@@alexloktionoff6833 Только что пересмотрел этот эпизод с фильма. Вы правы, это был 408. Обещали "Москвич"новой модели, а новой моделью в 1969 году был 412 ый.
В 1966 г на т/х Верхоянсклес из Таллина в Тромсё мы перевезли 108 штук Москвич 408. Все они были 4х фарные. Норвежцы одобрительно встретили машины. Спасибо Вам!
Салам из Киргизии Вам Станислав! У моего деда был 412й 1972 г.вып. на котором я научился вождению и полюбил её навсегда. В 90х купил себе 408го 1964 г.выпуска в отличном состоянии за 150$!!! Это был мой первый "свой" автомобиль, тогда помню от радости обнимал капот своего москвича,,,, Потом были Мерседесы и иномарки всякие, но ни один из них не смогли испытывать то чувство радости который подарил мне тот самый мой любимый москвич! Вам огромное спасибо за отличный обзор - отличного всеми любимого "нашего автомобиля" 👍
Про электро муфту сегодня для меня было вообще открытие!!!! Ни когда про нее не слышал!!! Зря от нее отказались!!! Спасибо Стас за такой познавательный ролик!!!
Помню, еще в детстве, рассматривая картинки в "Детской энциклопедии" 65 года издания, любовался четырехфарным "Москвичем-408", по-моему это в пятом томе энциклопедии. Просмотрев множество Ваших видео, я понял, какой невосполнимой утратой было закрытие и ликвидация завода АЗЛК. Это был не просто автозавод, выпускающий массовые автомобили, как ВАЗ, а настоящий центр технической и инженерной культуры. По сути производство было гибким, и было выпущено значительно большее количество модификаций и вариантов автомобилей, чем другими заводами. Так что, реконструкция АЗЛК во второй половине 80-х годов, когда завод должен был перейти на "гибкую технологию" и стать самым передовым производством автомобилей в СССР, был логичным и закономерным. Помню статью в журнале "За рулем" того времени: реконструкция и закупка оборудования, включая огромные дорогостоящие прессы для кузовных деталей, была выполнена на 90%, осталось закончить новое производство двигателей. Куда все это богатство делось? Что стало с многотысячным коллективом и уникальными инженерными кадрами...
Спасибо за отличный рассказ! Всегда нравились 4-х фарные Москвичи. У меня в 90-е был Москвич 403 1965 года, видимо один из последних. Кстати, может и не в тему, но Ижевский завод тоже выпускал 412 Москвичи в 408м двухфарном кузове . Внешне они отличались только эмблемой. Помню очень удивился, когда увидал такой, 1969 года выпуска, эмблема Иж на радиаторной решетке была отлитая, а на ижевских Москвичах уже 1970 года, (у моего отца был такой) эмблема Иж была уже обычная пластиковая в хроме, как мы привыкли видеть, решетка радиатора уже стала обычной для ижевских машин, задние фонари были раздельные с треугольными поворотниками, передние подфарники как и на 408. Кстати на нашем стояли стояночные огни на задних стойках и я их спарил, то есть изначально с завода они включались тумблером либо левый либо правый, а я сделал, что бы они включались одновременно. Торпедо было полностью металлическое, спидометр был, как и на 408-х но разлинован до 160 км/ч. Усилитель тормозов в 1970 году не стоял, а у соседа по гаражу на ижевском 412-м 1972 года уже стоял усилитель тормозов и спидометр был уже классический для ижевских моделей. Колесные диски на нашем 412 1970 года и на 412 1972 года уже отличались отверстиями и штамповкой. У нас стояла узкая резина, как на 408-м, а у соседа уже Просторовская диагоналка, и она мне тогда казалась широкой. Мне помнится, что в 72-м году и тормозные барабаны уже были рифленые для лучшего охлаждения. могу конечно ошибаться годом выпуска соседской машины и насчет барабанов, столько лет прошло. Просто Ижевский Москвич отца 1970 года , это был первый автомобиль, на котором я поехал за рулем в далеком 1975 году в свои 11 лет ))) до этого уже вовсю "гонял" на Днепре с коляской под пристальным наблюдением отца, за руль которого он впервые посадил меня в 7 лет ))) и это было 50 лет назад...
Добрый вечер Станислав! Привет из Лермонтова Ставропольский край! Спасибо за информацию по 408 му и 412му. Всегда считал что отличие заключается в задних фонарях, хотя сам являлся владельцем М 408 1965 года выпуска, который достался мне по наследству от отца, мой первый автомобиль. Ностальгия! Я тоже 1965 года рождения!
Спасибо огромное! Вы решили спор между мной и мужем 🤝 Всё чётко рассказали(даже кое-что я почерпнула для себя). Спасибо за помощь. Мне нравится смотреть Ваши видео - очень познавательно.
Спасибо! Очень ценное видео! Кайф:) Пока я был непосвящённым благодаря вам, мне все это казалось колхозным кузовным ремонтом. Не знал, что Москвич так смело реализовывал смену поколения, произведя десяток тысяч «гибридов». Особенно понравился 408 золотое руно переходной. Не открывая капот или с 5 метров обывателю определить модель автомобиля без шансов:)))) Хотя, наверное проще чем разобраться в модельных годах американских автомобилей. Интересно, лет через 20 кто-нибудь будет подобное снимать про поздний 2110/раннюю Приору?:) думаю, все-таки нет:) знатоки -ценители техники сменились в большинстве своем на пользователей.
Машинки конечно просто класс! Мне всегда нравился именно ранний кузов с вертикальными фонарями. По сегодняшним меркам 408 и 412 это уже скорее просто две различные комплектации одного автомобиля, а не отдельные модели.
Самые гармоничные по экстерьеру из этого поколения. Поздние( с треугольными рудиментами от вертикальных фонарей) и даже 2140 выглядят как переходные модели к 2140-117(SL). Тоже я считаю что очень гармоничный.
да там вообще моделей только слон - раз, вариации на тему 403-407-410 - два, все кузова от 408 до 2140 - три (там же по сути один и тот же кузов?) и калека с князями - четыре. так что там по сути всего 4 модели за полвека имхо.
!!!!! У этих машин есть душа ! Они красивые ! Мне 59 лет, но я помню, что мой дедушка в 60-х прошлого века купил москвич412-й, либо 408-й белого цвета в Челябинске, гос номер 67-77 ЧБО . И мы на нем ездили на дачу(не на огород, а именно на дачу на озеро с лесом и грибами. И дед давал мне порулить, на проселочных дорогах. А мне то было 7-8 лет. Помню эти поездки и этот Москвич ! А в 1984-м в Калининграде вместе с отцом ходили на парковку автомагазина и выбирали Москвич 412 ИЭ новый. Помню, что было всего два цвета : бежевый, и пару штук оранжевых. Очень много с браком: то дверь клинит, то ручник не работает. Короче выбрали бежевый и счастливые покатили домой (5 км до дома). Но не доехали. Заклинил рабочий тормозной цилиндр на заднем, или переднем колесе. Пришлось "пилить" до автосервиса, а уж потом домой к вечеру добрались. Машинка довольно часто ломалась по мелочам, но служила нашей семье верой и правдой. Вот правда дизайн этого 412-го мне не очень нравился. Старые красивше намного ! Спасибо, Станислав, за рассказ про трех красавцев. Я прямо в детство окунулся !!!
Отличный обзор специалиста в этой области. Машинки прекрасные, заодно и обкатаются после обзора. Ждём ролики и обзоры на склад ваших запчастей. Представляю сколько их...
Станислав, очень хорошо, что вы просвещаете людей. А то до сих пор многие считают, что вертикальные задние фонари были только у 408, а горизонтальные - у 412 (и бывает, ещё спорят, когда их поправляют).
Люди забывают, что ещё были Москвичи из Ижевска. На них, задние катафоты стояли горизонтально. У нас в Западной Сибири было очень много ижевских машин.
Был у меня 412- 1970года выпуска в Ташкенте с фонариками стояночными на погонах, очень мягко плавно бегал,продал его в 2000году,значит это был экспортный вариант .Вспоминаю его с добром.
Доброго времени суток Станислав и подписчики. Спасибо большое за Ваше видео. Как всегда грамотно, точно и по делу. Очень приятно смотреть и слушать Вашу грамотную речь, аргументированное, чёткое знание дела. Больше спасибо, каждый раз приятно узнать, что то новое в казалось бы изученном. С нетерпением жду новых видео. И ещё, на 4фарнике стоит сухой воздушный фильтр, а они начали ставиться позже. И как я знаю на 412 до 1973 года было другое сцепление, с лапками, а потом уже стало диафрагменное. Ну и электромуфта вентилятора вообще тема, жаль, что отказался завод от неё. Серийно классический москвич не получил электровентилятор до конца производства, хотя ВАЗ внедрил его в 1976 году на 2106
Спасибо вам большое! Да, про фильтры забыл рассказать. На 4ех фарном 412 стоит не правильный фильтр. Должен стоять масленно-инерционный как на 2ух фарном 412. А мог стоять корпус и под бумажный фильтр, но другой формы. Как-нибудь про это рассакажу и покажу. Диафрагменное сцепление на 412 появилось уже в 70 году английской фирмы Bork & Beck, лицензию которого мы потом купили.
По поводу резины с надписью "Москвич-412". В книгах по ремонту есть прямое упоминание, что на М412 1967-1969 года выпуска ставились шины размера 6.00-13 той же модели что у М408, но специального исполнения повышающего скоростную стойкость шины. Вот на них были надписи жёлтой краской "Москвич-412".
Ранний 412 это легкое мурчание, сказка а как он едет после 408! У машины после 408 у машинки появились крылья! Если ходовка в норме он мягок но стоит на дороге класс!!! Стас береги 412 это история!!!!!@
Спасибо огромное за такой поток информации про любимую марку. Я в шоке про электромуфту помпы. Много раньше было интересных технических решений, например на ранних Газ 21 шприцывание шкворней из бачка.
ОГРОМНОЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ СТАНИСЛАВ ЕВГЕНЬЕВИЧ ОГРОМНОЕ УВАЖЕНИЕ ВЫ МОЛОДЕЦ ЧТО ЛЮБИТЕ КАК И Я МОСКВИЧИ Я ТОЖЕ ЛЮБЛЮБ МОСКВИЧИ ЭТОТ САМЫЙ РАННИЙ МОСКВИЧ 412 ОЧЕНЬ КЛАССНО ВЫГЛЯДИТ У МОЕГО ДРУГА ИЖЕВСКИЙ 412 68 ГОДА В ТАКОМ ЖЕ КУЗОВЕ С ТАКОЙ ЖЕ ЗАДНЕЙ ЧАСТЬЮ
Станислав, теперь, после просмотра этого сюжета, буду знать о различиях, потому что на днях мне такие "Москвичи" попадались, четырёхфарные. И, конечно, как всегда подробный исторический экскурс! Буду, соответсвенно, знать и дальше лазить по улицам юго-востока Москвы. Возможно, на днях пешком от Марьино дойду до Кузьминок (идти около часа) и пробегусь по Волгоградке и по ул. Юных ленинцев. Быть может, ещё есть что-нибудь. Спасибо за развёрнутый видеосюжет!!!
Отличное видео! Очень интересно было посмотреть и узнать много для себя нового. Отличную компанию этой троице составил бы мой "Сатурн" 69-го (Внешне там конечно "целина непаханная", но свои ранние "фишки" присутствуют).
Ещё у Игорька было: Для этой цели я куплю "Москвич" четыреста восьмой, И мы на нём куда-нибудь умчимся, милая, с тобой. - Ты тоже будешь у меня четыреста восьмой. - Ой, мне что-то и не хочется дружить уже с тобой!
Классные автомобили! Хороши все три. 408-й кузов, по моему мнению самый красивый. А со светлым салоном хозяин угадал, с салоном в цвет кузова Москвичи выпускали, но это была большая редкость - оказаться таким счастливчиком, очень ценилась. Если есть такая возможность, если есть в вашей коллекции автомобили Москвич АЗЛК 2136, Москвич АЗЛК 2137, Москвич АЗЛК 2138, Москвич 408, Москвич 426, Москвич 427, Москвич 412 - их экспортные ,,праворульные версии" - расскажите, пожалуйста. Интересно ваше мнение. Были ещё 433-е Москвичи и 434-е с правым рулём. Были ли отличия от ,,внутренних", кроме расположения руля. У моего одноклассника был Москвич 412, Московского автозавода 1976 г.в. экспортного исполнения - ,,леворульный". Отличался лучшим качеством сборки и практически не подводил, не смотря на возраст автомобиля. А ездил он очень много. Это вообще хорошо, что есть такие люди как Вы, Иван Зенкевич, Ретрорембаза 77. Сохраняете историю нашего автопрома молодым и нашему поколению радость и гордость за Страну.
Какой красивый цвет у Москвича. Молочно-кремовый. Не знаю как называется фирменный цвет. Мне он больше всех понравился. Речь идёт о Москвиче у которого салон в целофане.
У меня был 408 с 1969 года мотором 412 но мотор был его родной точно был 408 он мне достался в придачу. А похож он был на этот третий с двумя фарами без вакума. Мотор пришлось весь перебрать но когда его перебрал с моим дядей он был замечательный моторист. Мотор 412 шептал заводился в любой мороз с пол пинка. Очень нравился этот Москвич он был оловом луженный ни одного ржавого пятна. Зато салон был тяжёлый.
А я по передним фарам -круглые 408, прямоугольные 412 и задним фонарям - вертикальные 408, г-образные 412. Москвич вообще слишком намудрил с нумерацией. Переходки всякие и т.д. у Волг и Жиг был только рестайлинг.
@@Linac0 так на тех модельках могла быть любая комбинация с надписями на днищах и используемых решёток , производитель пошёл лёгким путём унификации деталей для упрощения при изготовлении и тем самым допустил очень значительные ошибки во внешнем виде моделек
Спасибо было интересно. Уважаю волшебников которые колдуют и востонавливают , потому как это стоит того что стоит и вкладывают не малый труд и средства для востоновлния .👍 Лайк из Казахстана Алма Ата . ЯКШИ ! 👍😄
408 протезного цвета обалденен!ещё и диски в том же цвете с хромированным колпаком,все очень сочетается и выглядит гармонично!))Станислав а такой вопрос,были ли на 408 и 412 с завода зеркала на крыльях,и были ли зеркала на дверях обеих,или правое зеркало никогда не устанавливалось, спасибо вам за отличное,познавательное видео,никогда не слышал про "погоны" и хромированную вставку под ними на подоконной линии))
По удельной мощности ранний 412 и сейчас вполне себе. А с увеличенным до 1.8(2.0)л объёмом и сделанные на современном оборудовании и из нормальных современных материалов , при установке инжектора и катализатора хоть сейчас ставить на авто. На те же Нивы например. P.S. Про муфты на помпе для вентилятора на 412 даже не слышал. Неплохая фишка даже сейчас.
У моего деда был 426 Москвич четырехглазый белоснежного цвета с рыжим салоном, изначально с кпп на руле, потом она кончилась вместе с 408м мотором. Мотор поставили 412 и кпп установили тоже от 412 с кулисой на полу. Получился интересный симбиоз дивана впереди с кулисой на полу. Как бы можно третьим было сесть, но только в фантазиях. Только теплые воспоминания об этой машине из детства, жаль что угнали в конце 90х. Купил бы сейчас такой, что бы и поковыряться интересно, и красивая машина и ощущения те вспомнить, но ценник на похожие 426 очень кусачий
