Ездил на таком все школьные годы в 90е, очень любил когда приходил именно лиаз, а не львовские или икарусы. Мягкий, теплый, комфортный, и этот его лязг не забудется никогда)
Знаете, вот не могу с вами даже поспорить, а самое теплое место в таком автобусе за водителем около окна, так как там что-то тип батареи,ну или нагревается от колес,я так и не разобрался, а еще на версиях где сзади нет сидений на разных кочках на большой скорости это как карусель😀
Любимый с детства автобус! Самый теплый в морозы, мягко прыгающий на кочках, и тяжело поднимающийся в гору. Сколько народу в него в час пик помещалось-вез, очень тяжело с места двигался, но вез. Заплатил бы втройне, чтобы проехаться на нем вновь...
Скотовозом не из-за Кубы называли, а просто из-за достаточно большой задней накопительной площадки, то что возил очень много народа! Первый раз вообще слышу про Кубу)))
Очень интересное видео про историю данного автобуса! Как по мне, даже интереснее, чем про его различные модификации. 😊❤ Ну а так, ролик класс, молодец 😎😉👍
Наш Лиаз красный под маршрутом 30 Волгоградской области Х 023 МО 34 был списан 01.2015 был произведён 11.09.1990 автобусный Парк: МУП "Волгоградское ПАТП № 7"
Я помню в курганской области такой автобус ЛиАЗ 677 такой был жёлто-белый он иногда ездил по расписанию с города Щучье до села Чумляк когда мне ещё было 4 года в 2011 году помню такой автобус а с 2011 года уже был ЛиАЗ 5256 бело-зеленый бесплатный проезд до 2019года он работал а с 2019 года этот автобус вообще отменили зачем-то а теперь сейчас люди ездят на такси
Приятные воспоминания навеял ролик.На задней площадке удобно было ехать с лыжами или просто смотреть в большие окна.Не осталось их потому,что уже убитые в хлам они продолжали служить!!!
Это мое детство. Добрый автобус. На севере очень тёплый, если есть выбор на коначной в какой сесть (в лиаз или в икарус), то в лиазе тепло, в икарус окачуриться можно.
9:03 вот уж не думал что в это видео попадет наш ЛиАЗик,АВ 770 58, г.Заречный Пензенская обл. МП "Автотранс".Жаль что списали в 2013 все оставшиеся у нас 20 шт. 677, в замен новым 5292,которые вышли из строя за 3 года.....
Я довольно часто вижу этот автобус во сне... Жаль, что в Ростове их больше нет!.. Хотя я пять лет назад ездил в командировку, в Нижний Новгород, там были 3 штуки таких. Надеюсь, их не списали? Будет очень обидно!
Кубу какую=то за уши притянули...прозвали за жару в салоне и давку вечную, ну а зимой действительно впереди частенько сам засыпал от тепла - это верно! Эти же моторы 375 еще и на "Уралы" ставили и там потребление доходило до 100 литров на 100 км!
Да все верно. Но очень долго этот ЛИАЗ был единственным массовым автобусом. У нас в городе так 90% были они. Только на паре маршрутов ездили икарусы гармошки. И, думаю, так везде. Потому и назвали его скотовозом. Был бы массовым автобусом другой- назвали бы его.
@Эдуард Самойлов на лиазе и на лаз699 стояли двигателя от уралов. Да это зил с увеличеным обьемом. 175лошадок. Всем зилам и остальным лазам ставили моторы зил на 150лошадок. А дизельными стали делать уралы в конце 80х И расход по заводу на урале давали 71литр 92го бензина. А жрали они до 100литров Зилы жрали поменьше 35л и 76го бензина. Поэтому водители на лиазы ставили газоновские карбюраторы. Сил уменьшалось у автобуса но свои легковушки было чем заправить. Потому что купить частнику бензин официально было ой как не легко. Талоны в магазинах запчастей надо было купить. По многу не купишь. А за деньги заправок вобще было мало
на таких автобусах очень часто возили детей в пионерлагеря в СССР,сам на таких ездил когда был ребенком,и в Ленинграде их было тогда очень много,это было лучше чем ездить зимой на автобусах либо Львовские или Икарусы,в Львовских выходить было неудобно ,а в Икарусах зимой было трудно рукой отогревать стекло от снега,чтобы было видно где выходить и было очень холодно,в Лиазе в этом плане было лучше,хоть и стекла там также мерзли,но было проще добираться туда куда нужно.
Пришлось как-то ехать на таком в городе Артемовский /станция Егоршино.Это на Урале/.Ехал на задней площадке и на одном из очень крутых ухабов я увидел как кузов оторвался от пола и в появившуюся щель,я увидел убегающий вдаль асфальт.В дыру можно было просунуть руку.Но я не стал этого делать :как только луноход выехал на ровную дорогу портал закрылся и стали видны стальные уголки,которыми салон был привязан к полу(т.е. кузов к ходовой)Это напоминало ботинок ,который хочет кушать.Показав свою пасть, дальше автобус покатил ровно и без эксцессов . RĪGA.
Удивительно, что в "тёплом ламповом" 677-м стояла автоматическая коробка. У нас в городе есть подъём достаточно длинный, на котором троллейбусы легко обходили "луноходы". Едешь себе в надрывно гудящем автобусе в горку, а тут раз - по левому борту тебя обгоняет тралик и ты так про себя: "Какого фига, рогатый?" :-)
Я конечно понимаю, что пишу спустя уже аш 6 лет, но я хочу рассказать, то что у нас на СНТ в Ленинском вроде (село в Новосибирской области) есть как раз ЛиАЗ-677 тоже красно-белый
Поставить современный экологичный и экономичный двигатель, чуток обновить экстерьер, снизить уровень пола, поставить планетарные двери и можно снова возвращать в серийное производство.
Идеи:1) Делайте из "луноходов" и Икарусов передвижные столовые-там где стройки это идет на ура 2)Гостиницы-ночлежки как типа для Москвы и больших городов(допустим людямм переночевать в чистоте и порядке ночь-другую).Главное цены не лупите космические и все пойдет на ура!!!
Отличное видео, хотя, реально, можно было бы и про модификации рассказать (677П, санитарный, штабной, киностудия, вспомогательные машины и т.д) Добавить как в 90х их в технички переделывали за не имением возможности приобрести новый грузовик в парке. Сказать, что машинам памятники ставят (пару кадров добавить). раз уж видео больше, чего ж не добавить, ну да ладно. хех. у вас 2 раза "люди зимой в салоне засыпают" :D Всё равно здорово, конечно
На первых ЛиАЗах задние фонари были в круглом обрамлении, как в тридцатке запорожце. Потом стали ставить четыре квадратных фонаря. Что в ЛиАЗе, что в ПАЗике, что в ЛАЗе, духовка намного лучше греет салон, чем современные масипусенькие печечки. Большой расход обусловлен именно из за АКПП. В девяностых слышал, когда автобусы выкупали частники, ставили ЗиЛовскую коробку, и расход падал вдвое, около тридцати. По движку непонятка. Первоначально был мотор под 93й бензин, и было 200 лошадей. после дефорсировки, он кушал 76й, и было 180 лошадок. И в чём же он стал мощнее?
Виталий Д в это автобусе нужен был дизель,тогда и расход топлива будет ниже,у Икаруса стоял же дизель,а почему в нашем автобусе дизель не ставили это загадка!
sergei dwoinish Действительно, зачем было ставить ураловский мотор, когда можно было ЯМЗ 236 поставить? У Ярославца те же 180 л.с. Да и в послеперестроечные года стали попадаться ЛАЗы с мазовской шестёркой, назывались вроде 699р. Незнаю, почему именно ураловский мотор был принят к установке? Обычный зиловский развивает 130 л.с. при 6 литрах объёма. А этот 180-200 л.с. при 7 литрах. Но ведь итак всем известно (а хотя может тогда конструкторы небыли такими грамотными как сейчас?), что чем больше мощность мотора, тем менее желателем бензиновый, и более предпочтителен дизельный двигатель. В конце советского периода было немного ЛиАЗов 5256 (или 5652), более угловатой формы кузова, и с КамАзовским дизелем сзади, правда с чуть другой компоновкой. Там вроде тоже автоматическая трансмиссия. Любил я на них сзади ездить, над мотором сидеть, слушать как он переключается с передачи на передачу с промежуточной прогазовкой.
Маленкий вопрос как летом он охлаждался,водила наверное варился,я на Пазике за рулем карбюраторного чуть не плавился хотя шторки,заслонки все переводил на лето,на дизельном отопление по другому через радиаторы в салоне с вентиляторами,на лето выключаешь
Здравствуйте. Я бы хотел поделиться своим мнением со всеми по поводу автобуса ЛиАЗ 677. Если честно, то я считаю что компоновка двигателя как раз таки оптимальная для автобуса. Потому что в случае неполадок водителю не нужно идти в другой конец, может даже не выходить из автобуса, а поднять капот внутри автобуса и проверить или даже немного подлатать или починить машину. Тем более в салоне ровный пол. Тем более Э5200 "черный принц" (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RSbJwOQPD-4.html) тоже был двигатель спереди. Пониженный уровень пола на задней площадке салона. Но нужны эти автобусы доработать: 1) поставить дизельный двигатель, 2) сделать пониженный уровень пола по всей длине салона, как на КАвЗ 3100 (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f1M2aDW1hoc.html), 3) сделать один большой маршрутоуказатель. Чисто субъективное мнение.
А у нас есть одна машина ездит по 18маршруту птицфабрика -авторынок в городе южно-сахалинск ну ана ездет только по праздникам ну ана больше не ходит только в 2016 году а потом возле парка стаяла а по убрали .
Строительство 677 ЛиАЗ-а очень устаревшее при реализации - более чем Икарус серии 200 , который основан на старом шасси Икарус 180\556 с еще более старым двигателем D2156HM, который однако не стал в кабине водителя. Это не особое техническое чудо - никто за пределами (бывшего) СССР его не покупал - Икарусами даже американцы и египтяне ездили.
Кто скажет сегодня что ЛиАЗ 677м плохой я живу в Барнауле и нанем на выходные с пятницы по воскресенье нас возили в горный Алтай 4 часа туда и обратно и он доехал ну перевели его на Газ и ест он меньше
A. D. вот только не надо зимой в этом автобусе было жарко печка всегда работала исправно то-есть тепло от двигателя шло исправно,а вот на счёт двигателя,правильно,но дизель в этот автобус почему-то не догадались поставить!
