En cabine à bord de la BB 16005 en 2008 entre Paris Nord et Amiens 

j'ai été cheminot pendant 40 ans sur l'étoile ferroviaire de Saint-Pierre-des-Corps et je n'ai pas connu ce genre d'engin car il circulait uniquement sous 25000 V alors qu'à Saint-Pierre c'est du 1500 V mais d'après la vidéo,c'est exactement le même pupitre que les BB9200 sous 1500 V et le confort totalement inexistant,fallait pas faire 1m80 sinon impossible de mettre les jambes sous le pupitre

ça c'est sûr car sur beaucoup de vidéos la caméra filme la voie et rien sur la cabine elle même et les diverses manipulations du conducteur ça en est lassant,certes on voit bien le paysage mais côté métier,rien dommage sur certaines vidéos on n'entend même pas la radio sol train des postes d'aiguillages

pour moi a l'echelle HO 1/87...

c'est sûr mais le confort totalement inexistant,obligé de conduire debout lorsqu'on est grand sinon impossible,le même système sur les BB9200

حيا الله الأحرار من بني الإنسان في كل أنحاء العالم

et oui, et il m'en reste pas mal à publier. Merci de tes encouragements

effectivement mais c'est l'enregistreur de vitesse donc pas le choix et au bout d'un moment on y fait plus attention

y à que le confort cabine qui laisse à désirer,je suppose que le mécano attrape vite le mal de dos,il manque juste l'odeur de la ferraille chaude en cabine

effectivement, j'ai ça en banque mais de façon décousue; j'ai beaucoup filmé dans le secteur Calais Boulogne, là où ça a le plus évolué; encore 20 années de cassettes à explorer méthodiquement !

Il s'agit du TELOC, le compteur enregistreur de vitesse mécanique à remontage électrique. Un dispositif qui sur les engins modernes est remplacé par une centrale électronique à mémoire statique.

Maurice Testu merci pour votre réponse, cordialement.

Maurice Testu ah merci pour cette réponse je me demander aussi Cordialement 😊

the speed recorder

Je me posais la même question 😊

Yes they had. It was a fifties technology.

One of them, the 1100th delivered, was named for SNCF engineer Fernand Nouvion.

On les appelle les BB Jacquemin du nom du concepteur de leurs bogies

oui exacte

Les danseuses sont les BB 17000

@@vincentw2127 et les 8500 et 25500

@@michelmartin6739 Et les 16500.

The clock of the speed recorder

@@231E22 Merci

the speed recorder "Teloc"

@@231E22 Thanyou

Yes they were (the last 12000 were built in 1961, the last 16000 in 1963, the last 16500 in 1964), also the 17000 built from 1965 to 1968. The dual voltage locomotives 20200, 25100, 25200, 25500, 25600, 21000 built from 1964 to 1977 used also tap changers for AC equipment with current rectifier and DC motors. From 15000, there is no more electromechanical equipment, thyristors replace tap changers and rectifiers but always with DC motors.

Les pupitres des 16000 et 16500 différaient même si l'emplacement des appareils se ressemblait. Sur Paris Amiens, la vitesse limite est de 160 de Pierrefitte à Boves, avec une vitesse limitée à 150 de la bif de Laversine jusque Creil, 120 à la bif de Nogent et 120 de Boves à Longueau et l'entrée d'Amiens.

phil forrest Yeah, and what is it?

@@Hallands. it's mechanical speedometer. every click updates the speed, but also moves an internal mechanism to write with some sort of pencil to a rolling paper. (to have a record of witch speed the locomotive was going)

​@@brunoignaciogi it was common in Older locomotives from the 1930s till the 70s after that we got digital speed recorders and the ticking sound disappeared.I believe jaeger company of Paris manufactured these for sncf electric.and diesel locomotives.Hasler berne also had similar ones but they had a different ticking sound

C'est le "Tachro" ou enregistreur de vitesse et des signaux qui se réarme régulièrement dès que la machine roule

@@ric247 ah d accord... Merci pour l information précieuse

@@juliendtd3360 De rien, c'était le matériel quasi standard sur toutes les machines et qui succédait au vieil enregistreur Flaman qui était plus simpliste. Le "Tachro" traçait les informations à l'aide de stylets sur un papier chimique ; en plus des vitesses et des répétitions des signaux, il y avait également quelques actions du conducteur considérées comme nécessaires en cas d'incident ou pire d'accident. C'est vrai qu'il fallait supporter le "Tok-Tok Tok-Tok !" durant tout le temps du parcours. De plus le mécanisme de la pendule se remontait par le système mécanique de transmission de la vitesse. Aujourd'hui, ce sont des systèmes d'enregistrements complexes, informatisés, les informations sont multiples et... ils sont totalement silencieux !

@@ric247 le Tachro estais aussi present sur les matos pneu du metro parisien mais celui ci a disparu depuis les anné 90,2000 il estais sur le mp59 et le mp73

effectivement sur ce genre d'engin et les 9200 le confort était nul

effectivement tout le Nord du pays est équipé en 25000 V ou 25kv 50hz

@@michelmartin6739 Suivi logique au premier grand électrification 25 kV 50 Hz Valenciennes-Thionville en 1954-55.

Le coup de sifflet au croisement d'un train est réglementaire; ll sert à prévenir une personne qui voudrait s'engager sur la voie derrière la queue d'un train alors qu'un autre surgit en sens contraire; cette disposition n'est pas appliquée en zone dense; c'est repris dans les renseignements techniques de la ligne. La manette à droite est celle des "crans de shuntage"; sur un moteur série continu, la force contre électromotrice (propension du moteur à se comporter comme un générateur) augmente proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur et au flux électro magnétique provoqué par le passage du courant important dans le moteur. A tension d'alimentation constante aux bornes du moteur, ce phénomène diminue l'intensité utile à l'effort moteur au fur et à mesure que la locomotive accélère. On peut continuer à augmenter la tension aux bornes du moteur mais ce dernier a des limites techniques en matière d'isolation que l'on ne peut dépasser au risque de le détruire. Lorsque l'on a passé tous les crans possibles du graduateur et atteint la limite de tension supportable par le moteur, on shunte progressivement l'inducteur du moteur, c'est à dire le bobinage entourant le moteur qui produit le flux électro magnétique nécessaire à la production de l'effort moteur,. On limite ainsi ce flux électromagnétique, donc la force contre-électromotrice, ce qui permet de récupérer un peu d'intensité utile à l'effort de traction à tension d'alimentation constante. Il y a 4 crans de shuntage mais à 140/160 km/h, seuls les 3 premiers sont efficaces.

merci beaucoup de votre réponse très complète ! je vous suit toujours sur votre chaîne qui est très agréable à regarder ! bravo !

ca doit être pour les crents de shuntage qui sont mintenent sous le cerclos appelé Veil automatique ou l'homme mort et toujours a droite

@@231E22 Et l'autre manette petite?

Tel que...?

BB12000/13000 had two ham shaped wheels /choppers and the CC 14000 and 14100 too for both directions. Traditional tap changers are an electro-mechanical technology from the 1950s/60s used on 25 KV DC locomotives and until the 1970s on the dual voltage locomotives (25150). Thyristors are an electronic technology used from the 70s on the BB 15000, than on the 7200, 22200 and TGV. The quadvoltage locomotive CC 40100 had rheostat including AC voltage where the voltage was transformed into DC before passing through the rheostat.