The factory TONAR again made a quarry dump truck! And again, a record in terms of Russian standards of carrying capacity! TONAR-7501 takes on board 60 tons! The first sample of the dump truck is poisoned by operational tests.
Что вы разнылись: Китай, некрасивый? Напомню, это первый автозавод России, который построило не государство, а предприниматели. И от гос.бюджета там нет и копейки, в отличие от Автоваза, Камаза и прочих. Начали с прицепов и вот уже автомобили делают. Молодцы! Порадоваться за них надо.
ответь мне пожалуйсто на такой вопрос... ты лично знаком с теми предпинимателями которые построили это предприятие??? и ты сними каждый день беседуешь и они тебе сказали что им государство не выделили ни копейки??? что-за пургу ты метешь вообще??? хоть сам видишь что ты написал??? эти предприниматели что, насрали эти деньги? или сами напечатали? или из небо прямо им на счет падают? без финансовой поддержки государство хрен бы подняли они это предприятие и хрен бы выпускали сейчас такую продукцию!!! так что прекращай нести всякую чужь то чего не знаешь!!! а теперь вывод о данном самосвале, шикарный самосвал, ничем не хуже чем легендарный Магирус Дёйчъ))) БРАВО производителям!!!
я их даже и не видел! у нас в Молдавии нет таких, может когда-то будут, не знаю когда и в какой жизни... но желательно! на наших каменных и песочных кариерах одни советские КрАЗы, МАЗы, КАМАЗы, МоАЗы, и те ели ели душа в теле... а теперь я вам задам такой вопрос! а вы на них работали??? или вы каждый день общаетесь с водителями и жалуются на данный самосвал???
Ну пришел к нам в Кузбасс один такой.....и!!!! - нихрена не ходит. Хватило ровно на две смены, постоянно что то отваливается....вообщем лучше Белаза никакой другой техники нет!!
Могу пожелать только развития и благополучия!!! Ведь в России производства автомобилей нет почти! А ещё пожелать хорошего инвестора для разработок собственных узлов и агрегатов!
Молодцы Тонар и авторы ролика !!! Музыкальное сопровождение подобрано здорово. Лайк! Гучжен - щипковый инструмент - Китай( рама, мосты, основные части), А трубы - это космос! Американский Орлеан (Кабина, движки). Некоторая безысходность в музыке. Cильны и безпощады конкуренты! Интересы всего мира в России!
Что можно сказать : молодцы во-первых грузоподъёмность оптимальная 60 тонн - железнодорожный вагон отлично для отгрузки . А во-вторых приятно прокатится по дороге на таком внедорожника....
Вам нужен карьерный самосвал или лимузин ? Возмущаются больше всех те кто на них работать не будут . .что то я у БелАза внешности ,,феррари" не наблюдаю .
Для него нужна идеальная дорога, в наших карьерах таких нет. С такой задней подвеской у водителя позвоночник и недели не выдержит. Плюс с его центром тяжести будет валяться не боку постоянно
в Белоруссии еще в 60х годах 20 века пришли к тому, что капотная компановка безперспективна для увеличивающейся грузоподъемности... Аналогичные проблемы с развесовкой по осям... Пример этому нынешние Белазы. Они уже даже перешли на электрические моторколеса. Со временем и ТОНАР к этому придет.. А пока с кучей железа пытаются изобретать велосипед.
Крути!!! Давно ждал новостей от Тонара))). надеюсь что всё же на Тонаре не будут зацикливаться только на карерной технике и сделают новое поколение магистральных тягачей, желательно с "новой" кабиной. Да и вообще хотелось что бы тонар стал аналогом Mack в России)))
Магистральные и прочие грузовые автомобили на небольших заводах теперь делать невозможно: они неконкурентоспособны с КАМАЗами и Уралами по цене из-за необходимости платить внушительный утилизационный сбор, от которого избавлены гиганты типа КАМАЗа и ГАЗа.
MotorProject,а разве не все НАШИ производители освобождены от него?Зачем вы именно упор на этих производителях делаете?Был бы жив Москвич или ЗИЛ - они бы тоже были освобождены от этого сбора!Мы же вступили в это сранное ВТО,а там ввозные пошлины сильно ограничены.Если бы ТОНАР производил тягачи - тоже был бы освобожден!Да и от бэушного хлама он был больше введен (хотя не понимаю почему нельзя было просто запрет на их ввоз ввести)!Вы же не думаете что в Европе прямо-таки свободный рынок?Там тоже есть пошлины,специфические стандарты,требования в госзакупках и участие в тендерах СВОЕЙ техники (да-да!),а про завоз бэушного хлама вообще молчу!Наша продукция - это наши рабочие места,налоги и отчисления,заказы смежникам да и просто вклад в нашу экономику!Вы и сами это прекрасно все знаете...
Молодцы ТОНАР. Тот кто пробовал в жизни собрать, что то свое пусть даже из чужих комплектующих, сразу поймет - создавать с нуля это реальный ад. И на первых этапах однозначно в ключевые агрегаты луче ставить проверенное. А потом когда все обкатается и станут видны косяки - их устранят и начнут сами делать уже а не брать америку и китай. Респект вощим.
Когдато ( в девяностых) открылся в Архангельске завод троллейбусный. И троллейбусы были весьма не плохие и цена-качество вполне. Сейчас ни завода, ни троллейбусов. К чему это я? Да так, подумалось глядя...😕
Больше на МАЗ-530, только г/п 60 т против 40 т. Воистину наблюдается заход на второй круг. Хотя, если это экономически оправдано и удобно для горняков, почему бы нет.
расположение рычага управления ретардером, ИМХО, пугает. во-первых, он далеко. во-вторых, на спуске его инстинктивно тянешь на себя (лично мне было очень удобно на МАНе - совершенно логичное движение рычага под рулем на себя). кнопка активации (?) под этим рычагом - тоже спорное решение. если не нажал заранее, то на спуске в карьер уже не нажмешь)) наличие такой кнопки оправдано, если ведущая ось одна, а сзади прицеп - чтоб не сложить автопоезд пополам на снегу. но тут кнопка, видимо, просто предохраняет рычаг от случайного задевания. он ведь торчит, как кол посреди панели
А что так стыдливо умалчивается что такие самосвалы и ещё есть дорожный поезд , скопированы с Кенворт С500 и С510 производства Австралии. Это самые тяжёлые модели этой марки. Камминз тут навряд ли китайский, слишком мощный, но мотор такой сложен в починке. Детройт намного проще , его можно чинить на коленке.
Саня Корницкий , есть и каминсы производства Англии , но они гораздо дороже китайских , я уверен на 100% , что на тонары никто не будет ставить английский каминс , а поставят более дешёвый китайский двигун .
Very nice truck with an excellent selection of proven components. Good to see the Russians are designing more comfortable and up to date cab designs and should be more competitive on the world market. --ktmcandog!
Шестидесятитонник» Тонар-7501 Тяжелый карьерный самосвал с колесной формулой «6×4» дебютировал 18 мая 2018 года на территории подмосковного завода «Тонар». Он может похвастать: впечатляющими габаритами, 15-литровым дизельным мотором и отличными технико-эксплуатационными параметрами.
Очень вычурно смотрится решетка радиатора , думаю хром на карьернике излишен, и более технологичное решение удешевит грузовик в целом , лучше озаботится иными проблемами нежели хром на решетке
Растёт конкурент БелАЗа ? Очень похож на Магирусы, которые Пермскую ГРЭС строили. Почему передний мост не ведущий ? Он же с таким весом закопается в карьере. ДВС Камминс из Китая. АКПП из Китая. Мосты из Китая. Русская только идея ? Почему бы не поставить новейший ЯМЗ-730 ?
Я сомневаюсь что 60 тонн, он проедит может быть но вечен на 10 лет ресурса ему не хватит развалиться , уже через 3 года проблемы начнуться при эксплуатации.
Ну молоды, что еще сказать?))) Карьерники такого типа в СССР не выпускались (за исключением опытного МАЗ-540). Да и сейчас "Вольво" и "Скания" держат в этой нише почти что монополию, но цена ц них заоблачная, так что у "Тонара" реальных конкурентов не так уж и много.
Кабина маленькая. Будто на такой махине места нет. В обзорах показали водителя в кабине. Сидит как в тумбочке. Со всех сторон стенками вплотную зажат, как в запорожце.
Кузов классный, видно, что не первый год этим занимаются. Кабина - как будто студенты сконструировали. Я понимаю, что задачу поставили сделать быстро и дешево, и для опытного образца это не важно, но! Взять кабину от Камаза - это не дело. Если на то пошло, то закажите стеклопластиковую у железнодорожников, они маски для локомотивов делают уже очень много лет по такой технологии. В случае с маленьким тиражом - это выгоднее, чем штамповать железные, и эстетичнее, чем колхоз по месту из старой кабины "полуторки".
40-60 тон для карьерного самосвала это учень мало . 40 тон я на Мазе 20 тоннике с прицепом возил по дорогам общего пользования . Недавно для карьеров такие тачки покупать
