Всё хорошо. Только когда я также намазал прокладки выпускного коллектора красным герметиком, этот герметик выдуло через 10 минут работы на холостом ходу. Двигатель атмосферный дизель 1,6. На ХХ выпуск очень холодный, но и его хватило только на 10 минут.
Если у Вас герметик выдуло и ещё и с прокладкой- у вас проблемы с плоскостями... Либо Вы приобрели подделку, который нормально не мажется и из него вытекает ещё что-то прозрачное.
@@RomanArsenevС плоскостями проблем не было. В середине 90-х не на все иномарки прокладки были в наличии, намазал старые герметиком. Прокладки на месте. Герметик не то, чтобы весь выдуло, но он стал как крошка и сквозь него сифонило. Герметик обычный, силиконовый, ABRO, написано до 300 градусов. Мазался как всегда, на подделку не похоже. После этого случая герметиком выхлоп не мажу.
Хорошее хобби. Но! коллектор выпускной просто ужас))) нельзя было колена готовые использовать, чтобы эстетичнее. В месте где правую и левую сторону коллектора фланцем с зазором соединяешь, нужно использовать компенсаторную гофру. Линейка в качестве подставки для коробаса улыбнуло)))
турбонаддув на движок с тремя коренными шейками?! а он не расплавится? турбины ставятся как можно ближе к выпусным клапанам, иначе энергии газов не хватит на работу турбины.
Сдравстуйте требуется ваш талант и умение. Мне надо мотор фольксваген 2cu воздушник оппозит бензиновый 2хлитровый инжектировать и возможно турбировать мне не для машины а для аэросаней. Возьметесь? Если да то напишите как с вами связаться обговорим детали и что по чем. Он карбовый два карба на двух сторонах стоят но мне надо инжектор чтобы надежный запуск был всегда и чтобы не было перегрева от обеднения смеси и возможно величение крутящего момента изза правильно дозированной смеси. В общем вот такое мне надо сам я примерно понимаю в общих чертах как оно должно работать и как работает инжекторная система но сам я такое не соберу и не настрою нужен человек кто возьмется и сделает а я заплачу. Фольксваген 2CU это четырех цилиндровый оппозит почти как движок запорожца только оппозит. Такие стояли на микроавтобусах фольксваген т2 легковушках порше и фольксваген битл а так же багги он относительно низкооборотный максимальные обороты 3900 об мин
А длина выпускных трактов не должна быть одинаковой. А то у тебя получается от правых цилиндров газам нужно пройти метра полтора, а от левых всего пол метра
мой автомобиль современный и Когда я открываю капот нет карбюраторе Мне грустно ситуация спасает только мотоцикл потому что на мотоцикле до сих пор карбюратор
@@RomanArsenev на этих сайтах для взрослых больше детей, чем взрослых. так что сами разберутся. а вы прочитайте внимательно, видимо, не разобрались в шутке юмора.
@@RomanArsenev Рома, не, ну не обижайся, просто ты вроде бы все так тщательно делаешь, а на такой несложной процедуре поленился. Там же напрашивается 4-2-1 и не под прямым углом точно 😉. Но я понимаю твоё желание побыстрее уже закончить. Мы - твои зрители, это желание разделяем! Хочется скорее увидеть финал проекта. Ну ты это... держись там! 💪
Да я и не обижаюсь, главное чтобы коллектор выполнял свою главную функцию.. сделано так из соображения экономии месте, так как выпускной коллектор не та самая изюминка проекта, а если делать 4-2-1 - то места вокруг двигателя вообще не останется. А я ещё доделываю выхлоп после турбины- резонатор и глушитель - и места не хватает для разводки на две стороны. И это же с этим выпускным коллектором!
