerke

michael Jovy Wind- und Solar ausbauen so wie es von ihm schon oft gesagt wurde. Zusätzlich Energiespeicher vom Überschuss der beiden genannten und schon sieht es gar nimmer so schlecht aus

@@TobiasHeinzle aber die Verluste bei dieser Technologie sind extrem gross... Das wird ganz schön teuer... Es gab schon 2 Wochen ohne Wind und Sonne in Deutschland

michael Jovy ...Hydro = Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke an den Meeresküsten !!!

Kohle wird für Energiegewinnung NICHT mehr gebraucht!

Genau! Und VW muss, statt Strafen zu zahlen, das Ladesäullennetz ausbauen. Und jeder Verbrennerfahrer*in sollte einmal elektrisch fahren. Ich hänge jetzt meinen EQC an die Schukodose

Das wäre soo gut!

Stimmt. Dann würde dieser ganze Energie-Klima-Quatsch mal endlich öffentlich.

Leute, Leute, morgen kommt dann der Nikolaus.

@@ceddy321 Du darfst nicht alles glauben.

Ich hatte bei meinem letzten Arbeitgeber einen kleinen Elektro Transporter von Citreon... Ich will wieder Elektrisch fahren, das war so genial :/ sparen aber gerade noch :(

SteelBuggi Leasing ! Vw e up skoda Citygo Seat Mii nach Prämien ab 12000€ neu

zuviel % lädst du sicher EE? Wieviele km fährst du mit der Zoe pro Jahr?

LouRaX H. VW konzern ist keine Option mehr. Hatte mit denen einen Rechtstreit wegen Leasing. Audi A3 Sportback. Der Rechtsstreit hat mich 12.000€ gekostet.

SteelBuggi kriegste auch kein skoda Leasing ich weiß ist auch vag

Dazu bitte Peter Altmeier 🤣

@@MrMBSonic dann doch besser Prof. Sinn. Aber auch der redet unsinn

Ergibt keinen Sinn. Sachfragen werden nicht in Diskusisonen geklärt. Lesch war uninformiert, die Sache ist gegessen.

Dazu bitte noch den David Precht der beim Lanz Blödsinn redet : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-drN0a7JC6EU.html

Das wäre wirklich sehr interessant

Leider wurde die Entsorgung der alten Elektroauto- Batterien komplett vergessen, welcher E-Autohersteller gibt 160000km Garantie für die Batterie?? Es sind wohl hier zu viele Äpfel mit Birnen im Vergleich.

@@vori3012 z.B. KIA und Hyundai geben 8 Jahre oder 160000 km Garantie auf die Batterien, außerdem lassen sich die Batterien schon heute zu 70% (einschmelzen) - 95% (schreddern und anschließend chemische Auftrennung der Komponenten) recyclen. Lohnt sich aber zur Zeit noch nicht, da selbst die wenigen vorhandenen Pilotanlagen gar nicht genug alte Batterien bekommen, um mit sinnvoller Auslastung betrieben zu werden.

Wie bei allen Dingen die "jeder" macht 😂

Schließe mich dem vollumfänglich an. Beste emobile & solare Grüße!

Niko mit k falsche Tatsachen? Okay 😉

@@ladie5283 ?

>"falsche Tatsachen"? So wie "runde Würfel", oder "standardisierte Alternative"?

@@NipapornP Eher wie Dinge, die falsch sind, aber als Tatsachen dargestellt werden.

Genau, guter Ansatz, so geht's! Innenstadtbewohner einer Grossstadt mit Frau hier, nur noch wenige Jahre zur Rente. Seit rund 15 Jahren aus Klimaschutzgruenden mit Verhaltensaenderung angefangen. Stromverbrauch um 60% reduziert (zusaetzlich bei Neuanschaffung elektrischer Geraete auf minimierten Stromverbrauch geachtet). Wasserverbrauch um c.a. 25% reduziert. Heizbedarf um rund 20% (da ist noch Potential). Mit dem eigenen Auto legen wir im Jahr unter 3000km zurueck, zur Arbeit mit mit oeffentlichen Verkehrsmitteln gependelt oder mit dem Fahrrad. Sobald es car-sharing mit Elektrofahrzeugen gibt und E-Mietwagen fliegt das eigene Auto komplett raus. Tiefgaragenstellplatz wird vermietet. Das spart sogar noch richtig Geld. Ernaehrungsumstellung laeuft auch, unser Ziel ist 4 Tage die Woche ohne Fleisch, derzeit sind es noch 2-3 Tage. Durch umgewoehnen und anpassen spart man Geld, lebt gesuender und leistet einen Beitrag zum Erhalt des Planeten. Es ist wirklich nicht schwer und man muss sich auch nicht wirklich einschraenken.

Verstärkt Pendeln, kleine Familie, Klima retten, weiter so. Sehr ordentlich. Nur niemals denken. Das wäre riskant.

@@franziska.r.8214 Leuten wie Ihnen scheint die öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheit so gar nix auszumachen? Ich habe bereits eine Vermutung über Ihre Wahlpräferenzen.

@@johnscaramis2515 Lieber Herr John, lesen sie doch mal im Grundgesetz nach! Ich darf MEINE Meinung äußern und vebreiten. Noch. Also meine Meinung und nicht Ihre. Das nennt man Recht auf freie Meinungsäußerung. Sie nenne das öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheiten. Ich fühle mich vonn ihnen als Judenhure diskriminiert.

Klasse Erläuterung. Wir haben uns von 2 Mercedes Verbrennern getrennt und sind auf Tesla Model 3 und Ebike umgestiegen.

da hilft nur aufklärung und fakten fakten fakten: falls du dich weiterbilden willst: PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020) RU-vid: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TvlcVL6qiXs.html Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2020) www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf Mythen der Elektromobilität (2019): Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-D0Kg7n3ujn8.html Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019) www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5moHQFbEsDU.html Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp Technische Universität München www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694 olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/ edison.handelsblatt.com/e-hub/vorurteile-diese-argumente-gegen-elektroautos-sind-quatsch/23978484.html technikblog.ch/2020/01/elektromobilitaet-mythen-fakten-und-know-how-zu-e-mobility-im-ueberblick/ Faktensammlung: www.bolidenforum.de/artikel/artikel/123657-warum-das-elektroauto-die-zukunft-ist-und-die-batterie-dem-wasserstoff-%C3%BCberlegen-ist www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf TCO (Gesamtkostenrechnung Vergleich) drive.google.com/file/d/1hIRgOKAkiKzWBUk_qclSUrFs5CxlpwMV/view Der schmutzige Kampf ums sauberste Auto - oder wie man manipulierte Studien erkennt: www.watson.ch/!755959692 Lithium: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w96LbVa_Ahs.html (Ein paar Worte über Lithium und Elektroautos - Zahlen und Fakten für die Diskussion) Kobalt: www.mimikama.at/allgemein/kinderarbeit-kobalt-elektroauto/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s09tpKftRpE.html (Ein paar Worte über Kobalt und Elektroautos) Benzin und Diesel sauberer als Elektroautos?: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pGiwCn2PfJI.html Erklärungen mit Fakten und Quellen : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Xk9dTuudt3k.html Akku Recycling : heise.de/tr/artikel/Recycling-Auf-dem-Weg-zum-Oeko-Akku-4535669.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pwoRxee97Rs.html Strom angst: generationstrom.com/2018/05/25/faq-teil-1-woher-soll-der-strom-fuer-die-e-autos-kommen/ www.spektrum.de/kolumne/der-kollaps-bleibt-aus/1444719 www.businessinsider.de/stromnetz-besser-auf-das-e-auto-vorbereitet-als-viele-glauben-2019-6 Lithium ist böse : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KDuXJT2g124.html dann fragen wir doch einfach Prof. Quaschning ist ein Ingenieurwissenschaftler und Professor für Regenerative Energiesysteme an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) in Berlin. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BBdJSfGQibA.html E-Autos Löschen: correctiv.org/faktencheck/wirtschaft-und-umwelt/2019/08/02/doch-brennende-elektroautos-koennen-geloescht-werden/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pua71B8adY8.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SFiwbTWJNaQ.html E-Auto Brennen weniger als Verbrenner: autorevue.at/ratgeber/statistik-brennen-elektroautos threadreaderapp.com/thread/1233495963291000834.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sZC-E0ihTio.html www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf CO² studie von BEV: www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/sustainability-innovation/2019/WP02-2019_Treibhausgasemissionsbilanz_von_Fahrzeugen.pdf E-Auto Akkus halten nicht lang: 1mio km tesla: www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-eine-million-kilometer-16130445.html efahrer.chip.de/news/tesla-model-x-faehrt-ueber-645000-kilometer-diese-102-teile-gingen-kaputt_101970

Habe die eigentlich schon eine Lösung für den Platinverlust bei der Brennstoffzelle gefunden?

@@tosa2522 glaube nicht, wobei es bestimmt nicht "verloren" geht, sondern wahrscheinlich nur die Qualität verschlechtert. Wenn ja, kann man es bestimmt recyceln.

Bei Schiffen und Flugzeugen werden Batterien an ihre Grenzen stoßen, da sie zu groß und schwer sein würden. Deshalb sind das Bereiche, wo Wasserstoff und E-Fuels Sinn ergeben.

@@martinh9333 Während der Corona-Pandemie werden die Kreuzfahrt-Schiffe nicht genutzt. Sie könnten auf Wasserstoff-Antrieb umgebaut werden. Die Öl-Länder könnten, da sie i. d. R. viel Sonne haben, solaren Wasserstoff produzieren und exportieren. Statt OPEC lieber HPEC.

@@astarothmarduk3720 Ein Umbau von Schweröl und Schiffsdiesel auf Wasserstoff ist unrealistisch. Dafür ist der Umbau wahrscheinlich zu Komplex und die benötigten Teile zu speziell um das so kurzfristig umzusetzen. Zumal keiner genau sagen kann, wie lange die Einschränkungen für Kreuzfahrtschiffe dauern und aktuell wohl auch das Geld nicht so locker sitzt, für eine so große Investition. Und selbst wenn, dann müsste man auch noch in den Häfen die entsprechenden Infrastrukturen aufbauen. Viele OPEC Staaten brauchen die Einnahmen aus dem Öl um ihr Land am Laufen zu lassen. Da der Ölpreis eingebrochen ist, kann das mittelfristig zu Spannungen in den Ländern führen. Ich bin der Überzeugung, dass die weltweite Finanzkrise ab August 2007 entscheidend dazu beigetragen hat, dass es in vielen Ländern der arabischen Welt eine entsprechende Grundstimmung in der Bevölkerung gab, di ab Dezember 2010 in vielen arabischen Ländern zu Protesten und zum Teil auch zu Kriegen (Syrien, Libyen und Jemen) geführt hat. Hohe Arbeitslosigkeit, hohe Lebenshaltungskosten und hohe Energiekosten in Kombination mit autoritären Staatsführern sind eine leicht entzündbare Kombination, die schnell explodieren kann. Um Wasserstoff zu produzieren, müsste man zuerst die entsprechende Infrastruktur aufbauen und zur Zeit dürfte das Geld für solche Projekte in vielen Staaten nicht mehr so locker zur Verfügung stehen. Und auch hier führen die Probleme bei den internationalen Lieferketten zu entsprechenden Folgeproblemen. Langfristig müssen sich die Ölstaaten umorientieren und viele Ölstaaten planen bereits für ihre eigene Zukunft. Deutschland muss aktuell ca. 70% seiner Primärenergie importieren (Steinkohle, Mineralöl, Erdgas und Kernenergie). Die Energiewende wäre eine Möglichkeit diese Abhängigkeit zu reduzieren. Aber es gibt Wirtschaftsliberale Kräfte in der FDP, CDU, CSU und SPD, die gerne Wasserstoff in Nordafrika und anderen Ländern für Deutschland produzieren würden und damit unsere Abhängigkeit von Energieimporten nur verlagern. Gleichzeitig befürworten sie gerne Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, obwohl diese ca. 3 Mal so viel Strom für die Herstellung von Wasserstoff benötigen als batteriebetriebene E-Autos auf der gleichen Strecke, was zu einem höheren Bedarf an Primärenergie führt. Durch höhere Wirkungsgrade vorallem im Bereich Wärme und Mobilität können wir in Deutschland langfristig unseren Bedarf an Primärenergie reduzieren, da wir dann weniger Verluste haben. Gleichzeitig werden wir aber mehr Strom benötigen, was ein wesentlichen Teil unseres Energiebedarfs ausmacht.

In DE haben wir seit jahren eher einen Bevölkerungsrückgang, so wie in allen "westlichen" oder "entwickelten" Ländern. In Schwellenländern kann dies aber durchaus problematisch werden. Aber wie sähe die Alternative aus? Wir verbrauchen weiterhin im selben Maße Energie wie bisher, weil's ja nix bringt und dann kommen die Schwellenländer noch mit dazu? Erscheint mir auch wenig sinnvoll. Wir müssen also weiter unseren Energieverbrauch reduzieren bzw. diese durch verträglichere Erzeugungsmethoden ersetzen und diese Technologie auch den Schwellenländern zur Verfügung stellen und schmackhaft machen. Gleichzeitig diese nicht mehr ausbeuten, so dass die Menschen dort auch zu etwas Geld kommen und dann eben keine 5-10 Kinder (wild spekulierte Zahl) in die Welt setzen.

@@johnscaramis2515 Was hindert sie, dies einmal seriös durchzurechnen? Im übrigen halte ich persönlich nichts von der Welteinteilung entwickelt vs. unterentwickelt. Ich denke überall gibt es schlaue Köpfe.

Christian Harst ca. 3000wh pro Liter Diesel

@@ladie5283 seit wann wird CO² in Wh gerechnet? 😄

Genau den dann kommen zu den 145 gr CO2 noch der CO2 Ausstoß zum Well to Tank hinzu. Das wird bei allen Vergleichen immer weg gelassen. Herr Quaschning erwähnt das im Video etwas später aber ich finde es gehört zu 09:21 .

@@ladie5283 Ich glaube da muss man etwas vorsichtig sein. Es gibt ja auch die Studie mit den 42kWh Stromverbrauch für 6 Liter Diesel. ich glaube da wurde auch etwas getrickst. Habe die Studie leider nicht gefunden. Aber es hört sich so an, dass man da z.B. Verbrauch von Schweröl beim Schiffstransport in kWh umgerechnet hat und dann dem Stromverbrauch "zugeschrieben" hat. Wahrscheinlich kann man das Ergebnis Dritteln oder Vierteln. Aber auch das wäre noch ein erheblicher Faktor, den man tatsächlich an Strom innerhalb des europäischen Stromverbundes einsparen könnte

Stairwave man muss 3 Kilowatt aufwenden um einen Liter Diesel zu produzieren. Hat also erstmal nix mit CO2 zu tun

...Land?

Ich habe kein Auto und fahre deshalb für meine seltenen alleinigen Einkäufe zweimal [noch hat man mir nichts geklaut :D - und selbst wenn, damit sich ein Auto lohnt, müsste das Diebstahlproblem schon sehr krass sein :D - und K.O.-Tropfen hat man mir auch noch nicht verpasst] oder (viel öfter) mit meinem WG-Kollegen, der aus irgendeinem Grund nicht gern allein einkauft und sein weniges Geld für ein Auto verschwendet [über dieses Wort kann man diskutieren :D].

*fahre zweimal mit meinem Drahtesel. ^^

@@patrickb.4749 Nimm lieber ein durch einen externen Zweizylinder auf biosynthetischer ATP-Basis betriebenes Moped. Der Wirkungsgrad nimmt mit bei Dauerbetrieb zwar exponentiell ab und es ist auch nicht CO2 frei, nutzt aber keine fossilen Energieträger und die Motoreinheit ist zu 100% biologisch abbaubar. Bei zu schlechter Leistung einfach austauschen, hält im Durchschnitt aber 80 Jahre.

hilft der Umwelt gar nicht und ist auch völliger Unsinn

Da hat der Herr Lesch wirklich nen riesigen Bock geschossen

B4571 RsF gleiche Frage andere Perspektive: was passiert, wenn alle Dieselfahrer gleichzeitig in ihre nächste Tanke fahren...?

@@ladie5283 genial! Hab ich noch nie so drüber nach gedacht.

@@ladie5283 war be hypothetische Frage aber es ist interessant, das Mal zu überlegen. Erstmal absolute Verstopfung, dann gibt es irgendwann einfach kein Benzin mehr in den (unterirdisch verrosteten) Tanks und die Leute gehen leer aus.

@@ladie5283 das wurde schon mal recherchiert - allerdings für alle verbrennerfahrer es gäbe vor jeder tankstelle einen stau von 35 km 😎

dito

wir brauchen sowieso einen neuen Kanzler.

Lass das lieber! Wir brauchen auch gute Wissenschaftler, ein Kanzler hat eh nix zu sagen außer dem, was ihm die Gremien vorsetzen...

@@ikaron365 naja an den richtigen Stellen kann man viel bewegen. Nur die Masse unten informieren und für sich gewinnen löst leider das Problem auch nicht wenn es von oben geblockt wird, und da wird viel geblockt.

@@ikaron365 Genau. Solche Leute wie Quaschning würden nur in den politischen und lobbyistischen Mühlen zerrieben werden.

Erstelle eine gegenfrage was passiert bei der Produktion von kohlekraftwerken und atomkraft Anlagen?

@@BB-nv5bb Super Antwort auf eine berechtigte Frage.

Natürlich nicht. Wo gehobelt wird fallen Späne.

@@MB-tp8ne Ich habe deswegen die Gegenfrage gestellt, weil ich vermute, dass er darauf abzielt, beim Bau eines Windrades entstehen ja auch Umweltgifte. Böses Windrad Richtig wäre die Frage, wieviel CO2 entsteht pro Kilowatt Strom aus Windrad und Kohlekraft beim Bau einer Anlage. Ein Kohlekraftwerk ist deutlich größer und Schwerer als ein Windrad. Aber es könnte auch sein, dass der CO2 Anteil für den Bau eines Kraftwerkes minimal ist, weil das Kohlekraftwerk sehr viel Strom produzieren kann. Nur rein auf den Bau der beiden Anlagen bezogen.

Es kommt immer ein bisschen darauf an, wie du rechnest und wo du deinen bilanzrahmen ziehst. Theoretisch ist es natürlich möglich pv- und winkraftanlagen zu bauen und die dafür benötigte energie ausschließlich aus erneuerbaren quellen zu beziehen, indem du anlagen nutzt die bereits bestehen. Jetzt kannst du sagen, dass deine neue anlagengeneration vollständig co2-neutral hergestellt wurde. Wenn du aber davon ausgehst, dass für die herstellung der anlagen, von denen du deine energie bezogen hast, auch fossile energieträger zum einsatz kamen, könntest du natürlich dieses co2 auch auf die neu produzierten anlagen umverteilen, auf diese art und weise würdest du aber rein rechnerisch niemals vollständig co2-neutral sein, da du dein anfangskontingent an kohlendioxid einfach nur immer weiter auf immer mehr produkte verteilst (daher kann man sich darüber streiten, ob das eine sinnvolle betrachtung ist). Hinzu kommt wie gesagt der bilanzrahmen: irgendwo musst du eine grenze ziehen, wie groß das system ist, das du betrachtest. das geht bei offensichtlichen dingen los, die natürlich berücksichtigt werden müssen, wie dem energieaufwand stahl zu gewinnen, zu transportieren und zu verarbeiten; silizium zu gewinnen und aufzuschmelzen; energieaufwand für den aufbau einer windkraftanlage oder die installation von pv-modulen und so weiter. Aber die rechnung kann, je nachdem wie wo du deine grenze ziehst, eben theoretisch auch dinge beinhalten, wie die art und weise, wie die menschen, die die anlagen planen, herstellen und aufbauen, zur arbeit kommen. Je tiefer man allerdings "gräbt" desto aufwändiger wird natürlich die berechnung und desto stärker ist das ergebnis auch mit ungenauigkeiten behaftet, da zwangsläufig annahmen getroffen werden müssen, weil die datenbeschaffung einfach zu kompliziert wäre (ein "referenzauto", um den spritverbrauch festzulegen; eine durchschnittliche strecke, die zur arbeit zurückgelegt werden muss,... ). Ein punkt, der gegen eine vollständige klimaneutralität spricht ist, dass sich emissionen nicht immer ganz vermeiden lassen, insbesondere, wenn sie aus nichtenergetischer nutzung stammen. Um eine windkraftanlage zu errichten, muss ein ordentliches betonfundament hergestellt werden. Beim abbinden von beton wird co2 freigesetzt, das praktisch nicht aufzufangen ist. Ähnlich sieht es bei der stahlproduktion aus: für die gewinnung von eisen sind reduktionsprozesse notwendig, die derzeit vorwiegend mit kohlenstoff arbeiten, dadurch entsteht auch hier co2. Allerdings ist natürlich co2-abscheidung an einem hochofen deutlich einfacher, als über einem matischgen betonhaufen auf einem feld und es ist hier chemisch möglich auf umweltfreundlichere alternativen zurückzugreifen und an stelle des kohlenstoffs wasserstoff als reduktionsmittel zu verwenden. Lange rede kurzer sinn: da bei der nutzung von wind und solarenergie im betrieb keine brennstoffe notwendig sind, haben die anlagen zumindest das potential klimaneutral zu sein, was für konventionelle kraftwerke natürlich von vornherein ausgeschlossen ist. Zum thema umweltgifte kann ich spontan nicht all zu viel sagen, aber insbesondere bei den windkraftanlagen ist das ganze doch eher überschaubar, würde ich behaupten. Da hier als komponenten hauptsächlich beton, stahl und GFK zum einsatz kommen wären mir keine besonders umweltschädlichen substanzen bekannt, allerdings kann es durchaus sein, dass es insbesondere in vorgelagerten herstellungsprozessen zur entstehung von sondermüll kommt. Letztendlich ist das ganze thema sehr komplex und es ist schwierig generalisierte aussagen zu treffen. Klar ist vor allem, dass menschliches handeln immer spuren hinterlässt, daher ist es natürlich wichtig, sich gedanken darüber zu machen und einen weg zu finden, der eben möglichst wenig schaden anrichtet.

hilft der Umwelt nicht

@@christianwieler873 doch tut es. Reduzieren und Elektrifizieren das ist die Lösung.

Solange der Strom aus der Steckdose kommt....

Klar...E Auto kann sich nur nicht jeder leisten. Und damit meine ich nicht die Kosten, sondern die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur. Als Hauseigentümer ist das sicherlich ne simple Sache. Als Mieter in einem Mehrfamilienhaus mit mehr als nur 2 oder 3 Mietparteien sieht die Sachlage da schon komplett anders aus

@@m4niaCx, wenn man sich keinen Verbrenner für 10.000 € leisten will, dann kann man auch keine 8.200 € (Netto) für einen Dacia Spring Comfort ausgeben! "Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge (Stand: 07.06.2021)" ( www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_liste_foerderfaehige_fahrzeuge.html ) ._____. Jetzt übertreib mal nicht mit der Ladeinfrastruktur. 1 BEV braucht täglich im Mittel (16,5 kWh/100km * 40km/d / 100 km/d) 6,6 kWh. Beim Lidl oder beim Ikea oder oder oder gibt es für die Zeit des Einkaufs kostenfreien Wechselstrom mit 11 kW oder kostenfreien Gleichstrom mit 50 kW. Du kannst also deinen Tagesbedarf oder sogar deinen Wochenbedarf kostenfrei decken. Außerdem sagen neue Gesetze, dass du dir auf eigene Kosten am Mietshaus eine eigene Ladestation bauen darfst. |__

WollLolli Häkelspaß 75% auch im Winter?

Steff R .....mein Fehler... ich hätte es präziser schreiben sollen. Die benötigte Energie zum Bewegen des Fahrzeuges entstammen in 9 von 12 Monaten aus der eigenen Photovoltaikanlage. Also 9/12 = 3/4= 75%

Dabei wird zusätzlich völlig ignoriert, was mit den Kühl- Schmierstoff belasteten Spänen der mechanischen Bearbeitung passiert. Die und der Kühl- Schmierstoff sind nämlich oft Sondermüll, weil die Wiederaufbereitung viel zu teuer ist! Eine Recoucenverschwendung über die die Auto- und Zulieferindustrie gar nicht spricht. Auch hier ist das E-Auto viel umweltfreundlicher, weil einfach deutlich weniger mechanische Komponenten benötigt werden. Vom immensen Energiebedarf der Werkzeugmaschinen und Anlagen ganz zu schweigen. Ich denke, dass der CO2 Rucksack beim Verbrenner noch deutlich höher ist, als zugegeben wird.

Das verstehe ich auch nicht. Warum wird für Herstellung von Rumpf u. Antrieb derselbe CO2-Wert angesetzt? Ein Verbrenner-Fahrzeug ist doch um Welten komplexer aufgebaut, das müsste sich doch auch in einem höheren CO2-Wert für die Herstellung niederschlagen, oder?

Subvention und Lobby bzw Politik die ungern darüber redet was die Cash-Cow betrifft.

Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung. Allerdings wird die PV-Fläche kaum ausreichen, um zusätzlich ein FCEV zu betreiben. Von der notwendigen 800bar-Hochdruckpumpe und deren Preisen noch ganz zu schweigen.

@@johnscaramis2515 schreibt: „Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung.“ Es gibt natürlich alles mögliche in dem Bereich, keinen Frage. Das ist aber alles zu kompliziert und zu teuer im H Bereich für Kleinanlagen. *Deshalb PV-Platten auf das Dach und wenn es sein muss noch einen Akkuspeicher und die Sache ist erledigt.* .

Was erwarten Sie von den Leuten? Wenn sogar unser -Auto- Verkehrsminister mit den 40% Wirkungsgrad eines Diesels hausieren geht und vermutlich keinen blassen Dunst hat, dass das nur der Spitzenwirkungsgrad unter bestimmten Randbedingungen ist.

Ein habilitierter Elektroingenieur... hm.... na dann legen Sie mal los. Wir lauschen. (das er nicht bei allem in die Tiefe geht ist dem Format geschuldet)

Stefan sagt uns bitte welche Fehler.

hier hast du noch längere videos, falls du dich weiterbilden willst: PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020) RU-vid: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TvlcVL6qiXs.html Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2020) www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf Mythen der Elektromobilität (2019): Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-D0Kg7n3ujn8.html Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019) www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

Ich habe auch einen Sion vorbestellt und hoffe das nicht doch noch Pleite gehen🔌🔋🌞

Diesen Kommentar hab ich gesucht!

@@BokiCinema Laut dem Experten Auke Hoekstra, der zu dem Thema ein Paper geschrieben hat, kommt man (relativ konservativ gerechnet) auf ca. 3,14kg CO2/l Sprit. Produktion + Verbrennung. D.h. bei sagen wir mal 7,8l Verbrauch - was laut Spritmonitor der avg. aus allen Benzinern ist - wären das 24,7kg CO2/100km also insgesamt 247g CO2/km. Mit dieser Annahme der 3,14kg und dem Mittelwert der Emissionen aus der Akkuherstellung, die in der aktualisierten Schwedenstudie mit 60-106kg/kWh (Mittel = 83kg) angegeben ist, wäre zB ein VW eUp im Vgl. mit einem Verbrenner Up bei dt. Strommix (2018) von 474g CO2/kWh und realen Verbräuchen von Spritmonitor nach 29.300km in einer besseren Ökobilanz.

Dort wo man Milliarden für neue Flughäfen ausgibt oder eine Maut bezahlt die es nie geben wird können auch mal ein paar Leitungen verlegt werden. XD

Am besten jeden Tag eine ganze Woche lang.

Gut, dass tut es ja nie. Wir haben ja eine Atmosphäre, die das Verschwinden verhindert. Aber es ist lokal oft schon entscheidend wieviel Wasser verbraucht wird, weil es ja nicht unbedingt an gleicher STelle wieder runterkommt. D.h., wenn dort mehr Waser verbraucht wird als langfristig im Grundwasser nachkommt, hat man ein Problem. Das zweite ist, dass das Wassergleichgewicht durchaus vorhanden sein kann - nur eben nicht genügend sauberes Trinkwasser.

Der ist so bescheuert....

stimmt doch?

Wasserstoff fans wollen einfach nur die Arbeitsplätze (und damit die Kosten eines Autos) des Verbrennungsmotors erhalten. Jeder Techniker erkennt den Nepp.

Wasserstoff Fans wollen weiterhin von Großkonzernen abhängig bleiben...Strom können viele selbst zu Hause erzeugen oder Gemeinden mit Windparks, was den Konzernen Angst macht, da sie die Kontrolle verlieren. Und dann kommt Altmeier als Lobbyist der Energiekonzerne mit Import von H2 aus Afrika. D.h. man wechselt von Pest zu Cholera. Statt von Russland und Arabische Staaten ist man von korrupten Afrikanischen Staaten abhängig.

@@josefv-y8m Danke für die etwas elegantere Formulierung. ;)

Angenommen, das Raffinieren würde tatsächlich so viel Strom benötigen: Wo sollte dieser herkommen? Würde das Raffinieren oder überhaupt die Treibstoffbereitstellung 7 kWh Strom pro Liter Brennstoff benötigen, würde die gesamte globale Stromproduktion diesen Bedarf nicht decken können. Ich weiß schon, der Unsinn steht tausend-, wenn nicht millionenfach im Internet. Falsch ist es trotzdem. Fossilen Kraftstoffe wie Benzin oder Diesel wird je nach Studie und Annahmen ein Primärenergiefaktor zwischen 1,1 und 1,3 zugeschrieben. Das bedeutet, für 1 Liter Diesel (10 kWh Heizwert) werden 1 bis 3 kWh ENERGIE für die Herstellung/Bereitstellung benötigt. Bei dieser Energie handelt es sich aber fast ausschließlich um Wärmeenergie in Form von Brennstoffen. Strom macht dabei nur einen winzigen Bruchteil aus. Die 6 oder 7 kWh pro Liter, die ebenfalls durchs Netz geistern, sind offensichtlich auf eine fehlerhafte Gleichsetzung von "Gallone" mit "Liter" zurückzuführen. Aus etwa 6 kWh ENERGIE für die Herstellung von 1 Gallone (3,79 Liter) Kraftstoff in der Raffinerie wurde so in zwei Fehlerschritten 6 kWh STROM pro Liter.

Hallo Hans, dieses Beispiel passt aber leider gar nicht. Denn jedes E- Auto (BEV) braucht neben dem Li- Akku auch einen 12V Bleiakku. Dieser Bleiakku lebt typischerweise (wie bei andere Bleiakkus ebenfalls) nicht allzu lange. Tröstlich dabei ist aber folgendes: Sowohl das Blei als auch das Lithium sind voll recykelbar.

@@kurts2651 Das Beispiel passt aber trotzdem ganz gut, weil es einem die Mengenverhältnisse bildhaft vor Augen führt. In der "riesigen" BEV-Batterie steckt eben nur wenig Lithium. Ausserdem ist die Bleibatterie eines BEV sehr viel kleiner als die eines Diesel (wenn ich das Blei-Batteriechen des i3 mit dem des X3 vergleiche...), da kein Hochstrom für das Anlassen eines Verbrennermotors benötigt wird.. Li und Pb können in einem Stoffkreislauf betrieben werden. Insofern ist es schon ein gutes (und für mich neues Argument), dass sogar Blei seltener ist als Lithium...

Hallo Andreas, Ok, meinetwegen gutes Beispiel. Ich wollte eigentlich nur darauf hinweisen dass ein EV nicht ohne Bleibatterie auskommt. Die in meinem Model 3 hat immerhin schon 33 Ah.

@@kurts2651 elektrotechnisch ist mir sowieso nicht klar, wozu die gut sein soll. Wenn man schon 70kWh dabei hat, wieso dann nochmal 0,4kWh extra? Kommt wohl aus der Zeit, als die Traktionsbatterie noch wechselbar sein sollte. Könnte mir vorstellen, dass der Bleiakku in Zukunft durch einen einfachen DC/DC-Wandler oder Abgriff im Traktionsakku ersetzt wird. Es sei denn, es gibt wieder eine EU-Vorschrift, dass das so sein muss....

@@andreaskraut6960 Hat meiner Meinung nach was mit redundanten Systemen zu tun. Die Beleuchtung, Blinker usw. müssen auch noch funktionieren wenn du auf Grund eines leeren Tanks bzw. Akkus nachts auf der Landstraße stehen bleibst. Ist also ein Sicherheitsaspekt.

www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694

Falsch bei 145 g entspricht der weel to tank faktor gerade mal 23 g die dazu kommen. Dafür wurde beim BEV aber auch keine Ladeverluste sowie Netzverluste berücksichtigt.

@@joellegge460 www.kraftwerkschweiz.ch/app/car?model0=StatusQuo&model1=NeueEnergiePolitik&model2=Gunzinger 23g Stimmen kaum würde mal sagen es sind doch eher 30-35%

jetzt fehlen nur noch punkte zum laden

Sehr guter Einwand, dieser Energieaufwand (well to tank) ist hier nicht berücksichtigt. www.esu-services.ch/fileadmin/download/frischknecht-2008-Energiesysteme.pdf Auf Seite 3 befinden sich Kennzahlen (Primärenergiefaktor total [MJ-eq]) die auf diese Verluste eingehen. -> ein Primärenergiefaktor von 1,29 (Benzin) entspricht einem Wirkungsgrad von 77,5% (dazu bildet man den Kehrwert) -TeamQuaschning

Ich habe inzwischen den Eindruck das sind Informationen die extremst schwer zu beschaffen sind, wenn nicht unmöglich ;)

@@McBane55 Das Internet ist jedenfalls voll mit falschen Zahlen zum Strombedarf der Treibstoffherstellung. Strom wird dafür kaum verwendet, die Energie, die für die Treibstoffherstellung verwendet wird, ist fast ausschließlich Wärmeenergie in Form von Brennstoffen. Strom für z.B. Pipelinepumpen macht nur einen winzigen Bruchteil aus. Verschiedene Studien geben Primärenergiefaktoren zwischen 1,1 und 1,3 an. Das würde bei 1 Liter Diesel (10 kWh Heizwert) also 1 bis 3 kWh bedeuten. Wie gesagt Energie, nicht (oder fast nicht) Strom.

@@McBane55 Ich denke, wenn man die CO2-Emission durch die Kraftstoffverbrennung mit 1,2 multipliziert, dann dürfte man eine halbwegs gute Näherung der Gesamtemission haben.

Nein, das ist genau der falsche Weg. Die Wende muss von unten her passieren, Politik ist nie die Lösung! Wenn Politiker Gesetze machen sieht man was rauskommt. Photovoltaik- und Windindustrie wurden gegen die Wand gefahren und Leute durch Bürokratie und Deckel daran gehindert, selber schnell und günstig eine Eigenversorgung aufzubauen.

hiasll es gibt aber viel zu viele Bürger die da nicht mit machen wollen! Und wenn wir endlich mal eine fähige Regierung bekommen sollten, wäre das der effektivste und schnellste Weg 🙏🏽 trotzdem kann natürlich jeder einzelne versuchen sein Leben ökologischer zu gestalten (pflanzlicher ernähren , Solar Anlage wenn möglich installieren, keinen Verbrenner mehr kaufen, am besten nicht mehr fliegen und und...) Die Rahmen Bedingungen und Gesetze muss aber die Politik bringen! Freiwillig macht leider der Großteil der Menschen überhaupt nix

Tobias Kaiser Was heißt denn vernünftig wählen gehen? Welche Regierung wäre eine fähige Regierung? Welche Hemmungen haben Bürger, die nicht mitmachen wollen? Nicht mehr zu fliegen ist ein super Ansatz, welcher zu der Frage führt, was bedeutet Leben?

Dimadawai vernünftig wählen heißt bei diesem Thema offensichtlich, eine Partei zu wählen, die etwas gegen den Klimawandel tuen will(also schon mal nicht die AFD) und eine Partei die es wahrscheinlich auch wirklich umsetzen würde (also zb. nicht die jetzige Regierung) .🙏🏽 aber es besteht nun mal Wahl und Meinungsfreiheit in Deutschland🤷🏾‍♂️😉

Tobias Kaiser Worauf bezieht sich dein „es besteht Wahl und Meinungsfreiheit“? Auf meine Fragen oder hast du das einfach so dazu geschrieben? Offensichtlich ist an der ganzen Sache nichts! Die aktuelle Regierung sagt auch, dass sie etwas dagegen macht (wie du dazugeschrieben hast) und alle anderen sagen es natürlich auch. Ob die anderen besser sind als die jetzige? Ein Versuch ist es eventuell Wert andere Parteien zu wählen, aber auch sie ohne zu regieren widersprechen sich ständig, egal ob Grün, links etc...

völlig richtig ... wundert mich auch immer wieder, dass die Herstellung von Verbrenner und E-Auto (ohne Akku) wie selbstverständlich gleichgesetzt wird. Tausende zusätzliche Teile... alleine am Motor... hunderte mehr Zulieferer mit eigener Produktion, zusätzliche globale Logistik ohne Ende...

@@detlefk.5126 Ein weiterer Punkt, der in vielen Betrachtungen noch fehlt ist die gigantische Speichermenge bei vielen Mio. Elektroautos. Mio. BEV könnten über intelligentes Laden mit variablen Strompreisen gigantische Energieüberschüsse aus regenerativen Energien sofort speichern und die Netze entlasten, während heute Windräder abgestellt werden und große Energiemengen ins Ausland verschenkt werden oder sogar noch Geld für die Abnahme bezahlt werden muss. Überschüsse könnten so weitgehend genutzt werden und das BEV zur Netzstabilität einen wertvollen Beitrag leisten. Schon bald wird es auch möglich sein, diese Energie aus dem BEV wieder zurück ins Netz zu speisen, wenn zu wenig reg. Energie vorhanden ist. Ist alles keine Rocket Science - nur entspricht das nicht den Interessen der großen Netzbetreiber, die lieber ihre Kraftwerke 24/365 Tage laufen lassen und von der der aktuellen Politik massiv unterstützt werden. PV-Deckel und Abstandsregeln bei Windenergie...

@@berschle ich habe mich bereits bei aWATTar angemeldet, der erste Anbieter mit dynamischen Strompreisen. Wenn Überschüsse da sind, wird es günstiger. Leider sind die regional unterschiedlichen Fixkosten recht hoch wegen hohen EEG- und Netzgebühren, dennoch.. für mich rechnet sich das bereits mit einer Wärmepumpe. Gibt es auch schon in Verbindung mit ego Chargern...

Diese Möglichkeit könnte ich Zukunft bestehen, aber nur wenn die anderen Mitmachen. Zur Erinnerung, Deutschland hat seine Kolonien nicht mehr. Aufbau von EE Anlagen im Ausland ist gut und schön aber die dortige Bevölkerung sollte das freiwillig machen, das wird sie nur tun wenn sie den Strom auch selber nutzen darf. Planung, Verhandlung, Aufbau für den Lokalen bedarf und erst danach die Überschüsse für Power2Gas nutzen. Passt Zeitlich nicht zur NOTWENDIGEN schnellen Reduktion.

@@VRrgbg Absolut richtige Ergänzung, Danke.

Das macht Wasserstoff in der Tat zu einer Option in Afrika. Wenn man nun aber zum Beispiel das Desertec Projekt betrachtet, in dem die Flächen der Sahara zur Herstellung von Strom verwendet werden sollten, erkennt man, dass die (Nord-)Afrikaner tatsächlich die "Frechheit" besitzen, diesen grünen Strom erstmal selbst zu benutzen, bevor er hunderte Kilometer nach Europa transportiert wird. Ich kann mir vorstellen, dass das bei Wasserstoff ähnlich läuft und wir damit wohl eigene Lösungen brauchen. Zumal ich keine Infos darüber habe, ob Power-to-Gas in der Sahara nun effizienter wäre, als Solarstrom.

@@M4rkus09 Die Stromtrassen nach Europa und in Europa zum Verteilen müssen auch erstmal gebaut bzw. aufgerüstet werden. Und wie gut so ein Bau läuft, sehen wir ja sehr gut in DE, siehe Nord-Süd-Trassen. Da kann es durchaus sinnvoll sein, mit Wasserstoff oder gar Methan zu arbeiten. Mehr Solar-/PV-Module aufstellen ist in wenig bewohnten Gebieten Nordafrikas dann vermutlich deutlich einfacher und günstiger möglich.