Почему спаренные колеса не прижились на бездорожье 

Кто то спрашивал про футболки, вот они: offroadexpert.ru/product/futbolka-s-risunkom-ot-yutub-kanala-beka-malania/

"Много комментариев от тех, кто разбирается в бездорожье" с этой фразы угарнул))) молодца, так их)

Бека доктор оффроудных наук)

Вот! отличное соотношение таблиц из книги и комментирования своими словами. Даже картинки есть. Супер получилось.

Как всегда - УМНИЦА! Доступно и понятно. Добра Вам, Бека!! Спасибо

CombatCrew делали зарубу 157 и полноприводной татрой со спарками. Татра далеко не поехала

приятно слушать!!! и нет воды,да и для себя чтото узнал!

Если бы все Беки были такими.........!

Чем дальше, тем интереснее. Спасибо. С нетерпением жду продолжения.

Спасибо. Обожаю твой говор, бро!

нигде! НИГДЕ!!! ранеее не получалось почерпнуть столько инфы сразу. А про диагональные и радиальные вообще по крупицам собирал, в разных источниках так даже рисунок протектора называли, путаница усиливалась. Бека спасибо! Наконецто все понятно и по полочкам!

Очень доступно. Простым языком и широкий охват.

Бека, красиво все раскладываешь по полкам, становится немного понятно, спасибо!

Как всегда прекрасная подача материала. Очень доходчиво!!!

Молодец.всё по делу и без воды.так держать

и все таки рассказ боевого гряземеса и офисного теоретика сильно различается.Бека крут !

Всё таки запутался с названиями диагональная/радиальная. Классный материал, спасибо! Дало понимание в ряде вопросов.

Отличный формат ролика получился, таблички, видео и рассказ своими словами, всё в тему, очень интересно смотреть.

О, хорошо, что я вас тут нашел ))))

классно что обустроил место для записи видео! продолжай в том же духе!

Столько информации) очень круто)

Бека. Очень интересно. Спасибо!

Спасибо, очень интересно про Зил!

Интереснейшая информация, благодарю! Подписался.

Очень много полезной информации. Спасибо! Сам я ни разу ещё не разбортировался, хотя езжу на давлении 0.3-0.5 ))

Классно, интересно, доходчиво👍👍👍

И вновь качественный контент!Спасибо

Спасибо!

Вот это было интересно!!! Молодец!

Спасибо большое тебе

Познавательно и легко понять👍,круто получается

Ждём продолжения истории )))!

Полезное видео, тот случай когда мало знать, большая работа - грамотно объяснить.

Спасибо, очень интересно и познавательно, такого нигде не найдёшь, хотелось бы услышать про подбор главных пар под определённые размеры колес и под их стравливание.

Очень интересно, познавательно. Спасибо.

Очень хорошо все объяснено, но нужно быть более внимательным. Много оговорок, и те, кто не совсем "в теме" могут запутаться. После монтажа внимательно просмотрите и текстом сделайте комментарии, этого достаточно.

Вот тебе и на, видел Беку у комбатов и у марс-марс, показался такой скромный, молчаливый парень с улыбкой. А тут оказывается и говорить умеет грамотно, и лицом торговать) Очень информативно и доходчиво. Спасибо)

Я крайне негодую по поводу продолжительности серий ! Хочется больше !

Гарагашья как раз только что нарезал колеса новые для вездехода. Я не до конца понимал зачем, теперь всё стало понятнее)

Хороший краткий пересказ трудов Грачева 70 летней давности, парень хорошо понимает о чем говорит. Я думаю если бы он к своему боевому ам прицепить бы кузов жиги, можно без колес, и протащил бы на разном давление от 2 до 0.5, на разных грунтах, очень показательное видео бы получилось от автора, а не комментарии к трудам патриарха. Готов поучаствовать безвозмездно.

Приветствую! все правильно, но думаю за исключением одного нюанса... перепутаны характеристики радиальной и диагональной шины! Наоборот радиальная плющиться гораздо лучше и с "более правильным пятном контакта"! Диагональная же несет большую нагрузку и плющится "яйцом" - в центре с прогибом внутрь... также при стравливании диагональная шина начинает по бокам "обрастать складками", соответственно ее начинает заламывать и в итоге рвет или трескается... пишу с Камчатки, где зимой очень много снега))) тут никто не ездит по нему на диагональных шинах, тк пятно контакта меньше и они не выдерживают долгой езды на низком давлении 0,2-0,3 кг))). Кстате это одна из главных проблем автороса (диагональное строение корда)! Авторос в размере 1050 по факту едет примерно на уровне 35 радиальной шины спущенной в 0,2 (для тлк 80)! А так-то 1050 - это 42". Поверьте, сравнивали ни раз)))

Рекомендую посмотреть серию видео Марс Марса «Урал 4320. История появления» и «Тяговое усилие» Есть пересечения в темах освещаемого будет понятнее

Приятная подача

Толковое видео .

Можно про такие феномены как арочные шины?

Бека,привет. С 14:43 " радиальная со стальным кордом,а вот радиальная(?) тканевая".15:07 " диагональная(?) несёт бОльшую нагрузку, а диагональная это наша история"

У спарок ещё проблема есть, застревание различных и острых предметов между шинами. К чему приводит это, думаю понятно)) Не очень внимательно смотрел, но вроде Бека не озвучивал это. Так же, если стравиться сильно на спарках, то между шинами появляется пятно контакта и там нагрев неплохой идет. В общем, сложные колеса это)) Но точно не для бездора.

Бека из лесного эксперта, превратился в кабинетного.

Еще спарку после грязи очень тяжело отмыть. Внутреннее через отверстия керхером пробивает, а вот внешнее приходится пальцами изнутри вычищать.

Езжу на УрАлЕ. Норильск. давление по целеку 0.3. Но это предел.

Какое обоснование у направления протектора ёлкой вперед или назад. Когда стоишь у машины обычно вроде сверху колеса ёлка вперед,как на зимних. Но многие говорят надо наоборот

Незнаю Комбаты или это видео посмотрели или книгу почитали, но инфа о удельном давлении и снегу им помогла

Я буду называть тебя " Сенсей-Бездорожник"!

Материала много все по делу но про спарку совсем мало. Надо было назвать видео выбор давления в колесе

Бека, про протектор шин что-нибудь скажешь?

Здорово, я и не подозревал что для разного покрытия нужно разное давление, думал что чем больше стравился тем лучше едет, оказывается не все так тривиально как казалось.

У гарагашьяна новая резина. Гибрид гусеницы и колеса)) интересные решения. Алексей Маратович- голова. Ждём испытаний

есть ли смысл травить шоссейную резину на пузотерке? или купить цепи/браслеты и нехай валяются в багажнике?

Спасибо! Почитав книжку, узнал, кто среди советских трехосников батя на бездорожье) Был прям удивлен)

Не понял. Какие колеса лучше травятся? Диагональные или радиальные?

На тракторах, которые пашут поля, спарки очень распространены, а иногда даже по 5 колес спаривают

👍😁

Так в итоге радиальная или диагональная для джипов? В видео по этой теме много оговорок....

😊👍👍👍

👍

Спарки в бездорожье, на лесовоз камаз, лучше чем с одинарными, только на переднюю ось ставить широкую пакрышку, а проблема с проходимость 151го, разная калея мостов! второе спарка, если машина села, хорошо работает как самовытаскиватель!

Добрый вечер, на Субурбан 7,4 л бензин 290 сил, хочу поставить 35 трепадоры. Есть 3 вопроса: 1.Как вы думаете будут ли проблемы с ГИБДД на шоссе ведь в арки залезут.не знаю рычаги или раму при повороте будут теперь или с минусовым вылетом диски покупать. Без оформления переделок имею ввиду. Арки вверх будут подрезатся чтобы не терлись на диагоналке. других переделок, у машины пока даже бодилифта нет и не планирую 2. Выдержит ли раздатка и передние привода.размер привода в диаметре разреза около 3,5 см. 3. Люстру хочу поставить,как относятся ДПС к легковой машине с ней. Грузовики не трогают

Мій батько служив в арміі 1950 до 1953 і іздив на Студобекері він теж мав спарки але тягнув по бездоріжжі сво пушку боєкомплект і Зіла 151 із пушкою .Офіцери росказували що вас Студобекнра поршні менші шатуни догі іде в натяшку .А в 151 поршня великі шатуни короткі і він закопувався в снігу чи болоті

Бека, подскажите, пожалуйста: на камнях, в частности, имеет смысл стравливать давление в шинах? В каком случае выше риск проколоть или повредить шину - на полном "заводском", или на стравленном давлении? Спасибо за интересную и познавательную серию!)

Бека, я как большой любитель поездить на низком давлении, добавлю следующее, что в твоих словах не услышал (мои читсо практические наблюдения по форварвард Сафари 500 33"): 1. На сильно стравленных колесах по рыхлому грунту (грязь, глубокий снег, песок) машину катить гораздо легче, чем на накачанных: на накачанных на повышенном ряду аж автомат греется, на приспущенных машина легко бежит. Особенно заметно на песке. 2. Существенное влияние на способность машины двигаться оказывает практический радиус колеса (от центра ступицы, до опорной поверхности земли).Если шина сильно прижата (ну только чтоб не всмятку), то от радиуса отнимается почти вся высота резины и мотору гораздо легче провернуть колеса, даже пониженная не нужна.

Бека, очень хотелось бы услышать от тебя какие мосты ставить и какие колеса они способны выдержать, что необходимо менять!

Тяга возрастает не только из-за большего пятна контакта при стравливании давления, а еще за счет уменьшения радиуса колеса(типа понижающий редуктор). Двигателю легче проворачивать стравленные (меньшие по размеру) колеса, чем когда они накачаны и имеют больший размер.

Добрый день, я уже раньше вас просил записать видео, как правильно подобрать лебедку и как правильно ей Пользоваться. Сделаете пожалуйста.

Привет 👍🏻👍🏻👍🏻

Даешь тесты наглядные крузака, что,зачем,для чего и как нужно травить, от такого легче отталкиватся будет

Норм!

Про снег это все как то в кучу помимо зацепа на нем самое главное не проваливаться, а это достигается только максимальной плюшкой которая в своей площади ещё стабильна . эти давления 0.1-0.2, никакие 0.5 так не едут. Ну и про те же диагональные. Если брать типа сильверов и Симаков, то они имеют куда хуже плюшку чем радиальные мт

В название видео говорят о спареных колесах а в видео про стравливание.

Немного путаницу заметил насчет диагоналки и радиалке. А так все кластно

Нихрена не понял, но очень интересно)))

Бека, есть вопрос 🤚 Блокировку рекомендуют включать перед сложным участком, а на стравливание так же или можно справиться не посредственно когда застрянешь?

Так что в итоге с диагонильными и радиальными,? Ато мне показалось что автор немного заговорился. Что лучше плющиться радиальные?

Бека когда на офроуд соберёшься ехать?

У меня на уазе 3151стоит Я 192 ваще не плющится при травлении но они очень хорошо деформируются при преодолении бревна и пней. А при накаченных из за одного бревно может посадить автомобилю очень трудно бездорожью по тайге на большом давлении.

То ли я не понял, то ли Бека меня запутал... Бека, так какие колеса лучше плющатся, радиальные или диагональные? Просто говоришь что диагональные для грузовиков, для грузоподьемности, но при этом же говоришь что радиальные тоже не подходят...

А что если не спарки, а широкие колёса, например как арочные я-170 и подобные? Ведь автомобили для севера используют именно такие шины.

На 157е и 66е сейчас резина с проволокой, что негативно сказывается на эксплуатационных качествах. Ее нельзя травить иначе при деформации шины проволока ломается и лезут грыжи. Советские колеса с капроновыми нитками в разы лучше, с грузом 7-8 тонн и давлением 3атм можно ездить по пням, резина до диска мнется, корежится, но ничего ей не делается. Кстати понятия не имею радиальные или диагональные они, возможно старые диагональные, современные радиальные

Вроде пытался сказать, почему не прижились двухскатные колеса..., а по факту таблички из книги почитал. Правда с оговорками и запинками. Так почему на профессиональной технике для бездорожья часто (не всегда, но часто) используют шины большой ширины?

15:07 и 15:19 - в одном предложении оговорка. Да и перед этим тоже путаница с радиально-диагональными шинами.

Немного не понял смысл первой таблицы тк очевидно , что при буксировки на травленных колесах у буксируемого тс сила трения качения будет больше чем при накаченных или это используется просто как экспериментальное доказательство ?

Разъяснение и таблицы это хорошо.Только надо чувствовать автомобиль шестой точкой а не пятой.P.S.Какие же эти закордонные производители глупые люди -потому что на сельхозтехнике навешивают на каждую ось техники до 8-10 колес.Да и российские закупатели (ранее) по глупости своей закупали эти ненужные колесники.

В таблицы рекомендованных значений давлений колеса для ЗИЛ вместо давления в колесе подставляем удельное давление на грунт (которое приведено в начале ролика), далее пересчитываем при каком давлении в колесе обеспечивается данное удельное давление на грунт своего автомобиля и уже в таблицы для ЗИЛа подставляем свои давления в колесе. И вуаля, новая таблица. :))) Надо еще подумать, как увязать диаметры колес (хотя от них зависит пятно контакта и соответственно удельное давление на грунт, поэтому может ничего вязать и не надо).

это получается если тянуть машину чисто лебедкой , то лучше это делать на накаченных колесах? У машины будет меньше сцепления с поверхностью тем самым делая работу лебедки легче?

Чет у меня путанница возникла с радилами и диагоналями - что лучше то для травки?

По-моему оговорочка перепутал радиальные с диагональными говоря в конце про нагрузку и деформацию. Радиальные лучше деформируются и не имеют стали, а диагональные сталь и меньше деформируются.

Универсальной резины нет! Каждая хороша по своему, а травить по бездорожью однозначно нужно

Посмотрел бы я на сколько ты далеко заехал на одиночке такой же если бы их стояла Спарка, где-то хорошо а где-то и плохо, не зря на трактора ставят спарку на болотах

Странно, что народу подкачка не нужна. Считают, что ходить вокруг машины с манометром под дождём и снегом интереснее, чем сидеть в тёплой кабине и регулировать давление. :) Лёгких путей не ищут. :)

Диагонвдьные радиальные, кручу верчу обмануть хочу

Не убедительно. Сами себе противоречите. Понятно, что на спарки наматывается грязи больше и след в след не едет. Но применение спарок, логично, примерно в два раза снижает их давление на грунт (почти равносильно - давление в шинах). По этим таблицам это означает прирост силы тяги и улучшение проходимости. Из видео понятно, что лучше стравить односкатные шины, чем ехать на спарках с меньшим смятием колес, так как колесо мягче и лучше огибает препятствия. Но если сравнивать нестравленные колеса, то тут не понятно объяснение. Да и ни что сильно не мешает стравливать и спарки.