SUPERCHARGER VERBOTEN! Lade Drama auf Tesla Roadtrip?

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Mit dem Tesla Model 3 fahre ich ohne Supercharger von Hamburg nach München...was kann da schon schiefgehen 😅
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Hi und willkommen auf meinem RU-vid Kanal Elektrisiert!
Ich bin Alexander Bangula und fahre ein Tesla Model 3 Long Range.
Dieses E-Auto und das Thema Elektromobilität elektrisieren mich und dementsprechend will ich euch hier mit interessanten Videos zu allem rund um die Elektromobilität 2019, Elektromobilität Deutschland und autonomes Fahren versorgen ; )
Ich stelle hier die neusten Elektroauto Modelle vor und serviere euch brandheiße Fahrberichte aller angesagten EAutos und allem, was es in der Welt der E-Mobilität neues gibt.
#elektrisiert #tesla #ladeinfrastruktur
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29 мар 2021

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Комментарии : 783

@AirElectricApp 3 года назад

6:15 Es ist ganz Easy Alex. Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste. Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)

@mrno7194 3 года назад

Falsch, diese 50kw Triple haben 125A bei 400V nur das Model 3 erreicht die 400v nur wenn der SoC recht hoch ist. Ich fahr diese Triple´s garnichtmehr an wenn ich lange fahre, ausser ich hock da in nem Restaurant und mach eh Pause, aber gezielt planen tu ich damit nicht.

@dorgiedork5952 3 года назад

@@mrno7194 Genau so ist es 😉👍🏻

@numero8035 3 года назад

Merk schon ganz easy

@claudiawenzel7923 3 года назад

Wenn ich deine (sicher sehr nett und hilfreich gemeinte) Ausführung lese, weiß ich wieder, warum ich mit 5 Liter Diesel/100 km die Luft sauberer filtere, als sie vorher war. Bis das E-Fahren auch geht, ohne vorher ein Elektronik-Studium zu absolvieren, Fahrweg- und Zeit generalstabsmäßig auf Tankstellen abzustimmen, die Ü-Eier-Sammlung gegen eine E-Stecker-Sammlung zu tauschen und die goldene Kundenkarte von allen Autobahnraststätten zu eressen, werde ich das schön bleiben lassen.

@AirElectricApp 3 года назад

@@claudiawenzel7923 Das ist viel leichter als es klingt:) Wenn man einmal die Rechnung VxA=W gelernt hat (dafür ist sicherlich kein Studium notwendig, maximal 5. Schulklasse) ist es leicht auch außerhalb des Tesla Netzes:) Und im Tesla Netz sowieso. Und du stellst es zu kompliziert als es ist:) Man braucht im Zweifelsfall eine App - unsere (dort findest du auch die richtige Ladeleistung) - und eine Ladekarte (oder auch keine, geht auch per Direktzahlung, teilweise mit der EC Karte). Oder, wenn er beim Supercharger Netzwerk geblieben wäre - einfach einstecken und fertig, alles andere wird über sein Account geregelt:) Die E-Mobilität ist einfacher als es klingt, 44,000 Elektro-km im Jahr lassen grüssen:) Er stellt es für das Video einfach komplizierter dar, als es ist. Ist halt RU-vid, klicks müssen generiert werden:)

@gunthermartin5777 3 года назад

Idee für ne neue Challenge: Kostenlos durch Deutschland mit Kaufland, Lidl, Aldi und Ikea 😀

@felixklusener5530 3 года назад

Wer darauf Lust hat, kann es ja gerne machen. Das wird allerdings eine etwas längere Challenge, weil die Lader mit Gratisstrom mittlerweile stärker umkämpft sind als eine Liege direkt am Pool in einer Ferienanlage auf Mallorca, natürlich bevor ein gewisses Virus dieses touristische Highlight stark eingeschränkt hat. Seit in meiner Heimatstadt Witten die städtischen Ladesäulen kostenpflichtig wurden, sind die wenigen gratis Lademöglichkeiten bei den Einzelhändlern dauerhaft belegt. Das gilt sogar für das virusbedingt geschlossene Möbelhaus, das lediglich 22 kW Typ2 anbietet.

@jeromeschanuel5404 3 года назад

Würde ich Feiern!

@Art.MSc. 3 года назад

Lidl schaltet hier und da mit Feierabend die Ladesäulen ab. Da kam ich schon Mal trotz großem Einkauf bei denen ordentlich in Schwierigkeiten, weil ich mit 3% ankam und dann mit 20% abgesägt wurde.😕 Bei IKEA sind aktuell erstaunlich viele Ladesäulen im Wartungsmodus.

@casinotv7243 3 года назад

@@felixklusener5530 Bei uns auch am Kaufland stapeln sich die elektroautos vor der kostenlosen Ladesäule :-D

@peterdambier 3 года назад

Das wird teuer. Nicht der Strom, sondern der Einkauf. Aber leider haben die nicht immer offen, wenn ich laden muss.

@thorswelt9988 3 года назад

😂Der Kollege am Lader, braucht aber noch etwas Übung mit der Elektromobilität.

@timo1383 3 года назад

Ja, erinnert mich an den Typen bei Carmania, der immer auf 100% geladen hat und sich dann wundert das das Laden immer so lange dauert.

@trucktiretest2971 3 года назад

Der Mann lädt gerne 👍💪😘

@Hirotobs 3 года назад

Nee, der hat schon recht, da geht es um die LFP-Akkus, die im Vergleich Probleme beim Laden bereiten.

@RainerZufall94 3 года назад

@@Hirotobs Seit dem besagten update sind die Probleme so gut wie beseitigt. Im TFF Forum gibt es vielleicht noch eine Handvoll leute die Probleme haben da können aber noch viele Faktoren mitspielen da wirkliches Schnellladen nur bei ca. 40 Grad Batterietemperatur geht. Die Vorkonditionierung beim SR+ funktioniert auch eher schlecht als recht da ja nur ein Motor vorhanden ist. Ich fahre selbst einen MiC (M3 Made in China) und habe ab dem Update an einem V3 Supercharger von 8 - 80% in 20 minuten geladen. Was will man mehr :)

@tesladrive4fun 3 года назад

@@RainerZufall94 mit update max. 80kw statt virher 40. aber keine 150 wie üblich

@Shaolinof36thChamber 3 года назад

Alex, deine Ruhe bei der Allegro Säule ist top. 😂 Der Chris hätte uns wieder ein lustiges Rage Video produziert. Schicke ihn mal dahin. So als Geheimtipp. 🤣

@Elektrisiert 3 года назад

Haha ja mit der Säule hätte chris sicher seinen Spaß 🤣🤣

@henne2k 3 года назад

Hatte ich vor 3 Tagen. 10min bis überhaupt was los ging und dann nur 30-40kw (an der 320kw Säule) 🤷🏼‍♂️🤦🏼‍♂️ das kann nicht mehr lange gut gehen. Und dieses piepen ist mörderisch und macht aggressiv... 🤬🙈

@Zedus-rl9hp 3 года назад

@@henne2k Neben der Säule musst aber keine Angst haben, dass dich ein streunender Hund attackiert ;)

@AllesIstEnergie2024 3 года назад

@@Zedus-rl9hp geilste Antwort ever...

@maximilianosenberg890 3 года назад

Anscheinend hat Ionity aber Fördergelder der EU erhalten (laut dem Aufkleber auf der Säule). 79ct pro KWh finde ich dann nicht mehr Akzeptabel.

@Nilstv24 3 года назад

Die gabs bei Tesla nämlich nicht xD

@maximilianosenberg890 3 года назад

@@Nilstv24 weiß jetzt nicht genau wie dein Kommentar gemeint ist, aber Tesla hat keine öffentlichen für die Supercharger genommen sondern alles selbst finanziert.

@andkosification 3 года назад

@@Nilstv24 Nö, Tesla hat tatsächlich keine Fördergelder für die Ladestationen von der EU erhalten. Ionity hat bisher EU-Fördergelder und deutsche Bundesförderung erhalten.

@Nilstv24 3 года назад

Du kannst zwar nicht an jedem Parkplatz rausfahren, aber an so ziemlich jeder Autobahnraststätte. Ich sehe da wirklich immer EnBW-Lader :D

@marcusbiller867 3 года назад

Nicht im Norden der Republik, da ist nix EnBW.

@elektrikcar9988 3 года назад

@@marcusbiller867 Doch 2 haben wir auch!😁 Raststätte grönegau bei Melle hat EnBW Lader!😉

@marcusbiller867 3 года назад

@@elektrikcar9988 Seit wann ist Melle im Norden. Im Besten Fall Mitte -West.

@elektrikcar9988 3 года назад

@@marcusbiller867 Niedersachsen gehört zu Norddeutschland und Melle ist in Niedersachsen, somit gehört es zu Norddeutschland! de.m.wikipedia.org/wiki/Norddeutschland Es gibt nur eine Grenze zwischen Nord und Süd und von West nach Ost!

@aehmja 3 года назад

@@marcusbiller867 ich wohn auf Sylt und hier ist alles EnBW

@wernertack1515 3 года назад

Du hättest in Witzhave an der A24 rausfahren sollen da ist 200m von der Autobahn ein Shell Supercarger und du hättest bei uns einen Kaffee trinken können, und dann vollgeladen bis Berlin fahren.

@gerbre1 3 года назад

Oder Autobahnraststätte Schaalsee Süd.

@schattenmann825 3 года назад

Du bist ja echt verrückt spontan umzuplanen. Aber genau das sind die spannenden und interessanten Videos. Gerne mehr davon!

@Elektrisiert 3 года назад

😎🌞

@peterdambier 3 года назад

Genau so muss es sein. Einfach losfahren, wie beim Verbrenner. Haben wir früher auch gemacht, mit ADAC Stellplatz-Führer zum Steckdosen suchen.

@chriss.2634 3 года назад

@Elektrisiert Du vermisst doch eher die Tesla integrierte Navigation. Mit a better route planer im Tesla Browser oder einer Planung vor Abfahrt wäre es natürlich nicht so spannend ^^ Zu den 30KW an den 50KW Säulen: 50KW sind der Idealwert (wie bei Internetanschlüssen, "bis zu" Angaben). Schuld sind Beide. 1. Säule: 50KW Säulen können nur 120A Stromstärke liefern. Schnelllader schaffen bis zu 500A@400V (=200KW). 400V mit 120A = 50KW -> Idealfall 350V mit 120A = 42KW 300V mit 120A = 34KW -> dein Fall bei 1% An der Aral Station siehst du sogar die Werte. Da liegt die Spannung bei Ladestart auch bei 329V und geht schnell auf 361V hoch. Bei 150KW ist es das gleiche: 400V@360A = 150KW 350V@360A = 126KW 300V@360A = 102KW In deinem Fall: Auf der Säule steht 375V mit 275A = 103KW. Dein Tesla nimmt also nicht die ganze Ladeleistung an. Der Tesla drosselt (Temperatur?) 350KW braucht ein 800V System wie es der Tycan oder der e-Tron GT hat. Mit einem Tesla wird das nix da nur 400V System. Zu 26:49: Entweder falscher Stecker (manchmal kann einer 150KW und einer nur 75KW) oder es ist eine 2x75KW Säule. Wenn 2 dran laden = 150KW. Wird oft falsch gemeldet. 2. Das Modell 3 Die Akkuspannung im unteren Bereich (1-2%) ist scheinbar recht niedrig (um die 300V). In Kombination mit der Säule die nur 120A bietet ergibt sich diese schwache Ladeleistung. Dann steigt die Spannung beim Laden scheinbar im Tesla recht schnell, und schon kommt auch mehr Energie (Spannung mal Stromstärke) im Akku an. Dazu scheint der Tesla in seinem Display nur die Ladung (was geht wirklich in den Akku) anzuzeigen. Das was du aktuell Verbrauchst + Verluste siehst du an der Säule. natürlich könnte das Auto mit einem extra DC DC Wandler immer 400V / 120A Abnehmen und intern auf 350V@142A oder 300V@167A wandeln. Dann würdest du immer 50KW laden. Tesla sagt sich aber: Wieso Kosten, Platz und Abwärme und Verlustleistung erhöhen. Die Supercharger können ja immer mehr als 240A (=100KW). Daher spart man sich das Zusatzmodul.

@Perspici0 3 года назад

Top Erklärung! Hätt man nicht besser machen können! 👍 Ich glaube echte 50kW an einem Triple-Charger hat noch niemand geschafft 😅

@INUID 3 года назад

0,79€ für 1kWh is mMn schon hart teuer/unverschämt.

@christianwasweissdennich8056 3 года назад

ist nur ein Angebot, man kann es eben nutzen oder nicht, also ich nicht :o

@tesladrive4fun 3 года назад

Ewe go 49cent

3 года назад

Aber immer noch sehr viel billiger als einen Verbrenner zu tanken.

@christopherbitsch2695 3 года назад

@ bei 79ct tatsächlich nicht

@JohnDoe-yu1or 3 года назад

@ 20kwh mal 0,79=15,8€/100km mein Diesel 5*1,3=6,5€/100km. Sind ja nur gut 140% mehr.......

@dolobene2321993 3 года назад

Die Differenz liegt daran, dass beim DC Laden das Fahrzeug „nur“ die Ladeleistung anzeigt, die im Akku ankommt. Neben Ladeverlusten werden somit auch die aktiven Verbraucher, wie Klimaanlage & Akkuheizung, berücksichtigt. Beim AC Laden wird die Ladeleistung ohne Fahrzeugeigene Verbraucher angezeigt. Keine Ahnung warum das so ist 😁

@Elektrisiert 3 года назад

Danke für den super Input :)

@darktemp_de 3 года назад

@@Elektrisiert Plus (bzw. Minus^^) die Akku-Konditionierung, die bis zu 7kW abzweigen kann (Quelle: Bjørn Nyland). (Edit: Ahja, Akkuheizung stand oben schon dabei)

@julianfelsen4092 3 года назад

Nicht ganz richtig bei minus 10 Grad wird auch der Akku beim Ac laden geheizt. Es stehen 16A aber nur weniger Kw. Unter Normalbedingungen läd das Model 3 an Ac ohne Heizung nur bei extremen Bedingungen

@AirElectricApp 3 года назад

Ich schreibe es auch hier, weil unten vielleicht verborgen. Das was du geschrieben hast ist nicht ganz korrekt, nur teilweise. An AC gibt es auch Verbraucher, die gehen von der Ladeleistung ab. Ist aber ein anderes Thema. 6:15 Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten anderen Elekroautos 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste. Kommst auf die 30kW bei 0% SOC. Mit steigendem SOC, steigt auch die Ladeliestung, weil du A) die 400V bei 40% erreichts B) die Batterie aufgewärmt ist und die 7-8kW nicht mehr gezogen werden. Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Also an 50kW Lader - immer zwischen 40% und 80%-90% laden. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)

@AirElectricApp 3 года назад

@@julianfelsen4092 Genau so ist es. Wenn die Zellentemperatur bei Model 3 unter 5C ist, wird die Akkuheizung, also die Stators, hochgefahren, und das zieht von der Ladeleistung. Kann man sehr gut an Schuko beobachten, denn da steht meistens eine 0kW und die SOC gehen runter, obwohl man eigentlich lädt.

@cedricescher249 3 года назад

Deine Kilma/Heizung zieht 7KW. Beim Laden eben nicht von deiner Batterie sondern vom Lader. Darum der Unteschied. 350KW bekommst du glaube ich nur bei 800V

@DatDeer. 3 года назад

Auch das heizen des Akkus über die motoren des Teslas (sieht man in der ScanMyTesla App)

@larschi90 3 года назад

3,5 kw pro Motor max. Heizleistung für den Akku + 2 KW Klimaanlage inkl. Sitzheizung (bei dem mit WP) = ca. 9 KW. Am 50 KW Lader komme ich meist auf 40 KW mit meinem M3.

@andreasburgholzer 3 года назад

Ohne Akkuheizung hab ich noch nie gesehen das mehr als 3kW gezogen werden.

@simonm1447 3 года назад

Sind Sie sicher mit 7 kW Heizleistung? Ich habe keinen Tesla etc, aber ich heize im Winter in der Mittagspause bei der Arbeit die Kabine des LKWs (wir arbeiten im Freien) wenn möglich mit einem elektr. Heizlüfter (Netzbetrieb von der Baustelle, 230 V). Diesen lasse ich auf Stufe 1 mit Temperaturregelung 22 ° C laufen, also 1000 W. Nach maximal 10 Minuten fängt das Ding an den Heizkreis immer wieder abzustellen und heizt dann nur noch etwa 50 % der Zeit, also rechnerisch mit etwa 500 W. Ein PKW Innenraum ist evtl. etwas größer und hat mehr Flächen wo Wärmeverluste entstehen, aber mit 1000 W sollte man den Innenraum auch hier warm halten können. Mit 7 kW kann man vermutlich einen ganzen Linienbus warm halten.

@cedricescher249 3 года назад

@@simonm1447 Nein, bin mir nicht 100% Sicher. Ich kann mich nur an en paar Videos von Tesla Bjorn erinnern. Seine Scan my Tesla App zeigte im Winter ca. 7kW für die Heizung und allenfalls auch für die Batterieheizung an. Sprich wenn er "unkonditioniert" an einen nicht-Tesla-Charger fährt, heizt und die Batterie die optimale Temperatur noch nicht erreicht hat, kommen die 7 kW hin. Wo ich mir jedoch sicher bin, ist, dass wenn man am Laden ist und die HVAC an hat, dann die Leistung nicht von der Batterie entnommen wird, sondern von der Ladesäule.

@wirksam6754 3 года назад

Super Grundlagenforschung!!!! Vielen Dank!

@vanessaoelmann4211 3 года назад

Schön, dass zur Zeit wieder mehr Videos von dir kommen😊

@Elektrisiert 3 года назад

🌞🥰

@LolermanNr1 3 года назад

Ohja habe ihn auch sehr vermisst

@dieterpovel7505 3 года назад

Selbstgeißelung für Deine Zuschauer. Ich hatte es satt! Seit Freitag hab ich mein Model 3 und Du hast jetzt hoffentlich 1500 km Supercharger Laden frei. 👍

@Elektrisiert 3 года назад

Hehe Gratulation mein lieber und danke für die Verwendung von meinem Code 🌞🥳

@steinpilzthebiggest1172 3 года назад

Gute Fahrt und gute Entscheidung. Fahre seit Dienstag M3 und bin vorallem vom Verbrauch begeistert. 13kwh auf der Landstraße.

@MichaHo 3 года назад

Hast du das Video vom Chris noch nicht gesehen? Da steht er an einer Allego, wo das Laden tagsüber nicht geht, weil ne Berufsschule gegenüber ist. Die haben sich beschwert und Allego hat das Laden zwischen 8 und 17 Uhr gesperrt wegen dem Piepen. 😂🤣😂

@pierreblattner4527 3 года назад

und genau darum werde ich bis auf weiteres bestimmt nicht anderes ausser Tesla berücksichtigen!

@7vampirycprf6d32 3 года назад

Ja, den Gedanken hatte ich auch. Aber bisher hatte kein TESLA das Format, das ich wünsche. Darum wurde es 1 KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 mit Containerform+ dennoch überschaubarer Parklänge. Außerdem sind extrem gute Qualitätsbeurteilungen, untermauert von 7J Garantie 1 Hammerargument. Da warte ich ich dann auf meinen eher seltenen Fernfahrten über 300㎞ eben mal. Muß man dann halt so planen, daß man Kaffee, Burger, 00 oder anderes Amusement bekommt.

@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren 3 года назад

Man trifft coole Typen an der Ladesäule 👍👍 Gutes Video Alex, Danke

@needfullthing 3 года назад

das ist spannungsabhängig. 350KW bei 800V bei 400V nur die hälfte ;o) max P = U * I (Strom ist halt meistens das Limit Stecker, Kabel usw)

@INUID 3 года назад

"Ich geh jetzt einfach zur Tankstelle und riech an den Zapfhähnen" :D

@Elektrisiert 3 года назад

🌞🥰

@elektrikcar9988 3 года назад

🤢🤔🚬⛽🔥💥😈

@timoernst 3 года назад

Ich bin ein einfacher Mann. Ich sehe ein Roadtrip-Ladevideo von Alex. Ich klicke 👍

@Elektrisiert 3 года назад

Du bist ein geiler Typ Timo 😎🥳

@darktemp_de 3 года назад

5:45 / 7:35 Das liegt wahrscheinlich an der Begrenzung des Steckers. Der kann eine maximale Stromstärke von ca. 100 A (müsste man auf dem Stecker nachschauen). und CCS kann nur mit der Spannung laden, die der Akku gerade hat. Das sind irgendwas zwischen 380 u. 410V. Zusammen wären das dann ~380V*100A = 38kW. Bei 1% kanns sein, dass der den Strom Tesla noch mehr limitiert (am Supercharger ist es auch langsam, wenn fast ganz leer) auf schätzungsweise 80A -> 380V*80A=30,4kW. Die 50kW sind aus meiner sicht nur tolles Marketing, denn der Stecker/die Station kann maximal 100A bei 500V -> 50kW. Die könnte dann ein Auto nutzen, das ein Akkupack mit ~500V hat. Aber auch nur wenn es ganz voll wäre. Wenn das leer ist hätte es bestimmt auch nur ca.460V und kann somit nur 46kW ziehen, also auch nicht die vollen 50kW. Ziemlich unnötig die Säulen dann 50kW-Säulen zu nennen.

@darktemp_de 3 года назад

15:36 Das könnte vielleicht die Akku-konditionierung sein. Die nutzt (glaube ich) 7kW. Du hast gesagt es ist 13°C und dass das nicht kalt ist. Die Konditionierung heizt den Akku auf 35-40°C auf.. das ist doch noch ein bisschen mehr. 26:26 Hier auch wieder Marketing-blub: Die station kann wahrscheinlich 150kW bei 800V -> 187,5A... aber der Tesla hat ja nur ~400V -> 75kW (Minus Konditionierung = 68kW)

@lucas7793 3 года назад

Die Standard CCS Stecker haben 200A, sind also bei einer 50 kW Ladestation kein Hindernis, diese liefern max. 125A.

@rainersta7073 3 года назад

Bisschen Fett dran....dann gehts besser😅😉

@tommyholiday4ever669 3 года назад

Wenn ich das höre was du da bezahlt hast werd ich wohl mein Model S Bj. 2019 nie mehr verkaufen wegen Free Supercharching 🤣🤣🤣🤣

@7vampirycprf6d32 3 года назад

Würde ich auch nicht so leicht hergeben.

@pwrt_valencia 3 года назад

Hab ich mir auch gedacht und fahr mein Model X 100 Baujahr 2018 bis die Karre auseinanderfällt 😂

@erwingiger9735 3 года назад

@@pwrt_valencia so ist es auch richtig und vorallem nachhaltig👍

@pwrt_valencia 3 года назад

@@erwingiger9735 Absolut Ihrer Meinung und würde ich sowieso gegen kein anderes Auto eintauschen wollen👍🏼

@erwingiger9735 3 года назад

@@pwrt_valencia ihr Name hört sich bündnerisch an, Gruss aus den Bündner Bergen bei Ilanz😃🇨🇭 Mein Model 3 werd ich auch möglichst lange fahren. Bei über 60'000CHF Kaufpreis sollte das für eine Weile hinhalten 👍

@stili774 3 года назад

Spannung mal Ampere = Watt Je leerer der Akku ist, desto niedriger ist die Spannung. Die Ladesäule kann eine gewisse Anzahl an maximal Ampere abgeben. Daher lädt sie schneller wenn der Akku voller ist (50 kw lader)

@andreasmuller6591 3 года назад

das stimmt zwar bei den tripel, aber warum geht bei ionity das man bei sehr niedrigem SoC an 190 kw ziehen kann wenn der nur 500 A kann ?

@teslakiller6959 3 года назад

@@andreasmuller6591 das liegt wieder an der Akkuheizung und die Spannung im niedrigen Bereich. Übrigens bekommst du mit dem alten 2019-20er Model 3 190+ erst ab ca. 25% wenn du vorher mit 5% angestöpselt hast und die Batterie aufgeheizt wurde. Kannst das an dem Bildschirm beobachten. Natürlich auch die Klimaanlage ausschalten. Meistens bekommst du die Werte nur im Sommer, im Winter eher unter 190kW.

@AdrianU94 3 года назад

Ladeleistung steigt mit der Zeit an, da der Strom den die Säule liefert begrenzt ist. Die Batterie Spannung ist bei leerem Akku niedrig uns steigt mit der Zeit. Leistung ist Strom Mal Spannung, daher steigt die langsam. Bei der zweiten Säule das selbe. Wenn du ein 800V Fahrzeug hättest, würde er doppelt so schnell laden.

@Bigwebwasher 3 года назад

Genau so ist es!

@terracoachtv5975 3 года назад

Hi, folgendes hätte mich im Vergleich noch interessiert: - Differenz der Kosten zum Supercharger -Zeitdifferenz, denn ich wette du hättest bei den Superchargern einiges an Zeit während der Route eingespart. Super Video, so wie alles von Dir.

@FlixiFix49 3 года назад

Update: ab heute kannst du mit EnBW bei Ionity laden :D zu 0,79 € / kWh

@raphi154farel5 3 года назад

Kann ja. Machen? Nie!

@giorgioansaldi3257 3 года назад

Wie immer.. Super gemacht Alex...

@sandrarutjens 3 года назад

Ich hab das letztens in der Schweiz gemacht und bin einfach irgendwo auf der Autobahn rausgefahren. Das gab es sogar zwei neue CSS die nichtmal gekennzeichnet waren. 😂👍 Ich finde es cool das du sowas machst. 👌 Gucke deine videos gerne.

@maje804 3 года назад

Danke für dieses super interessante Video 👍😊

@frankmolnar4697 2 года назад

Allego Säule am SC Oberhonnefeld stellt sich auch so da. Ladevorgang beginnt mit nem lauten piepsen und bricht dann nach ca. 20min. mit Fehlermeldung ab.

@50cts 3 года назад

An der Ionity Ladesäule hast du oben auch eine Status Anzeige, rot heißt außer Betrieb. Zugegeben am hellen Tag muss man wissen wo man hinschauen muss.

@scholziallvideo 3 года назад

Hi, super Video. :)

@ZtephanEgerlein5783 3 года назад

Beim DSL-Vertrag bekommt man ja auch "bis zu" - scheint bei den Ladesäulen so ähnlich zu sein.

@derwalsinn 3 года назад

Ich hab erst mit einer Hypermiling-Challenge gerechnet😅. Trotzdem gutes und interessantes Video! Hoffentlich lernt Allego langsam etwas draus...

@7vampirycprf6d32 3 года назад

46㎞ Rest+ Du fährst 130㎞h ohne Dich auszukennen??? Du ist doch kein Noob!

@lo_durr 3 года назад

nee, big balls!!!

@7vampirycprf6d32 3 года назад

@@lo_durr So lange er nicht mit 1 Mimimi die solidarisch finanzierte Hilfe 1 allgemein bekannten deutschen Automobilclubs in Anspruch nimmt, solls mir recht sein.

@lo_durr 3 года назад

@@7vampirycprf6d32 solche RU-vidr soll es auch geben... habe ich gehört! ;-)

@henne2k 3 года назад

Danke für das nette Entertainment beim Frühstück 🥞 Nachbar 😎 👌🏻👍🏻

@testbild9652 3 года назад

24:30 Nein. Ionity hat steuerliche Förderungen für den Aufbau ihres Netzes von uns allen bekommen. Deshalb sollten "andere" Kunden mMn NICHT durch einen höheren Preis bestraft werden. Ich nutze KEIN Ionity.

@ronringo5465 3 года назад

Nach einem Jahr nach Kauf ID3 etc. (nach meiner Information) kommt wieder der Grundpreis bei Ionity dazu. Dann wird's wieder richtig teuer. 😕

@piotrbodzioch6253 3 года назад

Ich habe alle deine roadtrips gekuckt einfach mega dieser mega roadtrip einfch nur nice

@mozzimozz4074 3 года назад

das mit den 30kw hängt mit der niedrigen akku spannung vom Model 3 akku zusammen. Diese tripple charger können halt 125A bei irgendwqs knapp über 400 Volt. das ergibt dann 50kw. wenn der Akku leer ist, biste glaube ich bei 350 Volt oder so

@7vampirycprf6d32 3 года назад

Afaik: Li-Io Akkus können von ganz leer, "letzte Rille" nicht mit Vollast geladen werden. Auch am SuC hättest Du auf volle Ladeleistung bisschen warten müssen. Darum + um nicht liegen zu bleiben wenn 1 Krümel schiefgeht, planen vorsichtigere Fahrer mindestens 50㎞ mindeste Restreichweite am Ladestart. Denn die bringen Dich immer mal noch durch manche unvorhergesehene Schwierigkeit. Außerdem kann der Akku dann von Anfang an schneller laden.

@k.petervandonk7103 3 года назад

Wieder ein Video wie aus dem Leben gegriffen!! ... die Ladeinfrastrukturen werden subventioniert...... 0,79€ ist ein bisserl ZU VIEL!! Vielen Dank!

@einigkeitimrechtauffreihei3701 3 года назад

Danke für das Video... war sehr erhellend... Fazit... nie ein E-Auto! 😉

@MrKroolboy 3 года назад

Zur Limitierung bei der Ladeleistung des Model 3 an 50kW DC Ladern: Die Ladeleistung bestimmt sich aus der Multiplikation von Strom und Spannung (P = U*I). Die 50 kW Stationen können meist maximal nur 125 A an Strom. Damit bestimmt die Spannung die Ladeleistung. Das limitiert gerade im unteren SOC Bereich die Ladeleistung, da die Spannung erst langsam über diese Ladezeit hinweg ansteigt.

@Leyton4114 3 года назад

uhh 17:00 bei mir um die Ecke 🤗wenn ich das gewusst hätte 😝

@finnm.k.7120 3 года назад

Manchmal denke ich das es einfach wegen der Zeit Ersparnis es sich lohnt an ionety zu laden aber das kommt auf das Auto an und wie wichtig dir die Zeit ist

@mathiasp.9081 3 года назад

Sehr informatives und auch nicht langweiliges Video von Dir. :) Man sieht, dass Elektromobilität noch nicht so alt ist. Vielleicht lachen wir in 10 Jahren über die Probleme von heute und es ist so unproblematisch, wie sein Mobiltelefon laden.

@karlandremue 3 года назад

Alex man sieht die Telefonnummer, die dich anruft in 21:07 Wäre besser wenn du die schnell verpixelst! 😅

@Johannesvogell 3 года назад

5:32 was geht da mit dem Licht ab😂

@der-e-wolf 3 года назад

21:05 - Ionity WÄRE ein schönes Projekt, wenn sie nich Mondpreise verlangen würden ...

@LukMC 3 года назад

und es nicht mit unseren Steuergeldern Finaziert wird. Tesla wird nicht von der EU finaziert, ich finde es eine Frechheit das wir sowas mit finazieren. Wäre es so wie bei ENBW würde ich mich nicht beschwären.

@JOEJOEundBENNY 3 года назад

Ich bin vollkommen der Meinung von Alex. IONITY ist ein Projekt der deutschen Auto Industrie und ich lade mit meinem i3 für 0,3€ bei IONITY. Die Säulen sind IMMER verfügbar, IMMER in top Lage und bringen immer die versprochene Leistung (siehe auch im Video das M3 konnte weder bei EnBW, noch bei Alego über 150kW ziehen). Und diese Infrastruktur muss auch bezahlt werden! Eine 800V / 350kW Säule kostet über 100.000€, der gesamte Ladepark (6 Charger) kostet inkl. das legen der entsprechenden Starkstrom Leitungen locker 1.000.000€. Und wenn du den Strom für 0,29€ einkaufst und für „nur“ 0,39€ verkaufst, dann musst du 10.000.000 kW Verkaufen um überhaupt die Kosten wieder drin zu haben. Ich finde das Modell von IONITY super 👍🏼

@der-e-wolf 3 года назад

@@JOEJOEundBENNY komisch, daß ich als Kunde einer dieser Marken nichts davon habe und auch die 0.79€ bezahle ...

@elektrikcar9988 3 года назад

@@JOEJOEundBENNY Und? Ich bin ein deutscher, warum darf ich dann nicht für 28 Cent kWh laden? Sondern nur für 79 Cent! Ich zahle seit 23 Jahren Steuern und das auf Lohnsteuerklasse 1! Somit muss ich jawohl das Recht haben dort auch für 28 Cent zu laden auch wenn ich kein deutsches Auto fahre! Wenn die wollen sollen die mir ein deutsches Auto bauen das mit einem Model 3 SR+ übereinstimmt also eine Limousine die 10,4 - 15 kWh verbraucht im Sommer und wenigstens 350 - 370 km weit kommt bei normaler Fahrweise und das für 40.000€ max! Gibt es aber nicht also wird es der Ausländer der es kann! Deutsche können nur noch Fette SUV und Kleinwagen die überteuert sind und zuviel Strom ziehen!

@christianl7253 3 года назад

@@JOEJOEundBENNY das „Modell“ würde so passen, wenn die Ladesäulen nicht staatlich subventioniert wären!

@GuidosFotokrempel 3 года назад

die Differenz in der Ladegeschwindigkeit zwischen Auto und Ladesäulenanzeige schein es öfter zu geben. Wir hatten das schon mal bei einer Q1-Tankstelle, da waren es auch ca. 7-8 Kw unterschied zwischen der Ladesäule und der Anzeige im Model 3.

@raphi154farel5 3 года назад

19:00 Bei mir wurde das Laden an diesen Säulen (nicht in Berlin) auch immer wieder abgebrochen. Model S mit CCS Adapter. Irgendwas liegt da bei Aral/Tesla quer.

@manfredo4287 3 года назад

Danke für deinen mutigen Test! Da kommt man einfach an Tesla nicht vorbei! Das war ein guter Hinweis für meine Kaufentscheidung. Allego: Lädt er dann piept er!

@martinjoest856 3 года назад

Was erwartest Du, wenn man einen Teslafahrer fragt kommt am Ende immer Tesla raus. Du fragst ja auch keinen iPhone Nutzer wenn dein Herz an Samsung hängt.

@beladanker3355 3 года назад

@@martinjoest856 die Fakten sprechen eine deutliche Sprache..

@MHG790 2 года назад

Ich find Tesla auch ja toll, aber auch ohne einen kann man in D ziemlich problemlos Langstrecke fahren. Es gibt (zur Zeit noch) ausreichend Schnelllademöglichkeiten. Ist natürlich nicht grad die beste Strategie bis auf 30 km Reichweite runter zu fahren und dann erst über das Laden nachzudenken - vor allem, wenn man in der Diaspora unterwegs ist. Dann landet man auch unnötigerweise an einem Tripplecharger. Dass Tesla mit den Superchargern ziemlich clever agiert, steht natürlich außer Frage.

@snaky72 3 года назад

Sehr Lustiges, und Informatives Video! Hat wirklich Spass gemacht Anzuschauen! :-) Zu den Ladeleistungen: Hatte am Donnerstag den 25.3.21 SEHR nette Gespräche, erst mit dem Mobilen Service von Tesla, und dann nochmals mit dem Servicecenter von Tesla. Ist eine längere Geschichte, aber ich halte mich kurz. Habe ein MIC (SW 2021.4.12) und beide sagten so ungefähr das Gleiche: - Vorheizen bringt nichts. - IMMER mit dem Navi zum Supercharger damit der Akku vorbereitet werden kann! - Erst nach einer fahrt von AB 50 Minuten mit Navi zum Supercharger, ist der Akku auf "Betriebstemperatur" zum Laden! - Macht nichts bis auf 100% Vollladen, aber sie Enpfehlen es nicht, ..., schon deswegen weil man dann (meistens) nicht die volle Rekuperation hat. (Kurz Zwischendurch: Als ich mitte Dezember 2020 den Tesla abholte sagten sie mir nach 3 maligem Nachfragen: Kein Problem mit 100% vollladen.) UND ES STIMMTE was sie sagten. Vorher mit max 50kw (Spitze 80kw) geladen und jetzt mit um die 80kw (Spitze 141kw) über Längere Zeit. Bei 90% immer noch mit 35kw!! Zu deiner Frage als Teslafahrer mit Fremdladern: Gut bis sehr gut. Bei dem Einkaufszentrum bei mir in der Nähe haben sie seit ca 2 Monaten 22kw Ladestationen. Dort musste ich bis jetzt immer 2 mal Probieren bis es ging. Nun vielleicht bin ich auch Schuld. ;-) Mein Favorit sind Fastned, ..., die bei Lenzburg (CH) :-) ist Cool. Gruss aus der Schweiz. PS: Wo war dein Edding? ;-)

@Elektrisiert 3 года назад

Danke für dein Kommentar und den Edding sollte man stecken lassen, wenn man sich filmt ;)

@AndreasKullmann 3 года назад

... liegt die langsamere Ladegeschwindigkeit evtl. am Batteriemanagement und der Vorheizung der Batterie?

@AirsoftNOW 2 года назад

31:39 habe bei mir ums eck auch 3 Allegro Ladesäulen. Bei einer von den 3 bricht die Ladung jedes mal ab. Das kann nach 10Minuten aber auch erst nach 20Minuten sein…

@MattzimannLP 3 года назад

Das Problem mit der Ladegeschwindigkeit ist dass die Säulen mittlerweile häufig mit 800V angegeben sind, die Leistung also Ampere aber trotzdem die gleiche Grenze hat bei 800V und 400V. Demnach ist bei 400V wie Tesla es verwendet nur die Hälfte etwa möglich. Schnell und Ultra Schnell bei Allego, da steht auf der jeweiligen Seite der Säule dann sogar dran wie viel Leistung die bei welcher Spannung geben

@MiNdFrReAk 3 года назад

6:10 Ich lade fast nur an triple charger, da mein e golf nur 40kw peak kann. Wenn er Akku gerade nicht zu kalt oder zu heiß ist bekomme ich meistens immer meine 39,8kw an den dingern

@manuelwilhelmer 3 года назад

Die 6-7kW Differenz können durch Heizen des Akkus entstehen, sieht man bei Scan my Tesla

@quackbruchpilot7733 3 года назад

wie lange haben die den vergünstigten Tarif ? 2 -3 Jahre ?

@Niklas_1E 3 года назад

Im Video sind die Allego Säulen auch Sau-laut

@tablecraft2426 3 года назад

Das die Ladeleistung an den 50 kW Ladern steigt liegt an der steigenden Zellspannung, die mit dem Ladestand steigt und die Amperezahl wahrscheinlich zu gering vom Lader ist.

@dannyarians 3 года назад

hatte mit meinem zoe auch nur probleme mit allego bei mir hat die säule den stecker ned hergegeben.

@jorggiesen187 3 года назад

Sehr schöne Präsentation👍, genau deshalb kommt die eMobilität nicht in Fahrt. Was passiert eigentlich, wenn 80% Elektroautos unterwegs sind😃.

@oliverplatzdasch2884 2 года назад

xy kW berechnet bei 800V (wenn die Station das kann). Bei 400 V Batterie System also immer nur 50%

@DJRaffa1000 3 года назад

20:55 Gute neuigkeiten zumidnest für useability. EnBW ist mit ionity wieder eine Kooperation eingegangen -> EnBW Ladekarte geht wieder. Negativer teil: ist natürlich leider zu Inonity preisen, aber immerhin geht es wieder mit "einfach nur Karte hinhalten"

@willelektroauto2658 3 года назад

Genau das ist der Punkt: Einfach muss es gehen. Karte ran und gut. Ladesäulen, die nur mit dem App-Gehampel startbar sind (Am Besten noch im Funkloch), kriegen vn mir bei GE Downvote.

@RedBanana24 3 года назад

Die 50 kW an der Ladesäule bekommt man bei 400V und dem Maximalen Strom von 125 Ampere. Wenn der Akku fast leer ist ist die spannung so niedrig dass man entsprechend weniger energie bekommt, wobei 30 kW trotzdem sehr wenig sind. Aber wenn die Heizung an ist geht das auch noch von der Energie ab daher kommt wohl die geringe Ladeleistung.

@CUnger 3 года назад

Die Stationen sind im Netzmanagement des EVU, die checken erst im Netz ob genügend Leistung im Netz ist.

@vincent4926 3 года назад

30:00 Bei dem Fiepen hilft nur eines Kopfhörer mit Noise Cancelling

@iTophh 3 года назад

Würden die Authentifizierungen an den Ladesäulen auch mit der EnBW App klappen?

@peregrin2058 3 года назад

Gutes Video! Es zeigt aber ganz klar, dass jemand, der viel Langstrecke fahren will, besser einen Tesla nimmt (oder ein Modell, mit dem er vergünstigt bei Ionity laden kann)

@adrianries8416 3 года назад

Liegt an der Spannung. Die 50 kW Säulen liefern maximal 125A, 400V. Bei so niedrigem Akkustand ist die Spannung zu niedrig. Deswegen steigt die Ladeleistung auch wenn der Akku etwas voller ist

@DerGuteGeist24 3 года назад

Stabiler Tinnitus :-D

@RubberDucki_ 3 года назад

Mobility + geht übrigens wieder mit Ionity...

@Ecki2101 3 года назад

Schade. Durch Eingabe des Superchargers in Navi wurde der Akku fürs Schnellladen konditioniert. Mich hätte mal interessiert was die Shellstationen ohne Konditionierung geleistet hätten.

@mrminerduck6781 3 года назад

Ehre dass du auf Handy gucken verzichtet hast

@timoxd7 3 года назад

Dein Triple Charger konnte maximal 500V und 125A abgeben. In deinem Fall wird dein Akku um die 350V gehabt haben, wahrscheinlich eher weniger. Ganz grob: 350V * 125A = 44 kW maximal möglich. Bei geringerer Spannung wird aber der maximal mögliche Strom oft auch geringer sein, somit wird die mögliche Leistung auch geringer. Dann noch Nebenverbraucher wie Heizung, Pumpen, Infotainment, Steuerung und Lüfter und du bist schnell bei den 30 kW. Dazu kann auch die Säule zu warm oder kalt sein, weshalb diese die Leistung runter regelt.

@whaymaster 3 года назад

Hey Alex, mich würde interessieren, wieviel Kilometer du gefahren bist für diese 91Euro.

@spacex8873 3 года назад

hast du leseprobleme mit der zweiten Nachkommastelle? 😱

@ExperienceCN 3 года назад

Die triple charger sind auf 125 Ampere begrenzt. 50kW wären nur möglich bei 400 Volt, beim model 3 liegt die Spannung aber bei niedrigem Ladezustand deutlich niedriger. Zudem zieht die Akkuheizung bis zu 7 kW ab.

@WaylonSmithers85 3 года назад

2:17 richtig! Ein Model S. Kennzeichen ist auch gut zu erkennen

@huttis22zolltesla18 3 года назад

Stört mich nicht ... 💪🏻💪🏻💪🏻

@MaxMustermann-zf9io 3 года назад

Coole Idee

@silvanoschroter7774 2 года назад

wie heißt die app?

@vanitacabral4951 Год назад

30 kW: Ist vielleicht die Ladesäule selbst batteriegepuffert? Dann müsste ihr Akku vielleicht erst warm werden?

@sidadomar2511 3 года назад

Wie viel gibt es in der Schweiz von supercharger

@tobimalz8752 3 года назад

Was ist mit der heckscheibe los?

@finnm.k.7120 3 года назад

Allegro ist immerhin immer guter kontent weil es halt nie gut funktioniert

@martinjoest856 3 года назад

Ein Teslafahrer kann das nicht wissen, der muß noch lernen. Bei einem RU-vidr, der sollte schon davon gehört haben und braucht die Spannung.

@rainersta7073 3 года назад

😊Ja crazy....Du gehst ins Restaurant, das Essen kommt und Du musst das Auto.umsetzen...am besten noch bei Regen oder Hagelschlag....ersetzt Allegro das kalte Essen?

@derkleinefrank9455 3 года назад

Piept er, dann lädt er. (Quelle Ove)

@tesladrive4fun 3 года назад

😂

@heinrichblock3381 3 года назад

Also ich kriege immer pop up Meldung, wenn Laden abgebrochen wird. Kann man alles unter Tesla App einstellen.

@wolfgangp7896 3 года назад

Ich musste am Anfang mit meinem Kia Soul öffentlich laden. Am TrippleCharger war 44 KW immer drin. Bi smax 48 KW. Bzgl. Ionity, die haben doch reichlich Fördergelder der EU kassiert (im Gegensatz zu Tesla) Ist also absolut nicht nachvollziehbar.

@katharina1nbg 3 года назад

Toll, dass Du es gemacht hast... Aber deswegen haben wir einen Tesla, weil die Ladeinfrastruktur so gut ist und vor allem unkompliziert.

@trucktiretest2971 3 года назад

Du kannst jetzt wieder mit EnBW bei ionity laden 👍💪😘

@KrookDealer 3 года назад

Die Differenz beim Laden setzt sich aus Ladeverlusten und vor allem aus Batterieheizung und der normalen Heizung zusammen. Außerdem solltest du immer mit warmen Akku laden und nicht erst am nächsten Tag! Mit warmen Akku lädst du viel schneller und verlierst nicht so viel Leistung an die Batterieheizung

@JohnDoe-ni1lg 3 года назад

Ernsthaft diese Ladenetzqualität geht gar nicht. Es müsste irgendwie von der EU oder besser noch von der UNO eine zentral Datenbank geben, bei der alle öffentlichen Ladesäulen vor Inbetriebnahme registriert werden.Die Datenbank legt dann auch gleich einen Standard für die Informationsverarbeitung(Preise, Anbieter, Standort etc) zu den Ladensäulen fest. Diese Datenbank wird dann über ein Abo der Autohersteller und Ladesäulenanbieter finanziert. Alle könnten so gegen diese Datenbank authentifizieren und die Daten gleich ins Navi einbinden. So Sachen wie 10000 Apps und dann auch noch geoblocking von Apps dürfen halt auch nicht sein(siehe Felixba in Norwegen). Ich als Kunde will einfach nur meinen Ladeanspruch durchsetzen und das ohne 10 Verträge abzuschließen. Aber sowas kommt halt dabei raus, wenn man an die Mähr vom unregulierten Markt glaubt.

@fisch_freund6347 3 года назад

3:25 man kann an den Schildern erkennen ob man auf den Rastplatz laden kann. Ich habe es auch schon gemacht einfach schauen ist das Schild da und rausfahren

@SwordfishEV 3 года назад

macht immer wieder Freude deine Videos zu schauen. :-)

@fuel289 3 года назад

Auf der Strecke sind alle paar Meter 100kw Lader 50kw... auch da wo du warst Neustadt Kleve sind direkt gegenüber noch mehr Lader aber auch nur 50kw glaub. Aber kurz vorher auf der AB sind 3 dicke Dinger ;) eon Aral Telekom... alles min 100kw. 30 bis 50 km früher hättest schon laden sollen. Hagenow Zarrentin... Gruss ;)

@chrger2886 3 года назад

schon krass das ein unternehmen einfach so neben bei mehr Ladestationen bauen kann als alle anderen zusammen

@stefankuehl2731 3 года назад

Schlümm, schlümm, schlümm. :-)

@tesladrive4fun 3 года назад

😂

@joseffankerl5206 3 года назад

Alexander Bangula scheint mir ein Münchner zu sein. Die reden so. Ächt! Es ihs schlümm mit dene Mingara! (Josef Fankerl aus Regensburg)

@nicklasilli8796 3 года назад

Die Spannung in Volt mal die stärke in Ampere gibt die leistung. Triplecharger sind auf 125A beschränkt und dann ergibt sich die Ladeleistung je nach Spannung des Akkus

@AirElectricApp 3 года назад

Genau. Und dann kommen noch die 7-8kW Statorheizung bei Model 3, 1-2kW Heizung, die an war und dann die Ladeverluste, ca. 7%.