MR20DE кап ремонт вместо контрактника. 

Вообще приятно наблюдать за работой профессионала )

SheidaR , давно Виталия не видел, подумал зазнался, уволили 😂

Вот толтко толкать шатун головкой в плоскость разлома крайне не хорошо!!!!

Да, поддерживаю. Миша, тоже хорошо озвучил, молодцы.

kakda ya sabiral mator mne vsye gavarili to kak ti sabiraesh mne nenravetsa, akazivaetsa im nenravelas to chto ya detali vibrasival pod nagi a patom i takim gryaznim s peskon vnutri sabiral

Йа-Йа, дастишь фантасишь!😁

Лысый из Ходос...))

)))

я не понимаю, чего тут все распинаются, ведб ВЛ работает так как и должен работать любой мастер в сервисе. или Россия настолько измельчала на спецов, что при любой хорошей работе все размазывают сопли в комментах?

@@rogermur1505 соглашусь

Да откуда им знать такие подробности двигатель на продажу, скорее всего там уже много пробегу раз точили блок, до 200000 обычно расточки не нужно только заменой колец и колпачков

@@roslavlskii6275 при регулярной замене масла и до 300 тысяч не надо капиталить этот мотор. Несколько знакомых машин с MR20DE с пробегами далеко за 200, никто еще не капиталился, масло не жрут.

Верное замечание. Хотелось бы подробнее. В чем именно основная проблема колец? Забивается дренаж кольца? Теряется упругость кольца? Истирается кольцо? Конструктив или перегевы и плохое масло под брендом Nissan? Перепробеги?

@@reds7005 я изучал вопрос, говорят на моделях до 2009 года условно+-пару месяцев был брак колец, которые типа как-то там залипали хитро, замок куда-то попадал и всё, начинался масложор.... вообще еще частые варианты - диллерское 5w40 с перепробегом в 15к километров, больше вязкость > температура трения на стенках цилиндра, хуже теплообмен - отсюда болячки... в общем спорно для MR20DE эта вязкость, обычно все 30-ку льют, есть даже любители 20-к (в жапии по паспорту можно и её лить в этот движ) - сыпится каталик и пыль абразивит стенки - масложор, одна из версий, я чет очковал как узнал побежал каталик выбивать и "прошиваться под евро-2" но вовремя начитался правильных блоггеров и забил на это дело, в общем и целом при плохом топливе или там любителям 98, или вот стукнул неудачно - короче 5% даю на такие масложоры от убиенного каталика - есть MR20DE с клапаном EGR, сами знаете как он засирает всё, убивалка для мотора... у меня версия без клапана EGR, радуюсь оч, ну так вот у многих масло просто жрётся из за комплексной засранности движка и усиленному нагару на поршнях вот вроде бы всё... еще у MR20 болячка от физкультурников - трещина головки 1 или 4 цилиндер уже не помню, так что свечки без фанатизма и лучше иридий чтобы поменьше лазать, следим за уровнем антифриза на 120тыщ+ км У меня пробег 145тыщ, так получилось что тоже лили 5w40, на нём и остался, люблю крутить мотор поотжигать, перешел на масла с синт. базой (пао, паг, гтл), качественные фильтры, смена раз в 5000 - расход на данный момент 150 на 1000 примерно, это за последние 15тыщ пробега, пока в общем всё в норме, посмотрим что дальше будет)

@@AnonymouSRU благодарю за подробный ответ. На вашем моторе можно делать промывку масляной системы bg109."восстановитель" компрессии. Поищите в Ютуб. Есть полное и наглядное описание и принципы работы этого состава на канале Андрей Тоскин. Масложорка может снизиться. Жижа отличная для профилактики. Мы ею пользуемся уже 4 года, мыли, моем и будем мыть моторы в целях профилактики

@@AnonymouSRU Дело не в конкретной вязкости, а в том, что современные бюджетные моторные масла делают на основе гидрокрекинга, там очень жиденькая база, чтоб получить 5W на выходе, а чтоб догнать высокотемпературную вязкость до нужного уровня пихают в масло огромное количество загустителей, которые при высоких температурах нестабильны -начинают закоксовывать мотор и камеру сгорания. Правильно делаете, что переходите на ПАО масла. Как профилактику масложера могу посоветовать периодически промывать масляную систему долговременными промывками (ни пятиминутками), так же хотя бы раз в 15-20т.км мыть форсунки, а лучше целиком топливную систему. Есть специальные очистители топливных систем, которые вместе с форсунками чистят камеру сгорания, клапаны и т.д.

Дополню мысли комментаторов ещё одной информацией о конструкции поршней, где тепловой пояс сделан ближе к компрессионным кольцам. Из-за того, что тепловой пояс ближе, то бишь толщина днища поршня тоньше, температура нагрева поршня от днища поршня к юбке поршня чуть меньше, чем на днище. От того масло, снимаемое маслосъемными кольцами успевает прогорать, закоксовывая маслосъёмные окошки в кольцах. Еще отложения появляются и на распорных пружинах наборного кольца. Как итог жор масла. В дизельных двигателях масложор не так уж и заметен потому, что процесс горения ТВС проходит дольше и днище поршня более термонагружено, из-за чего днище делается толще и соответственно теплоотдача у такого поршня разная, вверху горячее, а к юбке намного ниже температуры горения масла. Вот и весь ответ. Масложор на бензиновых современных двигателях это повсеместная болезнь. Надеюсь, оцените мою конструктивную мысль

С клубничным вкусом, наверное, если на машине девушка ездит.😄

Знаток ?! Практикуешь ? Расскажи !😂😂😂

@@user-kz3xu1kw9o Это сродни истории про воздух с клубничным запахом в колеса😄

то чувство, когда у моего хитрилы пробег 290 тыщ. ну и чего мне теперь ожидать? когда, чё потекёт?

19,6 н/м

А номер исправленных колец не подскажете?

На кашкаях 1.6 тоже проблемы могут быть при затяжке свечек?

ты уверен что они ломаются?

Хотелось бы чтобы никогда не ломался

И? Они ничего не сказали такого что было бы полезно тому, кто решит сам перебрать.