АКПП. Тайны PRND. Режимы работы. 

Редкий случай в современном интернете, когда все четко и по делу, без воды и тупых ужимок. Короче старая школа! Автор молодец, так держать! Больше бы таких грамотных и интересных каналов. Спасибо!

Понравилось, - "самое главное, что переключение режимов современной коробки влияет на цвет приборной панели"! ))) Думаю, это именно то, ради чего инженеры и придумали АКПП )) Отличная шутка!

У положения селектора "2" - название "Slow". Low -> Slow -> Direct (это он потом стал Drive). Это была еще эра гидромеханических "доавтоматов", когда сцепления уже не было, но включать надо было вручную перемещением селектора, не было гидроблока включения.

Легкий, прикольный лектор. Инженерные мозги и журналистская коммуникабельность.

Самый лучший автоканал с познавательной точки зрения! Спасибо за ролики!

Много полезного узнаю из ваших видео, продолжайте выпускать!

В принципе, я всё это знаю, но автор так интересно всё преподносит, что смотрю все видики с большим интересом. Вот такие преподаватели нужны детям, а не те что в школах. Там хорошего надо прям поискать! А если при таком преподавателе ещё и дать в железяках поковыряться да посмотреть в живую, как это работает, детей из школы не выгониш! Спасибо за Ваш труд!

Так как я сегодня чуть не въехал в темноте в чернющий BMW, который не то, что поворотник при повороте не включил, но и ехал без габаритов, прошу! Заклинаю! Расскажите пожалуйста для владельцев BMW тайны про осветительные приборы! Фиг с ним с поворотниками! Хочу хотя бы их видеть в ночное время!

Спасибо вам за ваши труды! Очень полезная информация

Благодарю Вас! Как всегда круто и интересно!)

Спасибо!!! Здоровья Вам и вашей семье!

Как и все остальное уже тянет на Автовикипедию! Алексей задумайся над этим! Я к тому, что при просмотре любых других информационных видео всегда есть некие сомнения и хочется найти альтернативные источники. Здесь - никаких сомнений не вызывает.

Интересно и автора приятно слушать! Ждем следующую серию👍🏻

АКПП показывает возможности автомобиля, МКПП - возможности и навыки водителя.

Весьма полезная информация, традиционно лайк.

Дядька молодец!все по делу,без лишнего поноса, информативно👍юмор на уровне😁😁😁особенно про панель.у вас всегда интересные темы,спасибо!

Супер актуально. Алексей, превосходите ожидания!

В городе в большинстве случаев езжу с выключенным овердрайвом. Коробка делает меньше переключений, машина раньше отзывается на педаль газа (нет лишнего переключения с 4). За исключением каких то прямых объездных дорог, на которых можно 80 и более как на трассе. Так же иногда использую для того чтоб заранее воткнуть третью перед обгоном. Режим 2 использую при езде по слабым грунтам (песчаные дороги в бору) или глубокому снегу. Режим L крайне редко, чаще всего для торможения двигателем на очень крутых затяжных спусках.

Спасибо, у меня самурай 1995 г., просто ездила и дергала куда понравиться, теперь всё понятно, когда, куда и для чего .

Это я удачно зашёл... Спасибо. Сам технарь со стажем, поэтому смотрел с удовольствием. Продолжайте.

Спасибо! Все коротко и по делу. Приятно смотреть 👍

Очень интересно, спасибо Алексей!

Информация полезная,так как не все и не всегда всё знают, а порой просто ленятся что-то изучать. Донести до каждого у автора, по моему мнению, получается очень даже хорошо.

Занимательно ! Многое подчерпнул !

Очень интересный ролик. Спасибо!

Просто и информативно. Молодец 👍👍👍

Спасибо за видео ждём продолжения

Автору респект и уважуха!!! Режим "S" - shift - сдвиг по русски. Режим "М" - manual - ручной. На коробасах 5НР25 от вага на Ауди S8 D2E4 были несколько заводских прошивкок под положение "М" - "S". На одной из них при упирании в отсечку коробас не переключался выше.

До просмотра этого видео я думал, что авто с АКПП проще в управлении, чем МКПП.

Алексей, спасибо за видео! Любим семьей путешествовать на авто и считаем, на современных АКПП более интересным режим "М", а не "S". Так же являюсь владельцем Тойоты с режимом "S" и его использую в режиме "1" только когда нужно ходом выбраться с сугробов или грязи, в остальном ограничение передач не особо нужно с таким алгоритмом работы. Не знаю как у вас, но у меня езда на круиз контроле превращается в скАчки. Дороги не всегда идеально ровные и машина видя небольшой подъем сразу скидывает с 6ой передачи на 4. Въехали на подъем на 4ой, уже покатились вниз, всё ещё 4ая, секунд через 10, 5ая и через 5 сек. 6ая, на ней двигаемся до участка с небольшим подъемом и всё заново. Менял масло в коробке на оригинал после 40т.км перед путешествием в 10 000 км, после путешествия на "таком" круизе решили проверить уровень и механики обалдели, когда увидели масло чернее чем сливали до этого. Больше круизом не пользуюсь, т.к. когда давишь на педаль с постоянным усилием, коробка не переключается на более низкую передачу, заезжает в такие же подъемы оставаясь на 6-ой. Какое было моё удивление, когда я брал покататься авто с режимом "М". Разогнался по трассе 110 км/ч, воткнул в режим "М" на 6 передачу и всё. В поездке 200 км между городами она ниразу не переключилась на какую то другую передачу. Машина пытается тащить до последнего на выбранной передаче, но если подъем очень крутой и обороты упадут за 1000, передача включается ниже. Мой секвентальный режим погонял бы коробку за этот же пробег прилично, превращая в пыль фрикционы и накладку блокировки. Да и по сути всю механику. P.S. А так масло да, по уверениям дилеров, залито на весь срок службы) Удачи!

Спасибо. Так понятнее. Практически перевод инструкции с русского на русский.

Спокойной ночи )). Спасибо за контент - реально интересно

Я не знал про s и м потому что не было таких машин у меня. А на чужих кроме D не было необходимости. Ещё бы про вариатор, особенно который с планетаркой в паре, узнать побольше про эксплуатацию. Гидру я не боюсь испортить. Вот с вариаторами чего-то боязно. Спасибо! Жду продолжения!!!

О, класс! Новые полезности подкатили :)

Коммент в поддержку лучшего контента

Отличный канал нашел! Спасибо.

Я посмотрел этот ролик при прочих равных) у меня нет положения prnd2L, но все понравилось))

проехал на АКПП уже более 200т.км за 8 лет, постоянно режимами пользуюсь, едешь с горочки за маршруткой или фурой и нет возможности обогнать, чтобы не перегревать тормоза втыкаю 2ку и качусь себе 40км\ч, надо 50 нажал на педаль "газа" на 1 сек, машина добавила скорости и держит эти 50 пока не притормозишь или не добавишь "газа". Надо в крутую горку забраться или обогнать втыкаю 2ку(2ка крутится до 110км.ч так что момента придостаточно). Чего я не знал, что можно трогаться со второй при уклоне, дабы минимизировать вероятность пробуксовки колес зимой, нужно попробовать, как раз сезон начинается, снег, гололед на пол года)). Спасибо Алексей за идею.

На моей предыдущей машине была 5 ступка. Были режимы 4, 3, 2 с запретом на повышение (но если жмешь на тапку до упора и прожимаешь кнопку под педалью, начнет подкидыавать и выше передачи). Был и режим ручной "удержания передачи" (тоже с той же логикой включения повышенной передачи, и включения пониженной при слишком низких оборотах).

Спасибо, за разъяснение достаточно банальных "детских" вопросов.

Очень познавательно. Спасибо

Познавательно) благодарю!

👍😎 согласен, алгоритм автоматических коробок разный. Один недостаток увеличение передач, ведёт к уменьшению фрикционных дисков в пакете какой либо передачи.

Суперинформативно!

Поздравляю со 100к подписчиков! Так держать!

Когда у меня был Subaru Legacy Outback 2000 года, там был автомат PRND321. И была кнопочка power/hold. Hold - тот же самый зимний режим трогания со второй передачи. Но самое интересное, что при нажатом Hold и выбранном на селекторе 1, машина включала имитацию блокировки межосевого дифференциала (не путать с межколесной, на то есть VDC), что существенно повышало проходимость. Актуально и для Forester:)

Очень всё интересно! Попробую на старом автомате торможение двигателем, будет эксперимент =))).

Поздравляю с 100к подписчиков.

Для меня немного скучноват выпуск, но все равно познавательно. Подход академичный - с самых азов. Жду следующие 2 части, наверняка там будет интереснее. Спасибо.

Позновательное видео!!!!

вот спасибо огромное!

Насчет цвета приборки поржал, спасибо 😁

Если у Вас есть студенты, в обучении, то каак же им повезло. А мне!? Сказка! Все подробно, понятно, просто, в рамках темы и времени... Просто и приятно. СПАСИБО. Сибирь. Красноярск.

Алексей, спасибо за информацию! Я в общем-то к таким же выводам по автомату сам приходил, т.к. в сети инфа иногда противоречила :( Я на своём 20-летнем японце с 4-хступкой никогда не использовал режимы snow/power, т.к. на снегу у меня привод и так полный и вроде все и так норм было, от второго режима тачка быстрее не едет :) мне проще тапку в пол жать или вручную выставить передачу. Овердрайв обычно жму, чтоб авто в гору лучше ехало, хотя можно просто тапку в пол надавить с тем же успехом. Но! Моя любимая передача - ПЕРВАЯ. Использую её для песка, снега, сфетофорных "гонок" (Уделываю почти всех крузаков, субару, марков, чайзеров, хотя они и не знали, что гоняются со мной :) НО! не превышая ограничения да данном участке!). Еще 1 передача нужна для редкого зимнего дрифта )))) перед всеми вышеописанными трюками коробку стараюсь сначала прогревать и долго в районе отсечки не держать )) 10 лет уже почти так езжу (порядка 30-40 тыс км за это время). Машина гнилая, но двигатель и коробка пока в норме ) Ниссан Рнесса двига KA24DE

Алексей, ждём с нетерпением продолжения про тормоза.

Всегда думал, что на положении селектора 2 (у меня древний автомат) он и стартует со 2ой. Но я включаю его только зимой в сочетании "сноу". И оказывается то всё чуть иначе. спасибо) "разжевали". Вообще, интересный канал

Маэстро!!!👍👍👍

Вот и день прошел, спокойной ночи 😁

Добрый вечер. Давненько я не смотрел видео. Исправляюсь... Алексей. Видео Как всегда зачет. Спешу поздравить с юбилеем грядущим. А что по теме. Я считаю что эти режимы в 99% случаев бесполезны. АКПП вполне нормально настроены что бы не думать за них. А уж если очень хочется, есть мануальный режим... Спасибо за видео, жду продолжение.

У меня была праворукая honda orthia 1998г.в. На ее 4х ступенчатой акпп положение "2" означало включение 2 передачи - трогался авто со 2 передачи и ехал до 110 км/ч ( отсечка)

Если едешь на Тойоте Prado 150 по трассе, чтобы начать обгон достаточно перевести селектор влево и машина переключит коробку не выше 4й передачи сразу, после этого начав обгон можно вернуть в драйв и всё в порядке! Это мега удобно!

На Volvo XC70 (и S60) с коробкой 5-ст. АКПП Aisin 55-51SN в режиме Snow авто трогается аж с 3-й передачи. Но там много момента внизу у турбодвигателя. С этим же связан забавный факт - на 3-й передаче можно двигаться со скоростью от 0 до 120 км/ч... А в ручном режиме (аналог Tiptronic с + и -) есть хитрая логика. На первой и второй передаче при достижении отсечки произойдет переключение на одну передачу вверх. А вот на 3, 4 или 5 коробка будет висеть на данной передаче до тех пор, пока вы сами не тыкните в +. Естественно, это не касается понижений, они происходят автоматически. Ну и ручной режим позволяет прям на месте воткнуть 2 и 3 передачу и тронуться (прям как в Snow).

Ох Виста ! Была такая ,эх была и как же это было давно ещё в 90х

11:55 точно такая же тойота виста у меня была, эх, ностальгия))) 2 литра на автомате, просторнейший салон, но правый руль, конечно...

Спасибо!!! Интересно, ждем очередную серию "КАК УБИТЬ АКПП?"))

На нынешних AUDI, возможно и на VAGе в целом, кратковременное двойное нажатие на педаль газа сбрасывает передачу вниз. Удобно при обгоне.

По своей коробке не узнал ничего нового потому, что почитал инструкцию ещё сразу после покупки машины. там именно всё так и написано. И всем советую, да. Вечер чтения инструкции никому не помешает считаю. А в целом было интересно послушать как вообще бывает конечно же.

R - режим "Ракета"

Комментарий для продвижения канала и лайк видео

На митсубиси 96 года есть адаптивная коробка с типтроником , если вы гоняйте в режиме драйв , коробка сама начинает затягивать передачи и держать высокие обороты

У меня Вольво ХС90 2004 года с четырехступенчатой коробкой Aisin. Но ручной режим М подразумевает, что можно принудительно включать любую передачу на любой скорости, в том числе тормозить двигателем, например, или даже пытаться тронуться с 4й. Есть ещё режим W, который, насколько я понял, трогается почему-то с третьей, и так преимущественно на ней и ездит, лишь на скорости нехотя переключаясь на четвертую. Зимой удобно, в принципе.

Спасибо

Также при спуске с горы на Тойоте Prado Я просто перемещаю рычаг влево в режим ручного и он автоматийески становится не выше 4й передачи и тормозит двигателем! Если надо замедлится я дергаю назад на третью!

Топчик

Алексей, а можно чуть подробнее про Blit? У тебя там был 4х ступенчатый aisin 340 или уже 5и ступка? И какой был мотор?

Где кот?! Кот где?! Лан) Это сарказм) Спасибо за видео, познавательно)

Как всегда любопытно, спасибо! Из ролика узнал, насколько, оказывается, продвинутая у меня коробка на Гранте))) Правда не автомат, а робот. Но по факту, имеет все более менее современные плюшки обычного (не премиум авто). Из разряда ручного переключения передач, при котором происходит принудительное автоматическое переключение вверх/вниз при выходе за рабочие обороты двигателя. Но, исключение составляет первая передача, она никогда не переключится, даже при раскрутке двигателя вверх. Типа, для преодоления затяжных подъемов. Также возможно трогание на второй передаче. Также автоматически происходит торможение двигателем (да-да, сначала пытается двигателем, а не решеткой радиатора) при езде под гору, сбрасывает передачи вниз. Даже есть режим "мамкин гонщик"! В этом режиме обороты двигателя держаться выше. Более того, коробка адаптивна, если постоянно жать тапку, то передачи переключаются позже. Если же пользоваться режимом "душный дед", передачи переключаются раньше и экономится бензин! Одна беда, при включении ограничителя скорости (удобная штука, кстати, для наших дорог, где на круизе особо не покатаешься из-за плотного трафика) включается режим "супер душный дед" и сложно становится делать обгон. Причем, поведение всегда немного разное с этим ограничителем. А точнее, всегда немного разная реакция на кикдаун. Ну да для АвтоВаза это нормально, к сожалению(

У меня, на адаптивной коробке, именно педалью (скоростью нажатия и аплитудой нажатия) я могу переключать коробку на 1 или 2 передачи вниз. Не знаю на сколько это часто встречается, однако я этим пользуюсь постоянно. Ну т.е. не совсем как описано в ролике, что сильное нажатие включает максимальный набор, а именно имеется выбор, и это весьма ощутимо. Любопытно, но пользоваться (управлять) этим я научился спустя несколько лет использования автомобиля. Автомат, сколько я понимаю популярен (пары Тойоты/Дайхатцу на к3v)

Вообще на BMW влево это sport/ручной режим (именно спорт - обороты двигателя при этом держатся повышенные), а еще в некоторых коробках вроде как передачи подкидываются более жестко с характерным пинком, так что на разгон это насколько-то влияет)

Большое спасибо, все четко и понятно. Но почему на всех АКПП включение драйв происходит через реверс?

у меня на мотоцикле Honda 1984 года шестая передача называется OverDrive (загорается индикатор на панели)

Семенсеменыч, а я то думал, что овердрайв фиксирует передачу на моментвключения кнопки, т.е. при езде на второй и нажатии кнопки останется вторая, а оказывается не выше третьей. Не зря смотрел))

Интересно было бы послушать про износ двигателя относительно оборотов двигателя, из адекватного нашёл только статью "Износ двигателя" (За рулём)

Режим М включается кнопкой, а дальше подрулевые переключатели. Но не пользуюсь, потому что подрулевые и в режиме D работают. Проще подрулевой нажать если надо, чем постоянно в ручном ехать.

А вот в DSG (во всяком случае в сухой семиступке DQ200) P, N и D+тормоз все-таки сильно отличаются: P - включены первая и задняя плюс фиксирующая собачка на корзине сцеплений, N - истиная нейтраль на обоих валах, D+тормоз - включены первая и вторая. Во всех случаях оба сцепления разомкнуты. Также сильно отличается логика работы сцепления в режиме D и в режимах S/ручной. В S/ручном машина трогается с пробуксовкой сцепления на первой и вторая быстро втыкается без длительной пробуксовки, но только при достижении 19 км/ч, как на механике. В D машина трогается на первой, буксует первым сцеплением, на 6 км/ч включает вторую и продолжает буксовать уже вторым сцеплением до его полного смыкания на 19 км/ч, что выравнивает износ дисков сцепления и дает очень плавное трогание. Плюс скорость отработки переключений разная - при переключениях в D сцепление работает плавно и достаточно долго буксует. В S/ручном коробка "отстреливает" передачи, давая толчки, но существенно снижая нагрев дисков сцеплений. Доходит до того, что при постоянной езде в ручном режиме (а мне так удобнее, руль с лепестками) из-за недогрева сцеплений, не удаляются продукты износа, падает коэффициент трения, и приходится пару раз в год устраивать "ратата в D-режиме", чтобы прогреть и очистить диски сцепления.

Небольшое уточнение: на многих (особенно старых) АКПП в режиме драйв включение 1 и 2 передачи осуществляется при помощи обгонной муфты. Тогда как в режиме 1(L) и 2 подключается муфта гидравлическая что позволяет коробке надежнее удерживать передачу и осуществлять торможение двигателем. В режиме драйв на передачах 1 и 2 этого не происходит.

Самое главное - цвет приборной панели. Ржу сижу..

Насколько я знаю о гидроавтомате, в нем для увеличения срока службы добавлена адаптируемая задержка переключения передачи вниз (кикдаун) для избежания двойного переключения передачи при кратковременном, но глубоком нажатии газа в пол. В режиме спорт данная задержка должна быть минимальной, что снизит срок службы КПП, если водитель водит в стиле газ тормоз и постоянно светит стопами.

Ещё, на авто с АКПП, передачи можно переключать педалью газа.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на счет установки дополнительного радиатора охлаждения на тоету Альфаро 11 года 3,5 шесть скоростей?

Эх, это бы видео да много лет назад, сэкономило было мне нервы. Ездил на селике на автомате, только режим драйв - ничего другого не знал. И все думал, что ж она так еле едет, думал уже двигателю кранты, эбу блокирует мощность или ещё что. А оказывает этот хитрый черт (такая вот стоковая прошивка) при любой удобной возможности (практически с 40 км/ч) ехал на 4й, топливо спасибо экономил, а вот динамика простите ))) Только потом уже начал по полной пользоваться ограничениями передач для разгона.

В режиме "М" коробка не только вниз переключается при снижении скорости (по факту, снижение оборотов до холостых), но и вверх, если упёрлась в отсечку.

На киа рио езжу по городу на 3. Чтобы обороты держать не ниже 2000. Расход топлива такой же, как на D. Динамика конечно же лучше.

Айсиновский автомат (Renault Espace IV, 2.0 Turbo, 5 передач) - в ручном режиме (М) как скидывает передачи вниз при сильном замедлении, так и перекидывает выше при достижении определенной скорости/оборотах. Так что там ручной режим ну совсем относительное понятие :)

На моей Audi 80 b4 автомат имеет режимы PRND321. И представляете, был момент, когда все эти 1-2-3 пригодились. Рассказываю, в коробке есть клапана (соленоиды). которые переключают маслянные потоки в гидроплите и т.п. и у меня в коробке устал главный клапан и шлейф, при этом никакой индикации неисправности на панели приборов не возникает, а коробка переходит в аварийный режим и в положении D всегда стоит на 3-й передаче из 4-х доступных. И об этом сначала можно и не знать, что дело в коробке, перегревая при этом масло (atf) и лишний раз ушитывая коробку, и пытаясь разобраться в ватности машины можно потратить время и деньги в пустую. Я реально понял, что дело в коробке, когда на скорости выше 75 не стала включаться 4-я. А в городе, в пробках это бывает не часто. Даже когда с места топишь педаль в пол, все равно с 3-й. Вот тут то мне и пригодились режимы 1-2-3, потому как, если вдруг коробка перешла в аварию, то вручную 1-2-3 режимы работали, и это всяк лучше, чем топить на 3-й, особенно где-то на перекрестке. Так поездил недельку и отвез машину в ремонт. Клапан, шлейф, atf поменяли, езжу дальше. Иногда втыкаю режим 2, когда езжу по плохой дороге (поле и т.д.). А для режима "пулять" есть кнопочка Sport :)

У меня автомат мутировал год назад))) Уже отписывался в прошлых видео, но так и не решил, надеюсь на этот раз кто сталкивался и подскажет. Автомат начал включать 4 на 30км/с (хотя первые 20минут пока не разогреется всё идеально и плавно). Если бы обороты не падали до 1200, не говоря о странных пинках когда глюк появляется, было бы в принципе неплохо. Приходится делать из него полуавтомат разгоняясь до 45 на кнопке o/d off (на кнопке работает идеально без пинков). К кому не обращался никто не решается браться.. двигатель 1NZ и самообучающийся автомат. Масло менялось, память через сканер сбрасывалась, даже после сброса ездил за городом на хороших скоростях. Не помогает. Другие вдадельцы такого же авто с такой проблемой не встречались, значит это не нормально и самообучение автомата здесь не работает. Если постоит на улице несколько часов глюк снова пропадает минут на 20. Проблема распространена, было пару решений на счёт датчика дроссельной заслонки, мне не помогло. Кто столкнулся и решил, отписывайтесь пожалуйста)

Спасибо! Если не затруднит, в следующих сериях упомяните о том, не нужно ли бояться переключаться на режимы 3, 2 и L из положения D на ходу и есть ли на этот счёт нюансы.

99,9 тыс. подписчиков - надо помочь, подписался. Кнопку на стену кухни! :)

Переключение с положения 3 на D при высоких оборотах было сделано с целью предотвратить разрушение механизмо(защита от дурака)

Здрасти, расскажите пожалуйста, как правильно использовать auto stick (режим ручного переключения в акпп) Можно ли начинать движение со 2й передачи, нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении и на скорости перевести этот режим в обычный Draive и т. д. Спасибо.