bei mir hat der tausch der injektoren auch keine wunder gewirkt. motor lief erstmal. jetzt lautet der fehler esp/asr überprüfen und motor geht aus und notlauf und so. war eben auf der autobahn nicht so pralle. habe gegoogelt: wahrscheinlich abgasdrucksensor. wenn ich glück habe :-) frohes schaffen und weiter so
Euro 4 oder Euro 5? Abgasdrucksensor ist wahrscheinlich der Differenzdrucksensor, oder? Also Euro 5, oder? Das macht's nochmal komplizierter, wenn es nicht die üblichen Verdächtigen wie Metallspäne im Rail , defektes AGR-Ventil, defekter Turbolader-Verstellmotor (außer 85PS) oder mit Ölschlamm zugewachsenes Ansaugsystem sind. Hast du geprüft, ob die ESP Späne auswirft, bevor du neue Injektoren in Betrieb genommen hast?? ASR=Antriebsschlupfregelung? Wird da nur die Motorleistung moduliert oder wird auch gebremst? Ich habe das beim Transit nicht mehr im Kopf. Wenn auch das ABS und die Berganfahrhilfe betroffen sind, ist am besten zuerst nach einem gestörten ABS-oder Drehzahl-Signal zu suchen, bevor man sich um die Motor-Regelung kümmert. Wenn der Differenzdruck vor und hinter dem DPF nicht mehr stimmt, ist vermutlich der DPF voll Asche. Die könnte man relativ einfach mit Wasser auswaschen, aber unbedingt im Gegenstrom, also von hinten nach vorne. Bei zuviel Ruß im DPF muß erstmal geklärt werden, warum das Freibrennen nicht funktioniert hat. Es ist eher selten, daß nur ein einzelner Fehler zu beheben ist. Meist muß man sich schichtweise durcharbeiten, oft hat ein anfänglich einzelner Fehler auch zu Folgefehlern geführt, da muß man sich tatsächlich die Zeit nehmen und alle abarbeiten, sonst wird man nicht mehr froh mit dem Auto. Wenn z.B. die Motorsteuerung nicht rußfrei arbeitet, hilft ein neuer oder gereinigter DPF auch nur kurze Zeit.
Ich hatte einen Motorschaden und im Leerlauf war er nicht stabil. Ich habe die Kompensationseinspritzdüsen getestet und es war tödlich, und ich bin in der Situation, die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe zu wechseln, um beruhigt zu sein
Make sure to thoroughly clean out all high pressure fuel lines including the rail and change the fuel filter too. Check for clogged tiny bores in the rail's outlets. Most likely you'll have to replace the fuel pressure valve at the rail too, because it will get harmed by circulating metal particles too.
Deine Videos gefallen mir sehr gut, ich erkenne mich oft genug selbst beim schrauben wieder (zB beim gebrochenen Ventildeckel) ;-) Eine Frage hab ich auch, vielleicht kannst du mir weiterhelfen: Mein Transit 2.0 Tdci 125ps springt zuverlässig und gut an, jedoch nur bei Temperaturen über 10 grad. Bei zB. 0 grad springt er souverän an und geht nach ca. 3 Sekunden ruckelnd aus. Wenn ich mit Gas starte und ihn ca. 5 Sekunden bei 1500rpm halte, läuft er. Der Motor ruckelt aber trotzdem noch mehr, als wenn er dann warm ist. Folgendes hab ich bereits untersucht: Glühkerzen getauscht (waren tatsächlich alle defekt) und Relais überprüft, Dieselfilter gewechselt, AGR per Dichtplatte stillgelegt. Beim auslesen via Forscan stelle ich fest, dass der Raildruck beim Start 350bar beträgt (und erreicht wird) und dann der Sollwert auf 250 bar geändert wird. Während der Anpassung fängt das ruckeln an, bei unterschreiten der Mindestdrehzahl schaltet die Einspritzung dann ab. Meine Hypothesen sind: 1) Raildrucksensor defekt, tatsächlicher Druck liegt niedriger als der Sensor meldet. Oder 2) ein Injektorproblem und ein Druck von 250bar reicht nicht aus um den kalten Diesel ausreichend zu zerstäuben. Was wäre dein Tipp? Hast du noch andere Ideen? Viele Grüße und Dankeschön vorab!!
Spontan hätte ich den Verdacht auf ein defektes Raildruckventil. Das Ventil gegenüber des Drucksensors, es führen keine Kabel hin, es geht eine Kraftstoffleitung ab in den Rücklauf. Wenn die Feder in diesem Ventil erlahmt ist, öffnet es zu früh, wenn das Druckregelventil an der HD-Pumpe mit der Druckmodulation beginnt. Dann wird der Motorlauf unruhig. Ein günstiger Ersatz ist Topran 304 915, ab 20,- oder 25,- frei Haus je nach Glück. Aber ich würde es erst wechseln, wenn ich gesehen habe, daß dort wirklich Diesel abfließt, während das Problem auftritt. Da ich keinen Helfer habe, habe ich mir einen langen Schlauch aus der Aquarienabteilung vom Ventil-Auslaß ins Fahrerhaus gelegt und dort in eine Flasche geführt. 20/25 Euro wegwerfen, falls das Ventil nicht das Problem war, ist ja auch nicht der Hit. Mich wundert aber der niedrige Sollwert von 250 bar. Nun sind es schon 2 Sachen, die ich mal selber nachschauen muß, weil ich die Werte auch nicht im Kopf habe - ich schaue mal, ob ich morgen dazu komme, den Ford an Forscan zu hängen, um meine Solldrücke und meine Injektor-Korrekturwerte zu kontrollieren. Weiter wundert mich, daß bei dir die Motorstörungsleuchte nicht kommt nach dem dichtstöpseln des AGR. Normalerweise wird das ab das Euro 4 - also praktisch alle elektrisch betätigten AGR-Ventile - nur noch kurzzeitig toleriert. Die brauchen eigentlich mindestens eine 10mm Bohrung, um keine Fehlermeldung auszulösen - was den Zweck, die Ölkohleversottung im Ansaugtrakt zu verhindern, völlig zunichte macht. Euro 2 oder 3 - also alle unterdruckbetätigten AGR-Systeme - werden so primitiv überwacht, daß ein Dichtstöpseln vom Steuergerät nicht erkannt wird. Dort ist es aber leichter, die Unterdruckleitung dichtzustöpseln - wenn das Ventil selber noch dicht ist - passende Kugellagerkugel in den Schlauch stecken, oder so ähnlich. Ich schreibe hier einen neuen Kommentar, wenn ich meine Vergleichswerte weiß. Übrigens würde ich sicherstellen, daß die Glühkerzen tatsächlich Strom ziehen während der Glühphase - das wäre ja auch noch eine Fehlermöglichkeit. Am einfachsten ist immer, wenn ein Helfer eine passend angeklemmte DC-Stromzange abliest, während man drinnen den Schlüssel dreht.
Pumpe drehen. Anscheinend ist die Pumpe im Flansch korrodiert. Sprüöl an den Flansch und mit einem Hammer den Flansch drehend lösen. Auch mal am anderen Ende auf die Pumpe klopfen, daß der Flansch auch auf kippen belastet wird. Aber unbedingt ein Holz als Zwischenlage nutzen, kein Eisen und kein Alu. Und maßvoll klopfen. Immer wieder dem Sprühöl Zeit zum einweichen geben. Sollte klappen.
Ich habe Videos gesehen, in denen Leute die Steuerkette auf die Steuerkette legen, um sie nicht zu desynchronisieren, bevor sie die Einspritzpumpe entfernen. Ist das notwendig?
Es ist nicht nötig, die Steuerkette zu lösen oder zu fixieren, die Hochdruckpumpe passt nur in eine Position. Aber stell sicher, daß der Austausch der Pumpe überhaupt nötig ist, bevor du das Geld ausgibst. Da du sowieso das Rail und die Hochdruckleitungen auf Späne untersuchen und reinigen mußt, siehst du ja dann, ob kleine Metallpartikel drin sind. Die klemmen sich auch gerne in den winzigen Bohrungen fest, die im Rail am Anschluß der Injektorleitungen sind. Sorgfältig reinschauen - damit keine Verstopfung unentdeckt bleibt. Wenn sich Späne finden, muß die Pumpe neu. Und der Kraftstoffilter auch! Finden sich weder im Rail noch im Kraftstoffilter irgendwelche vedächtigen Partikel, ist die Hochdruckpumpe noch gut. Vermutlich muß auch das Rail-Überdruckventil neu, wenn da Metallspäne durchgingen. Wenn das ncht mehr richtig dicht hält, ist das Anlernen von neuer Pumpe und der neuen Injektoren nicht möglich. Ein gutes Ersatzteil kommt von Topran, Nummer 304915 sollte beim 2.2l passen. Gibt's für weniger als 30 Euro. Kommt aber draufan, kenne deinen Motor noch garnicht.
Sehr cooles Video. Habe auch ein Problem vielleicht können sie helfen. Habe seit längeren ein nageln im kalten Zustand wenn er warm ist wird es weniger. Habe auf Grund dessen die injektoren getauscht, leider ist das selbe Problem immer noch. Folgendes habe ich auch getauscht die zumesseinheit an der einspritzpumpe. Jetzt will ich die Pumpe tauschen, weil seit heute spring der transit 2,2 tdci 2008 nach kurzer standzeit nicht gleich an Orgeln kurz dann springt er beim 2 mal an. Kraftstoff Filter ist auch neu. Ich hoffe sie können helfen. Lieben Gruß Steffen
Spontan fällt mir da ein, daß der neue Kraftstoff-Filter Luft ziehen könnte. Dann fällt der Kraftstoff im Stand zurück in den Tank. Sitzt der Filter gut und fest in seinen Rasten? Es gibt Filter für den Transit, die nicht richtig einrasten, weil die Rastnasen schlecht ausgeformt sind. Das Nageln könnte dann von der komprimierten Luft kommen, weil damit die Einspritzzeiten ungenau werden. Aber - man steckt nicht drin. Ferndiagnosen sind Glaskugelraten. Und selbst mit Auto kann das Fehlerfinden eine Herausforderung sein.
Nachtrag: Wenn das vermutete "Luft im Kraftstoffvorlauf"-Problem beseitigt ist und das Nageln trotzdem noch da ist, würde ich versuchen, es mit dem Mechaniker-Stethoskop einzugrenzen. Vielleicht klappert ein Ventil, weil ein Hydrostößel defekt ist.
@@oppermann309bs-baumpflege9 Das kommt drauf an. Wenn das Rail dran blieb und Diesel drin ist und der Kraftstofffilter vor dem Einsetzen gefüllt wurde, sollte der Motor mit den neuen Injektoren ohne extra Entlüftungsmaßnahmen anspringen - und sobald er läuft, entlüftet sich das System dann selber. Wenn das System aber leer ist, sollte man nicht versuchen, mit dem Anlasser zu entlüften, sondern eine Gummiballpumpe am Rücklauf des Dieselfilters ansetzen und dort entlüften - damit die HD-Pumpe nicht trocken dreht, eventuell Schaden nimmt - und der Anlasser nicht unnötig belastet wird. Das paßt bei dir alles nicht, weil der Motor schon läuft. Dann verschwindet die Restluft automatisch aus dem System. Deswegen muß man in diesem Fall, wenn weiterhin Luft im Rücklauf zu sehen ist, davon ausgehen, daß etwas nicht dicht ist. Daß der Motor Kompressionsdruck durch die Injektoren rückwärts ins Kraftstoffsystem drückt, würde ich hier mal nicht annehmen, denn die Injektoren sind ja frisch überholt. Dann sind die Düsen entweder neu, waren dicht oder wurden neu eingeschliffen, sollten also dicht sein, sonst wären sie beim Funktionstest durchgefallen. Möglich ist natürlich alles. Oft hat man eine Menge sich gegenseitig verdeckender Fehler an einem alten Auto. Die muß man dann "schichtweise" abarbeiten. Was den Umgang mit Kunden und Kostenvoranschlägen extra schwierig macht. Es sind dann ja oft wirtschaftliche Totalschäden. Deswegen gibt's RU-vid, weil man es praktisch nur noch selbermachen kann. Die Technik ist heute zu komplex, um noch praktisch zu sein. Leider. Wie auch immer -> Luftleck beseitigen, weiterschauen.
Und noch ein Nachtrag, was das Nageln betrifft: Die neuen Injektor-Codes wurden per Forscan eingegeben? Wenn ja, dann gut. Wenn nein, dann kann das jetzige Nageln auch von einer unangepaßten Einspritzung kommen, denn dann benutzt das Steuergerät falsche Werte. Ob sich das mit der Zeit von selbst anpaßt, das weiß ich nicht.
Wie sich das geäußert hat? Die Injektoren waren zum Teil undicht, sieht man im Video mit dem Rücklauftest, dann habe ich beim Ausblasen des Rails entdeckt, daß in den winzigen Bohrungen des Rails zum Teil Späne drinsteckten. Dann habe ich zur Sicherheit noch den Dieselfilter aufgeschnitten und habe dort im Sumpf dieselben silbrigen Späne gefunden. Damit war klar, daß ich die neuen Injektoren nicht mit der alten HD-Pumpe in Betrieb nehmen darf.
Nein, ohne Pumpe geht es nicht. Aber sobald der Motor läuft, entlüftet sich das System selbst. Auch mit Pumpe bleibt ja Restluft drin. Aber es reicht zum anspringen.
@@werner.x erstmal einen schönen Sonntag. Habe eine kurze Frage an welche Schläuche muss ich die handpumpe anschließen. Am diesel Filter gibt es links rechts hinten 2 Schläuche und vorne auch nochmal. Will nichts falsch machen deswegen frage ich
@@oppermann309bs-baumpflege9 Wenn man vor dem Filter steht, ist es die hintere rechte Leitung. Dies ist der zum Tank führende Rücklauf. Stecker abziehen, Handpumpe dazwischenstecken, vom Filter weg in Richtung Tank pumpen, bis keine Luft mehr nachkommt. Dann schnell wieder umstecken.
