вопрос а вы делаете только с нижним буртом,или с верхним тоже . и еще вопрос почему у не сделано ток что бы гильза на 1-2 сотки была выше . это позволяет лучше об жать головку и не будет посадки гильзы. спасибо
3-52 === Да, дикое удорожание - 20 литров азота стоят аж цельных 350 рублей! Одна заправка азота хранится в сосуде неделю точно! Вот так и все у нас в стране....Зато какими глазами на тебя смотрит заказчик, когда ты вытаскиваешь "дымящий" сосуд с азотом - это дорогого стоит. Запомните элементарное правило - довольный покупатель приведет еще троих, а недовольный уведет девятерых!
Мне больше по душе как делает Автор видео видно человек знает свое дело А мне как шофёру лично мастер есть нечего лезть мне важен результат чтоб машина работала а не как мастер это делает мастер на то и мастер да хоть напильником главное для клиента результат а результат это ресурс
Олег доброго времени суток. На счёт мастики и эбоксидки согласен полностью. Я гильзую азотом алюминиевые блоки. Но V-образные"алюминиевые" и рядные предпочитаю растачивать с затянутыми по номиналу коренными бугелями! были моменты....
Добрый день. Подскажите, можно самому, в деревне, поменять гильзы на VAG 1,9-2,0 TDI (чугуниевый блок). Гильзы к ним продаются фирменные, но с обозначением полу. И что значит полу? Что надо перед установкой подгонять ее под блок или блок под нее?
Вечер добрый подскажите пожалуйста нужно загильзовать блок форд фокус 2 мотор 1.8, мастер предлагает гильзовку с нижним упором и запресует гильзы без нагрева блока просто на прессе не скажется обычная запресовка на дальнейшей эксплуатации мотора?
Здравствуйте Олег !скажите пожалуйста на Мерседес мл 164 272 двигатель 3,5 л. Вы гильзуите? И если да то ,на сколько хватает ,и ещё какие гильзы используете?
Александр Владимирович!при нормальной сборке хватает надолго.на канале полно отзывов,кому делал.гильзы использую из чугуна.есть вариант снять Вам мотор и отправить мотористу,если Вы издалека.об этом тоже есть на канале.
Здравствуйте, не могу найти ваше видео по размерам плит, углам косынок, вы делали обзор, думаю заказать, приспособления, в работе v образные небыли у меня сложно самому представить что да как.
Блок грется в ваной до 70 градусов,это рабочая температура двигателя и его не поведет.гильзы остужаю азотом там зимой на улицу поставил в мороз и экономно.и гильзы устанавливую через одну тем самым блок не ведет и не лопаутся стенки между цилиндрами.устанавливаю от кореной т.к. не доверяю базе подона.это лично я сам так делаю.если у кого получается как то иначе то молодец.
Здравствуйте, подскажите можно ли ставить вазовские гильзы на иномарки если диаметр и длина одинаковые, или лучше изготавливать под заказ? просто дороже в три раза получается.
Что думаете о составе металла гильз? есть мнение что фирменные чугунные гильзы с легатурой и даже с напылениями и закалками, поэтому ходят по 500-700тк?
Наммер с закалкой гильз не встречал.создать проблемы для расточника этим?пара гильза-кольца?не всегда твердость гильзы будет плюсом в работе этой пары.как и твердость колец.видео "12 лет после гильзовки",наш чугун, никакой закалки.в СССР гильзовали буровыми трубами Жигули,100 т. и колец нет.замена и вперёд.400-500 вот так ходили,с заменой колец.
Олег, доброго времени! Подскажите, а попадался в ремонт мерседесовский двигатель 1.5D, трехцилиндровый, с чугунным блоком. Интересует ремонтопригодность, отзывы после ремонта.
Подскажите по двигателю с мазды сх7 турбо 2.3 литра. Что лучше - гильзовать его или расточить в ремонтный размер? Заводских ремонтных поршней нет, но некоторые компании аыпускают для них 0+.25. Не будет ли родная гильза слишком тонкой после расточки?
Здравствуйте Олег! Я конечно не специалист по гильзовке моторов, но работа связана с ремонтом автомобилей. И сколько читал по этому вопросу, во всех источниках говорится что самая качественная гильзовка методом горячепресовой посадки. Якобы задавливание прессом имеет серьезный недостаток, если не ошибаюсь: изменяется преднатяг, из-за нагрева и деформаций при задавливании. При прослаблении преднатяга якобы гильза может своей жизнью зажить в блоке. А что касаемо смазывания гильзы чтоб легче задавливалась, это теплообмен ухудшает между гильзой и блоком, ну и ещё слышал есть шанс что это масло начнёт там закипать и увеличиваться в объёме, а если некуда будет деться то разорвёт блок. Алюсиловые блоки более отвестенно надо гильзовать, температурные расширения разные у блока и гильзы, важно правильный преднатяг сделать, не задавливать и не забивать, делать гильзы с верхним буртом, это гарантирует что гильзы не просядут и бурты укрепят тонкую стенку между цилиндрами. Ну и конечно про постель КВ, надо всё-таки на постель ориентироваться, хоть и нижняя плоскость блока по идее должна совпадать. Оно то понятно что мотор заработает даже если цилиндры будут не симметричны, но ведь хуже.. Или всё это бред?
Ну,не бред-тебе простительно...а вот когда расточник это несёт-тогда да...есть и другие видео про верхний-нижний бурт...а блоки я как раз и гильзую на горячую...учитывать всё нужно-при гидроударе гильзу с вбуртом раскалывает по этому бурту...хорошо,если при этом вниз её не дёрнет....и чем больше поверхность гильзы,на которую давит прокладка-тем выше риск того,что она продавит гильзу ниже плоскости...
Можете совет дать пожалуйста ? Я обнаружил задир на первом цилиндре и отозвалась трещина и течёт антифриз в цилиндр, На Ситроен. Что можно делать кроме блок поменять?
Спасибо большое за видео Подскажите пожалуйста Двигатель 8210 Ивеко 360л.с Перебрал двигатель переприсовал гильзы ну как вы наверно поняли советчиков уйма при работе . Этот двигатель собираю первый раз Один говорит гильзы нужно на этом двигателе сеткой обработать а я раньше собирал гильзы новые как есть подскажите стоит ли обрабатывать обращивной сеткой или нет И вообще делается так если да подскажите для чего? Спасибо
Рома Ставропольский!куча видео на эту тему на канале.в каждом видео,где показываю готовые блоки-на цилиндрах хон-сетка...ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AHY0OlrwWC8.html вот это посмотрите
спасибо Вам за консультацию,а по поваду "дырак" это правда когда нас учили этому делу то говорили так -" дырка у бабы,а всё остальное отверстие" Вы действительно хороший расточник,удачи вам и ЗДОРОВЬЯ! благодаря вам и таким мастерам как Вы мы можем воспользоваться продлению жизни наших "любимцев"
Олег вы с Иноземцево? Если не ошибаюсь, то где-то в лесу Иноземцево Ставропольского края живет моторист Серега из леса который положил начало пробиванию дырок в поршнях. Не знакомы с ним?
За азот ?,, я не мастер по ремонту , но слышал что блок немного нагревают в масле , в гильзы в азот опускают ,- что бы при установке при получение нагрузки давления , когда впихивают,они так сказать не получились в " гармошку" , И ещё про случай слухов что после капиталки мотора гильзы проваливаются из за ошибок мастера ? прокомментируете если не трудно
Вполне возможно, что из-за той мастики и задрало гильзы, теплообмен наверняка она ухудшила, хотя ее и стаскивает при запресовке, пленка по любому остается.
Если объективно поразмыслить, то постель КВ - это как раз та самая настоящая база, основа, относительно которой уже делаются все остальные телодвижения. А привалочная плоскость поддона в исключительных случаях может быть не параллельна постели КВ. В качестве примера могу привести картеры от мотоциклов ИЖ Юпитер, привалочная плоскость у которых завалена во всех проекциях с завода в 99% случаев. А всё потому что фрезеровали её не на скалке.
О чем вы говорите???? Какой ИЖ Юпитер?? Нашли с чем сравнить. У этого ИЖа блок топором вырублен - это во первых. Во вторых - неужели вы думаете, что на заводе где изготавливаются по 100 блоков в день, каждый выставляется на скалке?? Тогда за день можно было бы изготовить максимуму 8-10 блоков цилиндров. И стоило бы это в разы дороже!
На заводе может и не по скалке, но тут и не массовое производство... И хороший случай геометрию ДВС подправить. Представьте что плоскость привалочную поддона завалили относительно оси колена на 2-3 сотки, затем немного инструмент отогнуло на 0,02 сотки, хон прошелся по сформированной поверхности, геометрию хоном не исправить, и получилось что оси цилиндров не пересекаются с осью колена и еще завалены на 2-3 градуса, от этого тугость моторов и появляется
ну по поводу азота так там блок рвать будет ( садят с натягом без нагрева или холода) разница в размерах при посадке растет при общем нагреве блока в работе и будет новенький блок! такое уже пробовали при гильзовке жигулевских блоков( максимум 1 раз на второй блок трескает)
У меня знакомый расточник на эпоксидку садит, но конечно не всегда и не всё. Точит валы и гильзует блоки в том числе и на спортивные тачки... думаю если бы делал говно, то сидел бы без работы! А если по словам автора, все равно при гильзовке всё смажется, то о чем разговор тогда, мажьте хоть маслом хоть калом!!!))) И чем к примеру термопаста не угодила (как тут некоторые в коментах пишут)???. есть и клей термопроводящий, на к примеру радиаторы на компах садят... А разговоры о том кто сказал так, а кто эдак... так и к автору тот же вопрос, кто сказал, что надо делать именно так как вы??? Все что не противоречит логике можно пробовать... фаска снизу гильзы логично, так все и делают, а мазать не мазать дело видимо опыта и желание приобрести новый! А из логичного, почему все что будет намазано между блоком и гильзой непременно всё смажется? На хоне масло остаётся, а на рисках на внешней стороне гильзы "замазка" сотрется... ??? а если нет, чем будет прохо, если эти риски забьются к примеру термо проводящей пастой??? В ином случае там что будет воздух? вакуум?))).
олег кудрявцев Ого, ну что тут скажешь... автырь сам себя охарактеризовал по полной... полное неуважение к зрителю, оскорбления за мнение, которое отличается от его собственного... мда... счастливо оставаться в хлеву...
Из логичного вы можете пробовать различные сорта вазелина, для ваших собственных технологических отверстий, тем самым приближаясь к идеалу с каждым пропущенным через вышеупомянутые отверстия сантиметром туда и обратно, НО это будет ваше личное дело, как в прочем и тело. А тут человек делает работу для заказчиков, придерживается технологии и разумеется несет за свою работу ответственность, дает гарантии. По этому все верно он сказал о мастике, и т.д. Иными словами он в данном видео предостерегает вас от того, чтобы вы не попали к подобным мастерам, и замете вас он не заставляет следовать этим рекомендациям, делайте что хотите, хоть в борщ себе гравитекс лейте, хоть герметик полиуретановый жуйте, но не порите такой ХУЙНИ! Экспериментатор вы наш великий. А если и пороть подобное беретесь, то перед этим элементарно умудритесь изучить свойства и характеристики упоминаемых вами материалов, как та же термопаста и частоту замены этой самой термопасты на радиаторах компов как вы выразились. Успехов вам и всего доброго.
такие моторы часто привозят,на чём стоят-не всегда спрашиваю.болезнь одна-5й цилиндр,разбивает канавки под кольца на поршне. .перед покупкой заглянуть камерой в цилиндры,это самая верная диагностика..
Самый адекватный человек Олег Кудрявцев ! приходится гильзоваться в хонсервисе"ходосавто" из за недостатка времени тк Олег живет далеко от Москвы,а клиент сейчас пошел доёбчивый по срокам . Удачи и процветания Олег!!!
По ходу не видео из будущего, а мы из прошлого - кроме нас ведь ни кого это не смутило... Э народ, а как там в будущем? а машины летаютъ? а АвтоВАЗ вззорвали атомной бомбй?
@@ОлегВлКудрявцев на коленвале от ауди, ходом 86.4 собираюсь под 83 поршень собрать 1.8л. Все это на бутерброде под 146 шатун, и если можно будет ставить гильзу диаметром 89мм, хочу поршень на 86мм поставить и снять 2л. У ваза межцелиндровое расстояние 89мм, и если гильзы вплотную поставить можно, хотелось бы на 89мм поставить гильзы от лансера 9
@@ОлегВлКудрявцев если моя такая затея сделать будет не возможным, можете порекомендовать, какую гильзу с максимальным наружным диаметром можно поставить?
@@user-vw1bg9qu5t Зачем гильзу?расточите на 83 или 84,турбину поставить.жёсткость не теряется.всё не так просто,как кажется.вскрывается рубашка,упор внизу мал по глубине будет.может ож пойти в поддон.
Александр!да расширяется.почти все блоки сейчас идут с залитой гильзой,упор и внизу и сверху идёт алюм мм 5-6 примерно до первого кольца .всё работает.
Нет,мастика лучше...мне моторист так и сказал-у них большие банки в цеху,на них так и написано-АВТОМОБИЛЬНАЯ МАСТИКА...мол,микротрещины образуются,когда они растачивают,а они их так герметизируют...изолентой тяжело будет-её же наматывать плотно нужно...
Ну я имел в виду м112 двигатель 3.2 объёмы можно поставить поршня большего диаметра допустим это двигателя m272 3.5 Можно ли эти поршни поставитьили м112.3.7 мотора
@@user-fn8ii1cv5w вопрос больше к мотористу.не собирал такие моторы.берите поршень родной и который хотите ставить.измеряйте расстояние от оси пальца до днищаи решайте.
Вы блок AQF для ауди 4,2 гильзуете? Сколько стоит ? Какими гильзами рекомендуете гильзовать? С меня только блок.. С Вас гильзы и работа. Напишите пожалуйста.С уважением
Оптимум!да хоть на скалке,,хоть на плите-все выставляются по плоскости.Никак не дойдет?Ставят на ось кв,а индикатор для выставления ставят на плоскости,как и я.так зачем травмировать коренные?
@@ОлегВлКудрявцев А если блок vr6 от volkswagen там плоскость на блоке под гбц не перпендикулярна цилиндрам тогда что делать?Вопрос не провокационный.Просто хочу узнать ваше мнение как специалиста.Спасибо.
@@Magurel111 в этом случае выставляем по вертикали цилиндра.на аватарке фото W12 ,2 vr6 в одном.гильзовал штук 6,делается без проблем,на каждом блоке есть отверстия на плск поддона для установочных штифтов
Олег, здравствуйте. На мой взгляд люди предпочитают гильзовать именно с помощью азота, а не греют блок т к боятся что они его перегреют и его поведет. Ведь сложно контролировать его температуру и прогревать равномерно. Гильзовать на холодную это как вбивать гвоздь в кирпичную стену, а с азотом это как вставить дюбель, а потом его распирает и он там сидит, думаю наглядное сравнение. PS если не изменяет память на ровере гильзы на локтайте сидят. С уважением, Эдуард Ставрополь.
да он греется до 80 градусов...как его поведёт?и ровер я делал-никакого локтайда...ни на одном моторе не встречал какой-то химии между гильзой и блоком...
Смотрите в чем дело, температура нагревателя много больше 80 градусов, и чтобы отследить какая температура у блока, нудно постоянно стоять рядом термометром. Да и стереотипность мышления что блок греть это опасно глубоко сидит в головах людей, отсюда она гильзуют с азотом, типо так проще а за азот заплатит клиент. Прошу прощения на счет ровера, значит память подевала.
Азот необходим при посадке гильз на некоторых моторах bmw.Когда технология ремонта предусматривает установки гильзы с натягом 0.1мм.Тут и азот будет нужен и блок нагреть не помешает. ;-)
Ну что бы до 200 охладить нужно очень постараться, я думаю охлаждают до -100 где то, если дальше то нужно очень хорошо изолировать от внешней среды, да и ничего не будет пока чугун холодный будет немного плотнее то есть повысится хрупкость, но немного. Просто если до 80 нагревать не начнёт ли жить гильза своей жизнью, хватит ли натяга после усадки?
Дмитрий-это вы дилетант.К такому как вы никогда бы не обратился.Сверху перемычки между цилиндрами и так 3-5 милиметров,а вы их еще тоньше делаете,провоцируя образования трещин.
