Sapore di Super - Fiat 600 prima serie 

Sono un giovane (22 anni) ed orgoglioso proprietario di una fiat 500 D del 1965 comprata da me 3 anni fa', le persone che conosco sono sempre meravigliate dal fatto che sono un appassionato di automobili storiche e mi fanno anche i complimenti per le mie conoscenze in materia.

Ho una grande nostalgia della 600D targata T0352974 di mio padre e la nostra prima 500 targata T0 M00030! Auto così non ne fanno più!!! ❤️❤️❤️❤️❤️

bei tempi magri l'avesse mio figlio questa passione con 4 auto d'epoca e neanche lì giardino 👍

Ottimo video e ottime conoscenze in materia 600! Finalmente qualcuno che loda un pò il motore serie 100 della fiat che ha motorizzato le nostre macchine per più di 45 anni! 😁

Complimenti per il vostro modello...l'impeccabile

El Pelotilla, el Orejas.. Gran coche el FIAT-SEAT 600. Este coche motorizó a España desde 1957 y a día de hoy siguen circulando. También fabricamos modelos del 600 con 4 puertas y 20 centímetros más de longitud. Esos se llaman SEAT 800. Saludos desde España.. 🇪🇸🇪🇸👍👍

La passione per le auto d'epoca la comprendono in pochi, soprattutto quando sei giovane. Noto che molti della mia età stanno tutti dietro agli ultimi modelli di Audi e BMW. Io invece preferisco auto molto più vecchie e divertenti da guidare. Le nuove le vedo più come degli elettrodomestici (Proprietario di 2 auto d'epoca e sognatore di Alfa 75 T.Spark) :D

Ricordo sempre la 600 bianca di mio padre, la nostra di allora prima auto. Avevo quattro anni, era il 1968, la targa? PN 1081. Ho ancora buona memoria...

Questi fideo sono fantastici... Amo le automobili, in particolare quelle italiane.

giovane eta' ??? io ho 16 anni e sono il fiero possessore di una 600 D e tre lambrette da me restaurate

GRAZIE AI DUE ALESSANDRO PER QUESTO BEL FILMATO. SONO DEL 1957 E IL VIDEO MI HA DATO DELLE BELLE EMOZIONI. MI SONO ACCORTO CHE SORRIDEVO ANCH'IO. COSA MOLTO DIFFICILE IN QUESTO PERIODO STORICO.

E' stata la mia prima vecchia auto negli anni 70, "regalata" da mio padre in cambio del mio stipendio da cameriere stagionale. Ne fui felice perché ero libero di andare dove volevo a qualsiasi ora con amici a rimorchiare straniere a Rimini. Consumava solo 1.000 lire del tempo per fare circa 25-30 chilometri, dopodiché una volta a secco, dovevamo spingerla per parcheggiarla a lato della strada in attesa di tornare con una tanica di benzina il giorno dopo se avessi avuto altre mille lire per riempire a metà una tanica... Ci ho scopato dentro, ci ho dormito quando sono scappato di casa dalle violenze di mio padre, ci ho fatto le corse con un altra 600 Fiat, vincendo ma sentendo l'odore bruciato del motore surriscaldato che si apprestava a fondersi da lì a qualche centinaio di km a seguire...L'abbandonai in un campo vicino a casa perché si era bruciato anche l'impianto elettrico con un principio d'incendio e non avevo i soldi né per l'elettrauto per ripararla, né per pagare bollo o assicurazione scaduti... Le ho voluto molto bene, ma onestamente, obbiettivamente, come auto era un cesso! Subito dopo è subentrata al suo posto la Fiat 500, simile nel concetto, con un motore bicilindrico che con qualche soldo in meno ha motorizzato l'Italia intera....Ho avuto anche una NSU Prinz, che era bruttina, con il davanti ed il dietro che erano quasi uguali, di un brutto colore verde scuro che dicevano portasse sfortuna ma di qualità molto superiore alla 600; più comoda, più silenziosa, più spaziosa, con un vero bagagliaio abbastanza capiente, che non ti intossicava di gas di scarico se aprivi d'inverno il riscaldamento, con tergicristalli a 3 velocità e non 2, con maggiore velocità in autostrada, col cambio comodamente sincronizzato, con finiture impeccabili ed affidabilità tedesca, invidiabile in qualsiasi stagione.. Insomma la Prinz era la Mercedes delle utilitarie! Un difetto avevano in comune; che alla loro velocità massima, cioè 90 all'ora per la Fiat e 120 per la NSU, in autostrada sembrava di essere sulla pista di un lungo aeroporto pronti per spiccare il volo!... Il loro avantreno si alleggeriva così tanto da far venire paura davvero di decollare!... E come mi consigliarono, per entrambe usai il metodo di appesantire la parte anteriore troppo leggera, (perché il motore era situato dietro), con qualche decina di chili di sabbia sparsa in fondo al cofano anteriore... La Prinz era più macchina! Più sicura, più morbida, più veloce, con migliore visibilità, e diverse altre qualità; insomma una utilitaria snob per aristocratici decaduti o neo patentate figlie di papà...Mentre la povera Fiat era per operai appena usciti dalla miseria che si ritenevano già fortunati a fare una gitarella di 30 chilometri per fare un pic-nic all'americana con tutta la famiglia di 4 figli!...Credo che una costasse quasi il doppio dell'altra! Una italiana, l'altra tedesca!.... Nello stesso periodo c'erano in circolazione anche la 2 cavalli Citroen la Mini Morris, e la Renault 4... La Citroen, era simpaticissima, aveva la comodità di 4 porte, economica, piccolo motore come la 600, però i 120 kmh li faceva, aveva una più lunga capotte apribile d'estate, un cambio sincronizzato. bagagliaio,ma nelle curve ballava come una barca in mare, i finestrini solo scorrevoli e non discendenti e dava la sensazione di essere fatta non di acciaio ma di latta!... La Mini invece era la più potente, la più grintosa, così graziosa! Piccola, 2 porte, ma una valigia media la potevi mettere nel bagagliaio posteriore...Il motore era davanti e quindi più stabile ed arrivava a oltre i 130-140 kmh di velocità! Materiali di qualità, robusti. Se aveva difetti erano le sospensioni troppo dure ed il consumo di benzina superiore alle sue concorrenti.La Renault 4 era spaziosa, comoda, 4 porte, con il bagagliaio più grande di tutte le altre, più versatile, ma sempre un barcone nelle curve (come l'altra francese Citroen), finestrini sempre scorrevoli che sembrava di essere in una sauna d'estate perché non aveva nemmeno una capotte pieghevole sul tetto, ma un ottimo cambio "di burro", motore giusto, infaticabile, affidabile sempre, docile come un cane fedele adottato dal canile, e non era lentissima...Sono italiano, ma mi dispiace ammetterlo in quegli anni le peggiori erano le Fiat! Solo i motori duravano tanto, ma le carrozzerie si arrugginivano già dopo pochi mesi dall'acquisto! Costavano meno ma valevano meno!

Mamma mia che Bella!! Amo le auto d'epoca.. le prime serie in particolare; mi è capitato di leggere un servizio cartaceo sul prototipo della 600 con tanto di foto.. Affascinante; quella di produzione non è da meno, e la Multipla è la Perfezione, Dante Giacosa è stato ed è un Maestro insieme a molti altri Italiani che fanno la differenza con la mediocrità dei tanti. La Sensibilità nei confronti dell'Arte se sviluppata può cambiarci da dentro ma nessuno ne vuole sapere. Bisogna tenere duro.

E' vero, hai ragione Alessandro ha sbagliato a dire 743 cm3, ma dice anche "mi sembra" perché non è sicuro. Ciao e grazie per i complimenti.

Scusate,mi sa che al minuto 15:20 c'e' un'inesattezza...la cilindrata della 750 non era 743 ma 769 cm cubici...complimenti comunque per la passione con la quale e' stato creato questo video.

bellissima 600 mia madre ne aveva una . colore azzurro pastello coi anni dopo averla vendura sono riuschito a risalire al proprietario e mela sono ricomprata .....

Bella 600 e video molto interessante

Congratulations, great car, !

Grazie per i complimenti. La colonna sonora è Sud West, di Joachim Lerberger, un autore tedesco.

bravo si vede la tua passione

Bellissimi questi video. Come si chiama la colonna sonora? Oppure l'avete realizzata voi?

Il problema del raffreddamento non era dell'auto ma dei proprietari che non la mantenevano giustamente. Bisognava usare antigelo tutto l'anno. Negli anni 50 si metteva l'antigelo in estate e tanti lo levavano in Inverno. L'antigelo tiene i passaggi dell'acqua puliti. L'altro punto importante era di tenere l'esterno del radiatore pulito, ma siccome non e' visibile tanto bene tanti proprietari non si rendevano conto che piano piano si intasava. per pulirlo bisogna smontare dinamo e ventola.

Gran bella passione, quella delle auto d'epoca e bei video , magari potessi fare un servizio sulla Cinquecento Sporting

Così economica ma incredibilmente di classe allo stesso tempo. Perché non ce ne sono più di auto così?

L'ho tenuta; si surriscaldava il motore. Sotto c'era la presa d'aria controvento; messa all'incontrario, a vento, risolveva il problema.

Bella come la mia del 55 completa ma da restauro totale sono alla ricerca di un mago del restauro..naturalmente Con documenti targhe originali .

Per quanto riguarda il radiatore, lo sbaglio è stato fatto nel far aspirare l'aria, invece di spingerla verso il basso, fatto che avrebbe garantito un raffreddamento migliore.

Le auto d'epoca è una passione personale deve piacere io ne ho 2 è guidare è un piacere

belissima

Il colore e bellissimo, prop d epoca , qual e il codice???

Le versioni della 600 D sono 3 perché la prima dal 1960 al 1964 ha gli sportelli che si aprono controvento, la seconda dal 1964 al 1965 ha gli sportelli rigirati che si aprono a vento e la terza, dal 1965 al 1969, ha le coppe piccole e strette uguali a quelle della 500 Giardiniera F dal 1965 al 1967 e della 850 dal 1965 al 1968, con i grandi fanali uguali alla 850 che però erano troppo grandi sulla 600

Hermosa el fiat 600 y la nota.

mi piacciono le auto depoca mio nonno a tenuto per 70 anni un fiat 1100 r anche questultima sono allaricerca del propretario chissa se la trovero ancora

Le coppe larghe di plastica ce l'avevano anche la 500 Giardiniera D dal 1960 al 1965 e la 850 dal 1964 al 1965, oltre alle versioni della 600 Multipla, tranne la prima serie che aveva le luci di posizione e le frecce bianche anteriori uguali alla 1100/103 E dal 1956 al 1957

Tutte le 600 non D dal 1955 al 1960 hanno gli sportelli senza deflettori, il tachimetro scalato fino a 110, l'acqua a sinistra e la benzina a destra con 30 lamelle, e tutte le 600D dal 1960 al 1969 hanno gli sportelli con i deflettori, il tachimetro scalato fino a 120, l'acqua a destra e la benzina a sinistra con 36 lamelle per il raffreddamento

WOW LA PIÙ ANTICA IN ASSOLUTO E IN TARGA ORIGINALE ANCORA PIÙ BELLA 👍👍👍

l'auto di mio padre, azzurra con strisce blu....................1963

Io ho una 500 l del 1969 blu restaurata 10 anni fa

minuto 8:40 :piano con gli entusiasmi. Il motore della Fiat 600 in questione e derivata 850 aveva la distribuzione aste e bilancieri mentre i seguenti sono a cinghia dentata (della 600 "moderna" ne sono certo perchè ne ho una)

It seems a joke that coming from that tiny four-wheeled gem, anyone coulda commit the mistake of show this "genuine" Fiat 600 MK-1 with those rear lamps. Just one color (red), the upper part bulbous (stoplight, 15 w lamp);- and plain-faced lower section (5 w lamp) position/parking light.

Bellissima, peccato per il fregio anteriore non originale🙁

La prima serie l’ho’ avuta color cenere scura con le frecce sopra i parafanghi e i vetri scorrevoli orizzontalmente alle portiere ,era ancora buona come carrozzeria e interni ma il motore era esausto , frizione e freni da rifare allora purtroppo decisi edi venderla a pochissimo a L10000 nel lontano 1968 ,allora le macchine d’epoca non avevano motivo di esistere ,ora invece son tornate alla ribalta ,io ho’ avuto altre macchine interessanti che oggi potrebbero essere d’ epoca il 1100 Fiat il 125 S Fiat il 124 sport 1600 Fiat 500 e un interessante SiMCA 1200 S cupe, e altre ancora meno interessanti .

la cilindrata della 600D è di 767 cmc

Le versioni della 600 non D da 633 cmc sono 4 e non 3, perché la prima dal 1955 al 1956 aveva le coppe piccole di metallo uguali a quelle della Topolino da cui deriva, la seconda dal 1956 al 1957 ha le coppe larghe bombate di plastica che sono diverse da quelle piccole di metallo, la terza dal 1957 al 1959 ha i finestrini discendenti con il manovellino al posto dei finestrini orizzontali scorrevoli e la quarta dal 1959 al 1960 ha le luci di posizione e le frecce tonde bianche anteriori sotto i proiettori e non sui parafanghi per adeguarla alle prescrizioni del nuovo codice della strada del 1959, con le frecce arancioni laterali che prima non c'erano e con i catarifrangenti rossi quadrati posteriori uguali a quelli della Topolini C del 1949, della 500 prima serie N2 ultimo modello dal 1959 al 1960, della successiva 500 D dal 1960 al 1965 e della successiva 600 D dal 1960 al 1969

La doppietta sulla 600 non serve. Prima di tutto che con la 600 si puo' partire da fermo in seconda marcia, quindi la prima si innesta solo quando l'auto e' ferma, perche la seconda scende fino a un Kmh.

Aguante los fiat 600

FIAT 600 SIMBOLO DEL BOOM ECONOMICO

La mia prima auto. Consumava più acqua che benzina.

To' beccato ha ha ha 7 anni dopo...🇨🇦

Ma guarda che la ventola SEMPRE SPINGEVA VERSO IL BASSO. Se ne hai una che aspira vuol dire che qualcuno a fatto qualche modifica del ca....

Quanto e quotata questa seicento

il duo Da Campo. Guardatelo

Sapore di Super, però la 600 andava a normale. La descrizione de4i modelli è alquanto lacunosa e imprecisa, per esempio anche il motore della Topolino era monoblocco, l'nversione del senso di rotazione della 600 non ha nulla da vedere con il raffreddamento del motore. Le due tipologie di serbatoi, come nella 500 hanno la stessa capienza, Il nuovo serbatoio essendo in posizione più arretrata ha conferito maggior sicurezza in caso di incidente. Da un professionista di auto d'epoca mi sarei aspettato di megli, rimane comunque il fatto che la 600 e soprattutto quella 600 è un'auto da appezzare.

ma Maestrini quante ne sa?

bella la 600 anche io ne ho una.

La fiat seicento non andava con benzina super ma bensi con con benzina normale😀

La mia 500 f con un cambio personal fa 110 con un carburatore 28

Queste si che erano e sono auto con 2 spie sul cruscotto olio e generatore in più quella riserva benzina con trolllllavi tutta la meccanica,,,se ne hanno fatto 4 milioni vuol dire che funzionavano,,,i

Poi la 600 ha avuto sempre problemi di ebollizione perché non raffreddata ad Aria

No, Serbian zastava 750 is same like Fiat 600! The serbian 750 was done latter than the 600. It was a Fiat Serbian plant paid by serbian goverment.

auto storiche 1990 a RC

Ho la 600D, 750, dell59.

Mantova mio nonno materno ne ebbe una bicolore com portiere controvento e mio nonno paterno una bianca prima serie 600 cc e poi una 750 nuova colore pervinca

immatricolata nel 1959

W la 600 l avevo anchiobeiricordi

Fiat 600 is same like Serbian Zastava 750

da ragazzo fu la mia prima auto... consumava più acqua che benzina, surriscaldava e sembrava voler esplodere dopo alcuni chilometri...

Sapore di super, però la 600 andava a normale.

Dopo la Topolino è nata la Fiat 500 poi iniziarono a fare la 600

ma quale terza serie colle porte incernierate davanti???? noi avevamo una 600D del 1961 colle porte incernierate dietro...doppietta spiegata malissimo studia meglio fanciullo