Jeżdżę teraz trafficiem z 2023 roku, ma przejechane niecałe 10 tyś dopiero, przy tych większych mrozach które były u nas w styczniu najpierw padł jakiś moduł od sterowania ledami i nie było świateł z przodu a kilka dni później przy tych - 20 stopniach no to niestety laweta musiała go zabrać do serwisu bo okazało się że zamarzł jakiś czujnik i wyskoczyła usterka silnika, brak ładowania akumulatora i ogólnie choinka na desce, to jest ta nowa współczesna motoryzacja
@@mieczysawmietki4053 od 10 lat wożę się takimi autami i następny też pewnie będzie ,,na F’’.Nigdy się poważnie nie rozczarowałem,w odróżnieniu od skody którą miałem wcześniej
audi a3, 1.9 tdi, 2003 rocznik. Na blacie -23 stopnie. Stała całą noc na takim mrozie. Rano zapaliła od strzała i cała traska około 200 kilometrów bez najmniejszych problemów :D
Goowno prawda.Zielony ład m.in zabrania stosowania rakotwórczych nawozów.Jak wyginą wszystkie pszczoły to na co tacy jak wy zwalicie winę.Poza tym diesle to i tak przeszłość.
Jeśli chodzi o 1.6 Biturbo. Każda jedna głowica to banan. Wartość podczas planowania, którą zdejmujemy to min. 0,30 mm. W typowych 2.3 jest niewiele lepiej. Podsumowując, mogę życzyć jedynie tego aby ta głowica była szczelna. Kolejna a za razem główna sprawa jest taka, że w większości przypadków BiTurbo pęka jak szalone pi przegrzaniu w okolicy kanałów ssących. Co równa się z tym, że głowica idzie w złom.
Najprawdopodobniej jest pęknięty blok. Znam kilka przypadków z takimi objawami. Auta, które jeździły na trasach tak kończyły, a te kręcące się na krótkich odcinkach jeżdżą bezproblemowo.
PO CO skoro był dobry, wystarczy zmienić serwis z "wymieniaczy" na próbę na fachowców. Goście wymienili zbiorniczek na nowy, żeby zobaczyć czy nowy też się okopci od spalin, wynik znany... ale oni tego nie byli pewni.
Zielone ład. Dwa dni jazdy dwa dni w warsztacie nowe auta jexxxsie na potegu jakość części zamienne są tyle warte co złom robiom z letkich metali z słabej jakości materiałów..... pozdrawiam
2.0 to w sumie są udane silniki (biorąc pod uwagę, że współczesne projektują księgowi). Problemem jest Adblue, turbosprężarki, bywały pompy wody i DPF, ale to często z winy pogryzionych rur turbo. Silnik, a jego awaryjny osprzęt to na upartego dwie różne rzeczy 😛 Te co latają w trasach dają radę i kręcą ładne przebiegi
W 1.6 to faktycznie w co drugim pociło się z obudowy rozrządu. W 2.0 to już sporadyczne przypadki więc się nie zgodzę z waszą tezą. Wystarczy "tylko" nałożyć nowy silikon na pokrywę bez jej wymiany (chyba, że dzik ją ściąga i pognie) i tyle. Problemem są łączenia na styku głowicy i położony fabrycznie silikon.
Jeździłem takim trafficiem starszej generacji i któregoś razu zauważyłem dymek na maską jak wysiadłem to zauważyłem duży wyciek pod silnikiem. Nie wiadomo co puściło ale na desce wskazywało temperaturę w połowie skali. Potem się dowiedziałem, że ten samochód pokazuje temperaturę tylko do połowy skali czyli tak na prawdę nie wiemy czy jest wysoka. Jednym słowem nie samochód a masakra. W tym przypadku prawdopodobnie przepalona uszczelka.
Obecnie w samochodach grupy WAG wskaźnik pokazuje zawsze 90° C, mimo że faktyczna temp. jest inna.Nawet przy 110° pokazuje 90.Jest to celowe działanie producenta
Jak kto dba tak ma, to pierwsze a drugie jak auto ma 10 kierowców to tak jest (albo wypożyczalnia). Nikt nie dba ,nie pilnuje,nie studzi po zapierdalaniu a później płacze jak auto się rozpierdala. Oczywiście Renault silnikami 1.6 i 2.3 mocno podupadli na jakości ale jest sporo aut bez remontu silnika z przebiegami 500+(tys.) więc chyba i tak lepiej od Mercedesa i Iveco.
Wystarczy aby zapisywały się błędy o wysokiej temp w sterowniku i odczyt przy odbiorze auta jeżeli zostaje kontrolka na desce. Tylko po co robić wskaźnik temp na desce jak wystarczy kontrolka przegrzania. Po wskaźniku było wiele więcej widać co się dzieje, jak otwiera się termostat, sprawność chłodnicy itd
Jak ktoś jest fanem Renault to kupuje Renault Master 2,3. Renia ma skrzynie biegów jak osobowy. Z tym destrukcyjnym systemem Adblue trzeba tylko pamiętać żeby na Autostradzie pociągnąć go trochę żeby wypalanie DPF aktywować. Master potrafi bardzo mało palić i naprawdę lepiej kupić małego lub dużego Mastera niż tego Trafica
1:20 Szanuje właścicieli co odmawiają naprawy w niezależnych serwisach w "prawie normalnych pieniądzach" i pchają auto do ASO, żeby przefakturować na najwyższym poziomie. Szacun. Gośc wypier...ił szmal w błoto bo tak chciał.
Chłodniczka nigdy nie robi ciśnienia w układzie chłodzenia,jedyne ubywa płynu. W tym przypadku silnik pewnie przegrzany. W tych złomach siadają wtryski i przez to DPF. Jedyne wyjście kupować busy toyoty.
Nie wiem jak silniki 2.0 ale osobiście posiadam trafica z silnikiem 1.6 120 km od nowości zrobiłem nim 200k i Nie mialem zadnej usterki jedynie poci sie z pokrywy rozrządu.A tak wymiana oleju co 15k na dobry olej . Śmiga dalej😁
A nie można było odpiąć węży od chłodniczki egr i jakoś je połączyć wlać wody i zrobić test jeszcze raz a zbiorniczek wypłukać benzyną a nie wydawać na darmo 1600zł plus robocizna? Mówicie w filmie żeby ludzie wynajmujący uważali na auta żeby nie generować kosztów firmie ale sami je generujecie
Nie rozumiem takiego wymieniania na pałę. Może to może tamto 1600zl poszło i dalej problem. Tym bardziej, że właściciel ma drugiego i można było ta chłodnice egr podmienić.
Faceta słucha dość duża liczba osób,, chyba wypadało by wysławiać się w miarę poprawnie,, to nie 4 letnie dziecko tylko dorosły facet,, też i mnie interesuje motoryzacja itd,, ale bez przesady,, Pozdrawiam,, tyle ode mnie..
Niema o co bić piany,jeden sepleni,drugi niepoprawnie wymawia tylnozgłoskową literę R,a nawet Ł,są regiony gdzie masz tzw gwarę,Skup się Kolego na motoryzacji a nie edukacji.Pozdrawiam Rafi
Bez obrazy..ale dlaczego Francuskie auta projektuja malpy po studiach❓dpowietrzanie w 5 miejscach ukladu chlodzenia🤣.Kiedys fan Renaulta na forum mercedesa twierdzil ze z wymiana swiec zarowych nie ma problemu we francuzach🤣.Tyle ze mercedes mial pol miliona przebiegu i do tego czasu w Renault byl juz 7 komplet zarowych i 4 Kapy silnika😀
Akurat diesle renault od jakiegos 2009roku to jedne z najlepszych klekotow na rynku. Zrob tylko po miescie 300tys tdi ,zobaczymy ile razy bedziesz jechal na czyszczenie dpfa,a potem zrob to samo w dci .
Szefie popracuj nad dykcją, bierz przykład ze swoich chłopaków.POŁYKASZ ZGŁOSKI!! Brzmi to fatalnie.Na przykład "chciaem" zamiast "chciałem", "zaczcie" zamiast "zobaczcie".
Panie wielmożny od Języka Polskiego,w tamtych stronach taka gwara i szybkie skróty na Ślunsku chopie to byś w samych galotach lotoł dookoła familoków...Ja akurat oglądam kanał tematycznie i jest on nastawiony na sprawy techniczne a nie polonistyczne 😊 Pozdrawiam załogę" spidu serwisu"😅
@@Filip19066ALE to przynajmniej jest śmieszne, tutaj brzmi jak bełkot rapera, albo slang więzienny pogarsza jakość materiału.Polecam wysłuchanie Pana Adama Małysza z przed 20lat i dzisiaj, a następnie niejakiego wioskowego "rajdowca" Kubicy kiedyś i dzisiaj.Sami wybierzcie kogo z nich chcielibyście słuchać.
Dopiero maty rysują! Mam specjalny stretch który przyklejamy na uwaga - czysty lakier 👍😁film nagrany po naprawie ,po jeździe próbnej a nie podczas naprawy
najlepiej to w ogóle nie dotykać nie podchodzić i on-line naprawy przeprowadzać. jeszcze nawet dobrze naprawa nie wystartowała a ru już hejt...Czy warto ?
Nie rozumiem takiego wymieniania na pałę. Może to może tamto 1600zl poszło i dalej problem. Tym bardziej, że właściciel ma drugiego i można było ta chłodnice egr podmienić.
