Расход топлива и выбор передачи. Тест 

7:25 - начало

Просматривать плейлисты, действительно, в случае с данным каналом очень полезно, потому что внезапно начинают маячить ответы на многие вопросы) Огромное спасибо автору за его труд, осмысленный и часто беспощадный к ненавистникам физики!!!

Каждый раз, когда Алексей демонстрирует отверстие на рубашке, отверстие растёт

Пишу коментарий что бы поддержать автора. Очень хороший контент, удачи и здоровья автору.

Спасибо Алексей... И ребятам за поддержку финансовую каналу тоже огромное спасибо...

Спасибо за тест! Тест супер, очень волновала данная тема давно уже!!

Как всегда лайк! Удивило, что кто-то думал о прямой зависимости расхода от оборотов. А ещё удивило, что в каких-то случаях бывает обратная зависимость - вот про это не знал

Вроде ж как всё очевидно: при движении по прямой двигателю надо развивать минимальный крутящий момент для перемещения авто в пространстве, а для этого вполне достаточно самой слабой высшей передачи. При движении в горку у нас ещё добавляется потребность преодолеть вертикальную проекцию вектора силы m*a. Собственно, в этих условиях надо либо лить бензин безбожно, заставляя работать двигатель на пределе возможных сил, доступных на низких оборотах, заставляя его периодически неистово детонировать, либо снизить нагрузку на двигатель и уйти в зону повышенного КПД двигателя и более высокой мощности, добавив оборотов и снизив потребление топлива, в сравнение с расходом, который мог бы быть при издевательстве над двигателем при низких оборотах на высшей передаче. Плюс, соответственно, при поездке под горку вообще может быть нулевой расход топлива на любой передаче, когда отрицательная вертикальная проекция силы m*a будет тянуть автомобиль вниз и вовсе без всякого топлива, успешно преодолевая все имеющиеся силы трения и насосный эффект в двигателе.

Все правильно в ролике сказано. Спасибо. Жирный лайк.

Спасибо хорошее видео. Хочется отметить хорошую подачу материала.

Молодцы, хороший и правильный тест, нужная инфа !

Да всё классно 👍 Большой респект автору 👏👏👏

Спасибо за тест очень интересно.

Предполагал. Теперь точно знаю. Спасибо

Прямая зависимость, это не значит в два раза! Что бы понять какая это зависимость, надо было на 4ой, а потом на 5ой, а потом на 6ой скорости проехать этот круг. Построить график зависимости. И посмотреть, прямая она, или нет. И чем мощнее двигатель, тем больше будет выигрыш на большей передаче (низких оборотах)!

Тема видео класс! Буквально недавно дискутировали с друзьями на тему - "если ехать с одинаковыми оборотами, но на разных передачах, то расход должен быть одинаковым". Доказать я это не смог. А тут как раз ваше видео в помощь! 👍👍👍

7:26 котейка не выдержал и решил хоть частично засветиться в кадре :)))

Спасибо за тест 👍 практика подтверждает или оправергает любые заумности.... 🤒

Честно! Ничего не понял,но было интересно ))

Спасибо за труд!

Алексей, здравствуйте! Всегда с большим удовольствием смотрю Ваши видео, на мой взгляд было бы очень интересно увидеть результаты этого же теста, но с другими автомобилями, например: с другим объемом двигателя, с другой кпп (механика, 4х ступенчатый автомат)

Спасибо за тест. Хотя странно, что кто то думал иначе...

Добавлю свой опыт. Два пробега по трассе каждый более 3000 км. Первый на 4 передачи, второй на 3 из-за неисправностей в акпп. При перерасчете пройденных километров на количество истраченного бензина получился расход в 6 и 8 литров соответственно. Итого 25 процентов в увеличении расхода, что подтверждает данный тест на все сто, учитываяет конечно погрешности.

Интересный эксперимент. Результаты удивили! Алексей как всегда делает всё просто и понятно. Спасибо Вам, Алексей! Хотелось бы узнать как влияют обороты на расход масла.

12:08 - fiesta 1.25 механика, при попытке ехать на низких оборотах (1500) при нагруженном двигателе, расход больше чем при оборотах 3600.

"Победа" классная у вас. =)

Сначало лайк, потом просмотр 👍

Согласен! Всё правильно говоришь,и не слушай этих диванных экспертов!

Когда-то на своей, уже прошлой теперь, машине делал тест - ехал равномерно 80 км/ч на 4-ой и 3-ей передачах. на 4-ой обороты были 3000, на 3-ей 4000. мгновенный расход показывал одно и то же. понятно, что мгновенный расход - это не совсем точный тест, но при движении в таком ритме на несколько километров, можно задуматься над данными. а задумался я в ту сторону, что на 3-ей передаче просто впрыск бензина был меньше, ввиду "ненадобности". тоже как вариант объяснения годится. раз уж мы давно не на карбюраторах ездим )

Молоток. Годно.

Хорошо иметь вариатор и не забивать голову подобными вопросами при движении)

Половина видео о "прочих равных". Зачем? Адекваты и со второго раза поняли, а идиотов не пронять и с сотого раза.

Спасибо, Алексей за видосик. Зачем обращаете внимание на супер экспердов? :) Пусть что-то полезное снимут, затем умничают. А так - пусть радуются что человек потратил ради них столько своего времени, чтоб научить балбесов :)))

Уважаемый Автор! Забей пожалуйста на то, что пишут "знатоки". Мы очень любим твои тесты.

Тест полная фигня, методика не рабочая, так ничего делать нельзя, потому что мы сделали бы лучше, если бы умели =)

Спасибо за тест. Здесь всё дело в удельном расходе топлива, каждый (по модели) двигатель имеет свой график минимального удельного расхода топлива г/кВт(л.с.)хч, обычно этот график - зеркало ВСХ крутящего момента. Мощность у нас затрачиваемая при 100км/ч одинаковая, время тоже, остаются обороты, чем ближе они попадают в график мин удельного расхода - тем экономичней. Интересно, что было бы на 4-й передаче? По поводу "длиннее"/"короче" трансмиссия, то обычно (не всегда конечно) так: в городе экономичнее короткая, а по трассе длинная.

Совершенно согласен 👍 есть модели машин с таким понятием как беговой средний тихоходный мост однако расход топлива одинаковый ну может только малость разнится 0.5 литра на 100 не критично

Спасибо за тест, сегодня только подумал о том, что это было бы интересно посмотреть как видео с тестом раз и появилось прямо магия какая-то.

Фокус 3 1.6 механика дорест. Частенько на длинных улицах в городе включал пятую передачу при 80 км/ч. Бортовик показывал мгновенный расход примерно 5.2 - 5.7 л на сотку при равномерном движении. А тут недавно обратил внимание, что на четвертой передаче если ехать так же аккуратно расход падает ниже 5 литров. Видимо больше мощности вырабатывается и ему легче себя тащить

Внимательно исследовал тему. Эксперимент. Мерс А140 + ELM327 + смартфон. Едем по ровной со скоростью 60-90км/ч. Передачи 3,4,5 переключение без отпускания педали газа. 60 переключаю с 4 на 3, машина разгоняется, расход падает, с 4 на 5 замедляется, расход уверенно растёт. 70-80 расход почти не отличается, на 3 бодрее разгон. 90 на третьей только для активного разгона, 4 ехать, 5 только с горки. Если придавить педаль при 80-85 на 5й- расход просто взлетает. За 700км выработал режим работы со средним расходом по городу до 7л/100км из них примерно четверть неспеша и 3/4 активно, быстрее средней скорости потока, но без лишних "шашечек" и борзоты в пробках. По трассе, на этом малыше почти не езжу, данных нет.

Я специально, на своём Шевроле-Нексия, он же Равон Р3 , 6 акпп, заморочился на несколько дней и провёл эксперимент. Ездил сперва в положении D на 6й передаче, со скоростью 60 км/ч и оборотами 1500, только по городу. Затем, тоже только по городу, тоже не выше 60 км/ч, но уже только на 5й передаче. Обороты при этом были уже 2000. Так вот что обнаружил. Расход на 5й передаче и более высоких оборотах получился меньше на целый литр!

Спасибо Алексей! Смотрю давно ваши видео, имхо самый адекватный человек. Я как-то давно этим запарился и поменял задний редуктор на 530 BMW, с 2,93 на 2,47. В дальние поездки машина на 1,5 л стала экономичней. А по большому счету при низких оборотах ещё один плюс: ресурс ДВС немного повыше.

Ехал как-то раз по проселочной дороге медленно, 20-30км/ч, расход получил (на этом участке подчеркиваю) 22/100. На 2 передаче по ходу дела шел. Обычный городской расход 15-16л, трасса (условно, до 80-100 если) расход падает до 10, на 5 передаче это и обороты минимальные. Все же связь заметная со скоростью расходы. PS не удивляйтесь, это на довольно старой машине, бензин.

Привет, автор. Всегда рад твоим видео, очень много интересного нахожу. Так и сегодня, заправил машину, и как обычно смотрю мгновенный расход по БК и что на 3 передачи, что на 4 передачи, расход отличается примерно 0.2-0.3 литра, при этом еду на скорости 60 км/ч. Акселератор держу на одном уровне при равномерном движении и потому разницы минимальна. При этом на 3 передачи при плавном нажатии газ в пол машина сразу выпрыгивает вперёд, поскольку на оборотах повыше выше момент и мощность, а вот с 4 передачи такой тяги уже не наблюдается, плюс 4 передача прямая, о каком быстром ускорении с 60 км/ч может быть речь😁 Часто замечаю, что таксисты любят так валить мотор низкими оборотами. Буквально уже на 20 км/ч включают третью и фактически с холостых пытаются бодро ускориться😀 естественно, мотору от этого тяжко. При этом ладно бы это был 5-6 литровый V8, так нет же, это обычные малолитражки. И да, по звуку мотора слышно, что идёт тяжёлый разгон.

хорошее видео👍🏻👍🏻👍🏻

Спасибо за тест! Результат должен быть понятен всем чисто интуитивно, из водительского опыта, странно, что это не так🤷‍♂️😁 Лично мне было бы интереснее и полезнее посмотреть на тест drive vs sport режимы, может потестите?))

Отлично!

Достаточно было показать 1 график зависимости КПД от скорости вращения двигателя (относительно коленвала), на котором был бы виден 1 максимум в районе 2000 оборотов в минуту.

Как-то давным давно смотрел "Top Gear", они проводили тест на экономичность Audi A8, и там они утверждали что самый экономичный вариант работы двигателя на оборотах около 2200

Добрый день Подскажите можно ли на ходу переключаться с драйва на ручной режим? коробка сама выберет "текущую" передачу или надо нащелкивать вручную? *как-то ссыкатно пробовать на своей коробке :)*

*_Эту бы тему более подробно и схематично разжевать и объяснить, с привязкой к таким понятиям как: крутящий момент и обороты, передаточные числа и вообще про трансмиссию, а также фактор водителя и прочих неравных условий. Актуальность и интересность этой темы не исчезает, даже с вездесущими АКПП. Спасибо за выпуск!_*

СПАСИБО!

Класс 👍👍👍

Основная причина увеличения расхода, это насосные потери в бензиновом ДВС. Он не может работать на бедной смеси и приходится прикрывать дроссельную заслонку. А на высоких оборотах эти потери существенно возрастают. В отличии например он дизеля, где дроссельная заслонка не нужна в нормальном режиме работы. Интересно было бы провести тест на дизеле, там разница в расходе ещё меньше будет.

Не удержался, хочу поделиться. Как раз экспериментировал как обороты влияют на расход. Мерседес Е 220 2016г коробка 9 передач. Около тысячи км напополам город автострада в драйве средние обороты 1200 до 1800 средний расход 5 л/100. Следующую тысячу км обороты держал от 1800 до 3500. Девятую включил только раз при 160км/ч и то просто так. Результат - теже 5 л/100. Я сам офигел, но как приятно ездить на высоких оборотах...

Расскажите пожалуйста про лямбда датчики и катализатор. Зачем они нужны, почему они выходят из строя и нужно ои их менять?

уважаемый Алексей, спасибо за видео! по поводу Победы, может расход топлива объясняется недостаточным крутящим моментом? поставили другую главную передачу - есть машина меньше стала. В деталях не знаю как объяснить.

Интересная мысль с передаточными числами главной пары. А передаточные числа коробки передач? И количество передач? Нужно будет поэкспериментировать Волговскими мостами 24, 29, 105.

Сделайте, пожалуйста, тоже самое только на механике для двигателя 1,4-1,6 с с разными скоростями и передачами.

Не ковыряй отверстие, ато дырку проковыряешь😂😂😂

Я б стопудово сделал этот тест лучше!!!!)))))))Вы ехали с зажженными фарами!!!! Так нельзя, потому что!!)) Спасибо за видео,как всегда жирный лайк!

Настройки двигателя тут можно рассматривать только в части фаз ГРМ. От них будет зависеть КПД на разных оборотах. А блок управления в таких режимах частичных нагрузок будет смесь одну и ту же давать - стехиометрическую, никакого "бодренько разогнаться" пока газ не в палас не будет ) Мне кто-то из соклубовцев рассказывал, что на 4 передаче по трассе жрало меньше, чем на 5 (двигатель турбо, а передачи длинные - мол, тяги снизу мало, и двигатель работает неэффективно). Надо сказать, что когда я изменил точки переключения АКПП (штатная прошивка включает 5-ую уже на 60 км/ч, я сместил на 90), то стало не только комфортнее по городу ездить, ибо на 4-ой тянет отлично и не надо при каждом ускорении ждать переключения, но и расход упал примерно на 0.5л.

У меня на моём УАЗе была одна интересная история. Я поехал как-то в горы , именно в Чегемское ущелье и выше. Поднялся до отметки 3000 метров над уровнем моря. Ехал в основном на 2-3 передаче. Но когда вернулся домой, то расход бензина вышел 9,6 литра на 100 км, хотя обычно при езде по ровной дороге в степной зоне равен 13 литров бензина на 100 км.

ДВС - это такая штука, которая имеет довольно узкий диапазон ОПТИМАЛЬНЫХ оборотов с точки зрения КПД (следовательно, и расхода топлива). Объясняется это совокупностью многих факторов: потери на преодоление инерции поршня и шатуна при движении вверх-вниз; аэродинамика воздуха во впускных каналах при разной скорости всасывания; время, необходимое на полное сгорание топлива; время, необходимое на поджиг горючей смеси и т.д. Все эти параметры зависят от оборотов. И какой-то более-менее вменяемый компромисс достигается на оборотах, которые в книжке по Вашему автомобилю называются оборотами максимального крутящего момента. Если Вы едете по ровной дороге без ускорения, то Вам необходимо выбрать ту передачу, на которой при данной скорости двигатель будет работать в том самом диапазоне максимального крутящего момента (для суперэкономистов - на нижней границе этого диапазона). Если же по тем или иным причинам от двигателя требуется произвести максимальную полезную работу за минимальное время (обгон, движение в гору, движение с повышенной загрузкой [буксировка прицепа или другого автомобиля]), то нужно перевести двигатель в режим максимальной мощности. Это, как правило, больше, чем обороты максимального крутящего момента, но меньше, чем максимально допустимые (отсечка). Мощность это ни что иное, как ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ двигателя. Ввиду указанных в начале несовершенств ДВС, максимальная мощность достигается лишь при ПЕРЕРАСХОДЕ топлива - да, двигатель будет производить больше оборотов (элементарной работы) за единицу времени. Но заплатить за это придётся повышенным расходом. Кстати, для перерасхода вовсе необязательно давать двигателю повышенную нагрузку. Достаточно просто держать его на неоптимальных оборотах, что и показал Алексей в этом ролике. Не зря на грузовые автомобили устанавливается дизельный двигатель в паре с многоступенчатой коробкой передач - чтобы при любой скорости иметь возможность двигаться на оптимальных оборотах, обеспечивая тем самым топливную экономичность.

Давно уже не верю людям, которые сами себя рекламируют, прямо-таки восхваление на пустом месте. Поэтому "забейте" на них. Здравомыслящие, умные люди отлично понимают приводимые аргументы и доказательства))

Civic 8 поколение. 1.8 механика Сначала пол года ездил на оборотах 2-2.3к оборотов. Потом к машине попривык и всё такое. Плюс прочитал, что для этого движка 3к оптимальные обороты в плане экономичности. Через несколько месяцев показатель расхода упал с 8.3 до 7.3. Поэтому, каждый двигатель играет по своему) это верное замечание!

Уважаемый Алексей Батькович, я в восторге от Ваших роликов, аналогов им практически нет, а все Ваши критики относятся к той категории людей, которые уверены, что и Мону Лизу они бы нарисовали лучше, если бы умели. Поэтому положите на них какой-нибудь измерительный инструмент и не тратьте на них время. С глубоким уважением.

Алексей, пожалуйста, при случае осветите вопрос - когда переключаться на другую передачу (вверх-вниз) при разных задачах и условиях движения. Например, нужен максимальный быстрый разгон / экономичный разгон / скользкая дорога / спуск вниз (подъём) / перегруженная (пустая) машина. Имею ввиду при каких показаниях тахометра. При этом известно при каких оборотах двигатель имеет макс.крутящий момент, макс мощность, где они пересекаются.

Мне кажется было бы ещё интересно поставить эксперимент с расходом просто работающего автомобиля и автомобиля, который глушат и заводят (имитация глушения на светофорах и других недолгих стоянках).

Очень хороший тест. А вот у меня дизель с вариатором и он старается держать обороты чуть меньше 2К, они и понятно. Я проводил замеры по скоростях, 100 и 120, обороты одинаковые а вот расход разный, 6.8 и 8.2 соответственно, на дистанции 100 км. Разница в скорости и расход совпали 20%... Понятно, что зависимость не линейная, но в этом диапазоне она таки совпадают...

Здравствуйте Алексей, меня давно мучает вопрос, но в интернете ничего даже похожего на внятный ответ не нашёл. Вобщем вот какой вопрос - будет ли расход минимальным при оборотах двигателя совпадающих с оборотами максимального крутящего момента? Пример моего двигателя при 3400 об/мин. максимальный крутящий момент. И я понимаю, что если ехать 80 км/ч на пятой то расход будет минимальным. Меня интересует если на высшей передаче ехать на оборотах максимального крутящего момента - то по логике двигателю максимально легко поддерживать скорость будь то по прямой или в гору. И соответственно расход тоже должен быть не большим

у меня старенькая хонда с гидро-трансформаторной акпп на трех передачах. когда нужно кого-то обогнать включаю вручную 2ю и когда нужно\можно иду на обгон(крутится 2я да 110км.ч чего вполне хватает), максимальный крутящий момент доступен уже на 2500об\м плавно нажимаю "газ" что лучше для эффективной работы двигателя, нежели когда "тапка" в пол, системе нужно понять что тапка в пол, переключить передачу, и переварить кучу бензина подаваемого форсунками при полностью открытой дросельной заслонке. ну и когда совсем крутой подъем, где авто на механике обычно забираются на 2й передаче, те что по мощней 2л+ на 3й, моя постоянно переключаются передачи с повышенной на пониженную, разгоняется переключается на 3ю, мощности не хватает, снижает скорость и она обратно переключает на 2ю и так по циклу, плюс расход больше т.к. педаль "газа" нажата больше положенного для увеличения порции бензина дабы скомпенсировать нехватку мощности. чтобы этого избежать включаю 2ю, забираюсь в горку при оборотах 3500-4000 при открытом дороселе всего на 20-25% по БК, втыкаю положение D и поехал дальше.

Спасибо

с термодинамической точки зрения (эффективности сгорания топлива и превращения в механическую энергию) максимальная эффективность ДВС находится в точке максимума крутящего момента. Но при этом потери на трение, вентиляционные - пропорциональны оборотам. Потому чем более тяговый мотор (чем ниже пик момента по шкале оборотов), тем более будет разница в расходе при разных оборотах при прочих равных условиях.

Думаю, что расход увеличивается еще и потому, что есть трение на рабочий ход поршня, а их прибавилось. Плюс даже ненагруженные поршни надо толкать, а для этого надо топливо. А вот расход вырос не так сильно это уже вероятно из-за того, что все же у двигателя наиболее потимальные рассчетные показатели и лучший кпд как раз где то в серединке оборотов.

кстати в тему выбора передачи. вот только вчера вернулся из Тольятти с очередным экспериментом. путь от крыльца до крыльца из мск обл(Егорьевск) в Тольятти(автозаводской р-н 2 квартал) ровно 1000 км(998) - неоднократно замерен на разных авто. в одну сторону ехал обороты держал в пределах 2,5 тыс не выше. на 4-5 передаче расход составил 6.1 л на 100. обратно уже ехал практически всегда на 4ой с 3000 оборотов - расход 5,6 литров, при этом автомобилю было легче ехать. и было более комфортно манипулировать скоростью педалей газа. время одинаковое +- 14 часов. около 7ми литров сэкономлено в обратную сторону. мало? теперь умножим на 10 000 км.. на 20 000км..

Евген, не помню как канал называется. У него есть видео про езду на низких оборотах. Я это видео даже скачал. Советую посмотреть.

Условия максимальной топливной экономичности для МОЕГО авто при движении по ТРАССЕ. Rio X-line, 1,4 Каппа, 100 лс, МКПП-6, клиренс - 190. Определяются: рельефом дороги, экономичной скоростью, оборотами двигателя. 1. Рельеф дороги - умеренно холмистая местность (типа МКАДа). 2. Экономичная скорость - 85 км/ч по GPS. Зависит от аэродинамики авто. Это максимальная скорость при которой ВСЕ возможные потери на трение в авто уравниваются с потерями на преодоление сопротивления воздуха (без учета сильных встречного и/или бокового ветров). 3. Обороты двигателя, об/мин - 2200+/-. Экономичные обороты двигателя - должны с небольшим запасом перекрывать текущую нагрузку на двигатель. При таких оборотах двигатель не должен свистеть, пердеть, звенеть или биться в конвульсиях, пытаясь из последних сил сохранить заданную скорость. Теперь о практике. 1. Москва - Моршанск: 430,8 км и обратно. Скорость - местами +39 км/ч к разрешенной (поймал один штраф) Расход: туда - 5,2 л/100км, обратно - 5,5 л/100км (пробки на въезде в Москву) 2. Через 3 недели. Москва - Моршанск: 430,8 км и обратно. Скорость - 85 км/ч на круизе с редкими обгонами (без штрафов) Расход: туда - 4,1 л/100км, обратно - 4,6 л/100км (пробки на въезде в Москву) 3. Москва - Домодедово - Москва: 98,7 км Скорость - 85 км/ч на круизе (при подходящей дорожной ситуации) Расход: туда-обратно - 4,4 л/100км 4. МКАД: 109 км Скорость - 85 км/ч строго на круизе Расход: 3,7 л/100км Не поверив самому себе, совершил еще две аналогичные поездки по МКАДу на разных бензинах (92, 95). Расход без изменений: 3,7 л/100км Все это совершенно ненаучно, но практика показала (для МОЕГО авто), что нечто разумное в этом есть.

Автомат. Поэтому и подписался. Про автомат посмотрел все

Ездил на Мерседесе Спринтер Москва Питер, при движении на 6й передаче расход 11, а на 5й 10. Цифры округлил, но суть не в этом. Очень сложно было себя заставлять не переключаться на 6ю

Шкода Рапид 1.6 cwva, механика 5 передач. При городских разрешенных 75-80 км/час расход на четвертой передаче будет меньше, чем на пятой передаче. В городе вообще не имеет смысла включать пятую передачу.

У меня так на 2141 москвиче было с мотором 2106 . Когда сгорела пятая передача, стал ездить на четвёртой с такой же скоростью и расход упал на два литра, на пятой тупо мотору было не стянуть. На 2108 с четырьмя и21093 с пяти, тоже самое. На ниве, как ни пробовал всё равно 14 , 5 по городу

В общем ожидаемый результат, не нужно изобретать колесо до нас все сделано. Причина по которой так считает народ (и я тоже) проста. При одинаковом поступление бензина в мотор (порции в камеру сгорания) будет разное количество этих порций в единицу времени. Поэтому и получается, что на низких оборотах будет экономия. Есть ряд иномарок которые достигают максимальной скорости на ступень ниже чем есть в коробке передач, все дело в том что тяги на крайней верхней передачи может уже не хватать. Педалька газа открывает заслон воздуха, а не увеличивает количество подаваемого бензина. За количество бензина отвечает другой механизм следящий, что бы смесь воздуха и бензина не была не обедненной не обогащенной. Думаю многие заметили, что в случае когда авто движется в горку или против ветра даже на круизе обороты начинают падать при одной и той же скорости. Скажем при 100 км/ч обороты 2,5 тыс, при подъеме в горку они падают до 2,3 а то и 2 тыс. аналогичное можно заметить при попутном и встречном ветре. Скорость одна а вот количество потребляемго бензина увеличивается. Дело в том, что механизм отвечающий за подачу топлива с целью сохранения скорости при одной передачи увеличивает подачу топлива, в результате вырастает тяговая сила мотора и повышается расход. При более крутом уклоне такой фокус уже может не проти и автоматическая коробка самостоятельно понизит передачу с целью поднятия оборотов, что так же приведет к повышению расхода топлива и увеличению тяговой силы. Основываясь на этом я могу сказать, что причина того, что расход топлива на 3 передачи не увеличился на ожидаемые 70% скрыт в том, что при движение в верх и вниз на низкой передаче требовалось меньше бензина для поддержания нужной тяговой мощи. Такая же ситуация и с увеличением передаточной пары, этим они добились того что подняли тяговую силу и при этом требовалось меньше топлива (на камазе именно с этой целью 8 передач). Алексей надеюсь теперь вы знаете больше.

Очень интересно, за счёт чего сработало увеличение передаточного числа главной пары, - получается, двигатель работал не в оптимальном для себя режиме?

Спасибо! +++

Судя по графикам bsfc максимальный КПД у легковых бензиновых двигателей при нажатии на газ на 80% и оборотах около 2...3т.

Бензиновый УАЗ патриот - экономичнее на 4-й передаче, чем на 5-й, при движении в диапазоне скоростей 80-100 км/час. Много раз замечал это на больших пробегах.

Двигатель имеет график крутящего момента и график мощности. Это можно приравнять к эффективности сжигания топлива (Типа ККД). Расход топлива будет самым меньшим на самой большой передаче, на номинальных оборотах, если не брать в учёт сопротивления воздуха (После 100 км/час будет оказывать большое влияние). Я бы провел тест несколько иначе. Пускай те самые "3" и "5" передача, но на скорости 60 км/час. Предполагаю на 5-ой передаче расход будет больше при меньших оборотах. Это вообще поломает имеющийся миф.

Алексей, Вы случайно не метролог? Вот все это: методика измерений, повторяемость и т.п. Это ж оттуда. :) (Естественно плюс, особенно за научный подход к измерениям)

Хейтеры пусть хейтят, а тесты весьма интересные

Все верно, турбодизель при езде по гоооду, независемо от передачь пониженных или повышенных при разгоне и движении расход не менялся вообще, совсем, а местами и рос, я начал разгонятся на повышеннвх оборотах, во ппрвых выросла динамика, при этом я просто ждал когда обороты выростут на малом газе, и во вторых расход остался таким же, а местами и снизился и в третьих я знаю что для двиготеля более высокие обороты снижают нагрузку на двиготель

Обороты тоже влияют, на днях вот буквально посмотрел сколько потребление топлива на двигателе на нейтральной передаче, ну и получилось, что на 1.8 125 сильном движке примерно 1 литр в час на каждую 1000 оборотов.

Хотелось бы продолжения этой темы. 5 и 3 передача - слишком большая разница. Интересно, как было бы на 4-ой передаче. А еще, более интересно на более народных движках 1.6-2.0 литра.

На низовых движках преимущество высокой передачи очевидно. А с верховыми как? 3 против 5 жестковато. А вот 4 против 5 на верховых, зачастую, порядка литра экономит. Спс за ваши опыты)

Лайк, как обычно. Но, пожалуй всё-таки докопаюсь до разницы в процентах) Эти самые проценты от какого значения считать? Всё-таки её следует указывать коэффициентом.

Объясните мне такой момент. Есть тяжелый минивэн 4.0 двиг V6 260лс. 6ступка автомат. Еду 80км/ч оборотов 1300 без круиза. впереди горка длинная пологая, можно на эту гору заехать на тех же 1300 оборотах на 6 передаче, медленно добавляя газ, и не сбавляя скорости, а можно и поднять обороты без сброса передачи и тоже скорость не повысится(если глубже тапок не давить) на круизе обороты поднимает до 2300 . Так как правильно? Вроде автомат же умный, так почему он дает заехать на гору без повышения оборотов, не голодает ли мотор?

Тоже проводил подобные испытания своего автомобиля. Конечно говорить об оптимальных условиях не приходится, но замеряю по бакам и обедешкой. Самое экономичные режимы при прямолинейном движении при оборотах 1800. Выкатывал бак при оборотах не ниже 3000 , всегда переходил на пониженную когда обороты достигали 3000. Но я ездил достаточно агрессивно и не экономил совсем. Получился расход 9,5 . В среднем у меня 6,5. Даже при прямолинейном движении в городе на 3 передаче на 40 получается в районе 5 литров на 100 через обд. Свыше 90 начинает потреблять 6,5 на 100 км. Но зато когда ехал из Питера по платке , скорость держал 130-140. Расход был где-то 6,8-7 литров. Как раз на 5 передаче обороты около 4000 . Двигатель высокооборотистый , максимальный крутящий на 3800. Соответственно выросшее по экспаненте сопротивление воздуха не сильно увеличило расход. Хотя конструкция автомобиля старая и на такой скорости не комфортно ехать. Ветер кстати говоря был не попутный.

У тестовой машины нет ли случайно в акпп блокировки трансформатора на высшей передаче?

Начал ролик"с добрым утром"закончил"спокойной ночи")))

Тест с вполне прогнозируемым результатом. Обратил внимание на один момент, важный для проведения тестов вообще . Температура воздуха отличалась на 4-5 градусов. а это уже существенно. Температура влияет как на плотность воздуха, так и на сопротивление качения колёс. А это два основных парметра влияющих на расход топлива. Естественно это влияет и на температуру масла в агрегатах. Изучая вопрос, и ознакамливаясь с результатами тестов и собственными замерами, получилось, что уменьшение температуры на 10°С , увеличивает расход примерно на 3-4%. У кроссоверов , скорей всего, этот показатель будет ещё больше....