W tym filmiku w skrócie omawiam zasadę działania trzech najpopularniejszych typów filtrów cząstek stałych i podaje przykłady najlepszych i najgorszych diesli z filtrem cząstek stałych.
Tak,znam ten raport,nawet był omawiany na szerszym forum,chodzi o atomizację paliwa,wiekość dyszy wtryskowych i ciśnienie wtrysku,w wypadku starych diesli cząstki mają od 2um do nawet 7um,natomiast najnowsze diesle z Common railem mają poniżej 1um,ok 0,3um do 0,9um( dym z papierosa ma cząstki ok 1um) są tak małe te cząstki że przechodzą przez błony komórkowe.Kiedyś diesel miał 1 wtrysk na jeden cykl pracy teraz jest to kilkanaście,albo kilkadziesiąt wtrysków,paliwo się atomizuje do kilku molekuł,a to jest sciśle związane z tym co zostaje po spaleniu,spalanie jest szybsze.Żle dobrany filtr do silnika,lub pogorszenie warunków spalania powoduje wydzielanie większych cząsteczek sadzy,ich grupowanie,a co za tym idzie szybkie zapchanie DPF-a.
Kolejny merytoryczny i bardzi dobrze opracowany odcinek . Sam mialem Opla Zafirę z silnikiem 1,9cdti , rocznik 2008 a wiec z filtrem dpf . Jezdzilem nim w cylku miesznym , częsciej trasą niz po mieście . Nic to nie pomagalo .
Dzięki, ale to tylko połowa sukcesu - druga połowa to komentarze od Widzów. Sam je czytam z zainteresowaniem. prawie wszystkie są merytoryczne i rozwijają temat z filmików. Pozdro, dzięki że zaglądasz na kanał.👍
U mnie w passacie b8 z 2016r, gdy filtr się wypala to podniesione są obroty jałowe. Generalnie to słychać i przez to wiem kiedy procedura jest w trakcie, czasami dojeżdżając do celu wrzucam na luz i patrzę czy wypala czy nie i jak tak to jadę gdzieś bo procedura trwa ok 10 min. Da się z tym żyć jak się wie jak to działa :)
Opel Astra K 2016, 1.6 CDTI, 110Km. 60%miasto, 40% trasa. 135,000 przebiegu. Cały czas jeżdżę z podglądem na chwilowe zużycie paliwa i modlę się żeby DPF nie wypalał się jak dojeżdżam na miejsce. Co jakiś czas używam dodatku do paliwa Liqui Moli. Filtr potrafi sporadycznie się wypalać 3km po uruchomieniu silnika, co wskazuje na duże zapełnienie filtra. Jak na razie nie pokazał się check engine , ale tylko na to czekam a wtedy pewno płukanie filtra. Czasami się zastanawiam co myślą sobie kierowcy, którzy stoją za mną w korku jak właśnie wypala się DPF. Mimo to uważam, że ten silnik z DPF jest w miarę bezproblemowy. Inna sprawa to rozrząd w tym silniku, ale o tym wolę nie myśleć.
Mieliśmy Peugeota 5008 z 2011r., silnik 1.6 HDI. Przez 6 lat filtr nie sprawiał problemów, tak jak było powiedziane można było zapomnieć że jest(auto jeżdżone głównie po mieście, bardzo rzadko w trasie). W pewnym momencie wyświetlił się komunikat o problemie z filtrem. Gdy jechałem z ojcem wypalić filtr na trasie jakieś 10km od domu strzelił nam pasek rozrządu(nigdy nie był wymieniany, przebiegu było około 170k) Po zaskakująco prostej naprawie patrząc na usterkę(wałek rozrządu do wyrzucenia bo krzywki się obróciły, popychacze zaworowe się rozleciały i oczywiście kompletny rozrząd) pojechaliśmy znowu na wypalanie filtra czyli około 100km na autostradzie. Od tego czasu problem zniknął i nigdy więcej się już nie pojawił, a sprzedaliśmy auto po 9 latach i 100k zrobionych kilometrów. Ogólnie 5008 wspominamy bardzo dobrze pomimo bardzo powolnej skrzyni zautomatyzowanej i słabych osiągów, nie sprawiał problemów ani mechaniczych(poza zaniedbaniem rozrządu) ani elektronicznych.
Jak zawsze w punkt. To tak jak z plastikowymi opakowaniami. Pytanie kto śmieci. Ja je wyrzucając, czy producent opakowujący w plastik moje żarcie. Co do DPF - 1,5 Dci z Renault, Dacii. Ktoś miał problemy związane z ekologią?
Problem polega na tym, ze my - wszyscy - jako klienci chcemy miec opakowanie I producent sie do tego dostosuje. Zmiana stylu zycia spowodowala idace za tym inne zmiany. A stad I smieci.
1.6 Multijet euro 6b. 200 000 km przejechane. Dojazd do pracy 130 km w jedną stronę. Dpf wypala się co 430 km. Kiedyś jak na strzała zrobiłem trasę Gdynia - Katowice wypalał mi się po 800 km :p. Generalnie zero problemu. Oleju wlewam przy wymianie 4.8 litra i tyle samo zlewam po 10000 km.
Szczerze jedziemy od 10 lat Oplem astra H 1.9 cdti 150 km i przejechaliśmy nim 170kkm wypalanie dpf co 1tys km na paliwie premium z BP co 800 km jak zatankujemy lrenium na Moya, ale generalnie unikam tych stacji bo 3x zapalil sie check od cisnienia spalin;) dpf nadal w sanochodzie nadal oryginalny. Drugi samochód Fiat Freemont 2.0 mjt 2 Od 6 lat przejechaliśmy również 170 kkm i również brak problemów nawet nie wiem kiedy się wypala zima częściej latem rzadziej ale tankowany tylko dieslem premium ma Orlenie i BP generalnie jak dla mnie nasze samochody nie mają żadnych problemów z dpf.
Witam. Posiadam od dziewięciu lat samochód Honda Civic IX 1.6 i-dtec. Obecny przebieg to około 203 tyś. km. Przez ten okres eksploatacji nie miałem żadnych problemów z filtrem DPF. Nadmieniam, iż jeżdżę na oleju Motul Motul 8100 Eco-clean 5W-30.
Insignia 2.0 CDTI dbając o pełne wypalanie (apka na telefon) udało mi się zrobić ( większość cyklu trasa) pomiędzy wypaleniami ponad 1000 km. Obecnie Kia Optima 1.7 crdi i masakra tj użytkując j.w max 300km ( pomiędzy wypaleniami) i to na "lepszym" dieslu, na zwykłym ok 220 km( wymiana EGR, kolektora ssącego, reg wtrysków - wszysko psu na budę) 2 warsztaty się poddały i Kia serwis też - wymień se pan filtr - wracam do benzyny.
Astra J. 2.0 CDTI. 90% miasto. Nie powiem że DPF w tym aucie jest bezproblemowy ale jakoś z nim żyję. Mam aplikację do monitorowana napełnienia DPF-a i wiem mniej więcej, kiedy będzie się wypalał. Staram się wtedy pojechać taką trasą żeby jak naj mniej się zatrzymywać i jechać z nieco podniesionymi obrotami. Często nadkładam drogi przez to ale do kolejnego wypalania mam jakieś 300-400 km po mieście. Jak wypadnie tak że wypala się w korku czy na światłach to wystarcza na ok. 200-300 km. W trasie mogę zrobić jakieś 1000 km pomiędzy wypalaniami.
Temat nienowy ale wciąż aktualny. Chciałbym podzielić się moimi doświadczeniami i spostrzeżeniami w temacie filtra cząstek stałych. Otóż w roku 2011 zakupiłem VW Passat B6 kombi w wersji Comfortline z silnikiem 1,9TDI PD BLS BLUEMOTION. W chwili zakupu nie miałem świadomości iż zakupiłem auto z DPF-em. Dopiero rozszyfrowując kody wyposażenia dowiedziałem się, że pojazd wyposażony jest w DPF i w pierwszej chwili trochę się przeraziłem. Oczywiście zaraz zacząłem szukać informacji jak eksploatować takie auto aby ustrzec się problemów. Auto posiada podpowiedź zmiany biegu i gdy niedługo po zakupie jadąc w miejscu gdzie zasadne byłoby zmienić bieg na wyższy dostrzegłem, że komputer nakazuje mi te biegi redukować. Pierwsza reakcja była trochę paniczna ale cóż zrobiłem to co sugerował komputer. Przy prędkości ok 70 km/h i obrotach ok 2200, 3 bieg nie był już kwestionowany przez komputer. Obserwowałem co będzie dalej komputer podpowiadał. Po przejechaniu ok 10-12km komputer zalecił mi zmianę biegu na wyższy. To dało mi do myślenia. Doszedłem do wniosku, że komputer w tym czasie aktywował proces wypalania filtra GPF. Dziś jestem przekonany , że tak to się odbywa w moim aucie. Aktualnie przebieg samochodu to 340 000 km, silnik w oryginale, turbina nie ruszana tak jak układ wydechowy. Wg mnie największym problemem nie jest sam filtr cząstek stałych lecz brak informacji dla kierowcy kiedy proces wypalania się zaczyna i kiedy kończy.
Na grupach wsparcia Mondeo MK4 częstym tematem jest przebywanie oleju. Ludzie montują dodatkowo diodę sygnalizacyjną aby nie przerywać procesu wypalania. Zaś w drugiej wersji Diesla Mondeo MK4 z wtryskiwaczem przed DPF też ludzie montują tą diodę ponieważ nie wiedzieli kiedy przebiega ten proces i przerywali go często nieświadomie co kończyło się częstym zapychanie dpf-a.
Ja mam Peugeota 208 1.6 HDI 92 km uważam że to jest bardzo udany silnik moc jest wystarczająca jeśli chodzi o filtr cząstek stałych to tam jest mokry słabe i po 220 000 musiałem dolać tylko fabuł ale teraz jest super znowu auto Chodzi jak nowe także co 200 000 trzeba dolać tego fabuł i auto fajnie chodzi Czy silnik 1,6 HDI jest bardzo udany według mnie bardzo ekonomiczny spalanie około 4 l
Astra Vectra i Zafira oczywiście modele z silnikami 1.9 fiata. Miały one problemy z filtrami u mnie w rodzinie Astra H 1.9 120ps spaliła się pod domem podczas wypalania, wiem że nie powinno się wypalac DPF na postoju ale w nie każdej sytuacji można pojechać w min trasę i autko przegonić. Ogólnie ople mają małe filtry DPF i szybko się zapychają to samo dotyczy fiata. Pozdrawiam
Też miałem astrę h 1.9 cdti 100 km, żadnych problemów z dpf przez 7 lat jazda mieszana wypalał się regularnie tylko trzeba wiedzieć kiedy się wypala i pozwolić zakończyć procedurę.
Witam serdecznie, dzięki za odcinek i rozwianie pewnych wątpliwości. Czy można prosić o odcinek o układach wtryskowych w dieslach po 2009/2010? Na podobnej zasadzie, podać przykłady diesli z wytrzymałymi wtryskami i takimi, które trzeba raczej omijać. Ciekawym tematem są diesle, które po 2010 r. zachowały układ z elektromagnetycznymi wtryskami, które można regenerować np. w 1.7 CRDI 115KM/136KM od Hyundai/KIA. Czy mógłbyś podać więcej takich przykładów np. diesli z Euro5, które mają wytrzymały układ wtryskowy lub który można regenerować? Wiem, że nie ma cudów, ale może jednak jest więcej przykładów niż tylko Hyundai/KIA? Ile tysięcy kilometrów wytrzymują wtryski piezoelektryczne? Diesle z wtryskami piezo, z przebiegiem ponad 200 tys, jawią się jako potencjalne miny, biorąc pod uwagę ile kosztuje jeden taki wtrysk. Czy rzeczywiście są nienaprawialne? Czy można w razie awarii zastąpić je innymi używanymi? Sorry, może głupie pytania, ale dopiero zaczynam swoją przygodę z motoryzacją. Bardzo fajny kanał, z dużym potencjałem. Cenię rozsądek prowadzącego. Dzięki wielkie!
Alfa Romeo Giulietta 1,6 Jtdm, 255 tys przejechane, suchy, bezobsługowy dpf, regeneracja trwa 10 minut. Mam aplikację ta telefon dpf monitor, która pokazuje wszystkie parametry dpf, procent "zapchania" oraz co najważniejsze powiadamia o rozpoczęciu i zakończeniu procesu regeneracji. Przez cały okres użytkowania ani razu nie miałem checka od dpf na zegarach.
W sumie zastanawiające, że przy takim zapchaniu tabletami współczesnych aut, nie ma fabrycznego monitoringu statusu DPF na ekranie centralnym (dostępnego w menu). Ludzie obserwują chwilowe zużycie paliwa, montują diodki, tak jak Ty - szukają apek - a żeby coś takiego było seryjnie na pokładzie to jakoś nie ma. Jakby sie tego firmy wstydziły. Raz widziałem wygodny wskaźnik DPF-a na desce rozdzielczej wi Isuzu D-Max. A tak to tego raczej nie montują, bo po co 🤣🤣🤣
@@Motokomentator przydałby się fabryczny wskaźnik. Na postoju głośniej wyje wentylator, jak ktoś używa start-stop (ja nie) to też pozna że się regeneruje bo silnik się nie wygasi. Ogólnie jak ktoś używa Diesla na trasy to się nie ma czym przejmować, jak się więcej jeździ tylko po mieście to po prostu warto się zastanowić czy nie zmienić auta na benzynowe (ale takie bez GPF'a)
Pytanko mam,czy DPF off ma jeszcze sens, czy lada moment wejdą takie restrykcyjne przepisy że auto nie przejdzie przeglądu albo byle kontrola drogowa to wychwyci?
Mam dwa samochody: Volvo C30 1.6 HDi zakupiony z przebiegiem 60 tyś. km zero problemów, przy około 120 tyś nowy zbiornik z płynem. Na chwilę obecną 180 tyś km. Jeździ nim żona do pracy okolo30 km w jedną stronę. Drugie auto to Honda Civic VIII 2.2 zakupiony w Niemczech z przebiegiem 75 tyś km. Na chwilę obecną 202 tyś i nie znam pojęcia jakiejkolwiek awarii:) Tylko regularny serwis.
Dpf to mały pikuś dzisiaj… większe cyrki dziś robi AdBlue.., PSA jakąś sobie radzi z tym płynnym cerem do FAPu…jednak większym problemem jest rozrzedzanie oleju przez paliwo w czasie „wypalania” :)
Diesle z dpf dzielimy na jeżdzące w trasie , z którymi nic się nie dzieje niezależnie od marki. Oraz na jeżdzące w mieście które doprowadzą do szału również niezależnie od marki
@@rolkibabola4629 tez tak mogło być. Wcześniej jeździł dużo po mieście jeszcze przed wyjazdem. Ale w redakcji w motorze mieliśmy mazdę 6 II i w niej np. Bardzo się podnosil poziom oleju a cały czas na trasach latała.
Ford Galaxy 2011r. 140KM 285tyś. przebiegu posiadam auto od 6lat i osobiście zrobiłem nim 220tyś. gdzie 85% przeplatane po autostradzie niejednokrotnie z przyczepą kampingową w 6 osób i bagarznikiem dachowym (wiec auto ma co robić) i jak na razie zero problemu z DPF
Hej, a jak oceniasz ten dość długi i niski przód samochodu? Z jednej strony bardzo mi się podoba to auto - jeździłem kiedyś testowym kombi. Z drugiej strony ciężko się nim wjeżdżało na chodniki żeby zaparkować.
@@Motokomentator No mordkę ma długą 😄. Unikam jak ognia parkowania przodem. Krawężniki i jak naprzeciwko coś stanie ciężko wyłamać auto. Tyłem zdecydowanie lepiej. Jest wysoki i jak ryjka wysuniesz to już się ładnie wyjeżdża. Poza tym przewygodne auto,jeśli chodzi o klasę. No i podstawa...jak dbasz,tak masz😄. Pozdrawiam. Aha. Sedan ma ładniejsza bryłę kombi zaburza linie. Ale to subiektywna ocena.
Mimo iż moja przygoda z motoryzacją zaczęła się ...38 lat temu ,to z 16 samochodów jakie posiadałem nie było ani jednego diesla (tym bardziej z DPF) .Niestety "postęp" mnie i tak dogonił ,mój obecny benzyniak ma wtrysk common raill ,ciśnienie wtrysku 2500 barów i filtr cząstek stałych GPF.
O nich tez będzie w przyszłości materiał. Najlepsze jest to, ze starsze silniki benzynowe bez wtrysku bezpośredniego nie generowały takiej ilości sadzy żeby im dawać filtry GPF😂😂😂
@@rolkibabola4629 Czemu tak brzydko traktujesz ludzi z kanału? Wytłumacz a nie szydź. Przecież ma rację. W benzynie GDI też jest listwa wysokiego ciśnienia JAK w Common Rail diesla
Jestem ciekawy ile ludzi w Warszawie sie zatruło w pożarze Hali , tyle dymu co poszło w powietrze nawet przezrok auta tego nie wytworzą razem z kominami
Ja przejechałem moim kangurem 1.5 dci 505000 i 2x wyoslalem u mechanika filtr. Teraz musiałem zmienić wtryski po 520000. Koszt...... Pozdrawiam Romek z wejherowa
ja mam vectre c 1.9 120km od 3 lat obecnie 255tys przebiegu dpf oryginalny wypala sie co okolo 350-400km w mieście i okolo 1000km w trasie zadnych problemów
Opel astra cdi 1.7.fajne autko ale nie można tym jeździć po mieście. Komunikat z komputera pokładowego żeby kontynuować jazdę przed wjazdem na zakład pracy irytuje.Wypalenie to20 min spoznenia.Najgorsze są niskie temp.Mam auto w serwisie wycinam.Pozdrawiam
Miałem Mazdę CX5 ten pierwszy wypust i co 12 tys. km musiałem zmieniać olej, nieważne, większość km robiłem na autostradzie. Obecnie jeżdżę Kia Sportage 1.6 diesel 136 KM , mam już 230 tyś. km i jak dotąd żadnych problemów.
@@Motokomentator A jeazcze bardziej 1.6 125KM wolnossacy. Mam takiego, 300 tys km, silnik suchutki. Eksploatacja i naturalne zużycie, poza tym jakieś pierdoly typu przegoniła kostka zasilania modułu wspomagania elektrycznego. Spalanie paliwa 6-7l. Spalanie oleju 0,3-0,5l/10-12 tys km czyli żadne
Mam Forda C-Max 1,6 TDCI, jeździ tak jak żaden diesel nie powinien, czyli w mieście po kilka kilometrów. Po 5 latach eksploatacji i 50tys kilometrów, nie wiem czy to auto ma DPF. Pytałem znajomego diagnosty, ale powiedział że on nie ma możliwości tego sprawdzić fizycznie , a czystość spalin jest OK.
Stara , sprawdzona konstrukcja. Znajomy ma w astrze IV i jest zadowolony ale niestety filtr cząstek musiał wyłączyć bo się nie dało jeździć. Nawet po trasie się zapychał.
Opel insignia A 2.0 cdti 170ps polift 2016r obecnie 245 tys km. Brak jakich kolwiek problemów z dpf-m, ale proces wypalania został zmieniony w stosunku do przedlifta
Ten polift jest bardzo dobry - to już silnik GM Powertrain. Cichszy, mocniejszy i bez problemów z uszczelką smoka. Ale troszkę droższy w naprawach. Pozdro👍
Adblue faktycznie jest ale ogólnie też bezproblemowo. Dwa może trzy razy wyświetlił się błąd od adblue, ale bez żadnej ingerencji sam zniknął i do dziś jest ok
Miałem kiedyś Mondeo mk4 z 2011 roku z silnikiem 2.0 tdci 163KM. Należy dodać że dpf tam nie był zbyt suchy. Regeneracja nie odbywała się dodatkowym wtryskiem paliwa w fazie wydechu a dotryskiem paliwa specjalnym wtryskiwaczem z grzałką umieszczonym bezpośrednio w wydechu jakieś 20cm przed dpf. Żywotność tego ustrojstwa to jakieś 110k kilometrów, dość droga rzecz to kiedyś była ale po wymianie i komputerowym wypaleniu nadmiaru sadzy po tej awarii autko latało następne 100k km bez problemów z dpf. Pozdrawiam!
Wszystkie te a-klasy w dieslach mają turbo. Tylko ta najsłabsza ma chyba 5 biegów a te dwie mocniejsze 180 i 200 6 biegów. Przed zakupem trzeba uważać na korozje i mieć mechanika co ogarnia wyciąganie silnika bo tam jest bardzo trudny dostęp. Ale główna zaleta to bezpieczeństwo pasażerów. Siedzą dość wysoko co redukuje ryzyko obrażeń miednicy w zderzeniach bocznych. A z przodu - silnik się chowa pod podłogę jak jest dzwon. Jeszcze jeden minus - dość sztywne zawieszenie i mały prześwit. Ale ja miałem to auto dwa lata i byłem zadowolony choć serwis był drogi.
@@Motokomentator slyszalem , ze te auta po 2010 byly cynkowane? Auto dla osb , ktore nie robia duzo kilometrow. Jak zajdzie potrzeba naprawy , to mechanik powinien wymienic takze czesci . ktore sa jeszcze dobre ,ale moga wkrotce sie zepsuc . Dlategotez mysle rownierz , ze naprawy powinien robic mechank , ktory ma doswiadczenie z tymi autami
@@witold3179 ja miałem 2005 rok, w rodzinie jeździ 2008 - oba bez rdzy, choć te starsze właśnie rdzewiały. Co do nowszych - nie wiem jak z cynkiem. Ja jestem mechanikiem, ale już nie prowadzę warsztatu od dawna i swoją a klasę oddawałem do mechanika wyspecjalizowanego w mercedesach który bez problemu robił a klasy. To najlepsze rozwiązanie. Może droższe na początku ale ostatecznie wychodzi najtaniej bo nie płacisz po dwa razy. Myśle ze niedługo wrzucę film o tym aucie na kanał. Pozdro👍
Peugeot 508 2.0 HDI 163@200 KM, 2012, nalot wg. drogomierza 260 kkm, FAP, głównie jazda miejska "wokół komina", ale zawsze z doprowadzeniem silnika do temperatury roboczej, "wypalanie" FAP co 550-600 km, kontrolowane za pomocą aplikacji... FAP ;) Tymczasem żadnych problemów.
Zobaczę, zorientuje się. Tez sprawdzę jakie jest dawkowanie eolys a ile wlewasz dodatku z butelki. Wiem ze tunap chyba tak się to nazywa ta firma robiła niezłe dodatki. Pozdro👍
@@Motokomentator Regularnie dodaje co 2-3 zbiornik preparat z Liqui Moly do swojego S Maxa 2.0 140KM i wypalanie DPF jest co ok 700km. Koszt ok 45 zl. Auto lata 95% trasa.
@@marekp.8737 Tak zalecają, tylko to tak jakby samochód spalał dodatkowe pół litra paliwa na 100km. Prof.Chris robił kiedyś test tego dodatku i potwierdził jego skuteczność. Sam używam przy 2-3 razy w roku.
A co jeżeli filtr wypala się regularnie co 1200 km, ciśnienia ma dobre, gramy sadzy ciągle niskie a wydech nie jest czysty? Wypalanie przebiega niby tak jak trzeba.
Sportsgex1,7 crdi , 20 tyś temu mycie dpf w boschu, wypala co 80- 100 km. Masakra. Nikt nic nie potrafi zaradzić. Wszystko sprawdzone niby jest w normach.....
@@HermanPul faktycznie często. Ale jak w Isuzu miałem monitor filtra to w zasadzie bez przerwy się lądował i wypalał. Średnio cykl co 300-400 km. Miał niewielką pojemność .
Tu się zdziwisz bo tylko 90. One normalnie nie miały filtra, ale ten ma bo to była wersja na jakiś inny kraj i to jest silnik 110 ograniczony programowo do 90 km i ma filtr. Sprawdzałem w ASO po numerze VIN i właśnie tak jest. Nawet turbo ma z wersji 110.
Jest jeden przepis niezaleznie od marki🎉diesel musi jedzic w trady a nie krotkie odcinki codziennie...jezdzac w trase nawet nie zauwazysz wypalania chyba ze ci sie komunikat wyswietla jak np w alfa romeo...i tylko auto ciut kopci na bialo wtedy...ale kupienie diesla z gpf i jazda po miescie to jest dramatyxzny pomysl 😢😢😢
Nieporozumieniem jest mówienie o filtrach DPF, fap czy innych jakby to było jakieś rozwiązanie mające coś wspólnego z ekologią. Nawet określenia typu ekosciema to również, pewnie niezamierzone, wpisywanie się w trend łączenia tych "rozwiązań" ze słowem eko, ekologia itp. Zamysłem twórców nie było jakieś tam zmniejszenie emisji czyli rozwiązanie pro/pseudo ekologiczne. Cały sposób działania, razem z procesami wypalania, czyszczenia, potem regeneracji, prania czy to tam jeszcze pokazuje jasno, że chodziło tylko o przeniesienie tej emisji z miast na tereny pozamiejskie. No i tyle. Cała reszta to marketing, bełkot i bzdury, na które szkoda śliny i tlenu - a propos.
Peugeot 5008 2.0 hdi 150KM. Przy jeździe 50/50 miasto/trasa generalnie myć filtr muszę co 2-3lata. Cholerny dziad potrafi się zacząć wypalać w mieście nawet, jeżeli dzień wcześniej był na trasie kilkaset km... Eko syf 🤮 Do pracy mam ok 7 km w jedną stronę i też regularnie zdarza się, że wypalanie zaczyna się na ostatniej prostej przed domem...oczywiscie robię wtedy kolejną rundę na obwodnicę ok 7 km... co za ekologia 😂 Następny samochód to będzie benzyna - 2.0 hdi to super silnik, ale pseudo ekologia go dyskwalifikuje w moim trybie jazdy (rocznie ok 15 tys km) Wiem, że nowe turbo benzyny też mają filtry cząstek, ale temp. spalin w silniku benzynowy jest wyższa niż w dieslu i to wypalanie szybciej i łatwiej zachodzi. Jeżeli chodzi o wielkość cząstek stałych, to właśnie silniki turbo benzyna z wtryskiem bezpośrednim dopiero sieją mikrocząsteczkami rakotwórczej sadzy, że te z diesla się chowają... Ale to diesle są "be" 😆
Niestety masz racje z tymi cząsteczkami w downsizingowych benzynach. Tez mam takie informacje z wiarygodnego źródła. Najpierw zrobili downsizingowych żeby było ekologicznie potem się okazało ze jest lipa to teraz dodali GPF-Y😂😂😂
Masz uszkodzony silnik w tym dieslu, najprawdopodobniej wtryskiwacze wymagają czyszczenia oraz płukanki swoje też będzie robił brudny EGR dlatego filtr ci się wypala zbyt często
@@Motokomentator pewnie obydwie wersje są prawidłowe 😃 najważniejsze, żeby działał i nie przeszkadzał. A nie ma nic gorszego jak po 30 km jazdy zajeżdżam pod blok a obroty takie, że trzeba te 2-3km dokręcić. Na szczęście nie zdarza się to często. Podstawa to jazda autostradowa 😉
BMW 316 D, 2018 ROK - używam od 3 lat, przebieg 140 tys - nawet nie wiem że mam coś takiego jak DPF, nie ma problemów, najmniejszych !!! Ale oczywiście co jakiś czas stosuję profilaktykę, wyczyściłem dolot przy 130 tys, olej co 10 tys, dodatki do paliwa co jakiś czas, Ceratec, płukanka, itd. Nie mam problemu z autem - oczywiście po akcji serwisowej z wymianą EGR.
Przeczytaj komentarze, Jak się okazuje jest mnóstwo aut dobrych z DPF tylko trzeba umieć jeździć oraz silnik musi być w dobrym stanie Czyli trzeba umieć jeździć żeby utrzymywać silnik w dobrym stanie
@@jacko8254 bez przesady. Z komentarzy wynika że mnóstwo osób nie ma i nie miało żadnych problemów jeżdżąc normalnie, tylko po prostu d dbali o auto w dobrym stanie, i po prostu potrafią nimi odpowiednio jeździć. To po prostu albo się umie albo się nie umie. Ci co nie umieją to mają wiecznie pecha. Dlaczego? Bo nie umieją jeździć. Mają prawo jazdy ale to wszystko.
@@jacko8254 trzeba mieć pewne umiejętności oraz jazdę z głową. Oraz trzymać się pewnych zasad. Więc w pewnym sensie można to nazwać kwalifikacjami a nie jeździć bezmyślnie na przykład jak baby.
VW 2,0 110 PS , zatkał sie DPF i auto udusiło sie własnymi spalinami , przy tym turbo sie ukręciło -ośka , nowe turbo poszło i oczywiscie zrobiono przelot mechaniczny w filtrze , SYFY syfy , szkoda kasy na diezle i ekologie
Ja mam od nowości poczciwą toyotę Avensis 2.0 D4D 126km przebieg 350000 km i DPF wciąż działa raz tylko wymieniałem 5 wtrysk i raz do roku dostaje piankę do czyszczenia DPF i jest ok
@@Motokomentator Witam. Po odpaleniu silnika zapalała się kontrolka check i nic więcej. Dużo daje niepozorna pianka do czyszczenia dpf-u auto po aplikacji super wypluwa szlam po przez wydech.
@@prokoper "moje auto" lub "K2" wpuszczam przez górna rurkę różnicy ciśnień (przed dpf-m) jedno lub dwa opakowania na zimnym silniku czekam aż sadza się rozpuści i odpalam auto. Ten środek naprawdę robi robotę
Powielanie absurdalnej klasyfikacji FAP/ DPF, a co z renault który ma filtr eksploatowany bez dodatku i co z passatem B5 który miał układ dodatku, całą klasyfikacja o kant dupy. Filtr zawsze dziala tak samo, zawsze podczas regeneracji dochodzi do pyrolizy sadzy w filtrze w wysokiej temperaturze. I co tam jest mokrego. Kolejna bzdura, która powielana staje się legendą motoryzacji.
Przecież mówię tez o filtrach Renault i mówię także o passacie b5 z filtrem z dodatkiem o którym napisałeś. 😂😂 No ale fajnie ze wpadłeś na kanał. Pozdro👍
@@Motokomentator tylko ludzie czytają słuchają do przecinka. Im w głowach zostanie zbitka FAP mokry we Francuzach, DPF suchy u Niemca, sorry przez kilkanaście lat słuchałem powtarzanych przez klientów mądrości przeczytanych na forach i obejrzanych na YT. Jako instruktor szkolący mechaników przebijałem się przez stereotypy u zawodowców. Szanuję co robisz, ale oczekuje nie powielania powszechnie przyjętych mitów
