The Trabant nobody wanted. Trabant 1.1E Prototype - Presented in an interview with the designer. 

Ich bin zwar ein "wessi" ,aber was in der ehemaligen DDR geleistet wurde, mit wenigen Mitteln - sag ich nur Hut ab

Ich habe tatsächlich das E für Elektro gehalten und mich über den Tankdeckel gewundert.Ich habe nicht mehr viel von der DDR mitbekommen. Ich freue mich sehr über Leute die solche Sachen ins Netz stellen. Es gibt so viele Prototypen die nie in Produktion gegangen sind. Vielen Dank für's hochladen.

Ganz kompetente Leute mit kreativen Ideen. Das hätte eine Chance verdient.

Cooles video, ich habe mich immer gefragt was mit dem prototypen passiert ist. Und besonders toll die entwickler zu interviewen! Ist ja noch garnicht so lange her.

Der Trabant war nie ein gutes Auto, aber jeder, der ihn kennt, liebt ihn. Für viele Menschen ist der Trabant ein Symbol für eine glückliche Zeit.

Da sieht man Mal, wie weit diese Marke vom Rest der Welt abgehängt war! 1988 kam der Renault 19 raus. Da gab's dann elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Infrarot-Fernbedienung, ABS und im 16V satte 135 PS. Bei BMW kam 1988 der neue Fünfer E34 raus. Da liegen Welten zwischen in Design und Technik!! Absolut nicht wettbewerbsfähig!! Reine Ostalgie. Aber super interessanter Bericht 👍

Herr Müller ist mir aus der Sendung von Herrn Steimle bekannt und überzeugt immer mit größtem Wissen und einer ansteckenden Begeisterung für alles, was mit Autos zu tun. Ich habe die feste Absicht, das Horch Museum einmal zu besuchen. Grüße aus Köln

Ich als gelernter West-Bürger sage: Schade das dieser Trabbi nie in Serie ging. Meine Meinung nach sieht er vor allen Dingen von vorne richtig gut aus. Wenn man aber dieses Auto von der Seite ansieht, sieht das Heck und die Front doch "angeklatscht" aus. Ich würde sagen: Wenn die Sachsenringer so gekonnt wie sie gewollt hätten, hätten sie auch was richtig gutes auf 4 Rädern gestellt.

Schade, daß sowas nicht mehr produziert wird, so ein Auto, auch in der Größe wäre mein perfektes Auto. Hat kein unnötiges Schnickschnack, eine markante Form. Lediglich eine mutigere Farbe wäre mein Ding. Danke fürs Video

Im glad they modernised the Trabbi,imagine it went into production,a nostalgic car!

Fascinating video, and thanks for the subtitles. Back in 1977 I was living in London, and I owned a Wartburg 353 for several years. Trabants were rarely if ever seen here in those days.

Euch ein großes Dankeschön für diese ehrliche Reportage. Einmal im Jahr fahre ich nach Zwickau. Und bin jedesmal überrascht über die aktualisierten Ausstellungen.

Als man damals in die alte Karosse den neuen Motor einbaute, war ich mehr als überrascht, noch mehr von dem Preis. Schön zu sehen, das es auch anders gegangen wäre, Danke!

Hab schon seit Mauerfall viel erfahren über Trabi und Co,.aber den hier kannte ich noch nicht.Tolles Teil eigentlich.

Przepiękny Trabant super brawo szkoda że go nie produkują

Danke aus der Slowakei für das schöne Video! Ich leite den Link an alle slowakischen Trabant-Fahrer weiter!

Ich hätte ihn genommen wenn ich dort gelebt hätte ❤

Sah schon ulkig aus der Prototyp- danke fürs vorstellen. Schön, dass das Fahrzeug überlebt hat👍🏻

Wie immer sehr lehrreich, und so freue mich schon auf die nächste Folge.😀

Danke für das neue Video. Ich freue mich schon auf das nächste

Das wäre garnicht so Schlecht gewesen! Danke für die Einblicke ..

Sehr interessant, vielen Dank für eure Mühe. 💯💪☺️

Sehr schön mal ein Prototyp zu sehen und hoffentlich mehr dankee ✌️😊

Sehr interessant das Video danke fürs zeigen bitte mehr davon 👏👏👏

Klasse Video mal wieder 👍 Danke dir Jan ✌️

Schade dass der Trabant am Ende um die 30 Jahre in der Entwicklung zurück war und nicht weiterentwickelt werden konnte. Trabant Reportagen und Beiträge sind die besten. :)

Heute wäre man froh, man hätte so einen 'komischen Trabi'. Ist irgendwie liebenswert. Und die Geschichte dazu ist es auch. Vielen Dank für Eure Mühe! 👍

Bei diesen Prototypen ist es immer auch wichtig, die Hintergründe den Leuten zu vermitteln. Die Entwicklung der Fahrzeugtechnik in der DDR sehen heute die meisten aus der alten Bundesrepublik nach wie vor am Unvermögen der Entwickler und kennen die wahren Gründe nicht, weil z.B. das Material und v.a. die nötigen Investitionen in die Werkzeugmaschinen von der politischen Führung nicht zugebilligt werden konnten. Der techn. Entwicklungsstand, der in den Prototypen, Unterlagen und wenigen erhaltenen Mustern erkennen läßt, war dem Stand westlicher Fahrzeuge seinerzeit oft voraus. Nordhoff ließ bei VW nach wie vor den Käfer nahezu unverändert produzieren, da hatte man in der DDR schon erste Musterfahrzeuge, die in Technik und Form dem späteren Golf nicht unähnlich waren. Ich habe eine DVD "Ein Auto für eine Mark - Das Phänomen Trabant ", die etliches Zusatzmaterial enthält, wo Interviews mit Dipl. Ing. Barthel, Prof. Dr. Meissner, Dr. Sonntag, Dr. Reichelt, Dr. Lang, Dipl. Ing. Schmidt usw. enthalten sind, wo viel über dieses heute fast vergessene Wissen berichtet wird. Dort wird auch erklärt, dass die Sowjetunion Ende der 1970er Jahre der DDR den "Ölhahn" etwas zugedreht hat und man so Versorgungsengpässe bei Benzin hatte, während gleichzeitig aber genug Diesel vorhanden war. In Folge dessen wurde ein 3-Zylinder-Diesel für den Trabant entwickelt, der sogar schnellstmöglich in Serie gehen sollte. Aber letzten Endes hat man es wegen der nötigen Investitionen in die Fertigung abgeblasen.

Hallo Jan, wieder ein großes Dankeschön für das Video 🤩👍 Genau darauf habe ich gewartet😀 Der 'E' ( "Evolution" 🤔) gefällt mir tatsächlich wirklich gut! Viel besser als der dann in Serie gegangene 1.1! Das Heck wirkt stimmig, der Bug weniger. Vielleicht hilft ein wenig schwarz zwischen den Scheinwerfen im Bereich des "Kühlergrills" als Kontrast....Natürlich ist dieses große "Facelift" nur ein Kompromiss, aber keinesfalls ein schlechter! Ich erinnere hier nur an gefühlt dutzende zeitgeistig optische, aber auch sicherheitstechnische Bug und Heck Modernisierungen bei Autos mit ewig langen Produktionszeiten! Ua bei eingen Modellen von Saab, Volvo, GAS(GAZ - Wolga), Moskwitsch usw usf, welche nicht immer mit dem Ursprungs Design vom verbliebenen Karosserie Grundkörper harmonierten! Wir dürfen bei ernsthafter Betrachtung des 'E' im Jahre 2023 nicht ständig den beliebten 601 aus den 1960ern sehen. Der 601 würde jeden Optikverglelch gewinnen. Gegen den 1.1 sowieso. So viele Leute bauen heutzutage ihren 1.1 auf optisch auf den 601 "zurück". Weil der 601er einfach stimmig(er) wirkte. Obwohl dieser grob ausgedrückt, auch "nur" ein ganz großes Facelift des P50/60 war. Den wiederum viele Trabifans schöner als den 601 finden.... Ich jedenfalls fand, als damals 27 jähriger, beim Erscheinen des endgültigen 1.1ers, dessen Aussehen mit den Plaststossfängern, den großen Rückleuchten und der hübschen Amaturentafel gelungen und wohltuend neu(modisch) ! Sogar der Bug gefiel mir! Genau wie die doch gut gelungene Gestaltung des Wartburg 1.3! Wir wussten doch alle (die zumindest ein bisschen Benzin im Blut hatten und sich für das Thema Autos im RGW interessierten ) um die vielen von oben abgelehnten fortschrittlichen Prototypen von AWZ, AWE usw! Es war ein "offenes Geheimnis". Darum waren viele Autofans über jede noch so kleine technische Modifikationen oder gar optische Neuerung hoch erfreut. Jahrzehntelang immer wieder das selbe Design, vielleicht nur mal mit anderer Lackierung oder/und schwarzer Stoßstange statt derer in Chrom zu sehen, machte "Hunger" auf etwas neues, und war es noch so wenig. Und so, zumindest denke ich so, hätte der 'E' durchaus Chancen gehabt, wirklich zu gefallen! Gekauft worden wäre dieser so oder so, mangels Alternativen. Letztendlich versauten die nun aufgerufenen (und für einen Gewinn immer noch zu niedrigen ) Preise für die beiden von oben erzwungen, auf alte VW Motoren mit irrsinnigen konstruktiven Anpassungsaufwand umkonstruierten DDR Oldtimer-PKW die Stimmung der wartenden Käufer und Interessenten. Die Wende machte dem Ganzen ein Ende. Die weitere Geschichte ist bekannt. Der Menix 👋

Ganz stark😎 ist immer wieder interessant was ihr so auskrabt

👍Vielen Dank für das Video! Interessant ist die untere Front. Ein freundliches Gesicht ;-)! Normalerweise hatte 1.1 ein sehr erhöhtes Profil der Maske und die meisten Benutzer in Polen haben seit 601 Masken installiert. Hoffentlich haben wir uns alle daran gewöhnt ;-). Grüße!

Das Heck wäre ein Fortschritt gewesen...Tiefe Ladekante

Gratulation, das Video ist genau so geworden wie es der Trabant 1.1 e verdient. Ein zeitgeschichtliches Dokument, welches wichtig ist, erwähnt zu werden. Die Entwicklung des Trabant war niemals einfach. Das zeigen die unsagbar vielen Prototypen, welche gezeigt wurden. Jedoch ist hier eine besondere Brisanz auch vom Protagonisten, Matthias Kaluza zu erkennen. Leider hatte man nicht mehr Zeit um hier ein vollkommen neuen Trabant würdig vorzustellen. Ein sehr guter jedoch viel zu kurzer Film um die Entwicklung gerade zum Ende der DDR Autoproduktion, Aussagen zu treffen. Vielleicht ist es ja möglich noch Details oder weitere Zeitzeugen hierzu zu befragen?

Sieht doch garnicht schlecht aus!

Wunderbarer Kontent hier! Schönes Video :)

Vielen Dank für dieses interessante Video. 👍👋

Ein richtig interessantes Video. Vielen Dank! Der Prototyp erinnert mich an den Trabi vom Sandmann. 😅

Ich hab mich hier den ganzen Abend über eAutos informiert...... Schön das man zum Schluss noch ein Auto sehen kann.

Sehr interessantes Video, Danke dafür. 👍

sehr gut erklärt ! 👍

This is a very special vehicle and needs to be preserved carefully.

Hübsch 🙂 Er hat eine Chance verdient 🙂

Schade, dass so wenig vom Fahrzeug gezeigt wird. Ich war damals öfters im "Osten" unterwegs um rund um die Motorenstraße in "Karl-Marx-Stadt" im Bereich Werkzeugvorbereitung zu arbeiten. Das war eine sehr interessante Zeit mit einer Art Aufbruchsstimmung. So hätte mich jetzt auch mal interessiert wie der Motor im Zielobjekt dann ausgesehen hat. Leider wurde noch nicht einmal gezeigt worauf die Leute im Interview gedeutet hatten ... Schade, schade ...

_Ich grüße alle Freunde vom Retrokanal._ 👋 _Wünsche allen ein frohes und glückliches Hochneujahr 2023. 💖🤗🎊🎉🦄🐞🍾🍻_

Ich finde ihn garnicht mal so schlecht,vorallem die tiefe Ladekante und die hinteren Sicherheitsgurte.

Vielen Dank für das überaus interessante Video. Ich hätte gerne die originalen Zeichnungen gesehen.

Für mich ein gelungenes Design. Einfach nur pragmatisch

Also mir als Zwickauer gefällt das Teil. Würde ich mir sofort kaufen

Tolle Reportage!

Mega Interessant, danke :)

Danke für das Beitrag.

Mir gefällt das Design des Trabant Prototyps. Wie so oft im Leben, dies ist Geschmackssache. Danke für den interessanten Beitrag.

Mega video! Wie immer echt Klasse!! Bitte mehr zum Thema Trabant-Prototypen. Was mich einmal interessieren würde, wie teilweise die Prototypen, die Zeit nach der Entwicklung damals in den z.B. 70er Jahren überlebt haben. Laut der Staatsführung sollten ja die meisten Modelle verschrottet werden, aber einige von Ihnen habe trotzdem überlebt, also was ist mit ihnen in der Zwischenzeit passiert, wurden diese versteckt? Oder gar von den Ingenieuren mit nachhause genommen? Wo wurden sie dann wieder entdeckt oder aufgefunden? Das wäre mal sehr sehr interessant. Best Grüße weiter so!

Besten Dank! Sehr interessant!

Mal wieder ein interessantes Video von dir Jan. Das Heck sagt mir noch zu während die Front gar nicht geht. Interessant wäre noch etwas zum Prototypen Trabant X03. Ansonsten habe ich auch mal im Netz Bilder von einer sehr modernen aerodynamischen Studie eines Trabantnachfolgers mit Einarmwischer gesehen. Aber leider keine weiteren Infos.

Aus einer Krähe wird kein Singvogel. Ich war selbst Trabantfahrer von meinem 18. Lebensjahr an (1985 - 90), aber auch damals hatte der 601S sich selbst überlebt. Ein Facelift hätte daran nichts geändert. Die Tomaten bekam der Wartburg aus Eisenach nicht umsonst. Die Motoren von VW zu importieren, war Unsinn. Nordhausen und K.-M.- Stadt hätten das auch zur Serienreife geführt. Die Schubladen waren ja voll von Entwicklungsständen. Aber Berlin (Ost) wollte nur wie GM bei Opel Geld einnehmen. Kann nicht gut gehen. Und heute wird Berlin zum Kalkutta an der Spree und die Menschen jubeln. Noch... . Denn die Wirtschaft wandert schon ab oder lagert aus. Merkt nur kaum jemand, die Masse sitzt ja in einer "Verwaltung". Allerdings nur, bis es nichts mehr zu verwalten gibt.

Ich war letztes Jahr in Zwickau und Eisenach um die jeweiligen Museen zu besuchen und sie waren überwältigend . Da stand man nun an den „ Geburtsstätten“ unserer Autos auf die man so lange sehnlichst erwartet hatte. Leider hatte ich nur mein Smartphone zum fotografieren mit und bei der Vielzahl im August-Horch- Museum war der Akku dann auch bald alle und der Ärger steckt immer noch in mir und wenn ich auch oben eine Prothese hätte, könnte ich mir in den….na lassen wir das. Zumindest habe ich mein erstes Auto, einen P70 Limousine, dort nochmal gesehen. Hatte ihn 1972 nach der Armeezeit in einem halben Jahr neu aufgebaut und er lag mir dadurch besonders am Herzen. Vielleicht komme ich da ja nochmal mit einem Fotoapparat, den ich zu Hause habe, nochmal hin.

schön ist er nicht, aber der eckige kofferraum hat was vom mafia liebling lol sehr cool Jan. Danke

Sehr interessant! Aber ehrlich, dass diese Änderungen nicht umgesetzt wurden ist kein Verlust.

Sehr interessanter Beitrag. Die niedrige Ladekante und der Motor waren auf jeden Fall ein Fortschritt, aber mit den optischen Modernisierungen an Front und Heck hat man natürlich das ursprünglich sehr stimmige Design kaputt gemacht. Aber es war ja auch nur ein Prototyp. Sehr schade das es keine komplette Neuentwicklung mehr gab.

Wow, sehr interessant 👍

Hallo Retrokanalisierer. Interessant sowas mal zu sehen. Nicht, dass es ähnliche Vorgänge bei westlichen Automobilherstellern nicht auch gegeben hat. Kostendruck, Verzögerungen und Streichungen bei neuen Modellen, Wettbewerbsdruck, der hau ruck Änderungen an bestehenden Produkten erforderte. Auch nicht immer vorteilhaft für das Ergebnis. Es muss frustrierend gewesen sein immer wieder unter widrigen Bedingungen Sachen für die Tonne zu entwickeln. Respekt, wenn man darüber Jahre später auch noch reden will und kann.

Dieses Auto ist granios,super ,fantastisch.Warum nimmt man diese Karosserie nicht einfach für eine Neuauflage mit Elektromotor und verkauft es für einen erschwinglichen Preis. Da würde sich manch ein Singelhaushalt drüber freuen.Und die geistigen Anstrengungen der Ingenieur wehren nicht umsonst gewesen.

Ten prototyp byl mnohem krásnější než sériové provedení! 👍👍👍

Was für ein geiles Design, viel besser als manches von heute. Waren letztes Jahr im Horchmuseum, sehr zu empfehlen!!!

Im Grunde genommen, schönes Video.

Der sieht wunderschön aus und würde ihn gerne haben wollen. Ich bin Trabant Fan und habe sogar ein Model von Haschete. Und dieser ist einfach nur genial schön. Her damit wenn den keiner will. Ich restauriere mir den den auch selbst.

Ich habe nach 14 Jahren Wartezeit bis 1990 keinen solchen Trabant bekommen. Er hätte mir und meiner Familie gereicht und ich wäre glücklich gewesen mit dem Fahrzeug. Es kam anders. Von 1990 bis jetzt besaß ich allein oder mit Partnern 14 verschiedene Autos.

Also mir gefiel er ganz gut, wenngleich ich mich auch erst dran gewöhnen musste. Wenn man den 601 über Jahre bzw Jahrzehnte gewohnt war, braucht das schon ne Weile 😅 Danke für's zeigen 👍👍👍

Irgendwie mag ich ihn auch... super Video

I think this one is the cutest trabant prototype

Beautiful! Peak Trabantness!

Wünder schön mach weiter so

Der Auftrag hieß den Trabant zu verändern, nach 2 Wochen Arbeit entschieden die Ingenieure den Reifendruck zu senken damit die Reifen breiter werden.

👍👍👍 SUUPER danke .....

Ich finde es schön!

Scheenes Videöö 😍😍

Optisch war,meiner Meinung nach, der 500 und 600 der schönste. Danach wurde es immer schlechter.

Ich finde das Design toll. "Mehr Auto" ist nur ein Zeichen unserer allgemeinen Wohlstandsverwahrlosung.

Ich finde der sieht richtig geil aus

Ganz großartige Erklärungen! Wenn das eine Entwicklung von vor 1988 war, ist nachvollziehbar, daß es noch etliche Vorgaben gab. Nach der Wende, glaube 1990, müßte es einen weiteren Anlauf gegeben haben, wo es den modernisierten Trabant mit Polo-Motor und noch so eine Art Spaßmobil gab (Trabant als Pritschenfahrzeug). Ich meine, der wurde sogar im Europa-Center in Westberlin ausgestellt. Oder irre ich mich da?

Als gelernter Westler habe ich schon 1990 gesagt, ein günstiges Auto aus Deutschland wäre schön, und habe vor allem an den Wartburg gedacht. Der Trabant hätte meiner Meinung nach ebenfalls Käufer gefunden. Wäre natürlich eine Frage des Preises und der Haltbarkeit gewesen.

Danke Schön!FOREVER TRABI!!!

Dankeschön.

ich finde ihn so sehr schick

Interessante Reportage.

Beautiful car. Wish this modell be available now. Without lot's of unnesesary gadgets. We had an 1.1 and we did 220.000 kms without any serious problem. This 1.1 so cute car. Good to see. Tanks for video! Regards from Hungary.

Gut gemacht.

Ach es gab so viele tolle Entwicklungen und Gestaltungsstudien. Ob nun bei Sachsenring, Wartburg, MZ, Simson, den Ludwigsfeldern, als auch den anderen. Der Glaube und Wille war überall vorhanden. Nur in Berlin haben sie nicht auf die Kette gebracht. Mit bestem Dank Philipp

Very nice car!:)

dieser Trabant 1.1Prototyp hätte in Produktion gehen können,sieht gut aus

Vielen Dank für dieses aufschlußreiche Video mit der Urform des 1.1er's . Oh mein Gott entrutschte mir. Es blieb wie alles. Ein Gewurschtel. Nix halbes und nix ganzes. Heute Kult. Ich mochte weder den 6 0 einser noch was danach kam. Ist nur meine Meinung.

Auch mir hat der Trabant viel Zeit und Nerven gekostet . Er war nie effizient zu bauen oder gar zu reparieren. Alleine der Aufwand die Kunststoffteile an die Träger zu montieren ( Kleben und Zuschneiden) war enorm. Das muss in der Produktion Unmengen an Zeit verbrannt haben. Dazu ist ein Blech 10 mal schneller zu fertigen, kann heute jeder sehen, dass diese auch viel genauer sind und viel schneller zu montieren sind. Dazu die gesamte Konstruktion des Unterboden / Träger. Alles dermaßen undurchdacht und aus vielen Einzelteilen. Die Mitarbeiter müssen sich ja jeden Tag bedankt haben, wer so einen Mist konstruiert hat. Ich konnte das gut vergleichen, dann ich hatte die VW Käfer der afrikanischen Botschaften im Service und in der Reparatur. Die Konstruktion war von 1935 und trotzdem 10 mal besser, sehr viel stabiler und sinnvoller. Dazu noch die Blattfederung und Trommelbremsen vorne im Trabant. Das ist doch nicht Material Effizient. Ich habe meinen Trabei aufgebaut (Neue Träger, Schweller, Boden etc. ) für 3.000 Mark gekauft und für 10.000 Mark verkauft. Die Teile waren billig, nur das Schweißen und Fertigen, hat mich alle Wochenenden eines Winters gekostet. Die Motoren haben auch nix getaugt, nach nicht mal 100.000 km waren die sowas von fertig. Eher haben sie nur 50.000 km gut gearbeitet. Klar, mit dem VW Polo Motor wäre das besser geworden, aber das Ding war da schon 20 Jahre aus der Zeit gefallen. Die DDR hatte noch weniger Fachleute, als gutes Material. Diese mit so einem Produkt zu beschäftigen, war maximal dumm und gegen alle Ökonomie. Die DDR Führung konnte oder wollte sich nie mit dem Thema beschäftigen. Der Trabant hat Mindestens 8 Liter gesoffen, auf der Autobahn eher 10 und mein Wartburg war auch sehr durstig. Dann noch die Säufer bei Transportern : B 1000 Leichten LKW : Robur LO hätte man da neue Motoren eingeführt (Lizenz) hätte sich das sofort gerechnet , denn Öl musste die DDR sehr teuer kaufen und 20% bis 30% Ersparnis wären alle mal drin gewesen. Die Aussage ist deshalb korrekt: Die DDR hat seit Mitte der 70 Jahre auf Pump gelebt, weil das Politbüro so viel Plan von Ökonomie hatte, wie ich vom Ballet. Die alten Männer haben in Mengen gedacht , nicht in Kosten: Lohnstückkosten, Energiestückkosten, Materialstückkosten. Der Trabant war teuerer als ein Golf mit 4 Türen und 70 PS. Da hätte sich ja nach deren Logik die DDR dumm und dämlich verdienen müssen. Wer im Werk mal war, der kann sich nur wundern, dass da überhaupt Menschen gearbeitet haben. Ich hätte das nach dem 1. Arbeitstag verweigert. # Es gab ein paar wenige Menschen in der DDR die brauchbar und noch nicht weg waren oder wollten. Aber so viele waren es dann am Ende doch nicht mehr. Viele mit einer großen Fresse haben dann genau Null gerissen. Klar, fast alle Funktionäre und Kader noch viel weniger. Aber das war ja Programm : Das nicht fähige. selbstständig denkende und selbstständig handelnde Personen auf Posten kamen, sondern willige Befehlsempfänger. Je weiter du von den zentralen Themen des Politbüros entfernt war, um so besser war das natürlich, denn der Spruch : Wo die Partei ist, funktioniert nix, aber leider kann die Partei nicht überall ihre Griffel drin haben !" , der galt schon. Ich hatte echt Suppe, ich bin in einer Großwäscherei gestartet . Das war ein wenig wie im Märchen. Alle Kader haben bei den wenigen offiziellen Anlässen auch nur Mist gelabert, aber auf der Arbeitsebene wurde das Unternehmen mit über 3.000 AN wie ein Privater Konzern geführt. Warum? Wir wollten alle mehr, als den Standart haben, da waren wir uns alle einig. ( Habe relativ schnell extrem gut verdient) Unser Party Gelände am Wasser, würde heute noch bei vielen Unternehmen für Staunen sorgen. Und Partys waren das wichtigste im Unternehmen. Denn die meisten Mitarbeiter* waren logisch Frauen und Motivation ist halt alles in einen echten Unternehmen. # Wir waren alle immer kurz davor vom Staatsanwalt vorgeladen zu werden, wir haben mit allem geschoben was ging. Einmal mussten wir ganz schnell 10 W60 abholen, die unsere Direktor besorgt hat. Die waren Allrad, die haben wir dann wieder getauscht gegen andere Fahrzeuge, zumindest zum Teil. Wir hatten das Glück, dass wir unsere Leistungen im Westen besser verkaufen konnten, als im Osten, so hatten wir zumindest einen soliden Grundstock bei den Maschinen und keinen Kernschrott aus dem Sozialistischen Bruderland X. Ich vermute heute , dass die Abteilung Kommerzielle Koordinierung ihre schützende Hand über uns ausgebreitet hat, denn wenn es um harte DM gibt, dann kannte das Politbüro keine Ideologie. Sorry, wenn ich sie gelangweilt haben sollte.

Ich habe mal eine Unfall mit einem Trabant und einem BMW gesehen. Der Trabi ist absolut lebensgefährlich wenn mal kracht!

der Trabi erinnert mich an meine Kindheit. So sahen Autos aus die ich mit 3 Jahren gemalt habe.

Mit dem Motor Deal durch Günter Mittag sollten Trabant bzw Wartburg wieder in den Westen exportiert werden. Teil des Deals war es das Vertragshändler von VW künftig auch Trabant und Wartburg anbieten könnten, wobei Märkte wie Mexiko und Afrika als besonders interessant galten.

Solche Face-Liftings bringen in den seltensten Fällen ein optisch ansprechendes Ergebnis. Insbesondere wenn wie hier Stilelemente mehrerer Dekaden miteinander kombiniert werden sollen. Das Heck mag ja noch gefallen - aber die Front geht gar nicht. Gut, daß das nicht in Serie ging. Spätestens rückblickend stellt sich das mit Bedacht überarbeitete Original als gelungener, eigenständiger und zeitloser heraus.

Wieder ein tolles Video 😃. Eventuell hätte noch ein Hinweis darauf gut getan, daß sowohl in Eisenach als auch in Zwickau bereits für die bestehenden Zweitaktkarosserien passende Viertaktmotoren in der Entwicklung waren 🤓. Das Aussehen dieses Prototypen finde ich gar nicht so schlimm. Das Heck hat auf jeden Fall Potenzial, man könnte es noch harmonisieren, indem man es der Kontur des 601 annähert. Die Front dagegen passt in meinen Augen überhaupt nicht dran. Aber es war ja "nur" ein Versuch 😇. Daß die Entwicklungsingeneure mit dem 1.1 insgesamt unzufrieden waren liegt doch auf der Hand. Soviele vielversprechende Prototypen, und da waren wirklich prima Autos dabei 👏, und dann muß so ein bereits im Auftrag völlig verhuntztes Ding in die Produktion gekrampft werden 🤬. Naja, der UNI 1 nach der Wende hat da noch den krönenden Abschluß liefern dürfen 🥺. Im falschgoldenen Westen war/ist es auch nicht besser ☹. Liebe Grüße 👋 Ullrich

Ich finde dass,das Auto sehr lieb ausschaut.Ich hätte es gerne gekauft,aber in meine Heimatland -in Ungarn-war es damals,sehr teuer.Leider.Meine erste Wagen war eine 601,2 takter, Himmelblau.Der Trabi war sehr stabil und für unsere Verhältnise auch billig,natürlich als gebraucht Wagen.

super masina ,masina vietii mele si cu bune si cu rele .