Пользовал с нуля 6312. За три года ни одной проблемы по электрике. По ходовке после 30 тыс начал стучать передний стабилизатор. Из нерешённых осталась проблема с рычагом кпп. Выскакивают передачи на неровной дороге. И постоянно мокрый бачок ГУР. В целом машиной очень доволен
Денис,у меня складывается ощущение,что в Республике многие хрен забили,либо-откровенный саботаж.Ибо,так ,"на отстань",делать свою работу(и мечтать о многом)-полный финиш....
Оборудование морально и физически устарело, нормальных спецов нет, знакомый работал токарем, потом водителем испытателем сейчас в польше водилом, на всех заводах так, зимой в цеху бутылка с водой замерзает, ставят управленцев некомпетентных, а батька сам нихрена ни в чем не понимает, а лезет
Маз 5432 85г, с этом машины начиналась моя карьера по категории Е. В 2011 году. Очень много положительных эмоция я тогда получил, особенно без ценный опыт, и много мазута обтер. Не жалею что начинал с Маза.
Мне они тоже нравяться, хотя бы тем, что " дотягивают свою кабину под разные конфигурации машины+ ставят например тот же ОМ 457 Мерседес, но который выпустили в Германии, а не в Набережных Челнах. Конечно качество сборки машин у белорусов храмает, тут нужно всё дорабатывать. Но если всё привести в порядок, то тогда машина ходит.
Друг работает на МТЗ и рассказывал про все этапы начиная от литья и до сборки Проблема лежит на много глубже, чем кажется. Надо делать план, если деталь забракуют, недополучат все: конкретно сборщик который не выполнил норму, мастер цеха, и те же литейщики. Поэтому, либо ничего не менять и оставлять как есть, либо идти против системы, где тебя в скором времене попросту выпрут с места.
Работал на таких по году, с 7511, и с мерсом v6, управлялись вменяемо, рама/кабина быстро ржавела, бортовые быстро начинали течь, на мерсе вибрацию после 80 км/ч так и не победили. Ямз тащит хорошо, но реализация навесного это просто конец света, плюс течь всего отовсюду. Мерс сухой был. Электрика глючила у обоих, вплоть до того что если долго стоишь на аварийке, то перегорает реле. В кабине места хватает. Считаю что можно по цене металлолома купить и с рамы собрать. Спасибо за обзор! Маз есть маз.
@@rnv776 ну если за 200-300 брать, ещё 1 000 000 в него, то можно достаточно качественно востановить, плюс с болячками многими вопросы решить. Я подумываю о таком варианте, т.к. за 1 500 000 мало живого продают, а дороже не актуально при нынешних ставках.
Новые машины а уже не заводятся. Заводу огромный минус. А людям которые их берут удачи в эксплуатации. Им респект и огромное уважение. И золотых им рук в ремонте.
@@user-pf1ek6tj4bэто вы про автобусы но тягачи должны делать лучше стремится к европейцу и тогда маз возможно будут брать как и мерсы ,Вольво,дафы и остальной автопром
Да я не знаю от куда вы такой расход берёте , мы делали то каждые 20 тысяч , расход топлива был 38 литров с тонаром с 45 тоннами , причём был двух мостовый , были машины с какими то другими редукторами у них и за 52 был расход
Единственный плюс это цена при покупке. При эксплуатации этого автомобиля в течении трёх лет вы доплатите разницу в цене от стоимости иномарки в ремонт. Некоторые запчасти просто отсутствуют в свободной продаже. Турбины умирают уже при пробеге 150000км.Очень хорошо подумайте прежде чем купить данный автомобиль.
Я обслуживаю целую колонну с автомобилями МАЗ с двигателями ЯМЗ 651, так вот у них уже пробеги почти у каждого миллион. Турбины правда стоят другие, но машины ходят и неплохо.
В нашем автопарке 8 машин 18-го года все поломки идентичны, происходят с разбегом +- 5000км пробега. Проблемные места это ресорные пальцы, турбины, шланги системы охлаждения, пневмо компрессор ( кидает масло в систему), обод диффузора, электро кран системы обогрева, качество сборки кабины отвратительное(шумы, сквозняки,сидение и спальное место крайне не удобны) И ещё куча всяких мелких неисправностей не покинут вас никогда.
Таспо-ф это небольшое производство и работают если не ошибаюсь только на МАЗ. И по опыту у них хорошие радиаторы. Что мне ещё нравится у них можно сделать любой радиатор под заказ и по вполне нормальным ценам. А частники сразу дерут двойную цену. И прикольно что они потом присваивают твоему радиатору номер. И если вдруг опять он тебе нужен будет. То просто уже номер говоришь. А чертежи у них уже твои есть
у них есть мост(2,85 передаточное число) на дисковых тормозах для Мерсовского движка и КПП, не пойму что мешает поставить с реношевским мотором(или китайским, хотя по сути ЯМЗ 653 имеет детали из Китая(завод Dong Feng, 440 лошадок с него выжали), кпп китайка с прямой 12 передачей(как у Сканий прямая последняя). Да и щас китайцы начали осваивать выпуск роботов(КПП). Тот же Dong Feng вольвовский автомат производит(как раз с Renault DCI(тот же ЯМЗ)
@@rebanda6454 ага, соглашусь с вами. Этот мост они только на Евро шестые ставили, и вроде как начали на "обычные" Просторы его ставить и правда только с мерсом под кабиной и всё этот как обычно оооочень медленно внедряется
Ниче он не везёт постоянно ремонты, просто, а ремонты сжирают все, задний тормозной барабан 18тыс они с дуба рухнули на Америку 6 тыс стоит и так во всем, воздух со всех щелей шипит, антифриз постоянно где то течёт, радиатор постоянно лопается.
Маз машина ручная для тех у кого руки из нужного место растут ,для водителей не пойдет они его быстро ушатают, переодически нужно подтягивать то что водители делать не будут ,а так теже деньги приносить будет )
Ассалам алейкум брат давай маз простор поставим под самосвал и Вольво обе машины одинаковых годов и на обеих посадим водителей как ты думаешь на сколько вот этого Белорусского говна хватит?
Так что брат водители не виноваты в том что им приходится сталкивается с произведением искусства нет что бы сказать всех криворуких с завода маз выгнали нужно водителей оскорблять как будто мало водителей во всем мире, если бы эти мазы такие хорошие были на них бы американцы с европейцами ездили нам бы они вообще не доставались
утро доброе Андрей, работал на маз ман 07 года кабина вроде та -же, расход был 30,3 л с рэфом плюс тонны,по низу гниёт на глазах,в принципе по движку проблем не было воспоминания в основном хорошее,
Вольво, Скания, Даф, Мерс 90х годов выпуска в кабине и по надёжности даже учитывая их возраст! На 100% надёжней!!! Не говоря уже о комфорте и качестве кабины. Это не машина это Убогая груда металлолома.
Были у меня мазы. Врагу не пожелаю. К детским пробегам 400-500ткм мы уже залезли вообще везде, кроме коробки. Воот вообще все ремонтировали. От кабины и электрики, до топливной и пневмосистемы. А моторчик печки и вовсе сдох через 7ткм пробега. В тоже время Актрос МП4 к такому пробегу даже колодки еще не меняли(часто тормозим моторным).
Приехал с рейса- Scania R400 TopLine - пробег 7000 км, в основном груз 20 тн, расход на круг 26,1 л/100 км. Комфорт,тишина,климат, Огромное удовольствие от работы. Сравните несравнимое.Машина 2018года пробег 470 т. км. С нуля на ней.
Ребят вы про что? Какая неплохая? Там надо переделывать всё Вам это надо? Запчасти да! Есть везде, но на каждой машине они разные, 10 машин 10 комплектаций, проводку переделывать, седло на свалку, пневмолинии менять, тормозные краны менять, абс не работает на мазах, рессоры передние менять, гидроусилитель менять, салон переделывать , изготавливать траверсу коробки, приёмную трубу глушителя переделывать, подвеску кабины переделывать, фары в помойку, подъёмник кабины переделывать, пжд переносить в другое место и чехол выкинуть сразу, кстати пжд как и печка там не правильно подключены как впрочем на любом мазе, Внимание вопрос! Вам это надо? И во сколько это станет по времени и деньгам?
У нас с завода пришёл маз с разным числом зубьев в редуктора. Отогнали в сервисный центр, с завода прислали опять не тот редуктор. Машина простояла два месяца в сезон.
Не знаю с чего решили что МАЗ плох. У нас лес возят иномарки и МАЗы. Перевозчики покупают, водители готовы на них работать. КамАЗы почти не встречаются. Только старьё и полноприводники.
В 2018 пришёл работать в организацию, где купили новых мазов порядка 80 едениц. Капитальных ремонтов конечно небыло, но по мелочи они разваливались просто! На моем до ста тысяч пробега поменяли рулевую колонку, турбину, крестовины, монтажный блок сгорел ну и так постоянно шланги, тормоза, проводка, тяги рулевые, торпеда потрескалась сильно, а климатическая установка просто верх идиотизма🤦♂️, постоянно какие-то ошибки выдавала, несмотря на то, что машина без кондиционера, просто печка.
Я работал в западной компании которая производила молочку. Летом продажи всегда падают и торгаши всегда ссылаются на то, что народ выезжает из города в область и т.д. Я технарь, руководил автомобильным подразделением. Однажды был на совещании где торгашам вставляли за маленький объём продаж продукции. Понравился директор по продажам, который сказал " если вы знаете что, летом продажи падают, что вы сделали для того чтоб минимизировать эти падения " ? Так вот он прав, если вы знаете что с этими машинами происходит, что вы сделали что такого не было ? .................Во всём всегда виноваты мы сами, а не машина.
Вот в том то и дело, что руки оторвать за сборку. А так, по соотношению цена-качество, вполне. Только не с ЯМЗ, а с Мерседесом или, на худой конец, Китай.
Лучше китай, качество лучше чем камаз и маз, а вот стоимость ремонта очень даже привлекательная. Ну, а капиталить мерседес такое себе. Выйдет под стоимость новой иномарки.
@@TheKaneAngel с самосвалами согласен. А вот на счет китайских седельных тягачах что то и не слышно и не видно. Если вы про китайский ДВС- по сути это камминз, он не такой прожорливый как ямз. А уж V6 от Мерседеса, очень хороший двигатель и делается в Германии, да дороже, но и отмечает свои 1,5 млн км легко
Кстати я на мазе этой зимой нигде не сушил и не буксовал, резина белка пробег 30000 км по уралу шлёпал только по рациии злезно просил что бы немешали и держали сверху легковых.🤔
Я давно конечно ездил на Мазах, но тоже остался хорошего мнения о ходовых качествах в условиях зимы от Маза. Тогда ещё были Маз 64229 и 54323. Если не ошибаюсь с названиями моделей.
Я смотрел этот рассказ про изобретение "Модернизированый"МАЗ. Нового не увидел и гордости не появилось за "Батькино"изобретение.Так же как и вы вздохнул тяжко.Чтобы работать на этой машине с комфортом её ставить надо на месяц доработок и исправлений "Качества"сборки.Что касаемо посадки водителя как не усаживайся на 500 км рейса каждого дня не удобно и устаёшь.Особенно устают ноги от вертикально расположенных педалей.В старом надёжном МАЗ и КАМАЗ педали намного удобнее сделаны.Спальный матрац из трёх подушек.Это вообще уму не постижимо.Диваны СССР рулят.Конечно выбор каждого свой и не обсуждаем.Но я за импортную технику.Так как всё наше сделано из импортного,да и ещё не качественно.
На этих ведрах только работа в радиусе 100 км от города...на межгород не найдёшь на неё водителя. Даже камаз шагнул намного дальше...хотя считается что мазурик пожевучей.
Кстати программа некудышняя. Очень не важно читает автомобили евро 5 и 4 и очень плохая менюшка. Зато картинки на высоте. Единственное с чем может не плохо работать этот продукт, так это с автомобилями Евро 6.
@@user-yw3qw7pr8l Согласен, мне она не нравится тоже. Иногда выдает что на грузовике есть ошибка но не говорит код ошибки. В чем тогда смысл этой программы не понятно, хаха.
Торпеда топорная, да и всё надо делать, имею в собственности МАЗ 504в, коробка и мост от иномарки и двигатель откапиталил недавно так как машине 20 лет, а так вообщем проблем нет, двигатель ямз 238 простой, расход 25-28 литров, на карельских горках ведёт себя достойно, иномарки в ахуе и максимальная скорость 135 км/в час, в затяжную гору захожу с 20т 40-45 км/в час
Брехло ты знатное! 238 конечно мотор хороший,но! При объеме в 15 литров и рабовском мосте,с бортовиками расход в 40/100 нормальное явление! И 135км/час! Ща обоссусь! Если мост будет икарусовский,без прицепа,под лютую гору и попутный ветер и то хрен на всю облицовку! Ты наверное школьник, который пьяных слесарей наслушался!
Ну хоть в 21веке убрали цилиндр от рулевой сошки, ещё бы бортовые выкинуть и обычные полуоси поставить,да и ещё нормальный горняк поставить ему бы цены не было,а седло просто без слов...
Полуоси не выдержат грузоподьемность выше 20тонн,поэтому на камазе 6520 бортовые, а не Полуоси, а маз считался если брать тягачи от 18 тонн грузоподьемностью.
Хороший вопрос. У каждого автомобиля существуют свои технологические недостатки. Ойенивают обычно по другому : доступность запасных частей, стоимость запчастей, ремонтопригодность, стартовая цена в плане окупаемости. По всем пунктам, Маз лучше.
21 век на дворе, неужели сложно поставить кондиционер??? Я работал на Камазе 45142, покупал готовый комплект на заводе Август. Неужели сука, заводчанам это сложно сделать???
Все так, но запросил могут ужесточить нормы экологические и все, только к забору старичков ставить. А если уж новую, то лучше МАЗ, чем КамАЗ 5490,и дешевле более чем на млн и качество сопоставимо
@@RUS-kg7jo несаглошусь с вами на Камазоне металл нетак гниёт. А так если честно неосталось шас не Маза не КаМаЗа одни шильдики а так мешки с китайскими зап частями.
Вы напрочь не умеете считать. Я уже приводил пример в одном из предыдущих роликов. Тут так не считают, тут считают всё и стоимость самого автомобиля, что наиболее важно и стоимость и доступность запчастей и т.д. Посмотрите в начале этот мой ролик, потом пишите такую бурду.
В любом сервисе его не отремонтировать,был у нас маз такой же заеблися с ним,он постоянно ломается в сервисах его не берут потому что не могут дать гарантию на свою работу,потому что машина такая,продали его взяли камаза нового и о проблемах забыли,унылая машина маз 5440
Рукожопость кочует со времён союза. Им похрен на водителей. Как раньше тянуть всё надо было, так и сейчас. Знают, что батька или ВВП всегда спасут, вот и гонят план по машинам, а не машины по плану...
