W silniku Z18xer spotkalem sie ze w jednych jest zaslepka z zaworkiem a w niekturych jest dobani ze za zaslepkom jest zaworek ktury dosłownie trzeba wyrwac I wbic nowy jak Co to napisz mam taki
Ja zdjełem sitka w z16xer z elektrozaworów przy przebiegu 150 tys dziś ma 250 tys i nie były regulowane luzy zaworowe i wymieniane koła zmiennych faz rozrządu.
U mnie astra H z16xer glowica ta sama co 1.8 - lpg nowe na gwarancji auto jak na 115koni mul jak nie wiem rano terkot przez sekunde dwie auto kupione w czerwcu zalane bylo castrolem 5w30 poczytalem fora poszla plukanka manola i olej shell helix ultra 5w40 filtron 648/6 ponoc ma jakis zaworek jednokierunkowy i jak reka odjal ale mocy nadal brak wiec filtr powietrza i swiece ngk nic nie pomoglo. Wiec zly na trase i do odciny go na kazdym biegu vmax 200km/h i nieuwiezycie przybylo ze 30 koni auto swietnie sie zbiera ale nie zawsze raz ma zryw a momentami nie jest tak dobrze.wiec wyjalem elektrozawory na ssacych INA juz ktos zmienil przeczyscilem przelalem cleanerem wd40 i zalalem olejem sitka wyrzucilem ale poprawy nie ma juz i zastanawiam sie czy moze jakis czujnik polozenia pedalu gazu czy moze czujniki walka rozrzadu cos co zmienia pozycje luz czyta korekty? Jakies propozycje?Ale jest i tak duza poprawa.
Proponuję sprawdzić czy gruszka otwierająca klapy w kolektorze dolotowym działa poprawnie, może się zacinać, membrana w niej może być popękana, jak jest lpg to może wąż wadzi gdzie o cięgno do tych klap. W moim przypadku cięgno spadło i traciło moc od dołu. Najlepiej w grafice wpisać kolektor ssący z18xer i widać z prawej strony mechanizm. A jak już trzeba będzie wymienić to np do insigni używane potrafi kosztować setki złotych (oni myślą że mają jakieś premium auto, mylą to z mercedesem CLS, a to Opel) a np. do chevroleta orlando/cruze to samo kosztuje czasem 50 zł
Klepanie jak diesel (na wolnych obrotach, po dodaniu gazu spokój) po rozgrzaniu silnika, na zimnym idealnie. Koła czy może łudzić się, że czujniki zepsute/zapchane?
W mojej Astrze H Z18XER silnik pracował na rozgrzanym jak diesel. Z warsztatu, w którym robiłem dostałem zalecenie aby przy zmianie rozrządu zmieniać również KZFR. Wówczas koszt takiej kompleksowej usługi do ok 2000zł brutto.
@Tomasz Sikorski jeśli wszystkie objawy oprócz tego sprawdzenia które podchodzą pod kzfr masz to jest duże prawdopodobieństwo że tak dla pewności możesz skonsultować to z mechanikiem albo dwoma żeby mieć pewność( zaufanymi !).
Pamientaj ze moze stukac pare sekund jesli zblokowany jest zaworek w gluwnej magistrali olejowej. Dojscie do zaworka jest pod alternatorem trzeba odkrecic zaslepke
@@michanowak1706 zaworek znajduje sie pod alternatorem, przykryty jest zaslepkom na imbus, odkrencasz zaslepke I widac w glembi 2-3cm przewaznie koloru pomaranczowego plasticzek przud zaworka ktury jest wprasowany. Budowa zaworka to waleczek wielkosci Jakies 8mm na 1,5cm w srodku sprenzynka I kuleczka wszystko spiente jest pomaranczowym plasticzkiem
Taki drugi zaworek jest na magistrali olejowej ktura idzie do glowicy smarowanie walkow rozrzadu, on jest zabudowany pomiendzy blokiem silnika a glowica. Po zdjeciu glowicy widac go I on jest identyczny tylko ma iny kolor plastiku niebieski byc moze ruznica jest w mocy sprenzynki. A te zaworki niemylic z zaworami zmienych faz kture znajduje sie po bokach glowicy
Sprawdzałem jakiś czas temu , koło ssące niestety ma trochę luzu i w maju idą oba do wymiany przy wymianie rozrządu. Koszt to około 2000 już z rozrządem ,uszczelkami i robocizną.
@@mikiriki5941 elektrozawory wymieniałem jakieś dwa lata temu na te nowe które się nie zawieszają przy wyższej temperaturze. Rozrząd plus koła robiłem miesiąc temu i naprawdę duża różnica w pracy silnika. Mam nadzieję że tak zostanie.
@@pakamur objawy były takie jak u każdego , gruchotanie przy odpalaniu i po rozgrzaniu głośniejsze terkotanie. Na początku takie nie regularne a później już cały czas lekko dizlował. Po wymianie całkiem inna praca silnika , cichsza i mocy przybyło trochę.
U mnie przez chwilę po odpaleniu a później na ciepłym jak disel wymieniłem same koła bez zaworów i to byłąd po pół roku przy odpaleniu na zimnym rumor ale dosłownie pół sekundy żadnych błędów wymieniłem czujniki spokuj do tej pory ważne przy tych jednostkach pilnowanie poziomu oleju wymiana co 10 tyś nie lać gm
2x KZFR firmy INA za 850zł. Na allegro mozna zobaczyc, że faktycznie są zamienniki typu noname (nve?) czy tam febi ale pomiedzy nimi a ina to moze byc roznica 50zl więc lepiej ina. skad ta cena 2000? pozdrawiam
Już wymionione, nie za tyle na szczęście. Komplet samych kół x2 850, + robota + kontrola luzu zaworowych to mi wyszlo z 1300-1400 Kzfr INA , made in china , bk innych nie kupisz
@@TheKamilPL no tak tylko mechanik zalozyl Ci INA. Teraz tez po tyle chodzi kpl. Z ciekawości ile juz km zrobione od wymiany i czy na zimnym przy odpalaniu slychac klekot?
@@TheKamilPL no to nie wiele, slyszalem ze po kilkunastu tys klekot wraca. Sam sie zastanawiam teraz nad wymiana bo mi rozrząd wychodzi a jeżdżę z klekotem przy odpalaniu juz 160 tyś, aktualnie przebieg 308 tys.
koła zębate to koszt około 900 zł za GM a zamiennik firmy INNA 580 zł nie wiem skąd te 2000 zł ale ja jeszcze sprawdził bym w jakim stanie są elektrozawory zmiennych faz to też jest istotne i jeszcze jedna sprawa nie koniecznie muszą być stuki w silniku może na przykład ciężko odpalać i to też może być od kół zębatych
Hymm... Ciekawe bo z tego co słyszałem to właśnie INA robiła koła właśnie dla GM na pierwszy montaż 🤷... Może się mylę ale właśnie mecze się z tym samym problemem... Już drugi raz wymieniłem kzfr i wytrzymały po około 10 tys do pierwszych objawów ... Jeśli istnieją jakieś lepsze to chętnie poprosiłbym link bo cały czas z mechanikiem głowimy się co jest nie tak że mi tak szybko padają
Ja mam autko chevrolet orlando z silnikiem 1,8 xer. Z poprawionym silnikiem. Tz. Rozkrecone fabrycznie zawory pod instalacje LPG. Ale pratycznie jest ten sam silnik. Ja mam problem w swoim silniku. Po rozgrzaniu silniku do tem. 90c. Zaczynaja falowac obroty na ok. 7-8.Wymienilem termostat z czujnikiem tem. Wszystkie czesci org. Nic nie pomoglo. Potem podszedlem z tematem pod sonde 1 i 2.Nic nie pomoglo. Jakies inne pomysły.
Panowie szukam pomocy. U mnie wczoraj na światłach opel vectra c z18xer nagle silnik zmienił kulturowe pracy. Zaczął terkotać dislowsko w mniejszych partiach obrotów, aż do przekroczenia obrotów 1900 gdzie nagle coś cyknie po przekroczeniu tych 1900 i pracuje normalnie powyżej 2000 i więcej . Gdy obroty spadają poniżej 1900 to znowu wali w okolicy rozrządu ze maskara gorzej jak rozklekotany disel, lekko dodając gazu w zakresie 900 -1900 to jest maskara . Co to może być któryś elektro zawór czy koło ssące albo wydechowe?. Zaznaczam ze nie ma żadnego błędu nie swieci się chack i awaria pojawiła się nagle na gorącym silniku. Ale na zimnym jest to samo. Chce zachorować samochód do mechanika bo jak się odpali to jak by miało coś się urwać tak klekocze dizlowsko w partii obrotów 900-1900.
@@pakamur Bez inwazyjnie najlepiej sprawdzić czujniki zmiennych faz. Domyślam się żeby je wykręcić i pod 12v podpinać żeby sprawdzić czy działają , pracując przód-tył ?
@@pakamur A proszę Jeszcze wpisać w RU-vid „ opel astra h z16xer odpalanie jak w dieslu”. U mnie w vectrze z18xer właśnie jest tak cały czas jak na tym filmie w pierwszych sekundach po odpaleniu i nic się nie poprawia na lepiej
Problem rozwiązany. Wypalony zawór na 4. Totalny brak kompresji był. Remont głowicy, wymiana zaworów, szlifowania , nowe uszczelniacze, regulacja luzów, nowy rozrząd wszystko z robotą 1800zł , poszło!!
Ten silnik jest ok do gazu. Bardzo dobrze z nim współpracuje. Pilnkwac zzmian oleju, kontroooqac luzy zaworowe co 20-30tys i jezdzic.Trzeba jednak brak pod uwagę wypalenie gniazd zaworowych.
@@pakamur Fakt. Przeczytałem bardzo konkretny komentarz na jednym z forów Opla. Że problemem mnóstwa użytkowników samochodów benzynowych jest jazda na zbyt niskich obrotach Co też zauważyłem. Nieodpowiednie smarowanie elementów silnika, w tym KZFR i przedwcześnie mogą się zużyć. Powstał dawno temu mit, że kiedy się kręci do obrotów momentu obrotowego, to się"piłuje". A fakty są takie, że benzynowe(wolnossące i bez turbo) należy kręcić wysoko, bo tam mają swój zakres użytkowy. I co też ważne, niskie średnie spalanie paliw. Poza tym układ przenoszenia napędu nie jest obciążony, jak w przypadku gdy jeździ się na niskich obrotach rzędu 1,5-2 tyś. Inną sprawą są turbodoładowane które mają moment obrotowy niżej.
Prawdę mówiąc, widziałem, że niby żywotność kzfr w z16xer lub z18xer jest co wymine rozrzadu czyli do 150.000 km, ja dopiero teraz wymieniam kzfr ( mam jak przedmówca 212kkm). Objawy to jakby buczenie z przodu silnika, brak mocy, klekot i trzesie budą na jalowych obrotach ( wahania obrotow ) az sie boje czasem ze mi zgasnie na swiatlach. Podobno dużo na zywotnosc kzfr ma wplyw czestotliwosc wymiany oleju, max 15.000 a najlepiej 10.000 km
@@pakamur jest na max. Gdy odpalam to przez 3 sekundy silnik pracuje równo, a jedyną kontrolka która nie gaśnie to czerwona kontrolka ciśnienia oleju . Po 3 sekundach równej pracy silnika nagle dziwne walenie chyba ze silnika. Gdy wyłączę silnik po usłyszeniu walenia i ponownie odpalę wraca do normy i silnika pracuje równo i nie wyświetla się kontrolka. Zjawisko zauważyłem tylko na zimnym silniku, jeszcze nie sprawdzałem przy ciepłym.
Witam u mnie w Zafirze b 1.8 jest następujący problem po kupnie auta wymieniłem olej na motyl 5w40 zrobiłem też płukankę i po nagrzaniu silnika do temp.70 słychać stuki w silniku po delikatnym dodaniu gazu przestaje stukać czy ktoś może mi pomóc co to może być?
Mam wymienione koła w astra h 16 16v z16xer na ina china olej zalany 5w40 dexos2 motul na ciepłym silniku na wonych obrotach słychać stukot metaliczny który ustaje samoistnie na zimnym pracuje cicho.
Same przeginanie paska nie jest weryfikacją czy koło jest ok..klekot związany jest z uszkodzeniem sprzęgieł olejowych wewn. Koła ,taki luz na kole po przegięciu ręką paska uniemożliwiałby wogóle poprawną pracę silnika..koła mają ścisły związek z zaworami ZFR.. i jakością oleju i stąd biorą się awarie tego silnika w 99% no i ze stylem jazdy King life na oleju
Dbać o olej, to podstawa w silnikach! Nie long live itd tylko max 12 tys km. Lepiej dbać się nie da o motor, swoją drogą mam ten motor w jednym z aut i puki co 140 tys km i wszy ok. Przez 14 lat tylko cewka padła dwa lata temu, a tak śmiga ok. Ale ja olej wymieniam co 8 tysi przez, te wszystkie lata ( millers obecnie motul) No i nie katowanie, bo tego chyba żaden siknik nie polubi. 😉
@@pakamur Otóż, to 👍 jeszcze nie słyszałem żeby zbyt częsta wymiana oleju zaszkodziła silnikowi. Wtedy nie zbiera się tyle nagarow, mazutu w silniku itp.
Od 6 lat posiadam instalacje lovato i nikt nic nie ustawiał a coroczne przeglądy nie potwierdzają Twoich opinii Koszt instalacji 2500zl przejechałem 80,000 tys sam oblicz kiedy nastąpił zwrot kosztów
@@marekpiotrowski5180 w moim mieście na przestrzeni 6 lat rozmawiałem z około 15-20 osobami (mechanicy samochodowi) żaden z nich nie zetkną się z takim remontem spowodowanym jazdą na gazie mam nadzieje że i mnie to nie będzie dotyczyć
Przecież to nie do końca prawda jeżeli pojawia się luz na pasku oznacza to że napinacz który jest trochę niżej jest nie przykręcony lub jest do wymiany.... Same koła zmiennych faz rozrządu nie napinają paska robi to napinacz...
