How to Arrive Early Instead of Late When Going by Train [SUB]

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By changing trains cleverly, you can often get to your destination quicker than planned. In Germany, apart from the DB Navigator app of the Deutsche Bahn, you can of course also use other journey planner apps, which however usually also use the journey planning system of Deutsche Bahn in the background.
Relief map: maps-for-free.com (bearbeitet). CC0 creativecommons.org/publicdom... - © OpenStreetMap Contributors www.openstreetmap.org/copyright
Software developed for the time-space diagram: github.com/traines-source/tim...
Software developed for the animation: github.com/traines-source/tra...
This video is licensed under CC-BY-SA 4.0: creativecommons.org/licenses/...

Наука

Опубликовано:

13 ноя 2021

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Комментарии : 295

@Traines 2 года назад

EDIT: Diagramme sind jetzt als Webapp in einer Beta-Version verfügbar: tespace.traines.eu Zwei Anmerkungen: 1. Natürlich kann man auch andere Apps als den DB Navigator verwenden. In der Regel nutzen diese allerdings im Hintergrund auch die Fahrplanauskunft der DB (d.h. HAFAS), sodass die vorgeschlagenen Verbindungen dieselben sind. 2. Die Software, die ich für dieses Video entwickelt habe (siehe Beschreibung), stellt die Diagramme automatisch auf Basis der DB-Fahrplanauskunft zusammen. Ich würde diese euch gerne als Webapp zur Verfügung stellen, bin davor aber bisher zurückgeschreckt, weil dabei sehr viele Anfragen an die DB-Server gestellt werden müssen, um die Daten zusammenzubekommen. Aber wer weiß, irgendwann irgendwie vielleicht...

@socialistdemocrat7207 2 года назад

Zu 2: a) Die DB kann man durchaus fragen, ob die Anzahl der Anfragen ein Problem darstellt. b) 12 Abfragen pro Verbindungssuche sollte für meine Begriffe kein Problem darstellen, der DB Navigator wird ja täglich von Mio. Leuten genutzt. c) Wäre in der Webapp dann auch Echtzeit mit Verspätung möglich? d) ginge die Abfrage von Hafas-Daten auch von anderen Hafas-Datenbanken, z.B. Verkehrsverbünde, ausl. Bahnen, etc.?

@Traines 2 года назад

a) Ja das habe ich durchaus vor. Dachte nur, ich mach jetzt erstmal das Video. c) Ja, ist schon implementiert. Wenn man dann auch noch mehrfach alle paar Minuten abfragt, werden es dann eben schnell ein paar hundert Anfragen pro Person... d) Grundsätzlich schon, muss man halt entsprechend anpassen/einrichten

@jesseb0rn51 2 года назад

@@Traines man könnte es so bauen, das nicht der server die Anfragen stellt, sondern jeweils die clients, mit 200 Anfragen auf eine Reisezeit von 30 Minuten wird wohl niemand ein Problem haben.

@lukibuzz2849 2 года назад

@@jesseb0rn51 Webapp würde ich mir herunterladen. Sieht sehr schön aus :)

@EibaProductions 2 года назад

In dem Video "36C3 Bahnmining" wurden viele Daten von DB gesammelt. Hier wurde online ein Jurist für eine kleine Gage beauftragt zu klären, ob man (in diesem Einzelfall) regelmäßig Daten von DB abzufragen und zu speichern. Wäre vielleicht auch in diesem Fall eine Idee.

@YouTubeAccount396 2 года назад

„Wer mit dem Zug unterwegs ist und noch häufiger wer nicht, redet oft von Verspätungen bei der Bahn.“ Das trifft so zu. Der Stau mit dem Auto bleibt vielen längst nicht so im Gedächtnis, wie die Erinnerung an eine zehnminütige Bahnverspätung.

@Quantum-Bullet 2 года назад

Wenn 10, oder auch mal nur 2min Verspätung dazu führt dass der Anschlusszug verpasst wird und zu 1+ Std Verspätung führt.

@Traines 2 года назад

@Alexander de Keuyper ...wenn man nicht kratzen muss, eine Standheizung hat und das Auto zufällig an genau dem Ort auf der Welt steht, von dem man abfahren will, ja ;)

@Delibro 2 года назад

Oh nein das ist ja komplett falsch. Wenn man mit dem Auto selbst mit Stau schneller am Ziel ist wie mit der Bahn bei Pünktlichkeit, dann redet man mit Recht nur über die Verspätung der Bahn. (Es gibt Studien über Reisezeit Auto vs Bahn, das ist nicht nur gefühlt oder von mir ausgedacht. (Z.B. Erreichbarkeitsstudie Stuttgart))

@chicane90 2 года назад

@@Traines hm, mein Auto steht in der Regel immer da wo ich es haben will, und nicht nur "zufällig" :) Ich wär selber auch viel mehr dazu geneigt, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, wenn diese auch entsprechend getaktet sind und die Kosten auch angemessen sind. Ja, das Auto ist ein Luxusgut, aber speziell beim Einkaufen etc. ist ein Auto durchaus sehr praktisch. Und wenn dann bei mir Busse (einzige sinnvolle Anbindung zu meiner Wohnung), großteils nur im Stundentakt verkehren, ich für meine zu fahrenden Arbeitsstrecke im Monat theoretisch 50+ Euro hinlegen müsste, kommt ein eigenes Auto doch sehr gelegen. Jetzt mag man sagen, dass das Auto teurer ist als die Öffis - das mag zwar stimmen -, aber sobald man noch den überregionalen Freizeitverkehr miteinberechnet kosten mich auf Dauer gesehen die öffentlichen mehr als das Auto. Noch dazu bietet das eigene Auto zusätzlichen Komfort für den ich im Zweifel auch gerne etwas mehr Geld ausgebe.

@Muescha 2 года назад

Ich hab immer lustigerweise auch nen Kumpel der immer das Glück hat wenn er mit der Bahn fährt dass dann ne Verspätung ist. Aber andererseits nimmt er Verspätungen beim Fliegen (was er ja öfters macht) mit der selben Strecke dann nicht so stark wahr wie die Verspätungen mit der Bahn

@darkforcekiller 2 года назад

Bin ein Pendler. Der Hinweg zur Universität (morgens) dauert etwa 70min (Bus -> Straßenbahn -> Regio). Der Rückweg (nachmittags) dauert i.d.R. um die 120 Minuten, da mehr Verspätungen und geringerer Takt (gerade bei der Regio). Ich kann nicht in Worte fassen wie viel Zeit ich sparen konnte, als ich anfing die Fahrpläne durchzugehen. So musste ich normalerweise beim Rückweg zwischen Regio und S-Bahn teilweise 25min warten, aber nur, weil die App davon ausging, das ich von Gleis X bis Gleis Y etwa 10 Minuten bräuchte. So hat mir die App quasi immer eine S-Bahn zu spät empfohlen. Mit solidem Tempo ist der Weg aber in unter 5 Minuten machbar, wodurch ich mir hier im Grunde 20 min sparen konnte. Selbiges mit dem Umstieg von der S-Bahn in den Bus. Normalerweise musste ich hier auch etwa um die 15 min warten. Durch etwas recherche konnte ich herausfinden, dass ich auch den Bus eine Stadt vorher nehmen kann. Dieser ist schneller bei mir zuhause, wurde mir allerdings ebenfalls nie angezeigt, da man nur 5min Zeit zwischen S-Bahn-Ankunft und Bus-Abfahrt hat (was die App für schlecht möglich hielt). Mit zügigem Schritt benötigt man allerdings keine 2 Minuten von den Gleisen zum Busbahnhof. Insgesamt spare ich mir bei der Rückfahrt jedes mal etwa 30min, nur durch bessere Planung.

@Muescha 2 года назад

Bei der Navigator App (oder war's in der web Version?) Kann man die Umsteige-Zeit anpassen. Entweder für alle Anschlüsse oder für einige bestimmte Umsteige-Bahnhöfe. Probiere mal aus. Bekommst du damit dann deine Verbindungen angezeigt?

@neAn089 2 года назад

@@Muescha in der App kann man nur einstellen: 'normal' 'mindestens 10 min' 'mindestens 15 min' usw. Also nicht hilfreich

@shasofanX 2 года назад

Fahrpläne studieren lohnt sich also.

@SchremserPTV 2 года назад

Absolut, aber seit es die Kursbücher nicht mehr gibt, ist es aus meiner Sicht deutlich mühsamer geworden, sich einen Überblick über den Verkehr auf einer Strecke zu verschaffen oder verschiedene Reiserouten zu suchen. Schnell mal eine Verbindung von A→B zu suchen, dafür taugt der Navigator aber bestens.

@PrivateKero 2 года назад

Das mache ich auch gerne, aber meistens auch nur mit Strecken mit denen man selbst sehr gut vertraut ist.

@XX9X25 2 года назад

Vor allem die Bahnhöfe zu kennen ist wichtig. Wenn du nicht weißt in welche Richtung du den Sprint ansetzen musst, wirds schwierig.

@thenamen935 2 года назад

@@XX9X25 ich bin froh darum, dass die SBB (Schweizerische Bundesbahnen) angibt wie der Zug im Bahnhof losfährt/ankommt, also welche Waggons in welchem Sektor sind und man in der App eine Karte von allen Bahnhöfen (auch kleinen regionalen) hat mit Sektorenbezeichnung zu dem Gleis auf dem man ankommt. Dadurch spare ich mir oft so einiges an Umsteigezeit, da ich einfach 5min bevor der Zug am Ziel einfährt bereits in den Waggon laufe, welcher z.B. gerade vor der Rolltreppe stehen bleibt.

@XX9X25 2 года назад

@@thenamen935 das gibts bei der DB auch aber im Zweifel bringt das trotzdem nichts, vor allem wenn gerade Bauarbeiten sind etc.

@Jak-db4io 2 года назад

Deine Videos sind echt immer sehr gelungen. Hat die darüber hinaus schon mal jemand gesagt, dass du eine sehr angenehme Stimme hast?😂👍🏽

@Traines 2 года назад

Da gibt es glaub unterschiedliche Meinungen zu, aber danke :)

@karl-heinzbirkenbeil1331 2 года назад

Schönes Video. Dazu die Informationen von Gustav Richard zum Thema "Anschlusszug" und man findet die perfekte Verbindung.

@martinum4 2 года назад

Genau an das Video habe ich auch direkt gedacht!

@Muescha 2 года назад

Hatte du einen Link dazu?

@Muescha 2 года назад

Gefunden: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pXpl6y-Zruo.html

@karl-heinzbirkenbeil1331 2 года назад

@@Muescha ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pXpl6y-Zruo.html

@XX9X25 2 года назад

Das beschreibt so ziemlich, was ich jeden Tag während der Fahrt mache🤣. Denke mir oft, die Zeit könnte man auch einfach für was anderes nutzen als mit der ständigen Sucht seine Reisezeit zu optimieren.

@Traines 2 года назад

Haha true

@Squidward1314 2 года назад

@@Traines Gibt es schon eine App die einem solche "besseren" Verbindungen anzeigt? (Vielleicht noch mit Filter wie riskant oder auch nicht man sein möchte). Falls nicht ist das mein neues Hobbyprojekt.

@Traines 2 года назад

@F Eine Webapp habe ich dafür entwickelt, siehe Beschreibung und angepinnten Kommentar. Bin aber noch dabei, die so zu polieren, dass ich sie online zur Verfügung stellen kann

@Traines Год назад

@F Ist jetzt online unter tespace.traines.eu

@freund_hein 2 года назад

Respekt! Das ist natürlich sehr sehr übersichtlich, wenn ich im DB Navigator unterwegs die Abfahrten an jedem Bahnhof überprüfe kommt man schon manchmal ganz schön durcheinander.

@Traines 2 года назад

Geht mir auch so, die gemerkten Verbindungen finde ich dabei sehr hilfreich

@judithjanneck1719 2 года назад

Wir können froh sein, dass unser Bahn Netz so gut ausgebaut ist und so oft befahren wird, dass wir unsere Fahrpläne überhaupt optimieren können.

@OntarioTrafficMan 2 года назад

I often beat the trip planner here in the Netherlands, even with the transfer time set to the minimum in the NS app. For example when traveling from Den Bosch to Delft, it suggests taking the intercity to Tilburg then intercity to Delft. But if you stay on the first train till Breda, you can catch an Intercity Direct one stop to Rotterdam, and there catch the previous Intercity to Delft, 6 min earlier than planned. It's a no-risk transfer because if I miss the either of the connections, the next train is the one I would have been on anyway.

@Traines 2 года назад

Nice to hear that this technique is used elsewhere as well. But only 6 min earlier is a bit mediocre ;)

@OntarioTrafficMan 2 года назад

@@Traines In my defense, the NS app allows you to adjust the minimum transfer time, so if you set it at the minimum it often finds many of these shortcuts by itself. Plus most of the train services in my area run every 15 minutes or better, so you're not going find any big time savings compared to the trip planner.

@Traines 2 года назад

Yes a real bummer when the trains run that often ;)

@wihatmi5510 2 года назад

Diese Fach-Expertise ist einfach beeindruckend. Ich mag es, wenn Probleme so analytisch betrachtet und dann noch verständlich visualisiert werden. Vielen Dank!

@Traines 2 года назад

Danke, aber es ist keine Fach-Expertise vorhanden :)

@wihatmi5510 2 года назад

@@Traines Dann gleich nochmal doppelt so viel Respekt!

@nilsp9426 2 года назад

Wer mit dem Rad unterwegs ist, ist vielleicht beim Umstieg und bei der Zugwahl unflexibler. Aber sehr angenehm fand ich es, dass ich neulich einfach nach Ludwigshafen Hbf statt Mannheim Hbf fahren konnte und trotz etwas herumirren im chaotischen (bzw. schlecht ausgebauten) Radnetz von LU deutlich früher angekommen bin. Dabei habe ich schlicht ausgenutzt, dass der Zug nach LU wesentlich früher fuhr als nach MA. Die Verbindung LU-MA hätte lange auf sich warten lassen, weshalb mir diese Option nicht vorgeschlagen wurde. MA-LU ist h kaum schneller als das Rad. Am Ende kommt man nicht nur früher an, sondern hat auch noch das gute Gefühl getrickst zu haben.

@Steinwelt 2 года назад

Ich liebe deine Videos!

@huliganalter6095 2 года назад

Wie oft ich meinen Freunden empfohlen habe, im DB Navigator nach den einzelnen Strecken zu schauen, als nach der ganzen Verbindung… es kommen einfach so oft bessere und schneller Verbindungen raus wenn du deine Strecke immer einzeln anschaust. !!!! Vorausgesetzt du kennst deine Umgebung und alle Linien und Züge die dort fahren!!!!! Bzw. Immer den deine Tarif Bund (Linien Netzplan, Fahrplan, auswendig können) ist nicht schwer ist wie zb. Mein Auto hat die Farbe weis und diese Farbe fährt nur von Punkt A nach Punkt B ;) Und so wie du es erklärt hast in dem Video fahre ich schon seid Jahren, nur ist es schwer es Leuten bei zu bringen und so wie in dem Video ist es auch schwer zu verstehen… aber toll das jemand mal ein Video dazu gemacht hat. Daumen hoch !

@fryfly5599 Месяц назад

klappt super für Leute die sowohl mit den Fahrplänen, als auch den Bahnhöfen an denen man umsteigen muss vertraut sind.

@anton826 2 года назад

Diese Videos sind so unfassbar gut. Das wird noch groß

@samsuit9659 2 года назад

Geiles Video, war sehr unterhaltsam. Hat mich dazu gebracht bei meinen Reisen mal genauer hinzuschauen und mehr im Voraus zu planen. Bitte mehr solche Videos. Auch mit der super Darstellung.

@Traines 2 года назад

Danke. Wobei ich ja eher für Spontanität zu haben bin :)

@lukibuzz2849 2 года назад

Ich wartete schon wieder auf ein Video von dir😍

@anwaltfreiberg9127 2 года назад

Ich bin begeistert!

@nureinyoutubenutzer4007 2 года назад

Könnte man ziemlich leicht lösen, wenn dir Navigator App einfach eine einstellbare Umsteigezeit hätte? Du brauchst 15min von Gleis 4 zu 10 wegen einer Gehbehinderung? Kein Problem. Bist du sportlich unterwegs und schaffst es auch in einer Minute? Tja, gut für dich, da haben wir die perfekte Route für dich. Wäre auch optimaler als die momentane Möglichkeit, dass man nur eine Mindestumsteigszeit auswählen kann.

@BahnRheinMain 2 года назад

Das geht natürlich auch. Ich hatte mal den Fall, dass ich von München mit dem Regionalverkehr nach Frankfurt gefahren bin. Ankunft vom RE aus Würzburg war um 0:48, die Abfahrt der letzten S-Bahn um 0:50. Mir wurde die Verbindung nicht angezeigt und ich sollte 3 Stunden in Frankfurt stehen. Praktischerweise kannte ich aber die Abfahrtszeit und der RE war auch pünktlich. Und 2 Minuten um von Gleis 4 auf Gleis 2 im Frankfurt zu laufen, wenn man vorne sitzt, ist problemlos machbar. Alternativ wäre noch 10 Minuten später die S-Bahn zum Flughafen gegangen und dort 2 Minuten Umsteigezeit zum letzten Bus. Glücklicherweise hat ja die erste Verbindung geklappt.

@madamedeville2749 2 года назад

Die App vom Verkehrsverbund Großraum Nürnberg hat sowas, da kann man verschiedene "Laufgeschwindigkeiten" einstellen und je nach dem werden einem dann Verbindungen gezeigt

@DerGamerChaot 2 года назад

Ich habe das mal in einem Prototypen gesehen, bei dem man seine Geschwindigkeit in m/s angeben kann. Warum es noch nicht implementiert ist, weiß ich nicht.

@asymmetree2748 2 года назад

Wäre cool, sehr aber nicht, wie das realisiert werden sollte. Am Berliner Hbf brauche ich runter zB nicht so lange wie hoch und auch nicht so lange wie beim Umstieg in FFM von 1 nach 24. Das müsste man für jeden Bahnhof individuell speichern müssen. Und das wäre dann doch irgendwie unpraktisch.

@DerGamerChaot 2 года назад

@@asymmetree2748 Die Entfernung wird doch von der DB gespeichert und einfach nur mit deiner Geschwindigkeit verrechnet. Was glaubst du wie das aktuell gemacht wird. Die Treppen könnten ja immer am langsamsten oder ebenfalls individuell abgespeichert werden.

@yt2094321001 2 года назад

Das ist auch ein super Argument, Fahrplandaten maschinenlesbar offenzulegen. Wenn man diese Daten beisammen hat, kann man z.B. andere Routenplanungsalgorithmen oder auch eine Live-Routing-Software (fast wie ein Auto-Navi) verwenden. Wenn nur die Bahn diese Daten hat, muss man weiter mühsam an jedem Umsteigebahnhof einzeln recherchieren.

@BahnRheinMain 2 года назад

Umsteigetipp am Flughafen: wenn man am Regionalbahnhof auf Gleis 2/3 von Frankfurt kommt, kann man den Aufzug nehmen. Der kommt 5 Meter neben dem Übergang zum Fernbahnhof an und man hat ordentlich Zeit gespart. Da dieser auch auf der Verteilerebene zwischen Bahnhof und Straße hält, kann man auch von Gleis 1 zum Aufzug laufen.

@lukibuzz2849 2 года назад

Als ich von Wiesbaden aus zum Flughafen Fernbahnhof musste mit Bus, musste ich erstmal schauen wie ich da überhaupt reinkomme. Im nachinein war es ganz einfach. Einfach nach hinten rennen und dann ist man quasi da (hatte schon angst denn Zug zu verpassen 🤣)

@paul5715 2 года назад

Vielleicht ein gutes Videothema: Die Preisgestaltung bei der Bahn. Ich sehe ab und zu tweets wo sich Leute über absurd hohe (>200€) Flexpreise beschweren, aber halt am Tag davor gebucht haben

@hausaffe100 2 года назад

das ist auch absurd hoch bahn sollte auch für normalsterbliche ein flexibles verkehrsmittel bleiben primäre konkurenz zur bahn ist das auto nicht das flugzeug

@paul5715 2 года назад

@@hausaffe100 naja, wenn ich nur 1-2wochen vorher mit super Sparpreis buche ist's sofort super günstig, günstiger als Auto und Flugzeug. Bspw München>Bremen: Sparpreis: morgen ~70€, in einer Woche ~25€ Flexpreis: morgen 125€ So schwer ist das gar nicht günstig Bahn zu fahren

@haisheauspforte1632 2 года назад

@@paul5715 ja, aber es gibt eben auch Menschen, die spontan fahren müssen, ein Flexpreis über 150€ ist eben einfach viel zu viel. Und Flexpreise haben eben auch den Vorteil der Flexibilität, auf die man gerade bei der von der Bahn gewohnten Zuverlässigkeit nicht unbedingt verzichten will. Ich fahre wöchentlich ICE, Kiel nach Halle/Leipzig und zurück, und nur noch Flexpreis. Der Rest ist Stress pur, gerade mit der Baustelle momentan zwischen Hamburg und Berlin und mit den wirklich immer verspäteten Zügen Kiel-Hamburg.

@ericofantastico 2 года назад

@@paul5715 Trotzdem ist man mit der Bahn schlecht spontan unterwegs. Wenn ich z.B. morgen nach Bremen fahren müsste, dann wäre es deutlich teurer als mit dem Auto.

@Traines 2 года назад

Also mit einer BC50 (die sich ja ziemlich schnell lohnt) sind die Flexpreise auch vertretbarer, dann kommt man ja auf maximal ~80€ einfache Fahrt, das ist dann normalerweise schon günstiger als (alleine) mit dem Auto.

@someone7826 2 года назад

Ich begrüße es, dass Du Wert auf eine Lizensierung legst, die Deine Arbeit der Allgemeinheit zur aktiven Verfügung stellt.

@rasbaltic 2 года назад

Wann immer ich von Kiel aus in den Süden der Republik reise, schlägt mir der DB Navigator einen Umstieg am Hauptbahnhof vor. Ich schau dann immer, ob der anschließende Fernzug in Hamburg-Altona startet und auch am Dammtor hält und steige dann meistens dort um. Da ist das nämlich immer auf dem gleichen Bahnsteig und somit deutlich sinniger. Sind ja auch weniger Fahrgäste dort.

@keanu_ 2 года назад

Deine Stimme ist so angenehm 😊

@DerEchteMarzel 2 года назад

Vielen Dank für dein Video! Ich schaue auch immer nach alternativen Verbindungen, allerdings berücksichtige ich in der Umstiegszeit auch immer, wie gut ich den Bahnhof schon kenne. Zum Beispiel bin ich zwar schonmal zwischen FFLU nach FFLF umgestiegen, würde mir die 6 Minuten immernoch nicht zur Wegfindung zutrauen. Genauso versuche ich die Anzahl der Umstiege niedrig zu halten, da mit jedem weiteren Zug ja auch eine Verspätungsoption hinzukommt. Gerade auf weite Strecken kann sich da leider das Verspätungspotential in meinen Augen so weit erhöhen, dass ich lieber die sichere Verbindung wähle anstatt eine risikobehaftete, womit ich eventuell ne halbe Stunde sparen würde. Aber auch wenn ich eher der Auf-Nummer-Sicher-Reisende bin, bin ich doch sehr gespannt auf deine WebApp! :)

@simonniewind7769 2 года назад

Ich suche regelmäßig nach solchen Verbindungen. Es gibt z.B. eine schöne Verbindung zwischen Recklinghausen (IC nach Köln, ICE) nach Mannheim. Mit einer Umstiegszeit von -1 bis -3 min in Köln auf die man sich recht gut verlassen kann, weil der Anschluss ICE aus Brüssel i.d.R. 5-15 min Verspätung hat, bekommt man einen Zug mit Anschluss am Frankfurt Flughafen Fernbahnhof nach Mannheim. Nach meinem aktuellen Stand, soll mit Fahrplanwechsel der Umstieg (in Köln) aber sogar offiziell werden. Trotzdem lässt sich damit häufig Zeit sparen. Häufig vor Allem dann, wenn man oder andere Züge verspätet ist/sind. Habe das mit ein paar Freunden Delayhopping (DH) getauft und gebe als Ankuftszeiten bspw. 12:00, 11:30 DH an.

@Traines 2 года назад

Ja, Umstiege mit negativen Umstiegszeiten sind die besten Umstiege :)

@andreassturzel1681 2 года назад

Das ja super. Hier ist wenig Spielraum. Bei ein bis zweistündiger Taktung und kaum Parallelstrecken gibt´s da wenig Potenzial

@Felix_oderso 2 года назад

Seit gestern Abonnent, heute ein Video. Perfekt :D

@philipphermann9454 2 года назад

Bei mir ganz genau so!

@leow.2162 2 года назад

Manche linien verlaufen auch ein paar stationen nebeneinander her und es kann ggf praktischer sein, früher umzusteigen als die bahn angibt, wenn man die bahnhöfe kennt und die umstiege unterschiedlich lange fußwege brauchen. Es könnte theoretisch auch sein, dass man so ein bisschen geld sparen kann aber bisher habe ich das nur auf strecken gemacht, die ich eh umsonst fahre

@grumbazor 2 года назад

Oder man steigt später um weil es außerhalb der Ballungszentren leeren ist. Warum einen Sitzplatz für einen Stehplatz aufgeben. Beispielt Strecke von Koblenz nach Arnhem. Hier gibt es zwischen Düsseldorf und Wesel Parallelverkehr, der Umsteigebahnhof ist eigentlich frei wählbar, dennoch spuckt die Bahn immer den hässlichst mäglichen Bahnhof Duisburg aus

@RockSusa 2 года назад

Sehr schöne Darstellung, danke dir. Ich habe bei meinen eigenen Verbindungen über Stuttgart in eine Richtung auch so eine Möglichkeit gefunden. Da mein RE aber im S-Vorfeld häufig auf verspätende Fernverkehrsleistungen warten muss, klappt die Verfrühung nur in ca. 40% der Fälle, da fünf bis sieben Minuten nach Fahrplan mehr zu einer Minute werden oder ich aus dem einfahrenden Zug den ausfahrenden beobachten kann. Zumeist muss ich auch vom einen zum anderen Ende des Bahnhofes laufen, was in der Kürze der Zeit zugegeben sehr knapp ist und ich häufig nur einer von sehr wenigen bin, die mitrennen. Bei meiner Gegenrichtung habe ich häufig zahlreiche verschiedene Züge und Kombinationen, auch teilweise nicht über Stuttgart, sodass ich da keinen Vergleich ziehen kann. Wenn ich aber Verbindungen mit 7 Umsteigen sehe, die je nur 3-5 Minuten Umsteigezeit beinhalten, wird es mir manchmal doch stressig, ob ich meine Verbindung erreiche, sodass ich da durchaus auch Verbindungen bevorzuge, die weniger Umstiege beinhalten. Zumal kann man lange Strecken auch für Produktives nutzen. Hauptgrund, warum mir Zeitgewinne kaum etwas bringen liegt im letzten Stück Busfahrt, die zum Dorf in unregelmäßigen Takten verkehrt, somit bringt der Gewinn von über 30 Minuten auf der einen Strecke häufig nicht mal einen Vorteil, weil ich eh nicht weiter komme. Es wäre dennoch schön, wenn man Umsteigepunkte definieren könnte, an denen man mehr Zeit verbringen mag, da man noch etwas einkaufen gehen kann etc. Euch allen viel Spaß beim Zeit sparen und Zugfahren. =)

@tristanwegner 9 месяцев назад

Zumindest früher hatte die VBB(Berlin/Brandenburg) App eine Einstellung für die gewünschte Umsteigezeit: Hase/Normal/Schnecke. Fand ich gut.

@AloysiusDente Год назад

Haha good video explaining in fancy diagrams what I have always done with the DB app, now I feel very smart ;). As soon as the train is pulling into the station for my connection, I am reentering the journey into the app to see if there is anything leaving earlier like you say. I always travel with the Super Sparpreis and not the Flexpreis but even when I get on one of these "secret connections" the Zugführer*in has never said anything after scanning my ticket. So I guess it's not technically allowed but I've gotten away with it in practice. Not very German of me though, one area where I haven't assimilated yet I guess. Dein Video hilft mir auch beim Deutsch lernen. Ich schaue gerade viele Verkehr-/Bahnvideos, weil die Sprache darin eher kompliziert ist.

@Traines Год назад

Good to hear that many other people do that! But I wouldn't recommend doing it with a Sparpreis (unless 20 min delay or on regional trains), because they can be quite picky (and rightfully so in that case). From my experience, "technical" topics are actually easier to understand in foreign languages than day-to-day topics, because the language is actually simpler, if that makes sense :D Egal wie, viel Spaß weiterhin beim Deutschlernen ;)

@marcor815 2 года назад

Meine Persönliche Erfahrung ist: gerade bei grossen Bahnhöfen, oder wenn man sich gut auskennt und die schnellen Umsteigewege kennt, z.B. Bei welcher Türe die Treppe ist, lohnt es sich die Reise "gestaffelt" im Fahrplan abzufragen. Aber in der Schweiz ist das Thema Verspätungen ein anderes als in Deutschland

@CybearBox 2 года назад

Ja. Hier kommt der Zug gar nicht erst und wird als Ausfall deklariert. ;)

@oliverteetrinker8124 2 года назад

ich meine das mit der Umstiegszeit geht oft pauschal pro Bahnhof. Da wird die schnellere Verbindung gar nicht angezeigt, obwohl 2min für den Umstieg am Gleis gegenüber am selben Bahnsteig locker ausreichen würden. Es gibt auch Verbindungen, da kann man eine Verspätung auch noch abfangen, ich weiß noch ich kam damals von Stuttgart mit dem ICE nach Hamburg und wollte nach Flensburg, da bin ich oft bewusst nicht am Hamburger Hbf umgestiegen wenn es eng wurde, sondern erst eine Station weiter in Dammtor, weil der ICE (der weiter nach Altona gefahren ist) oft trotz Verspätung dem RE vorgezogen wurde. Da der Bahnhof Dammtor nur 2 Gleise hat, musste der RE dannach am selben Gleis kommen. Am Hbf in HH hätte es aber wahrscheinlich nicht gereicht für den Umstieg. Bestimmt gibt es mehr solcher Konstellationen noch.

@rphxx6906 2 года назад

Meine Fahrten (fahre meistens als Hobby) sind immer sehr risikoreich. Habe auch schon mal einen Anschluss mit 2 min Umsteigezeit bei einer vorgebenen Zeit von 7 min geplant

@23nine 2 года назад

ach, ich hab schon paar Mal auf ne Verfrühung spekuliert, also negative Umsteigezeit. War aber eher aus Verzweiflung ^^ Oder: Meinen Zug verpasst, schnell einen Fernbus für eine Teilstrecke genommen und den Anschlusszug (mit Zugbindung) erwischt, da der Bus verfrüht ankam.

@rphxx6906 2 года назад

@@23nine auf verfrühung bei der öbb spekulieren macht wenig sinn, da dort meistens in jedem bahnhof gewartet wird, bis der zug wieder pünktlich ist (bin aus Ö).

@23nine 2 года назад

@@rphxx6906 2-3 Minuten Verfrühung gibt es trotzdem öfters, insb. bei den Endbahnhöfen (wohne auch in Ö)

@rphxx6906 2 года назад

@@23nine habe ich ehrlich gesagt sehr selten

@niklas6132 2 года назад

Pendle seit 3 Jahren zur Arbeit in NRW. Kann nur empfehlen auch mal einen Blick auf den Netzplan zu werfen, da findet man auch manchmal mögliche Strecken die einem nicht angezeigt/ bewusst waren. Gerade bei Streckensperrung (und die kommen ja öfters mal vor) ist es gut eine andere Route zu kennen auf die man ggf ausweichen kann

@BruscoTheBoar 2 года назад

Das kenne ich nur zu gut auf dem Weg nach Hause. Zwar innerstädtisch in Berlin, aber ja, doch, kenn ich auch. Mein Heimweg führt mich vom Bahnhof Messe Nord/ICC nach Köpenick. Dabei habe ich im Regelfall 2 Varianten die mir die Fahrplanauskunft ausspuckt. Einmal über Westkreuz und dann direkt nach Hause (Nehm ich, wenn's passt...ist alle 20 min der Fall), die andere führt mich über die Ringbahn zum Ostkreuz wo ich 7 Min Umsteigezeit zur S3 nach Köpenick habe. Jetzt fahren die Ringbahnen aber alle 5 Minuten, so könnte ich 5 Minuten eher am Ostkreuz ankommen und habe so 2 Minuten Übergang zum vorherigen Zug. Ist gut schaffbar, wenn man weiß, welche Tür wo am Bahnsteig halten wird, damit man direkt am Treppenabgang aus der Bahn fällt. Spart mir 10 Minuten.

@mark-uweotto8811 2 года назад

Es wäre schön wenn man angeben könnte, dass man auch solche Verbindungen angezeigt bekommen möchte. Schönes Video :)

@Knallexus Год назад

Ich arbeite in beide Richtungen - allein suche ich nach schnellen Umstiegen - mit Fahrrad und viel Gepäck schaue ich, welche Züge ich nehmen kann, um die Umstiegszeiten zu entspannen ohne erheblich später anzukommen (das geht zumindest als Pauschaldauer mit dem DB Navigator) Daher bin ich auch kein großer Freund von den standardisierten Umsteigezeiten/-knoten, sondern wünsche mir auch für kleine Strecken 30-Minuten-Takt und Bahnhöfe, wo man auch im Winter nicht erfriert, wenn man mal 20 Minuten warten muss.

@peterers3 Год назад

schöne Diagramme! Wenn man fleißig die lange Verbindung in Teilsegmente zerlegt, bekommt man bereits die schnellsten Verbindungen angzeigt. Natürlich macht man dann manuell genau das was die App automatisch macht! Meine Strecke ist wohl schon top optimiert. Nur noch die Verspätungen und Ausfälle müsstest du jetzt optimieren ;)

@Fubbel42 2 года назад

"Der DB-Navigator ist unser Freund"... Naaajaa, ok, ist so eine Art Hassliebe. Aber tolles Video!

@networkofsound 2 года назад

Interessant, dass mir das vom Algorithmus vorgeschlagen wurde. 🤔😂

@Paul-kr8dq 2 года назад

Ich wusste gar nicht, dass wir unseren Freund DB Nivigator für die Beförderung bezahlen, hab immer angenommen, dass das die eigentliche DB leisten sollte. Weil ein durchschnittlicher Reisender meistens viel wichtigeren Sachen zu tun hat, als die Lösung des Planungsproblems mit unverlässlichen Variablen zu üben. Das wäre allerdings eine sehr schöne praxisorientierte Übung für die IT-Drittsemestler und ist in dem Sinne in jeder Hinsicht zu begrüßen 😂

@klaasklever4096 2 года назад

Du verdienst viel mehr Aufmerksamkeit für die Qualität deiner Videos. Muss man einfach mal so sagen.

@Traines 2 года назад

Na also ich finde die Views so schon nicht schlecht, aber danke

@klaasklever4096 2 года назад

@@Traines Ok, die sind wirklich ordentlich. Bei den Abos gibts aber definitiv noch Luft nach oben

@inquisitorphoenix5353 2 года назад

Super Video. So habe ich es immer geschafft auf ehemaligen regelmäßigen Bahnreisen auf der Zwischenetappe von Halle nach Leipzig einen anderen Zug zu nehmen um in Leipzig 30min mehr umsteige Zeit zu haben in der ich dann entspannter was essen konnte oder was einkaufen konnte. Ich weiß ich hatte mal gefragt ob du ein video zur zukünftigen entwicklung des DB-ICE-netz machen könntest und ich bin mir sicher du hast noch weiter Video in der ideenschöpfung und produktionsphase, doch mich würde es dennoch wie du persönlich das deutsche Schienennetz gestallten würdest. Wäre es also möglich, dass du ein Video oder eine Videoreihe machst in der du quasi das aus deiner perspektive optimale Streckennetz für Deutschland nach den heutigen ansprüchen an die Bahn erstellst oder vorstellst?

@Traines 2 года назад

Danke. Aber mmh so rein hypotetische, utopische Überlegungen finde ich ein wenig schwierig, zumal bei sowas vieles zu berücksichtigen ist, von dem ich keine Ahnung habe. Ich finde es eigentlich ganz interessant und jedenfalls Teil des Problems, dass Infrastruktur eben mit der Zeit unter ganz unterschiedlichen Einflüssen wächst. Aber Ideen sind immer gut!

@FinstermoorErik 2 года назад

Ja so kann man Zeit sparen , wenn man die Fahrpläne studiert , die Örtlichkeiten kennt und weiß wie lange man persönlich braucht. Anbieten kann dies die Bahn als Auskunft nicht , da sie Umstiegszeiten garantiert gewähren muss und wenn dann etwas nicht klappt via Fahrgastrechte belangt werden kann. Ausserdem ist bei der Bahn ein Anschluss nicht nur die Umstiegszeit des Reisenden sondern auch die betrieblich zu wahrende Umstiegszeit, welche es Leitstellen & Verkehrsleitungen ermöglich bei DB Netz Anschlusssicherung zu beantragen um evtl mit einem Anschlusszug ein paar Minuten länger auf Reisende warten zu können. Es sind eben viele Betriebliche und Fahrgastrechtliche Regularien , welche die Fahrplanauskunft so gestaltet haben wie sie ist. Nur eine Bitte an alle die dies nun so für sich nutzen möchten. Wenn ihr dann wegen verkürzter Umstiegszeit einen Zug nicht erreicht , dann nicht auf die Bahn schimpfen oder womöglich sogar noch Mitarbeiter Anschnauzen (Sehr oft schon erlebt). Solche eigenen Planungen der Fahrt sind dann auch eigenes Risiko.

@nicolasblume1046 2 года назад

Mein bestes Erlebnis: Auf dem Weg von Neuss am Kaiser nach Köln Nippes habe ich eine S11 erwischt, die starke Verspätung hatte und 5 Minuten vor meiner eigentlichen Verbindung abfuhr. Um die Verspätung aufzuholen wurde die Chorweiler Schleife (5 Stationen) umfahren und so über 10 Minuten Zeit gespart :D

@petermeier478 2 года назад

Schön dargestellt! Ich pendele viel mit BC100 ergo immer Flexpreis zwischen Mannheim und Frankfurt/Rhein-Main. Leider muss ich viel Zeit mit dem DB-Navigator verbringen weil er mir eben die schnellsten Verbindungen nicht anzeigt. Ich verstehe auch nicht warum man bestimmte Bahnhöfe bzw. deren Umsteigezeit nicht einfach dauerhaft an seinen eigenen Zeitbedarf anpassen kann.

@michaelneichel9543 2 года назад

Die Wegstrecken in den Bahnhöfen ist dabei immer sehr wichtig, ob man eine Verbindung schafft, oder ob man dadruch vielleicht sogar seine eigentliche Verbindung dann verliert. Aber das System nutze ich auch immer, wobei das echt immer sucherrei ist, bis man alle Optionen herausgefunden hat. Die App würde ich mir direkt installieren

@Tri-Technology Год назад

Das Problem ist dabei allerdings, dass die "zuverlässigen" Verbindungen oft nicht zuverlässig sind und direkt zu einer Verspätung von 45-70 Minuten führen. Daher stört es mich, dass ich im DB Navigator nicht einstellen kann, dass mir alle Alternativen angezeigt werden. Das Problem einer Verspätung ist meist nicht, dass man später ankommt, sondern dass man nicht geplant hat so spät anzukommen und sich somit alle anderen Zeitplan danach verschieben müssen.

@ultrasoft5555 Год назад

In long distance travel even 10-15 minutes connections are very tight. Still, I practice your method since long time: I always buy Sparpreis ticket for the fastest connection. Of course about 50% of the cases the trains are late (most often the DB trains, haha), then I fallback to the next connection, and my ticket is still valid, as I missed the connection out of DB's mistake. I almost never speculate about buying tickets with comfortable transfer times, I only check if there is a fallback option, and I buy the ticket.

@ultrasoft5555 Год назад

What I am really wondering about, if I choose the very short, 3-5 min transfer times deliberately, as you suggest, do I still get a Sparpreis ticket, and will it be still valid for the next connection? Btw the fact that the Sparpreis-Flexpreis system exists is a huge shame for the government, as it knocks out some most important advantages of rail travel in general, hence is a huge encouragement for car use and a huge obstacle in front of the reduction of carbon emission. Is the government completely cretin, or they secretly support the climate disaster?

@ultrasoft5555 Год назад

Also, congrats and thanks for the nice web app! What is the computational bottleneck: is it the graph computations, or the data retrieval from the DB API?

@Traines Год назад

You can't really buy a Sparpreis ticket for "secret" connections with short transfer times, right (unless you buy a lot of separate tickets for the individual legs, which is nonsense)? But for the Sparpreis ticket it's good to know that since a couple of weeks, you're allowed to take earlier (not later) connecting trains if you reach them, i.e. you can use many "secret" connections with the Sparpreis now (www.bahn.de/service/ueber-uns/inside-bahn/tipps-tricks/zugbindung-sparpreis#zeitiger-Zug-Zugbindung). It's still only valid for a later connection in case of a delay of at least 20 min. I think the Sparpreis-Flexpreis system is quite good. (Well, maybe it would be even greater if all tickets were just really cheap, but...) In particular if you compare with many other European countries where there is compulsory reservation, so you basically cannot travel spontaneously at all, because the train might be (and will often be) booked out. With the Sparpreis-Flexpreis system, you still have a certain load regulation like with compulsory reservation, but you allow people to travel spontaneously if they want/need to. But yeah, these days, it doesn't seem like the government (one party of it really) is interested in emission reduction... The bottleneck is the API requests, since I have to do two requests per station and I run them sequentially, in order to not overwhelm the DB servers. The graph computations are surprisingly fast.

@rarerobloxmomenteverewigt.5780 2 года назад

Interessantes Video. Ich habe auch ein Beispiel, zwar nicht bei der DB sondern der BVG, aber trotzdem. Ich komme freitags von der Schule. Ich könnte die 4min auf meine Bahn warten, mit der 1 Station fahren, dann umsteigen, oder aber auch laufen. Ich habe mich gestern für das Laufen entschieden und habe so so am Ende 10 Minuten Zeit gespart.

@jonistan9268 2 года назад

Ah endlich erklärt das mal jemand in einem Video. Ich plane meine Fahrten auch des Öfteren eher mit Abfahrtstabellen als mit Verbindungssuchen. Dauert länger, aber man ist schneller am Ziel. In der Schweiz gibt es "leider" abgesehen vom Stadtverkehr deutlich weniger Situationen, in denen das vernünftig anwendbar ist, als in Deutschland, da unser Netz sowieso als "schnelles Netz" ausgelegt ist und in vielen Situationen Anschlüsse sehr gut zusammenpassen.

@scyyyy 2 года назад

was ich bis mitte dieses Jahres gemacht hab (haben se aber wohl nun abgestellt): so oft auf 'ich möchte später umsteigen / länger warten' geklickt, bis die website den zug nen Tag später genommen hat. So hat man prima städte trips organisieren können, bei ner umsteigezeit von 16 stunden kann man schon einiges mitnehmen. Hat dann das 2. sparticket gespart ;D geht aber wie gesagt wohl nicht mehr - jetzt ist max 45 minuten :(

@Muescha 2 года назад

Diesen Button mit späteren Umsteigen habe ich noch nie gesehen. Aber auf der Webseite und in der Beta-Navigator App kann mal bei Optionen ein Zwischenziel hinzufügen und da auch die Zeit angeben. In der Beta Navi App bis 48h59min In der aktuellen Navigator App ist keine Möglichkeit die Zeit anzugeben.

@scyyyy 2 года назад

@@Muescha ja mittlerweile haben sie die App komplett umgestellt (leider, ich mochte das alte Layout)

@_Ludwig__ 2 года назад

Deshalb such ich von jedem Bahnhof an dem ich umsteige einzeln die Verbindung weiter raus

@danielrodding8522 2 года назад

Es lohnt auch, den Fahrplan im Zulauf zu Knotenpunkten genauer anzuschauen. Manchmal sind da nämlich Pufferminuten drin. Damit kann man dann davon ausgehen, dass Züge im Knotenzulauf zumindest einigermaßen pünktlich sind. Will man dann auf einen Zug umsteigen, der ohne nennenswert Pufferzeit kalkuliert ist, hat man realistische Chance, dass dieser geringfügig verspätet fährt. So erreicht man öfter mal auch "planmäßige Nichtanschlüsse", wenn man beim Umsteigen wirklich schnell wird.

@michaelkerschl9220 2 года назад

Ich muss auch sagen, ich bin bisher schon viel mit Bahn gefahren und habe aber nur einmal mit einer ordentlichen Verspätung zu kämpfen gehabt. Oder einmal war ich auf der Fahrt von Erfurt nach München. In Nürnberg hielt der Zug ca. 30 Minuten später als geplant. Aber dann bis München Hbf hat man die 30 Minuten aufgeholt und ist pünktlich angekommen. Aus meiner Sicht kann man sich auf die DB also schon verlassen.

@kaulquapil6280 2 года назад

Ja kommt halt auf die Strecke und art der Bahn an, der IC zwischen Heidelberg und Stuttgart hat mich bishher fast jedes mal komplett im Stich gelassen. Mit ICE und generell Fernstrecke hatte ich bisher auch nur gute Erfahrungen

@michaelkerschl9220 2 года назад

@@kaulquapil6280 aber mit REs und RBs habe ich auch keine schlechte Erfahrung gemacht, S-Bahn durchaus, aber was den Regional und Fernverkehr betrifft sehr wenig.

@larsmuller2702 2 года назад

@@kaulquapil6280 Da kann ich aus für mich sagen, dass es total auf den IC ankommt. Der IC aus Frankfurt ist meistens pünktlich, die die aber aus Hamburg, Ruhrgebiet oder noch weiter weg kommen, haben eingentlich immer Verspätung

@dp0456 2 года назад

Hab in München schon oft improvisiert (passing-laim, in Laim die S-Bahn gewechselt etc

@leepic9091 Год назад

The fastest train connection I made was from a Basingstoke>Reading train to a Reading>Cardiff train. I had 30 seconds to make the connection and the other train was actually on the other side of the same platform so I ran in and the doors closed behind me. What I'm saying is that 2 minute IC connection is doable if you're brave enough.

@thomyg425 Год назад

Auch das geht..ich habe einmal eine Reise gemacht wo ich einen Tag füher angekommen bin als abgefahren…und zwar mit dem Flugzeug über die Datumsgrenze…😉

@minnihd6470 Год назад

Ich weiß ja nicht wie es inzwischen aussieht mit deinem Programm, aber ich hoffe sehr dass es eines Tages als App zur Verfügung steht. Das hätte ich gerade letzte Woche richtig gut gebrauchen können :D

@Traines Год назад

Ist in Arbeit, ist aber leider immer noch in einem frühen Beta-Stadium. Aber ich hoffe, es demnächst trotzdem endlich mal zu veröffentlichen...

@minnihd6470 Год назад

@@Traines na das sind doch gute Nachrichten ^^

@Traines Год назад

Dein Kommentar hat mich dazu motiviert, es doch eher früher als später zu veröffentlichen, auch wenn es dann eben sicher noch etwas fehlerbehaftet und rudimentär ist. Siehe hier: tespace.traines.eu

@minnihd6470 Год назад

@@Traines oh wow fantastisch! Vielen Dank:))

@crazyedo9979 2 года назад

Total super! Und wer trägt jetzt meine 640kg Werkzeug?😉😁

@andionn5575 2 года назад

Gibt es eine App die diese Suche automatisiert? Also so dass man start und Ziel eingibt und man zwar seinen DB plan angezeigt bekommt aber zusätzlich laufend Risikolose alternativen berechnet werden.

@Traines 2 года назад

Siehe Beschreibung, die grafische Darstellung ist in Arbeit. Unterwegs lohnt es sich aber eben auch einfach, mit dem DB Navigator vom nächsten Unterwegs-/Umsteigebahnhof zum Ziel immer Mal wieder zu schauen.

@Traines Год назад

Jetzt online unter tespace.traines.eu

@sirati9770 2 года назад

Diese Diagramme als App wären wunderbar

@Traines 2 года назад

Ist in Arbeit...

@lukibuzz2849 2 года назад

@@Traines Nice😃

@Traines Год назад

Ist jetzt online unter tespace.traines.eu

@holger_p 2 года назад

Ich glaube in den Einstellmöglichkeiten der Fahrplanauskunft auch Optionen für die Umstiegszeit gesehen zu haben, zumindest "Normal" und "lange" oder ähnliches. Gibt's das nicht mehr ?

@Muescha 2 года назад

Man kann normal und dann aber nur aufsteigend auswählen. Also "mindestens 15min, 20min" und mehr. Bei den zwischenhalten kannst du die Aufenthaltsdauer in min auswählen. Bei 00:00 min wird mir bei den Verbindungen direkt auch die Weiterfahrt im selben Zug ausgerechnet.

@florto24 2 года назад

Vielen dank für dieses Informative Video. Ich mag Bahnfahren, leider ist es wie Lotterie oftmals. Zu meiner Schulzeit (vor zwei jahren) wohnte ich an einem Bahnhof, und die Schule war an der nächsten Station. Das hieß für mich auf den Bahnsteig gehen und wenn der Zug nach 5 Minuten nicht da war den Bus nehmen. Natürlich hat der Zug nur 3 Minuten gebraucht und der Bus 30, aber den Luxus so viel zeit morgens zu sparen waren die häufigen Verspätungen die es gab nicht wert. Langstrecken bin ich mittlerweile komplett mit dem Auto unterwegs. Weil es einfach entspannter ist als hastiges umsteigen und das Chaos im Zug und Bahnhof. Meine letzte große Zugreise hat mit einer Halben Nacht im Bahnhof und einer Taxi fahrt nachhause geendet weil die Bahn aufgrund eines Stellwerks Ausfalls den Betrieb einstellen musste und ich hoffte das ich diese Bald wieder fährt. Tatsächlich habe ich mehr zeit beim warten aufm Zug als im Zug verbracht bis heute. Hoffentlich ändert sich dies irgendwann mal. Damit die Bahn auch wieder eine Option wird die nicht wie ein Atomumfall im Zeitplan zu behandeln ist.

@Traines 2 года назад

Interessant, wie unterschiedlich die Wahrnehmungen sein können. Ich persönlich finde Autofahren überhaupt nicht entspannt. Und das (vor)letzte Mal, als ich auf meiner üblichen Zug-Pendelstrecke ausnahmsweise mal mit dem Auto gefahren bin, hatte ich vier oder fünf Stunden Verspätung, weil die Autobahn vor mir voll gesperrt wurde. So viel hatte ich mit dem Zug noch nie... Zum hastigen Umsteigen: Trotz aller im Video vorgeschlagenen Zeiteinsparung renne ich eigentlich nie, das ist mir tatsächlich zu stressig. Ich gehe eben zügig zum Anschluss, und wenn ich ihn verpasse, verpasse ich ihn halt.

@florto24 2 года назад

@@Traines Vielleicht hängt es auch von der Wohngegend ab, hier bei mir im Ruhrgebiet gibt es fürchterliche SB Pläne welche dafür sorgen das man von Bottrop nach Mülheim eine Stunde braucht was ein Auto in 10 Minuten schafft, wenn kein Stau herrscht. Außerdem hat sich das mit dem entspannten Autofahren auch nur über zeit ergeben mit Gewöhnung und dem richtigen Auto.

@mzi6519 2 года назад

@@Traines Da ist natürlich auch entscheidend wie eng getaktet der Tag ist . Wenn du flexible Arbeitszeiten hast kein Problem aber wenn du um 7:30 in der Schule sein musst bringt es dir nichts dem Lehrer zu sagen ich wollte mich nicht stressen . Ich renne jeden Morgen am Heidelberg hbf wegen Verspätung meines Busses um die Bahn zu bekommen . Besonders scheiße weil 2 Ampeln auf dem weg sind die beide sehr lange rot Faden haben . Echt ein beschissenes Gefühl die Bahnhofsuhr auf 5:25 schalten zu sehen und an einer roten Ampel zu stehen und zu wissen jetzt ist der Zug weg

@michaelbolting1077 2 года назад

Meine größte Ersparnis waren ca 30%: statt mit der S8 von Mainz Hbf nach Frankfurt und ca 45 Minuten auf den Anschlusszug zu warten, nimmt man die RE 13 Minuten früher - wegen Anreise nach Mainz hatte ich die eh. Umstieg in Bischofsheim in die S9 (0 Minuten, aber gleicher Bahnsteig gegenüber; ging daher nicht immer). Wenns klappt, ist man 10 Minuten früher in Frankfurt. Auf meinen Anschluss hatte ich laut DB ca 45 Minuten Umstiegezeit - aber dank der 10 Minuten konnte ich einen alternativen Zug nehmen (

@matthiashartge5520 2 года назад

Beste Aussage gleich zu Anfang: "... und noch häufiger, wer nicht." Leider kommt mir das nur zu bekannt vor^^

@lars7935 2 года назад

gibt es eigentlich irgendeine App oder Website die solchee Verbindungen auch einfach findet? Oder muss man sich immer noch auf eigenes Wissen und viele Einzelsuchen verlassen?

@Traines 2 года назад

Ich würde das eigentlich gerne als Webapp für alle zur Verfügung stellen, aber ich habe die Sorge, dass die DB-Server damit nicht sehr glücklich wären, weil pro Verbindungsabfrage mehr als ein Dutzend Anfragen an die DB-API rausgehen

@lars7935 2 года назад

@@Traines Wäre nicht so gut wenn das am Ende als DDos versuch geblockt würde. Wär trotzdem nett wenns irgendwie gehen würde. Ordentliche Verbindungen zu suchen kann in Moment echt anstrengend sein wenn man auch nicht vor Ort auskennt.

@Traines Год назад

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@jeremiasblume 2 года назад

Wäre es möglich solch eine Fahrplanauskunft mit der API des DB navigators selbst zu erstellen? Ich habe bisher noch keine Erfahrungen mit der API gemacht, aber vielleicht hat das jemand schon ausprobiert.

@Traines 2 года назад

Glaubst du, ich habe die ganzen Daten manuell zusammengesucht? Ich habe dafür genau eine solche Software entwickelt (siehe angepinnten Kommentar und Video-Beschreibung)

@Traines Год назад

Ist jetzt online unter tespace.traines.eu

@photelegy 2 года назад

❓ Kennst du eine App/Webseite mit solchen Diagrammen für die SBB?

@Traines 2 года назад

Bisher nicht. Ich hoffe, dass ich meine Software im ersten Schritt mal für den DB-Fahrplan öffentlich zugänglich machen kann. Die SBB verwenden glaub auch HAFAS, insofern müsste es grundsätzlich funktionieren, die Software auch damit zum Laufen zu bekommen.

@photelegy 2 года назад

@@Traines Das wäre unglaublich, wenn du das schaffen würdest 😍

@Traines Год назад

Ist jetzt online unter tespace.traines.eu allerdings vorerst nur mit dem DB-Fahrplan. Bis zu einem gewissen Grad sollten da ja auch Schweizer Fahrpläne enthalten sein, ich weiß aber nicht, in welchem Umfang.

@photelegy Год назад

@@Traines Wow, das ist super und sehr interessant! 😍 Falls du das erweitern kannst mit der SBB (und evtl. auch anderen Ländern), wäre das ein sehr hilfreiches und wertvolles Werkzeug, auch für die EU-Ziele, das europäische Eisenbahnnetz einheitlicher koordinieren zu können! Super Arbeit ☺️👍🏻

@SchremserPTV 2 года назад

Nur zu! Das Bildfahrplan-Programm wäre mir auch ein paar Taler wert.

@bastianmuller5547 2 года назад

Es wäre schön, wenn der db-navigator einen risiko modus hätte und einem dann solche Verbindungen anzeigt

@dasmaris9267 2 года назад

Mach ich immer so. Seit Jahren.

@Friek555 2 года назад

Großartiges Video! Wenn ich doppelt abonnieren könnte, hätte ich es schon getan!

@captainquacksparrow192 2 года назад

Von MainzHbf nach MainzKastel in 20min zu Fuss? Respekt. Aber ja... Manchmal is das selbst austüfteln besser als das Vorgeschlagene :)

@_TeXoN_ 2 года назад

Es kann beim RE Frankfurt-Würzburg vorkommen, dass der Zug seinen Slot in Gemünden verpasst und dann leider auf die SFS ausweichen muss.

@tami6867 2 года назад

Mich würd ja interessieren wo du diese Darstellung der Fahrtzeiten her hast? Selbst gebaut oder kann man die wo bekommen?

@Traines 2 года назад

Die Software die das generiert, hatte ich entwickelt, ist gerade in Arbeit, dass man damit tatsächlich Live-Daten in einer Webapp abfragen kann. Link zur Source in der Beschreibung

@Traines Год назад

Ist jetzt online unter tespace.traines.eu

@JanHans 2 года назад

Stimmt es, dass generell die Vorschläge der SBB besser sind?

@Muescha 2 года назад

Du meinst auf der SBB Seite/App für Verbindungen in Deutschland?

@JanHans 2 года назад

@@Muescha ja genau, das meinte ich. Sorry war nicht ganz klar formuliert.

@wums22 2 года назад

Ich würde soo gern die Software (z.B. als Webapp) nutzen. Gerade das mit zwischendrin umsteigen ist mit dem db navigator nur schwer möglich wenn man eine Verbindung sucht die eigentliche nicht vorgeschlagen wird.

@Traines 2 года назад

Ist in Arbeit...

@Traines Год назад

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@Malte_OJ 2 года назад

Bin mal von Dortmund nach Augsburg gefahren. Der IC fuhr über die alte Rheinstrecke nach Mainz, dort musste ich in einen Regio nach Darmstadt umsteigen, wo ein ander IC weiter nach Augsburg fuhr. Theoretisch hätte ich auch mit dem ersten IC bis nach Frankfurt fahren und dort in den zweiten IC über Darmstadt nach Augsburg umsteigen können. Leider waren dem Bahnbuchungssystem 8 Minuten Umsteigezeit in Frankfurt Hbf zu wenig :( Einfach bis nach Frankfurt sitzen bleiben ging wegen des Sparpreises und des Risikos, den Umstieg zu verpassen, leider auch nicht. Wäre zwar über Frankfurt auch nicht schneller gewesen, aber mit etwas Gepäck wär mir ein Umstieg dort lieber gewesen als zwei (noch dazu kürzere) in Mainz und Darmstadt, zumal ich sehr ungerne Regio fahre.

@andreassturzel1681 2 года назад

Die Bildfahrpläne, sind die irgendwo zugänglich (ggf. auch im DB-Intranet)? Oder hast du die selbst erstellt?

@Traines 2 года назад

Die erstellt meine Software auf Basis der DB-Fahrplanauskunft für mich (siehe meinen angepinnten Kommentar und die Video-Beschreibung). D.h. nein, die sind bisher nicht irgendwo zugänglich. Bei kurzfristigem Interesse kann ich gerne die SVGs von diesen beiden Verbindungen zur Verfügung stellen.

@Traines Год назад

Ist jetzt online unter tespace.traines.eu

@andreassturzel1681 Год назад

@@Traines sogar mit Livedaten.

@Traines Год назад

Ja sonst wäre das ja gerade im Moment ziemlich nutzlos :)

@MathMagician93 2 года назад

Waaarte mal... wenn ich die Software auf meinem Raspberry PI laufen lasse und mir eine VPN-Verbindung nach Hause auf meinem Smartphone einrichte: habe ich dann nicht die ultimative Fahrplanauskunft?

@Traines 2 года назад

@andreassturzel1681 2 года назад

@@Traines 36C3 David Kriesel vom CCC hat die Abfragen extra gestreckt damit es der Server nicht merkt.

@Traines 2 года назад

@andreas stürzel Ja, aber das geht ja in diesem Fall schlecht. Oder soll ich den Benutzer ein paar Stunden auf seine Route warten lassen?

@Traines Год назад

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@lukibuzz2849 2 года назад

Woher hast du die Daten um die Diagramme anzulegen? Außerdem Öffi App ist auch dein Freund ;)

@Traines 2 года назад

Die sammelt meine Software von der DP-API für Bahnhofs-Fahrpläne. Öffi ist natürlich auch mein Freund, wobei es im Hintergrund ja auch die Fahrplanauskunft der DB verwendet.

@ZetaCG 2 года назад

Wenn doch die DB App alle halbwegs realistischen OK Optionen zeigen würde und nicht nur "du kannst alten Omas auf deinem Weg noch in den Aufzug helfen"-Optionen...

@uncinarynin 2 года назад

Ich denke, dass anschlüsse (wenn überhaupt) erst ab der für den bahnhof angegebenen übergangszeit warten. Einen früheren zug doch noch zu erwischen, ist also reine glückssache. Leider habe ich es oft genug erlebt, dass auch offizielle anschlüsse bereits bei wenig verspätet ankommendem zug platzen. Risikolos sind selbst "offizielle" verbindungen nicht (schon öfter musste ich ungeplant irgendwo unterwegs übernachten). Kenntnis der umsteigebahnhöfe kann auch helfen. In kopfbahnhöfen (insbesondere München) vorn aussteigen, in bahnhöfen mit mittigem bahnsteigzugang eher in der mitte oder bei jenen mit zwei personentunneln etwas außermittig.

@philipphermann9454 2 года назад

Gerade die Kenntnis von Bahnsteigen und Fahrtrichtungen/Wagenreihungen ist extrem wichtig. In Frankfurt gibt es ja wenigstens in der Mitte des Bahnsteiges auch einen Übergang, aber in Stuttgart muss man im Zweifel den gesamten ICE entlang laufen (was beim 12-teiler immerhin 350 m sind), wenn man falsch sitzt.

@uncinarynin 2 года назад

@@philipphermann9454 Ja, auch in Leipzig gibt es eine (wenn auch schmale) personenunterführung. Gut und mit hohem aufwand wurde das in Zürich gemacht. München bleibt der "Marathonbahnhof" beim umsteigen.

@freund_hein 2 года назад

Es wäre toll, wenn im DB Navigator eine Art 3D Modell des Bahnhofs wo man umsteigen muss angezeigt werden kann. Da kann man dann 5 Minuten vor dem Umsteigen entspannt angucken wo welches Gleis ist, wo man hoch oder runter und in welche Richtung man muss.

@Traines 2 года назад

@Freund Hein Das gibt es ja (zumindest für größere Bahnhöfe) in Form der App "DB Bahnhof live"

@andreassturzel1681 2 года назад

@@philipphermann9454 IN Stuttgart muss man auch erstmal gucken welche Zuwege tagesaktuell sind. Je nach Baustelle

@BeuteZugTrainspotting 2 года назад

Hammer Umsetzung - Video inkl. Software. So was programmiert sich ja nicht einfach so nebenbei in 5 Minuten.

@Traines 2 года назад

Danke; nee, in 5 Minuten wohl nicht :D Aber es sieht aufwändiger aus als es ist

@crashhtag4946 2 года назад

(edit: dies geht anscheinend nur bei meiner lokalen navigator app aber vlt lohnt es sich trotzdem bei eurer reinzuschauen) soweit ich weiß kann man innerhalb der db app die geschwindigkeit die man zu fuß geht ändern. in dem fall kann man eine höhere wählen und so eventuell den einen oder anderen schnelleren geheimen weg entdecken :)

@Traines 2 года назад

Man kann nach meinem Kenntnisstand eine Mindestumsteigezeit, aber nicht keine Umsteigezeit wählen, es wird dann eben immer die pro Bahnhof hinterlegte Umsteigezeit genommen. Ich meine, das wäre sogar eine Beschränkung von HAFAS, also dem System hinter der Fahrplanauskunft, aber das sollte ich vielleicht nochmal prüfen, sonst könnte man da vielleicht was machen...

@Muescha 2 года назад

@@Traines hast du mal probiert bei den Optionen eine Station hinzuzufügen? Da kann man die Aufenthaltsdauer angeben. Bei Haltepunkten wird mir da direkt der selbe Zug berechnet für eine Weiterfahrt

@photelegy 2 года назад

Auch bei der SBB App finde ich das so schade, dass man dort keine solche Übersichten findet, um optimalere Verbindungen zu finden. Man sollte doch einfach die Umsteigezeit selber einstellen können.

@der103er4 2 года назад

Bei mir sind solche Aktionen schon in Zugausfällen und Streckensperrungen geendet, sodass ich letztendlich später angekommen bin.

@EibaProductions 2 года назад

Daher bin ich persönlich ein Fan von einem integrierten Taktfahrplan. Hierbei muss man nicht Fahrpläne auswendig kennen und mit dem Handy speziell nach Umsteigeverbindungen suchen, sondern es gibt ein abgestimmtes System, wo Züge regelmäßig zu einer Taktminute ein- und ausfahren (z.B. :00, also praktisch Einfahrt um :58 und Abfahrt um :02)

@Traines 2 года назад

Interessant, ich komme genau zum umgekehrten Ergebnis: 1. Genau weil heute niemand mehr in Kursbüchern nachschlagen muss, sondern quasi jeder seine individuelle Verbindung anfragen kann, sind merkbare/regelmäßige Abfahrtzeiten weniger wichtig als noch vor 10, 20 Jahren. 2. Selbst wenn, macht es immer noch Sinn, nach aktuellen Änderungen/Verspätungen zu schauen, genauso wie die meisten es wohl beim Auto mit der Staulage vor Abfahrt machen. 3. Stand heute sind ja im Gegensatz zu anderen Ländern schon die meisten Verbindungen getaktet, d.h. merkbar, sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr. 4. Die Problematik dieses Videos: Ich sehe keinen Sinn darin, alle Züge in einem Bahnhof aufeinander warten zu lassen, weil die Umsteigezeit immer für manche viel zu kurz und für andere viel zu lang sein wird. Schon gar nicht bei langen Laufwegen (also des Zuges), wo die Züge dann Dutzende Male jeweils 10+ Minuten warten (das ist ein Unterschied zur Schweiz). Na gut, das war dann wohl ein ziemlich großer Vorgriff auf ein potenzielles Video zum Deutschlandtakt...

@EibaProductions 2 года назад

@@Traines ich kenne jetzt die Fahrpläne in Deutschland eher nicht so gut, jedoch hat ein ITF in Prinzip vor allem den Vorteil, dass viel mehr attraktive (Umsteige-)Verbindungen zur Taktminute angeboten werden können. Das ist vor allem für den Fernverkehr wichtig, denn kaum jemand will eine Stunde oder mehr auf einen Anschluss warten. Bei einem ITF weiß man, dass man um etwa :00 ankommt und dass dort Züge in alle Richtungen wegfahren. Für den städtischen Verkehr ist dies auch interessant, da man hierbei auch Busse so takten kann, dass man vom Zug auf den Bus umsteigen kann. Für Großstädte wie Berlin ist das natürlich weniger relevant, da hier regelmäßig Züge in viel kürzeren Abständen kommen und gehen, und somit ein viel dichterer Takt auf manchen Relationen gefahren wird. Aber für Kleinstädte/Umsteigepunkte ist ein ITF durch seine Effizienz optimal. Bezüglich deiner Kritik: ad 1) auch wenn man die individuelle Verbindung nachschauen kann, ist es für alle wesentlich einfacher, fixe Abfahrzeiten zu merken (besonders für Passagiere, die selten Züge benutzen oder für ältere). Bei mir z.B. fährt die S-Bahn jeden Tag um :00 in beide Richtungen ab, was die tägliche Planung wesentlich erleichtert, wenn ich wo hin muss. Ich habe die Sicherheit, dass ich um diese Uhrzeit immer einen Zug habe. Und ich weiß auch genau, wenn ich länger in der Arbeit bin, dass ich spätestens um 1h später nach Hause komme (wenn ich mal Verstärkerzüge ignoriere) ad 2) natürlich macht das Sinn, jedoch ist auch dies bei einem ITF relativ irrelevant. Kleinere Verspätungen werden durch eine Reservezeit (meist 5-10% der Fahrzeit) abgedeckt, was mir persönlich nur die Information gibt, ob ich mir beim zum-Bahnhof-Gehen Zeit lassen kann. Die Anschlüsse sind ja bei einem ITF in der Regel durch die Reservezeit gesichert. (Ich hoffe, dass das die DB in Zukunft auch so Handhaben wird) ad 3) ja, ein Taktfahrplan unterscheidet sich zu einem ITF aber, dass hier die Züge zwar regelmäßig, aber ohne Anschlusszüge fahren. Bei einem ITF gibt es bei einem Vollknoten Anschlüsse in alle Richtungen, bei einem 15/45er Knoten und asymmetrischen Knoten Anschlüsse in manche Richtungen. Das kann man bei einem normalen Taktfahrplan haben, muss man aber nicht. Und dies vergewissert alle Passagiere (vor allem Nicht-Bahn-Enthusiasten), da man (bei einem Vollknoten) immer in die gewünschte Richtung umsteigen kann. ad 4) Es gibt hier mehrere Variablen, die hauptsächlich von der örtlichen Infrastruktur oder vom Rollmaterial abhängen. z.B. die Haltezeit hängt davon ab, wie viele Passagiere wie schnell aussteigen können. Bei schmalen Türen wird dies länger dauern als bei breiten Türen. Vielleicht gibt es auch, wie in manchen Stationen in München, zwei Bahnsteige, wo die eine Seite zum Aussteigen, die andere Seite zum Einsteigen verwendet werden kann. Dann gibt es zum Umsteigen auch Variablen: wie weit ist der Weg zu einem anderen Bahnsteig? Kann man Bahnsteiggleich umsteigen oder muss man durch die Unterführung auf den nächsten Bahnsteig? Wie weit ist der Weg zum Bus/Straßenbahn/U-Bahn? Was erlaubt der örtliche Gleisplan? Wie ist die lokale Taktung (Ein R in der Pampa, der alle 2h fährt ist ein wichtigerer Anschluss als die S-Bahn in Berlin, die alle paar Minuten abfährt)? etc. Das wichtigste bei einem ITF ist, dass man zuerst plant, und dann die Infrastruktur dementsprechend baut.

@Traines 2 года назад

Ich sehe das genauso, für Umsteigestationen, in denen wenig Verkehr ist (stündlich oder seltener), macht es natürlich Sinn, die Fahrten aufeinander abzustimmen. Da geht das ja, da es so wenige sind, auch einfach und wird in der Regel auch heute schon gemacht. An großen Bahnhöfen, den typischen Vollknoten, macht das m.E. viel weniger Sinn, weil, wie die Bahn so schön sagt "Richtungsanschlüsse fortlaufend hergestellt werden". Trotzdem werden hier bereits heute sehr viele Anschlüsse geplant. Ein Bahnhof und entsprechend seine Zufahrtsgleise, die zur vollen Stunde voll sind und sonst gähnend leer, stelle ich mir wenig effizient vor. Zuerst (den Fahrplan) planen, dann bauen: Das finde ich sehr sinnvoll, das nehmen wir ja beim Deutschlandtakt hoffentlich mit. Aber haben wir uns diese Diskussion für ein zukünftiges ITF/Deutschlandtakt-Video auf :)

@bionommc 2 года назад

Gibts diese Diagramme irgendwo? Ehrlich nützlich :)

@Traines 2 года назад

Siehe Link in der Beschreibung, ist in Arbeit als Webapp

@Traines Год назад

Jetzt online unter tespace.traines.eu

@Fernando-eastfilder 2 года назад

Früher ankommen ist kein Problem. Die Abfahrt muss wieder stimmen. Außerdem kann man den Zug auch am Einfahrsignal warten lassen

@UnpersondesJahres 2 года назад

Ich will ja jetzt nicht klugscheißen, aber 20 Minuten von Mainz Kastel nach Mainz Hbf halte ich für ein Gerücht. google maps sagt 3,3 km in 41 Minuten - was realistisch klingt. Aber mit Bussen ist das machbar

@Traines 2 года назад

Also mir sagt Google Maps 2,3 km in 29 Minuten, ich brauche dann 23 Minuten (6 km/h). Aber ja, ich habe abgerundet, und würde wahrscheinlich den Bus nehmen.

@anonymouscommentator Год назад

jetzt bräuchte ich nur noch eine app die mir diese verbesserten verbindungen vorschlägt. ich weiß ja leider nicht im voraus wie lange ich zum umsteigen brauche :/

@Traines Год назад

Gibt es ja mittlerweile zumindest in einer ersten Version tespace.traines.eu

@anonymouscommentator Год назад

@@Traines cool danke, ich werds ausprobieren! Eine frage hätte ich noch und zwar geht die app nur nach "standardplänen" oder werden dort streiks und baustellen berücksichtigt?

@Traines Год назад

Ist dieselbe Datenbasis wie DB Navigator/bahn.de, d.h. alle Änderungen, Verspätungen etc sollten enthalten sein, sodass man es auch während der Fahrt verwenden kann

@Lovetester1000 2 года назад

Die Situation kenne ich auch zu gut…wenn ich von Wiesbaden nach Kleinostheim möchte hätte ich mit der vorgeschlagenen Verbindung der DB schon zu oft den Anschluss in Rüsselsheim nicht bekommen. Mit ein bisschen Hintergrundwissen lassen sich da Verbindungen oftmals einfacher gestalten und die pünklichkeitsgarantie wird für einen selbst erhöht

@awesomefan86 2 года назад

Deine Videos verdienen viel mehr Aufmerksamkeit. Fun-fact: Auch DB Mitarbeiter nutzen den Navigator. Leider ist die Realität, das viele Reisende sich gar nicht mit den ganzen Möglichkeiten die der Navigator bietet, auseinander setzen. Dann gibt es noch die Sorte Fahrgast, die in einem Bahnhof steht mit zwei Gleisen und einem Zug der nur in eine Richtung fahren kann, an dem auch dran steht wohin er fährt, und trotzdem noch andere Reisende, den Zugbegleiter und Lokführer fragen ob das der Zug nach da und da ist. Es ist leider manchmal zum verzweifeln

@Traines 2 года назад

Ja finde ich auch immer ein bisschen komisch, wenn die Fahrgäste die Zugbegleiter fragen, die dann selbst im DB Navigator nachschauen

@hausaffe100 2 года назад

wer auch immer die frankfürter flughafen bahnhöfe geplant hat gehört auch auf ewig verdammt wieso wurde der regionalbahnhof nicht zur ice stercke verlegt als das gebaut wurde

@Muescha 2 года назад

Jo. Vermutlich weil es nicht als umsteige Bahnhof geplant war. Verurteilt werden sollte auch derjenige der den Aufgang zum Fernbahnhof auf der Mittelebene so versteckt hat zu der Treppe dann nach oben (oder zumindest nicht vernünftig dann beschildert hat)