Pasowanie pierscieni pod turbo ! Jak dopasowac aby uniknac awarii tloka ... | TAJEMNICE TUNINGU #2 

Przeciez w kazdym zestawie kutych tlokow masz taka rozpiske to zadna tajemnica. Wielki szacun dla kanalu ze to rozbil na czesci pierwsze dla ludzi.

@@mattbelka1 widzisz, słowo klucz w zestawie kutych tłoków... A tutaj bajer polega na tym, że na seryjnych tłokach równie dobrze możesz dołożyć lekkie doładowanie i jedynie zwiększając szczelinę na zamku uchronić się przed katastrofą. Więc jak zauważyłeś trafnie pomaga to zwykłym pasjonatom którzy nie zajmują się tematem zawodowo 😉

@@MichP90 Widzisz jesli jakis pasjonata jest juz tak gleboko w silniku ze ma pierscienie w rece powinnien miec juz jakas wieksza wiedze na temat silnikow. I rowniez wiedziec gdzie szukac informacji ze specywikacji silnikow typu luzy o ktorych Profesor nagral filmik ostatnio bo nie wyobrazam sobie ze ktos sklada silnik bez serwisowki i tych wszystkich danych, jak ktos juz sam uturbia silnik na seryjnych gratach musi wiedziec co robi i miec taka wiedze jaka przedstawil PTR bo to sa podstawy podstaw tuningu. I slowo klucz ,, kutych tlokow'' wszystkie informacje masz na stronach producentow razem z tymi rozpiskami wiec nie musisz ich kupowac zeby dostac wszystkie numerki i wzory. W internecie jest kazda wiedza tylko trzeba wiedziec gdzie szukac a to nie jest trudne troche checi. W zaden sposob nie neguje tu kanalu i jego ogromnej wiedzy i chceci ze chce edukowac innych wielki szacunek za to zawsze lapka w gore pod filmem i ogladane od poczatku do konca. Pzdro

@@mattbelka1 dziekuje za cenne komentarze. Ja tylko tak dodam od siebie ze problem jest taki ze czesto dla pasjonatow motoryzacji silniki skladane sa przez "mechanikow" i "tunerow" ktorzy maja mniejsza wiedze niz osoba ktora sklada zlecenie na zlozenie silnika. Jest to bardzo smutne poniewaz wiekszosc z tych "specjalistow" nigdy nie przeczytala zadnej instrukcji a ich dlugie lata doswiadczenia nadal opieraja sie na wiedzy zdobytej na nisko budzetowych pojazdach z lat 90 gdzie wszystko dalo sie zlozyc uzywajac zestawu plaskich kluczy. Drugim takim przykladem jest tez to ze duzo pojazdow nawet jesli sa to niskie doladowania to zaczynaja dopiero jezdzic gdy zostaja zamontowane kute tloki z odpowiednimi luzami na pierscieniach pomimo tego ze standardowy tlok jest lepszym rozwiazaniem pod niskie doladowania do jakiegos "daily" a wystarczy zadbac wlasnie o ten jeden detal aby jezdzic bezawaryjnie.

@@PTRPerformance masz 100% racji w tym co mowisz. Ale ja jako pasjonat zaglebiajac sie w silniki w pierwszej kolejnosci czytam i studiuje 10 serwisowek i ksiazek na ten temat lub stron www. Do takich majstrow jak wyzej wymieniles to mozesz jezdzic wymieniac olej i tak nie mozesz miec pewnosci ze Ci gwintu nie objada w misce LOL. Kozystajac z uslug tunera zawsze pierw szukal bym opini na jego temat jakis wczesniejszych projektow itp nie oddal bym silnika i 7k funa komus kto nie wie co robi. Co do std tlokow racja do niskiego boostu. Kucizna moim zdaniem nie jest na daily(4032 jest zbyt drogie wiec moim zdaniem lepiej uzyc std na daily) bo tak prawde mowiac niszczy scianki cylindrow niczym sie rozgrzeje, przez co silnik nie pozyje bardzo dlugo. Zakluwa sie silnik poto zeby mial duza moc a nie zeby tym jezdzic daily ale to moje zdanie... Gdzie znajduje sie wasz garaz w UK?

😉

Jakiej grupie? Coś więcej?

@@SebastianWicik facebook.com/groups/309912170320803/

Wiadomo, dlaczego w 2.8 Krzyśka wszystkie półki poleciały :D

@@ouuman7981 tam była jeszcze inna bajka. 13setek owalu powodowało zjadanie ponad litry oleju na 100km + w momencie kręceniu v-Maxa przestawiło się koło pasowe wału korbowego co spowodowało wyprzedzenie zapłonu o jakies 20 stopni. Ogolnie afr było mocno zlane (zakłamane przez spalanie oleju) przy strojeniu nie było większego egt niż 850 ale to też chiński zegar więc tak naprawdę......

Kto.jezdzi w m54 b 30 na 1.4 bara na seryjnym dole ?

Cos pewnie sie pojawi 👍

Petarda ! Mega przydatne informacje ! Dziękuję!

Tak masz racje i nawet jest wygodniej i szybciej 👍 dzieki za uwage 😉

Wedlug tego wzoru obliczysz do kazdego silnika jesli go modyfikujesz.

Mysle ze przygotuje ich troche zeby miec na miejscu i bede wysylal. Daj mi z tydzien i cos ogarne 👍

@@PTRPerformance dzięki śliczne

Też z chęcią kupię 😁

Nigdy nie testowalem tak ze ciezko sie wypowiedziec.

Tak. Aby bylo bezpiecznie to ZAWSZE gdy podnosimy moc czyli i tez temperature to powinno sie odpowiednio powiekszyc pasowanie.

Ta rozpiska sprawdza sie dla wiekszosci silnikow ktore sa poddane wiekszym obciazenia niz zakladala to fabryka. Czyli zwiekszasz moc to zwiekszasz i temperature a co za tym idzie musi byc luzniejsze pasowanie 😉

Wiadomo że tak ale zrobił byś 2 linijkę z tabelki czy 4?

Przy dobrze dobranym zestawie zawsze masz nadmiar ktory musisz przyszlifowac.

Tzn weglug instrukcji nigdy nie bedzie to 1mm. 1mm tutaj dalem tak dla przykladu aby pokazac ze nawet taki luz moze zniknac pod wplywem temperatury. Najczesciej w seryjnych siknikach to luzy z rzedu 0.10 moze 0.15mm w zaleznosci od silnika. Jesli to standard silnik nadal ma byc to nie potrzeba i nalezy stosowac sie do zalecen producenta.

@@PTRPerformance to był przykład :) czyli w standardzie nie powiększać przerwy pierścienia. Dzięki :)

Tak ustaw tak jak jest w serwisowce 👍

Tylko denko tloka. Mozna samemu tylko zalezy jaki rodzaj ceramiki chcesz bo mozna ja nalozyc samemu. Drugi rodzaj ceramiki nakladany jest przy uzyciu "pradu" i "cisnienia" i do tego trzeba miec sprzet specjalny.

@@PTRPerformance drugi rodzaj to pewnie coś jak „malowanie proszkowo” ale wiem, że pewnie zasada zupełnie inna aczkolwiek prąd i ciśnienie mi się skojarzyło. To teraz pytanie, które opcja jest warta ? Auto do driftu, silnik saaba 2.0t 300 koni, chodzi tylko o cenę i wykończenie czy te dwa rodzaje mają inne zastosowanie ? Ps super wiedza.

Drugi sposob to jest nakladanie przy wykorzystaniu plasmy. Obydwa dzialaja tak samo ale do pierwszego sposobu musisz dokladnie przygotowac material ( zmatowic lub wyszkielkowac , odtluscic i wygrzac ) aby byla taka powloka trwala. Przy nakladaniu plasma nie trzeba az tak bo cisnienie i prad "wpycha" jak by w i na material ta warstwe przez co jest bardzo trwala. Ciezko to tak wytlumaczyc w kilku zdaniach.

@@PTRPerformance ja już wszystko wiem. Resztę się domyśliłem. Dziękuję! Nie zawracam gitary już chociaż jestem narazie na etapie oglądania kilka odcinków pod rząd ale pora drzemki sie zaraz zbliża. Dobrej nocy życzę, pozdrawiam 👋🏼👋🏼

Tam byl wal i korby zrobione na zamowienie jako pokaz mozliwosci firmy ktora ma maszyny cnc. Jako ze to stroker pojemnosc byla 4.7. blok i glowice standard. Silnik z wysoka kompresia 10.0:1 jezdzil tylko na paliwie 99 przy niskim doladowaniu i osiagal troszke ponad 800. Na wysokim doladowaniu osiagal moce 1000+ tylko wtedy metanol jako paliwo ale niewytrzymywal uklad napedowy niestety.

dziekuje za odpowiedz:) czyli tłoki orginalne zostały? , uszczelki pewnie metalowe, A czy glowic nie podnosiło przy tym duzym booscie,?

Tloki standard. Uszczelki metalowe z nowszego 4.2 jedna orginal druga nawiercana pod brakujacy kanal wodny plus sruby 12.9.

@@PTRPerformance Czyli te seryjne tloki wytrzymuja 1000hp.,😊 ctrzeba tylko luzy na pierscionkach wieksze i co tam wiecej troche odprezyc np zfrezowac denko, Ile lat Temu zdudowałes tego potwora, A jeszcze takie pytanko jaki zaplon zniósł na benzynie lub na metanolu,? Mysle ze to jest kozak silnik pod wzgedem Kasa, a moc Jak myslisz?

Tak jesli zrobisz dobre pasowania i nie doprowadzisz do stukowego to wytrzymuja. Warto tez wspomniec ze jest smialek w usa ktory zajmuje sie dragsterami i wsadzil calkowicie seryjny abz do dragstera i wydmuchal z niego 1200hp. Zrobil 2 przejazdy na 1/4 bezawaryjnie a pozniej wydmuchalo uszczelke. To bylo chyba w 2013 albo 2014 jesli sie nie myle

Drobny pilnik lub maszynka do szlifowania pierscieni mozna taka wykonac samemu

@@PTRPerformance Cześć, w silnikach diesla też ta reguła działa dla pierścieni fabrycznych? Albo czy byś był wstanie wyliczyć dla 1.9tdi do doładowania 2,4Bar przerwy pierścieni, w serwisówce mam jedynie zakresy podane dla pierwszego 0,2mm do 0,4mm dla drugiego 0,2mm do 0,4mm dla trzeciego 0,25mm do 0,5mm

Oczywiscie ze mozna. Tutaj masz przedstawiona instrukcje od producenta ktora malo kto czyta

Tez ale to juz jest fabrycznie w wiekszosci silnikow.

Natryski to jedno, ceramika drugie, a najlepiej jak są oba

W tuningi jakies wielkie sie nie bawie ale wiedza zawsze sie przyda 😉

Mozna ale pokazuje wam zgodnie z instrukcja wiseco

I tutaj akurat nie zgadles. A przeliczam dokladnie z instrukcja krok po kroku ktora pokazalem tak ze niezadowolenie kieruj w kierunku ludzi z wiseco 😉