Гильзовка в два бурта. Миф или реальность? 

Уже 48))

63

Веру в чудеса пока не кто не отменял !

:))))

Не только те, кого натянули, но и те, кто натянул.

хочешь деградировать в тик ток зайди, и минуты не продержишься. ПРОВЕРЕННО

Я люблю смотреть Ятуп

🤣

Это связано с отличным знанием предмета обсуждения

солидарен с Вами!!!

это т очно падмечено!!!

Могу вам на ЧПУ выточить гильзы со ступеньками через миллиметр. Будет 130-200 буртовая посадка %)))

@@rm0nster868 ага, всего то осталось научиться дистанционно изменять характеристики сопрягаемых поверхностей. 😂

@@user-vj8ub3vy5j где не помогает синяя изолента, в ход идёт холодная сварка🤣🤣🤣 теоретически, если блок залить холодной сваркой по самую макушку, то он станет вечным🤣🤣🤣

@@lion1746 для этого существует спортивный бетон)

Только через его речь,я нихрена не понимаю

Так сходи к ним на канал, и тебе приятно, и им...)

Грамотно и доступно ? 😂😂😂

Вас пересидент уже как поставил на колени

Для металлообработки в 99 % хватает допуска в одну сотку, и даже больше, в авиации в одну тысячную, хотя уже кое-где и в десятитысячные, а вот в фармацевтике оперируют нанометрами, и в электронике тоже, и есть эффективные системы измерений, соответственно есть и станки с чпу позволяющие работать с размерами где допуски в десятитысячную, и есть приборы измеряющие размеры частиц например в 17 нанометров, причем физическим способом, а не математическим, но все это очень дорого

@@Colenuiogyrez Да, у нас раньше детали для самолётов шлифовали ((Liebherr), отдельный цех был, так они до десятитысячных это делали, замеряли сверхточными индикаторными часами. Мы тоже используем полмикрометровые (одно деление=полмикрона), но и тысячных за глаза хватает. Новый коллега с Боша рассказывает, у них в шлифовальном цехе новый измерительный станок купили (валы для автомобильных турбин шлифуют) - кладёшь в ящик, а там лазеры со всех сторон раз-раз - и померили. А Бош требует протокол на каждую, скажем, десятую деталь + еженедельный протокол на маленькую партию. Я работал у поставщика, раз в неделю, помню, пилил лоток деталей для дизелей - (впрыск), затем на контурографе каждый радиус иголочкой проезжаешь, софт рисует профиль, эти данные уходят на Бош-Континенталь... Ну и за смену надо парочку деталей распилить, замерить пересечения отверстий, которые мы в кислоте электричеством плавили (заусенцы чтобы исчезли, которые могли бы запороть форсунку). Кстати, форсы на Форд и VW отличались только одной фазкой: для VW она была 15°, а для Форда 10. 1800 деталей за смену роботы херачат - только успевай за ними следить и детали проверять даже под микроскопом (стыки от сверлений...).

Кристаллическая решетка

комментарии сегодня отличные. как на подбор)

Прикинь,я тоже))))

изи, блок нагреваем, гильзу охлаждаем до такой степени, чтоб тепловой зазор стал больше размера бурта :DDD

@@leaf1947Даже при абсолютном нуле она так не сожмется)))

@@user-fs1hd3ih7n значит надо просто сильней нагревать блок надо... ;DD

А тебе с ХТЗ привет😉

@@user-bv6dk1it1c 606 м.р.🤝

@@user-gn2ig3qy4d 🤝

@@user-gn2ig3qy4d заинтриговали...

Сделай и третий ,,перестраховочный,,! Походу давно уши не мыл?

Это где то было...