Посадив за штурвал любого .который видел как управляют самолетом в кино,либо по книгам..ПОЛНЫЙ РОТ ЗЕМЛИ ГАРАНТИРОВАН)))

Чувак спиздел,на земле руление выполняется не педалями,а рычажком слева от КВС ,управление передней стойкой выполняется только в том случае,если переключатель РУЛЕНИЕ -ВЗЛЕТ поставить в положение взлет,в этом случае отклоняется и руль направления на киле,если работать штурвалом так ,как показывет этот типок,то самолет просто завалится..если штурвал отклонить допустим в лево и держать его в таком положении то самолет начнет крутить бочку,чем больше угол отклонения штурвала ,тем самолет быстрее заваливается в крен либо задирает нос либо опускает,чем больше скорость самолета тем меньше нужно отклонять штурвал ,педалями нужно работать если нужно самолет довернуть с большей угловой скоростью,тобиш .например нужно выполнить правый розворот,но быстро,что делаем,штурвалом задаем нужный крен,затем штурвал возвращаем в нейтральное положение,самолет остается в крене.и даем правую педаль,чем больше отклоним руль направления тем быстрее выполнится розворт,но есть одно но,если пережать педаль самолет начнет скользить.поэтому нужно смотреть на шарик в ЭУПЕ или на ПКП,не все так просто как рассказывает этот типок)) тушка сложна в управлении и не прощает ошибок..а рулем направления можно выполнять так называемый плоский разворот..в ручном режиме управления самолет можно оттремировать.тобиш бросив штурвал самолет должен лететь без потери высоты или набора и без входа в крен А вообще всем заведует АБСУ и АТ на посадке,ну это так ,вкратце))

Всем пассажирам срочно явиться в кабину пилота.

Выпускай закрылки.

Так ты опять ничего не предпринял нового. Двигателями в малой тяге пробовать играться с разнотягом, вначале в сторону вращение потом против с увеличением тяги и дальнейшем балансом. Тоже проделать со штурвалом и педальками. Поиграться с механизацией крыла, шаси. Нужно подловить момент, клюнуть носом в землю и немного удержать в балансе, и он полетит снова. На таких самолетах нужно делать систему сброса двигателей.

Экипаж хочет прекратить снижение и тянет на себя... а то что скорость 0 и курс крутит их не смущает?

Капец, сколько нужно так держать было чтобы его свалить.

Второй пилот сразу предложил обойти стороной......

Вывести то невозможно, но тут другой вопрос. А зачем его туда вводить было? У квс других идей не было кроме как лезть на предельные высоты и устраивает там авиашоу ля мортале?

Я выводы сделал, летать чëт не хочется. Пилоты инструкции нарушают с командииом экипажами во главе.

Вы смотрите параметры полета. Там гроза была запредельной, это был уникальный по мощности грозовой фронт. высота котлов грозы, верхушки шапок, обычон 11000, а туь верхушки котлов грозы до 16000 метров. Корогодин делал то, что всегда делапют, если уж попали в грозу - тушка всегда может перелететь грозу. Но не тут. Вы все не поняли - Ту154 побросило, как игрушку, на 500 метров вверх, с потерей скорости, неуправляемо! Все это зафиксировано самописцами. Летчиков в пилотировании не стоит упрекать, все произошло мгновенно. Ошибка Корогодина - залет в грозу и попытка тянуть вверх, при температуре воздуха высокой. Правильно было проходить грозу на нормальной высоте - 11000 метров. Но Корогодин не мог знать, чсто тушка не перелетит, такие грозы редкость. Виноваты метео. Они были обязаны предупредить КВСа о том, что гроза фантастической высоты. Ну а сесть на запасной, в Ростове - это бабло рулит и неприятности экипажу. Бизнес рулит.

Скорость падает ниже критической, экипаж тянет штурвал на себя. Зачем? Наоборот же, нос опустишь, наберешь скорость. Да я даже играя в ГТА это знаю.

Единственный случай был когда ,пилот вывел ТУ 154 из плоского штопора ,этот самолет был изначально с конструктивным недостатком который так иине исправили ,,ОЧЕНЬ СТРОГОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ при малейшей ошибке он мог свалится в плоский штопор и ХАНА ВСЕМ недаром все в мире с течением времени полностью отказались от размещения двигателей в хвостовой части фбзеляжа ,поскольку нарушается Баланс планера ,и при сильном встечном ветре и малой скорости начинается задирание носа самолета что требует особого навыки птлотирования Недаром коммандирами на ТУ 154 были пилоты не ниже второго класса ,,отвратительный самолет ,,пилоты его ненавидели ,вдобавок как на всех ТУШКАХ ,кабина пилотов была скомпонована ,как по остаточному принципу ,всемчерез жопу ,неудобно ,тесно ,ТУПОЛЕВ ВООБЩЕ НИКОГДА НЕ ПАРИЛСЯ ЗАБОТОЙ О ПИЛОТАХ ,,поэтому ВСЕ ПИЛОТЫ ИЗ СССР с кем я общался и кто летал на ,,,,,тушках ,,мечтали перевестись на ИЛЫ, ВОТ ТУПОЛЕВ ТО КАК РАЗ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО ОТНОСИЛСЯ К РАБОТЕ ПИЛОТОВ ,И КАБИНЫ ДЛЯ НИХ ДЕЛАЛ НА ЗАВИСТЬ ВСЕМ ,СЕЙЧАС ЕСТЬ САМОЛЕТ ,,,ТУ,,114 ,,ЭТО АНАЛОГ ,,ТУ,,204,,ВЫПУЩЕННЫЙ В 80Х ГОДАХ НО СОЗДАВАЛ ЕГО НЕ САМ ТУПОЛЕВ А ДРУГОЙ КОНСТРУКТОР ИЗ ЕГО КОММАНДЫ И НА СЕГОДНЯ ЭТО ЛУЧШИЙ САМОЛЕТ В СВОЕМ КЛАССЕ ,ВКЛЮЧАЯ БОИНГИ И АЭРБАССЫ ОН РЕАЛЬНО ЛУЧШЕ ,,,ВОТ ТОЛЬКО С ДВИГАТЕЛЯМИ БЕДА ,,НО ПИШУТ ПОСТАВИЛИ АБСОЛЮТНО НОВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ КОТОРЫЕ НЕ УСТУПАЮТ ЗАБУГОРНЫМ ,,ДАЙ БОГ ,ДАЙ БОГ ,,И У САМОЛЕТОВ НЕТ ТАКОГО ПОНЯТИЯ КАК СТАРЫЙ ,,ЕСТЬ ПОНЯТИЕ ДРЕВНИЙ ,,А ВСЕ БОИНГИ ,АЭРБАССЫ ЧТО СЕЙЧАС ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ ЭТО ДЕТИЩЕ 80,,90,ГОДОВ ,И ,,ТУ ,,214 ,ПРЕКРАСНО ВПИСЫВАЕТСЯ В ЭТОТ АНСАБЛЬ НИЧЕМ АБСОЛЮТНО НЕ УСТУПАЯ ,БОЛЕЕ ТОГО ПО НАДЕЖНОСТИ ОН ЛУЧШЕ

Скорость профукали когда тянули на себя

Ту - 154 в штопор вогнать - НЕ ВОЗМОЖНО ...при потере скорости и срыва потока с крыла, этот утюг падает как осиновый лист. Напоминаю. Летчики - испытателиМ А П(министерства авиационной промышленности) испытывали на сваливание Ту -154, когда этот самолет не имел еще реверса двигателей. Экипаж свалил самолет с высоты 12 000 метров. Вывести и только чудом, они смогли его на высоте 1200 метров, выпустив тормозные парашюты и тем самым опустили носовую часть самолета вниз, после чего, немедленно, сбросили парашюты и дал в этом положении взлетный режим, заполучив спасительную скорость.... . Япоинтересовался у знакомых пилотов Тушек, известна ли им эта информация , на что они ответили отрицательно. Какие рекомендации в руководстве по лет ной эксплуатации - мне не ведомо, но у Корогодина и КВС рейса свалившегося возле Уч - Кудука был единственный шанс, дачи реверса двигателям, опустив тем самым носовую часть с дачей немедленно вэлетного режима..... . Я думаю, скорость экипажи восстановили бы, однако Минисиерство АП никаки рекомендаций, очевидно, в помощь экипажу не предоставило, если оба экипажа не смогли ничего сделать.... .

1:37 самолет почти вышел из штопора

Меня заебыва..ют 4000 футов- мы где живем в Британии?

Нахера лезть на этой посудине на такую высоту?! Её потолок максимум 9км!!

невозможен.....хорошее начало

Мне понравилось, что он сказал Аэробуса, а не Айрбаса. Этот Легенда Аэро классный тип. Не то, что тот, что сидит в левом кресле, что сказал это дикое слово Айрбас. Ну, я так думаю.

Интересно "инструктор" - что бы ты та в сложняке увидел на предпосадочной прямой? К примеру qbb60 ? Как бы ты директора с хороооошим таким запаздыванием собрал ? Нихрена бы у тебя не вышло... Сел то как бык поссал. Ребята - прежде чем кого либо учить - научитесь сами.

Спасибо за эксперимент! Звук двигателей даже на тренажере прекрасен!

Ужасное качество звука. Невозможно слушать

сами создали аварийную ситуацию и геройски посадили.

почему противоштопорным парашутом не обеспечивают сасалеты???

Хочу кино от данилы Козловского

Туполев это был гениальный конструктор ,но видать слишком большая была нагрузка слишком много делал ! Да и требования были несовсем естественные ,чтоб с грунтовки взлетал чтоб для военных можно было использовать и т д и т п!

В этом нет никакого смысла, предполагаю, что математическая модель данного штопора на симуляторе далека от реальности, увы.

Никогда не полечу с нашими дебильными пилотами. Лучше Ж д, ещё лучше, сам, автомобилеи

А давайте вспомним, за что Ламанову героя России дали? )))

Как можно не распознать сваливание ?! Скорость самое важное, скорость есть ...самолёт летит..скорости нет ...не летит, для этого самолёт соверашает разбег

Для истребителя "плоский штопор" банальная фигура высшего пилотажа. Спасительный форсаж с избыточной тягой и прочность несущих плоскостей и фюзеляжа выведут его из этого штопора. Гражданский самолёт не имеет ни такой тяги на кг. массы, ни такой прочности. Поэтом ему попадать в такой штопор нельзя.

Можно теоретически перевалиться через крыло на пикирование , но тоже наверное не вариант, не истребитель ведь

спасибо за видео, но на мой взгляд (и большинству интересующихся темой плоского штопора у 154го известно, что груженый он из этого состояния без спецпарашюта не выдергивается) нужно было моделирование начинать в момент после 1го подхвата, после второго было очевидно, что любые действия экипажа не привели бы к успеху. можно было эти полторы минуты пойти попросить прощения на коленях у пассажиров и коньячку налить. безумно жаль погибших, и молоденького вторака, который кричал перед смертью. никто никого не имеет права судить, но Карагодин был гораздо более озабочен какими-то шмотками, которые кто-то откуда-то возит из-за границы и экономией топлива, нежели безопасностью полета. штурман и БИ поняли все с момента начала штопора, даже не вмешивались, опытные. кстати, впервые узнал, что развитие событий происходило на приборной 400, возможно это одна из причин, по которой и прошляпили.

Если он так и в жизни контроль по карте выполняет, то я пас...,,🙈🙈🙈

Корогодин не справился

Как видим при недостатке скорости в горизонте Туполь сстремится приподнять нос, чем ещë ббольше снизить скорость. При снижении скорости ухудшается эффективность рулей и быстрая полная отдача руля высоты от себя не всегда спасает получается. Ил-62 не задерживается в околонлевых значениях в предсвальных режимах, а сразу опускает ннос. Стреловидности их почти одинаковые 34 и 32,5 154 и 62 соответсвенно. Сигнал АУАСП уже предсмертный считай. Нужен механизм резкого опрокидывания штурвальной колонки от себя принудительно. А перед этим сигнализация звуком и красной моргаюшей подсветкой спидометра и АУАСП. Несложно же. Но конструктор... 400 км в час естественно без закрылков. Вот такой ещë вопрос. При 320-330 уже считай ввсë, но если есть крен и нос чуть опущен то можно педалькой довернуть, чтоб в стороеу крена на 90* ?. То есть летим в горизонте, правый крен 5*, нос -2,5, скорость 330. Даëм резкую ногу вправо. Самолëт начнëт разворачиваться вправо и через 90* его нос щаймëт позицию правого полукрыла. Угол атаки станет -5*. При этом скорее ввсего возникнет скольжение и правый ддвигатель не запомпажирует, как остальные 2. Если на 330 км в час лететь в крене 15* без педали ( скольжение наверно будет) позволит ли такой режиим сдуть с правой половины стабилизатора затенение крылом? Обоегчит ли его управление?половина руля высоты лучше чем полностью затенëнный стабилиззаатор

Вы большие молодцы, что сняли такое видео! Спасибо!

Я, полетавший на Ил-2 штурмовик, и то понимаю, что поддержание нужной скорости есть залог благополучного приземления.

Ребята, выходите на связь, такой канал пропадает... Выходите из штопора!

Спасибо. Буду иметь в виду

На таком тренажере обосраться элементарно

Браво Советскому пилоту! И спасибо Туполеву за отличный самолёт.

Когда то давно уже пробовал на MFS x с моделью от Проджект Туполев моделировать ситуацию. В принципе не знаю что пытался выяснить. В принципе ноль результата. Тушка из плоского не выводится. Что и так известно

Стабилизатор у него переставной - можно было полностью на пикирование переставить и закрылки выпустить. Но, говорили, высоты бы все равно не хватило.

У Туполева же был экспериментальный самолет, у которого сзади выбрасывался специальный парашут, если сильно превысили угол атаки и самолет начинал сваливаться, этот парашут как-то его стабилизировал. Но дальше испытательных моделей это не пошло, или я не прав?

Жаль, что никто так и не проверил на тренажёре нестандартные действия, вроде выпуска шасси и закрылков. Возможно этого бы хватило, чтобы ввести самолет в пикирование и набрать скорость.

Надо было при сваливание пилотом всех людей быстро перевезти в нос самолёта , что бы центэр тяжести был на нос самолёта , и штурвал полностью от себя . Нос бы начал падать, и самолёт вышел бы из штопора . Мне так кажется

Гоуно этот ту154

Хвост тяжелый,не вывести