Хорошие зарубы. молодец. такого очень не хватает на русскоязычном ютубе. душевно. продолжай. Я владел Suzuki Bandit 1250SA 4 сезона. проехал 70 тыщ. км. с завода мот очень-очень сильно задушен, даже не японец. тебе надо перепрошить ему топливные карты и углы зажигания, снять отсечку , отключить экологию и все ограничения. делает это PASIS, очень талантливый и душевный чел. затем увеличить впускные отверстия в фильтрбоксе в 2 раза минимум. обязательно поменять банку на прямоток, штаны коллектора трогать не надо. если катализатор не развалился его не трогай. он оставляет газодинамику и хорошо фильтрует высокие частоты, с ним даже на дешевой банке звук благородный, басистый, не громкий. на штатных звездах он идет на 1й -100-110км/ч., на 2й - 160-165 км/ч., на 3й - 200-210 км/ч.(это по заводскому спидометру). однако это на новой задней резине. заводское передаточное отношение звезд самое оптимальное. пробовал другое. но заводское, в конечном итоге, оказалось лучше всего(для меня). заводской спидометр немного врет в большую сторону. есть девайс для коррекции спидометра от хелл теч. с этими доработками в безветренную погоду по хорошему шоссе разгонял до 280 км/час с центральным кофром(по заводскому спидометру). всегда ездил на 92м бензине и моторном масле лукоил(замена каждые 3000км). обязательно новый топливный фильтр каждый сезон, и проверка давления-производительности бензонасоса на высоких оборотах. после доработок VFR800 и 1200 оппозитное недоразумение от БМВ ему вообще не соперники. GTR1400 при удачном попадании в квикшифт тоже должен всегда обойти(кардан отнимает мощ, плюс очень-очень большая тяжеленная баржа опускают преимущества его объема). его конкуренты это фазер литровый, и VFR1200. но повторю ,при попадании в квик шифт, если ты вырвался, то VFR1200 как правило не догонит(опять-же кардан опускает мощ). а вот с литровым, но только исправным фазером идут наравне. однако и здесь есть нюанс, - с места, с низов бандит 1250 метет лучше фазера , это всегда! в этом его фишка! особенно интересна заруба с литрофазером первого поколения на карбах, особенно по максималке. есть большие вопросы по зарубе с FJR1300 и BMW K1300S. при этом ВСЕГДА не забываем ,что у бандоса самая маленькая(олдскульная) степень сжатия 10,5:1. это тоже его фишка позволяющая ездить на 92м, бесконечно много путешествовать ,и дающая огромнейший ресурс движка(в отличие от всех конкурентов)! хаябуса его сделает, и все современные литроспорты особенно с функцией лаунчконтроля. но опять же, - фишка бандита в олдскульности , простоте и ресурсности. Эхххх , если бы бандиту сделали лучше тормоза и переднюю подвеску, подкинули по 10 кубиков на котел(при неизменной степени сжатия) - цены бы вообще не было!!!. а ведь у SUZUKI еще была потрясающая и шикарная модель GSX1400 с 6ти поршневыми TOKICO и толстенной вилкой(покруче чем у бандоса), особенно до 2005года с двумя сексуальнейшими глушителями. но SUZUKI (дебилы или заговор) решили свернуть бандоса. вот так.................................
@@alexander3551привет. у людей ощущение что бандос 1250(особенно не раздушенный) мягкий и овощной от полной линейности характеристик движка при наборе оборотов(типа как электрический), т.е. нет подрывов в среднем диапазоне как, например, у спортов. -раздушенный(мозги, вторичные дросселя, впуск, выпуск, экология) бандит 1250 однозначно!!! позлее xjr1300, особенно по максималке. у бандоса коробка 6 ступка, у xjr - 5ти. С места могут где-то, почти, близко и наравне, - дальше и довольно скоро, раздушенный по фэн-шую бандос всегда уходит. у бандоса макс.мощность на 7500, у xjr1300 на 8000, что почти одинаково(еще у xjr могут быть установлены колеса облегченные от литрофазера). но ядреный крутящий у бандита1250 начинается аж с менее 4000, а у xjr только c 6000 ! xjr1300 имеет покрытие цилиндров типа никасиль - что переводит его в разряд говна(с точки зрения долговечности). А ,вот ,если , установить в xjr 1300(только с облегченными колесами) движок от полносильного FJ1200(это 130л.с. на 9000тыщ.об. - что 110-115 л.с. на колесе!) - вот тогда будет настоящий секс! (и настоящий, шикарнейший, красивейший, долговечный, надежный олдскул!). а еще у xjr1300 фактический объем 1250 ! и напомню, что удаление-демонтаж у бандоса1250 вторичных заслонок- дросселей делает его уж совсем не мягким - реакция на газ становится дерзкой-резкой!!! gsx1400 тоже перепрошвается и тюнингуется! более того, - на него есть тюнинг, доводящий объем до 1550 кубиков!!!!!!!!! но к большому сожалению это экстремально хлопотно и дорого(особенно в нынешних реалиях). тогда уж лучше купить хаябусу или ZZR1400.(но это другая история). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q2sPbPtRegI.html
бандос 1250 БУДЕТ очень злой после Полной раздушки, и после удаления вторичных дросселей реакция на газ будет дерзкой. раздушенный бандос с места выстреливает , подрывает лучше литрового фазера. - бандос до и после раздушки отличается кардинально!- . полностью раздушенный бандос ни чем не уступит литрофазеру! но у бандоса практически линейная хар-ка двигателя без ярких подхватов в среднем диапазоне как у спортов, т.е. бандос с ровным напором Прет и давит от 3500 - до 7500 оборотов. Ну ,а , двигатель литрофазера - это старенький спортбайковский движок(который и делает эффект вау в среднем диапазоне). смотря что Вы хотите? Хаябуса и ZZR1400 еще мощнее, злее выстреливают, особенно ярка эта разница после 200км/час. Alexander, Вы не разочаруетесь грамотно и Полностью раздушенным бандосом 1250! поверьте! и не забывайте, что у бандоса самая маленькая(кроме воздушников), олдскульная степень сжатия под 92й бензин, которую считаю абсолютным преимуществом для повседневного использования, ресурса, надежности и туризма-путешествий! вопрос в том , что Вы желаете и под какие цели нужен Вам мотак?!? ну и цена вопроса корректирует выбор
Привет! Планирую купить бандит 1250 11-12 годов выпуска. На рынке полно разных с различным пробегом соответственно. Подскажи, как ведёт себя двигатель в зависимости от пробега? Какой у него ресурс по ощущениям? С каким пробегом точно не стоит брать?
Привет. Брал я свой байк с пробегом 13к сейчас 43к, каких то изменений не вижу по двигателю, менял только датчик нейтрали, один раз свечи, ну в принципе и всё. Олег Кувшинников если знаешь, тоже канал ведёт, у него бандос был 1250й с пробегом 80к, тоже проблем не было. Если нужен простой и надёжный байк, то это он самый. Минус для меня только масса его, когда в гараж задам закатываешь)
Сам на gtr1400 катаю, только банку поставил, хоть подхват с низов хороший появился. Зизера гетер до 100 обходит за счёт крутящего с низов, до 150 на ровне, а дальше Зизер улетает. Так же откатал и на fjr 1300 сезон, до гэтера, fjr по динамике его превосходит, опять на fjr пересесть хочу только на модель с 16г
@@bed11111 именно так. У меня 203 идёт по заводу. Установил Хилтек или как его там, 240 легко дальше не стал, ну его на х. Катаю иногда до 220 мне за глаза.
